Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky

Indholdsfortegnelse:

Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky
Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky

Video: Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky

Video: Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky
Video: THE GREAT BATTLES OF RUSSIA. CAPTURE OF KAZAN. English Subtitles. Russian History. 2024, Marts
Anonim

Admiral Rozhdestvenskys personlighed er en af de mest kontroversielle i den russiske flådes historie.

Nogle samtidige præsenterede ham som offer for omstændigheder og faldt under molok af et arkaisk regeringssystem i imperiet. Sovjetiske historikere og forfattere beskrev ham som en despot og tyran, der med næsten diktatoriske magter var alene ansvarlig for nederlaget for den russiske eskadrille i Tsushima. I vores tid udvikler en række "forskere" forskellige konspirationsteorier, hvilket gør admiralen til enten en agent for bolsjevikkerne eller en håndlanger for frimurerne.

Formålet med denne artikel er ikke en komplet og omfattende beskrivelse af denne historiske karakters liv, kun placeringen af nogle accenter, lad os sige, tilføjer et par strejf til portrættet, der er skrevet tidligere.

Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky
Strokes for portrættet af admiral Rozhdestvensky

I. Kilder

Når man diskuterer en person, der døde for mere end hundrede år siden, er det umuligt ikke at berøre emnet for kilderne, på grundlag af hvilke disse argumenter er baseret.

Historien har bevaret flere vigtige typer dokumenter for os:

1. Admiralens ordre og officielle korrespondance.

2. Privat korrespondance fra admiralen, breve fra andre deltagere i den anden stillehavseskadrons kampagne.

3. Vidnesbyrd afgivet af ZP Rozhestvensky og andre betjente under undersøgelsen af årsagerne til Tsushima -katastrofen.

4. Erindringer efterladt af kaptajnen på anden rang Semyonov, maskiningeniør Kostenko, sømand Novikov og andre forfattere.

5. Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38 år. Meiji.

Næsten hver kilde har visse karakteristiske mangler, enten forbundet med ufuldstændigheden af de begivenheder, der er beskrevet i den, eller med skævheden i denne beskrivelse eller simpelthen med den fejlagtighed, der opstår på grund af tidsforskellen mellem selve begivenheden og dens beskrivelse.

Uanset hvad vi har, har vi ingen andre kilder til vores rådighed og vil aldrig blive vist, så dem, der er nævnt ovenfor, vil blive taget som grundlag.

II. Admirals karriere før udbruddet af den russisk-japanske krig

Zinovy Petrovich Rozhestvensky blev født den 30. oktober (12. november, ny stil) 1848 i familien til en militærlæge.

I 1864 bestod han eksamenerne for Naval Cadet Corps og tog eksamen fire år senere som en af de bedste kandidater.

I 1870 blev han forfremmet til den første officer rang - midshipman.

I 1873 tog Z. P. Rozhestvensky eksamen med æresbevisninger fra Mikhailovskaya Artillery Academy og blev udnævnt til kommission af marineartillerieksperimenter, som var i Artilleri Department of the Naval Technical Committee.

Indtil 1877 sejlede den kommende admiral kun sporadisk på skibene i Baltic Fleet Practical Squadron.

Denne situation ændrede sig efter udbruddet af krigen med Tyrkiet. Zinovy Petrovich blev sendt til Sortehavsflåden som flagskibartilleri. Mens han var i denne position, foretog han regelmæssige ture til søs på forskellige skibe, herunder damperen Vesta, der fik all-russisk berømmelse efter en ulige kamp med det tyrkiske slagskib Fethi-Bulend. For sit mod og tapperhed modtog ZP Rozhdestvensky den næste rang og St. Vladimir og St. Georges orden.

Den videreudvikling af karrieren for den nymalede løjtnantkommandør gik imidlertid i stå. Efter krigens afslutning vendte han tilbage til kommissionen ved MTC og fortsatte med at arbejde der uden forfremmelser indtil 1883.

Fra 1883 til 1885 befalede Zinovy Petrovich den bulgarske flåde, hvorefter han vendte tilbage til Rusland.

Siden 1885 havde ZP Rozhdestvensky allerede i rang som kaptajn på den anden rang forskellige stillinger på skibene i Baltic Fleet Practical Squadron ("Kreml", "Hertug af Edinburgh" osv.).

I 1890, det vil sige tyve år efter at have modtaget den første officerrang, blev Zinovy Petrovich først udnævnt til chef for et skib, nemlig klipperen "Rider", som han hurtigt skiftede til samme type "Cruiser". Takket være denne udnævnelse kom Z. P. Rozhdestvensky først til Fjernøsten. Der foretog klipperen "Cruiser" som en del af en eskadre på fire skibe overgangene fra Vladivostok til Petropavlovsk og tilbage.

I 1891 blev "Cruiser" returneret til Østersøen. Kaptajnen for den anden Rozhdestvensky blev bortvist fra ham og udnævnt til stillingen som flådeagent i London. Allerede i England blev han tildelt den næste rang.

I tre år indsamlede Zinovy Petrovich oplysninger om den britiske flåde, førte tilsyn med konstruktionen af skibe, deres individuelle enheder og enheder til den russiske flåde og undgik også omhyggeligt kommunikation med repræsentanter for udenlandske efterretningstjenester.

Da han vendte tilbage til Rusland, modtog ZP Rozhdestvensky kommandoen over krydstogteren "Vladimir Monomakh", som han først foretog overgangen fra Kronstadt til Algeriet og derefter til Nagasaki. I den kampagne måtte Zinovy Petrovich foretage en række sejladser i Det Gule Hav i forbindelse med krigen mellem Japan og Kina, herunder kommandere over en af eskadrillerne i Stillehavets eskadron, som bestod af ni skibe.

Billede
Billede

I 1896 vendte Rozhestvensky tilbage til Rusland på sit skib, overgav sin kommando og flyttede til en ny stilling som chef for trænings- og artilleriteamet. I 1898 blev han forfremmet til rang som kontreadmiral. I 1900 blev admiral Rozhestvensky forfremmet til leder af uddannelses- og artilleridetachementet, og i 1903 stod han i spidsen for hovedflådens hovedkvarter og blev dermed en af de mest indflydelsesrige personer i søhierarkiet.

Zinovy Petrovich, der korrigerede netop denne holdning, mødte begyndelsen på krigen med Japan i januar 1904. Det er bemærkelsesværdigt, at han i løbet af sin mere end tredive år lange karriere kun befalede et slagskib i lidt mere end to år og endnu mindre-en dannelse af krigsskibe i et ikke-træningsmiljø.

Med hensyn til admiralens personlige kvaliteter bemærkede de fleste mennesker, der tjente med ham, den ekstraordinære flid ZP Rozhdestvensky, samvittighedsfuldhed i at gøre forretninger og utrolig viljestyrke. Samtidig frygtedes han for sit hårde temperament og ætsende, nogle gange endda uhøflige, udtryk, som han ikke tøvede med at bruge i forhold til underordnede, der begik fejl.

For eksempel, hvad løjtnant Vyrubov skrev om dette i sit brev til sin far.

”Du skal gide at sørge for dig selv en mere eller mindre anstændig eksistens til sommeren, ellers befinder du dig i en artilleriløsning til den voldsomme admiral Rozhestvensky, hvor du ikke kun ikke får ferie, men du alligevel risikerer at blive slugt af dette monster."

III. Ansættelse som eskadrillechef. Tilrettelæggelse af turen. Skydning og manøvreringstræning

I begyndelsen af 1904 var der i de herskende kredse i både Japan og Rusland allerede fastslået, at en krig mellem disse to magter var uundgåelig. Det eneste spørgsmål var, hvornår det ville starte. Den russiske ledelse var af den opfattelse, at fjenden ikke ville være klar før i 1905. Imidlertid formåede Japan på grund af den hårde mobilisering af materielle og menneskelige ressourcer at overgå disse prognoser og angribe vores land i begyndelsen af 1904.

Rusland viste sig ikke at være klar til krig. Navnlig blev flåden opdelt i tre formationer, der ikke havde nogen forbindelse med hinanden, som hver især var ringere i styrke end den forenede Japans flåde: Den første stillehavseskadron i Port Arthur, den anden eskadron, som forberedte sig i Østersøen havne og en løsrivelse af krydstogter, baseret i Vladivostok.

Allerede i begyndelsen af fjendtlighederne lykkedes det den japanske flåde at låse den første eskadrille i Port Arthur's lave vandveje og derved neutralisere den.

I denne henseende blev der holdt et møde i april 1904, hvor blandt andre kejser Nicholas II, admiral Avelan, chef for flådeministeriet og også admiral Rozhdestvensky deltog. Sidstnævnte udtrykte den opfattelse, at det var nødvendigt at forberede den anden eskadrille hurtigst muligt for at blive sendt til Fjernøsten til fælles aktioner med den første eskadron. Denne udtalelse blev støttet, og arbejdet med færdiggørelse og afprøvning af skibe inkluderet i eskadrillen fik en betydelig acceleration. Derudover blev ZP Rozhestvensky selv udnævnt til kommandør.

Billede
Billede

Et andet møde blev afholdt i august samme år. På den blev der truffet en beslutning om det optimale tidspunkt for afsendelse af eskadrillen på en kampagne: umiddelbart eller efter navigationens start i 1905. Følgende argumenter blev fremført til fordel for den anden mulighed:

1. Port Arthur vil højst sandsynligt ikke holde ud før ankomsten af den anden eskadron under alle omstændigheder. Derfor bliver hun nødt til at gå til Vladivostok, hvis bugt muligvis ikke er renset for is på dette tidspunkt.

2. I foråret 1905 ville det have været muligt at færdiggøre konstruktionen af det femte slagskib i Borodino (Glory) serien, samt at udføre hele rækken af nødvendige tests på de allerede bygget skibe.

Tilhængere af den første mulighed (herunder Zinovy Petrovich) sagde, at:

1. Selvom Port Arthur ikke holder ud, ville det være bedre at gå i kamp med United Fleet umiddelbart efter fæstningens fald, indtil det har tid til at genoprette sin kampeffektivitet.

2. Allerede efter at eskadrillen forlod Østersøen, vil "eksotiske" krydsere have tid til at slutte sig til den (forhandlinger om deres erhvervelse blev ført med Chile og Argentina).

3. På tidspunktet for mødet var der allerede indgået kontrakter med kulleverandører, og et stort antal dampskibe var chartret til samme formål. Deres opløsning og efteruddannelse ville have kostet den russiske statskasse et betydeligt beløb.

ZP Rozhestvensky fokuserede især på det sidste argument og forsvarede til sidst sit synspunkt. Således besluttede mødet at sende eskadrillen, primært på grundlag af økonomiske overvejelser, tilsyneladende ved at glemme, at elendigen betaler to gange.

Det skal bemærkes, at admiral Rozhestvensky generelt lagde afgørende betydning for spørgsmålet om at skaffe sine skibe brændstof. Cardiffens opslidende belastning under de mest vanskelige klimatiske forhold er farverigt beskrevet i erindringerne af alle, uden undtagelse, deltagerne i vandreturen.

Lad os hylde kommandørens organisatoriske færdigheder: i hele otte måneders sejlads har eskadrillen aldrig stødt på kulmangel. Ifølge dataene fra den historiske kommission, der studerede flådens handlinger i den russisk-japanske krig, i slutningen af april 1905, cirka tre uger før slaget ved Tsushima, havde Zinovy Petrovich virkelig kolossale reserver ved hans rådighed: omkring 14 tusinde tons på hjælpekrydsere og transporter af selve eskadrillen, 21 tusinde tons på dampskibe, der krydsede fra Shanghai til Saigon (til eskadronens placering), 50 tusinde tons på dampskibe chartret i Shanghai. På samme tid blev omkring 2 tusinde tons (med et normalt lager på omkring 800 tons) allerede læsset på hver EDB af typen "Borodino", hvilket gjorde det muligt at foretage en krydsning med en længde på mindst 3.000 miles eller næsten 6 tusinde kilometer uden yderligere brændstofaccept. Lad os huske denne værdi, den vil være nyttig for os under ræsonnementet, som vil blive givet lidt senere.

Lad os nu bemærke en så interessant kendsgerning. Fra midten af 1800-tallet til begyndelsen af det 20. århundrede gjorde det globale skibsbygning et hidtil uset spring fremad. Bogstaveligt talt hvert årti skiftede træ slagskibe, pansrede batterifregatter, skærme og slagskibe til slagskibe hinanden efter hinanden. Den sidste skibstype blev erstattet af et slagskib med tårn-barbet-installationer, som viste sig at være så vellykket, at det blev udbredt i flåderne fra alle de førende flådemagter.

Dampmotorer, der bliver mere kraftfulde og mere perfekte, har fortjent retten til at blive de eneste kraftværker til skibe, der har sendt sejludstyr til museumshylder. På samme tid blev skibskanoner, deres seværdigheder, målstyring og brandstyringssystemer forbedret. Skibets forsvar blev også støt styrket. Fra plankerne på 10 centimeter fra træskibsbygningstiden blev der foretaget en gradvis overgang til de 12 tommer lange Krupp-rustningsplader, der var i stand til at modstå direkte slag fra den tids kraftigste skaller.

På samme tid fulgte marinekampens taktik slet ikke med den tekniske udvikling.

Ligesom for hundrede og to hundrede år siden skulle den afgørende handling for at mestre havet være sejren i en generel kamp om linjeflåderne, der, stillet op i parallelle søjler, skulle udsætte hinanden for den alvorligste beskydning. I dette tilfælde var kommandørens højeste evne evnen til at sætte modstanderen "en pind over Ti", det vil sige at gøre fjendens søjle abeam (vinkelret) på sin egen søjle. I dette tilfælde var alle kommandørens skibe i stand til at ramme de fjendtlige skibe med alt artilleri fra en af siderne. Samtidig kunne sidstnævnte kun udføre en svag returbrand fra tankvåben. Denne teknik var langt fra ny og blev med succes brugt af så kendte flådechefer som Nelson og Ushakov.

Billede
Billede

Med den kvantitativt og kvalitativt lige flådesammensætning af de to modstående eskadroner blev fordelen opnået ved den, der gjorde udviklingen (manøvreret) bedre og mere præcist, og hvis kanoner skød mere præcist fra kanoner.

Således måtte admiral Rozhdestvensky først og fremmest koncentrere sig om at øve ovennævnte færdigheder i den enhed, der blev betroet ham. Hvilken succes kunne han opnå under den otte måneders rejse?

Zinovy Petrovich udførte de første evolutionære lærdomme efter eskadrons ankomst til øen Madagaskar. Skibene på eskadrillen, der gik forud for ham 18 tusind kilometer, udelukkende foretaget i dannelsen af vågekolonnen. Efter krigen forklarede kommandanten dette ved, at han ikke kunne spilde tid på træningsmanøvrer, da han forsøgte at flytte så hurtigt som muligt til Port Arthur.

En vis sandhed i denne forklaring var bestemt til stede, men enkle beregninger viser, at for at tilbagelægge en sti på 10 tusind miles skulle en eskadron med en gennemsnitlig hastighed på omkring 8 knob bruge omkring 1250 timer eller omkring 52 dage (eksklusive parkeringstiden i forbindelse med kulbelastning, tvangsreparationer og ventetid på løsning af Gul -hændelsen). Hvis ZP Rozhestvensky afsatte 2 timer til lærdommen i hver af disse 52 dage, ville ankomsten til Madagaskar kun finde sted 5 dage senere end den faktiske, hvilket næppe var kritisk.

Resultaterne af de første træningsøvelser er farverigt beskrevet i admiralens bekendtgørelse udstedt dagen efter:

"I en hel time kunne 10 skibe ikke indtage deres plads ved den mindste hovedbevægelse …".

”Om morgenen blev alle advaret om, at omkring middagstid ville der være et signal: at vende alt pludselig med 8 punkter … Ikke desto mindre var alle kommandanterne tabte, og i stedet for fronten skildrede de en samling skibe, der var fremmede til hinanden …"

Efterfølgende øvelser var ikke meget bedre. Efter de næste manøvrer annoncerede Rozhestvensky:

”Manøvrering af eskadrillen den 25. januar var ikke god. De enkleste sving med 2 og 3 rumba, når eskadronens forløb ændres i vågedannelsen, lykkedes det ingen ….

"Pludselige sving var særlig dårlige …"

Det er karakteristisk, at admiralen gennemførte de sidste træningsmanøvrer dagen før Tsushima -slaget. Og de gik lige så ufuldkommen. Kommandanten signalerede endda sin utilfredshed med den anden og tredje pansrede afdeling.

Baseret på ovenstående kunne man måske få det indtryk, at kommandørerne på de skibe, der udgjorde dannelsen, var så håbløst middelmådige, at de trods den almindelige træning ikke kunne lære noget. I virkeligheden var der mindst to omstændigheder, hvis overvindelse var uden for deres kompetence.

1) Eskadronens manøvrer blev udført ved hjælp af flagesignaler, som igen blev dechiffreret fra signalbøger. Disse operationer krævede meget tid, hvilket med den hyppige ændring af signaler på flagskibet førte til misforståelser og forvirring.

For at undgå sådanne situationer burde hovedkvarteret for admiral Rozhdestvensky have udviklet et forenklet signalsystem, der ville gøre det muligt hurtigt at give ordre om at udføre bestemte, tidligere forklarede og udarbejdede manøvrer.

Dette blev imidlertid ikke gjort, herunder af følgende årsag.

2) Admiral Rozhestvensky var en konsekvent tilhænger af envejskommunikation med sine underordnede ved at sende dem skriftlige ordrer. Han holdt sjældent møder med junior flagskibe og skibschefer, forklarede aldrig sine krav til nogen og diskuterede ikke resultaterne af øvelserne.

Derfor er det ikke overraskende, at kombinationen af skibe, der i fællesskab rejste omkring 30 tusinde kilometer, ikke lærte velkoordineret fælles manøvrering, hvilket, som vi vil se senere, førte til de mest alvorlige konsekvenser.

Hvad angår træningsartilleri, blev de udført fire gange. Admiral Rozhestvensky vurderede deres resultater som utilfredsstillende.

"Gårsdagens eskadrille -affyring var ekstremt træg …"

"Værdifulde 12-tommer skaller blev kastet uden hensyn …"

"At skyde med 75 mm kanoner var også meget dårligt …"

Det ville virke logisk at antage, at eskadrillen var fuldstændig uforberedt til kamp og havde brug for adskillige videreuddannelser. Desværre fulgte de ikke med, og af en meget prosaisk grund: lagrene af praktiske skaller taget af skibe fra Rusland tørrede op. En yderligere forsendelse af dem forventedes på Irtysh -transporten, der ankom til Madagaskar senere end hovedstyrkerne, men de var der heller ikke. Som det viste sig, blev de skaller, som eskadronen havde brug for, sendt til Vladivostok med jernbane, hvilket forårsagede ZP Rozhdestvenskys stærkeste harme og vrede. Den efterfølgende detaljerede undersøgelse af korrespondancen mellem eskadrillechefen og hovedflådens hovedkvarter, der var ansvarlig for anskaffelsen af Irtysh med last, afslørede imidlertid ikke nogen skriftlige krav til overførsel af praktiske skaller til Madagaskar.

Billede
Billede

Admiral Rozhestvensky havde stadig mulighed for at fortsætte med at træne kanoner ved hjælp af enten småkaliberkanoner fra slagskibe og krydsere (der var en overflod af skaller til dem) eller store kaliberkanoner installeret på hjælpekrydserne i formationen (reducering af ammunition) af hjælpekrydsere ville ikke have en væsentlig indvirkning på eskadronens kampkapacitet generelt). Begge disse muligheder blev imidlertid ikke brugt.

IV. Strategi og taktik

Da i december 1904 skibene fra admiral Rozhdestvenskij kom til Madagaskars bredder, blev de overhalet af to dystre nyheder.

1. Den første eskadrille ophørte med at eksistere uden at forårsage nogen væsentlig skade på fjenden.

2. Forhandlinger om erhvervelse af krydstogter i Latinamerika endte i fuldstændig fiasko.

Således blev den indledende opgave, Zinovy Petrovich stod over for, nemlig beslaglæggelsen af havet, meget mere kompliceret i sammenligning med, hvad den blev præsenteret på augustmødet i den øverste søledelse.

Tilsyneladende ramte denne overvejelse så meget hos de mennesker, der tog beslutningen om den anden eskadrons fremtidige skæbne, at de beholdt den i to og en halv måned i Madagaskar-bugten i Nossi-Be, på trods af kommandørens insisterende anmodninger om at fortsætte fremad for at interagere med skibene, den japanske flåde, før deres våben og mekanismer, der er slidt op under belejringen, bliver repareret.

"Efter at have forsinket her, giver vi fjenden tid til at sætte hovedkræfterne i fuld orden …"

I slutningen af januar 1905 havde disse overvejelser allerede mistet deres relevans, men blev erstattet af nye.

“Et yderligere ophold på Madagaskar er utænkeligt. Eskadronen æder sig op og nedbrydes fysisk og moralsk , - sådan beskrev admiral Rozhdestvensky situationen i sit telegram til chefen for flådeministeriet dateret den 15. februar 1905.

Russiske skibe forlod Nossi-Be den 3. marts. Zinovy Petrovich blev beordret til at tage til Vladivostok, samtidig forstærket af admiral Nebogatov, der var på vej fra Libava til Det Indiske Ocean.

Da han indså al opgavens kompleksitet, telegraferede admiral Rozhestvensky ganske åbent tsaren om, at "den anden eskadrille … opgaven med at gribe havet nu er over sin styrke."

Jeg tror, at hvis ZP Rozhestvensky for eksempel SO Makarov var i stedet for ZP Rozhdestvensky, så ville der sammen med dette telegram have været sendt et fratrædelsesbrev, som denne berømte admiral ikke tøvede med at sende uden at se muligheden for at bære de opgaver, der er tildelt ham.

Zinovy Petrovich afstod imidlertid fra at sende en sådan anmodning.

Forfatteren til bogen "Reckoning", kaptajn på anden rang Semyonov, forklarer denne modsætning romantisk: admiralen ønskede ikke, at nogen skulle tvivle på hans personlige mod, så han fortsatte med at lede eskadrillen mod uundgåelig død.

Noget andet ser imidlertid ud til at være mere pålideligt. I april 1905 gravede den russiske hær, der led smertefulde nederlag langs Liaoyang og Mukden, ind i området ved byen Jirin og havde ikke kræfter til at iværksætte en modoffensiv. Det var ganske indlysende, at situationen ikke ville ændre sig, så længe fjendens tropper regelmæssigt modtager materiale og arbejdskraft fra Japan. Afbrydelse af denne forbindelse mellem øerne og fastlandet var kun inden for flådens magt. Således blev Rozhdestvenskys eskadre Ruslands vigtigste og eneste håb om en vellykket afslutning på krigen. Nicholas II selv telegraferede til kommandanten, at "Hele Rusland ser på dig med tro og stærkt håb." Efter at have nægtet stillingen ville Zinovy Petrovich have sat både zaren og flådeministeriet i en så pinlig og tvetydig position, at det bestemt ville have overstreget enhver mulighed for at fortsætte sin karriere for ham. Jeg tør foreslå, at erkendelsen af netop denne kendsgerning forhindrede admiralen i at trække sig.

Forbindelsen mellem Rozhdestvenskys eskadre og Nebogatovs løsrivelse fandt sted den 26. april 1905. Som Novikov-Priboy skrev:”Rusland gav os alt, hvad det kunne. Ordet forblev hos 2. eskadrille."

Efter at have samlet alle sine styrker måtte admiral Rozhdestvensky træffe en strategisk beslutning om, hvilken vej man skulle gå til Vladivostok. Tro mod sig selv blev Zinovy Petrovich ikke interesseret i hverken medlemmerne af hans hovedkvarter eller juniorflagskibene og besluttede på egen hånd at tage den korteste rute gennem Korea-strædet. På samme tid indser han klart, at han i dette tilfælde helt sikkert vil møde fjendens hovedkræfter.

Efter krigen forklarede eskadrillechefen, at han generelt ikke havde noget valg: tilførslen af brændstof til rådighed på skibene tillod dem ikke at gå en rundkørsel langs Japans østkyst uden yderligere kulbelastning, hvilket ville være svært at udføre under vanskelige vejrforhold uden for udstyrede baser.

Lad os nu vende tilbage til værdien af kulreserver, som vi betragtede som lidt højere. Som allerede nævnt var slagskibe af typen "Borodino" i stand til at passere med den tilgængelige forstærkede kulforsyning på mindst 6.000 kilometer. Desuden ville hele ruten fra Shanghai til Vladivostok omkring de japanske øer være omkring 4500 kilometer. Slagskibe af andre typer og krydsere af første rang havde bedre sødygtighed og var mere tilpasset havrejser, så de var også ganske i stand til en sådan afstand. Der var heller ingen tvivl om transporter og hjælpecruisere. Destroyerne kunne meget vel have foretaget denne rejse i slæbebåde. Det svage led i denne logiske kæde var kun de lette krydsere Zhemchug, Izumrud, Almaz og Svetlana samt slagskibene ved kystforsvaret af Nebogatovs detachering. Men under hensyntagen til, at disse skibe tydeligvis ikke var eskadronens vigtigste slagkraft, kunne de godt risikere.

Billede
Billede

Det er sandsynligt, at hvis eskadrillen valgte denne vej for sig selv, så ved adgangen til Vladivostok, ville Admiral Togos skibe allerede vente på den. Men i dette tilfælde ville japanerne, der var klar over deres afstand til deres egne baser, sandsynligvis have været mere forsigtige i kamp. For vores sejlere skulle nærheden af Vladivostok have givet styrke og tillid til en vellykket gennemførelse af rejsen. Generelt kunne den russiske eskadrille opnå en klar psykologisk fordel, hvilket dog ikke skete på kommandantens befaling.

Så besluttede ZP Rozhestvensky at tage den korteste rute gennem den østlige arm af Korea -strædet. Hvilken taktik valgte admiralen for at opnå dette gennembrud?

Inden vi besvarer dette spørgsmål, lad os huske sammensætningen af eskadronen, der er underordnet ham:

- eskadrille slagskibe af typen "Borodino", 4 enheder. ("Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");

- slagskib-krydser i "Peresvet" -klassen, 1 enhed. ("Oslyabya");

- bæltedyr af forældede typer, 3 enheder. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");

- pansrede krydsere af forældede typer, 3 enheder. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");

- slagskibe af kystforsvar, 3 enheder. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");

- krydsere af rang I, 2 enheder. ("Oleg", "Aurora");

- krydsere af rang II, 4 enheder. ("Svetlana", "Diamond", "Pearl", "Emerald").

Desuden 9 destroyere, 4 transporter, 2 afvandende dampskibe og 2 hospitalsskibe.

I alt 37 fartøjer.

Den første ting, der fanger dit øje, er tilstedeværelsen af en afdeling af ikke-kampskibe i eskadrillen, der går til gennembruddet.

Det vides, at den maksimale tilslutningshastighed for flere skibe ikke kan overstige maksimalhastigheden for den langsomste af dem, reduceret med 1 knob. De langsomste transporter i Rozhdestvenskys eskadre havde en maksimal hastighed på omkring 10 knob, så hele forbindelsen ikke kunne bevæge sig hurtigere end ved en 9-knops hastighed.

Det er ganske indlysende, at i dette tilfælde de japanske afdelinger, der bevægede sig med en hastighed på 15-16 knob, var i stand til at manøvrere i forhold til vores kolonne for at indtage enhver position, der var mest gunstig for dem. Hvad fik Z. P. Rozhdestvensky til at tage transporterne med sig ind i gennembruddet, hvilket bremsede eskadronens fremskridt markant?

"En betydelig vanskelighed blev skabt … ved en advarsel fra hovedflådestaben: ikke at belaste den dårligt udstyrede og udstyrede Vladivostok -havn og ikke at stole på transport ad den sibiriske vej. På den ene side er de elementære taktikregler, der er foreskrevet for at gå i kamplys, og selvfølgelig ikke at have transporter med eskadronen, der forhindrer dens handlinger, på den anden side er dette en venlig advarsel … ".

Denne forklaring blev tilbudt af forfatteren til bogen "Reckoning", kaptajn af anden rang Vladimir Semyonov.

Forklaringen er meget tvetydig, da den er baseret på antagelsen om, at russiske skibe under alle omstændigheder vil nå Vladivostok og derfra kan opleve mangel på kul og reservedele.

Hvad var grundlaget for denne paradoksale tillid til, at gennembruddet ville finde sted?

Her er svaret på dette spørgsmål, givet af admiral Rozhdestvensky selv: "… analogt med slaget den 28. juli 1904 havde jeg grund til at overveje det muligt at nå Vladivostok med tab af flere skibe …".

Billede
Billede

Figur 6. Slagskibe "Peresvet" og "Pobeda" fra den første stillehavseskadron

Af en række årsager er rigtigheden af den analogi, Zinovy Petrovich foreslår, meget kontroversiel.

For det første i konvojen af russiske skibe, der forlod Port Arthur til Vladivostok, var der ingen transporter, der kunne holde kursen tilbage.

For det andet var mekanismerne for de udbrudte skib ikke slidt op, og besætningerne var trætte af de mange måneder med at krydse tre oceaner.

Takket være dette kunne eskadronen for admiral Vitgeft udvikle et forløb på op til 14 knob, hvilket kun var lidt mindre end hastigheden på japanske skibe. Derfor blev sidstnævnte tvunget til at kæmpe på parallelle baner uden at indtage en fordelagtig position i forhold til den russiske spalte.

Men det vigtigste er ikke engang alle disse forbehold, men det faktum, at resultatet af slaget i Det Gule Hav var ugunstigt for den russiske eskadre. Efter flagskibets slagskib "Tsesarevich "s fiasko smuldrede hun i fragmenter, som ikke repræsenterede en væsentlig kampstyrke: nogle af skibene spredte tilbage til Port Arthur, den anden del afvæbnet i neutrale havne, krydstogteren" Novik "brød igennem til øen Sakhalin, hvor det var nedsænket mandskab efter kampen med de japanske krydsere Tsushima og Chitose. Ingen kom til Vladivostok.

Ikke desto mindre besluttede admiral Rozhestvensky, at denne oplevelse i det hele taget kan betragtes som positiv, da der under det næsten tre timer lange slag ikke blev dræbt et eneste skib, og at der var en chance for at bryde igennem placeringen af fjendens hovedstyrker.

Han organiserede sin eskadrille som følger.

Han opdelte de tolv pansrede skibe i tre grupper:

I - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".

II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".

III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".

I nærheden af "Suvorov" var der også lette krydsere "Pearls" og "Izumrud" og fire destroyere.

På flagskibet i hver enkelt afdeling skulle der være en admiral - kommandanten for detacheringen: Rozhestvensky selv - på "Suvorov", Felkerzam - på "Oslyab" og Nebogatov - på "Nikolay".

Tre dage før Tsushima -slaget døde kontreadmiral Felkerzam. Af tavshedshensyn blev disse oplysninger imidlertid ikke videregivet og blev ikke formidlet engang til kontreadmiral Nebogatov. Juniorflagskibets pligter overgik til chefen for slagskibet "Oslyabya", kaptajnen på den første rang, Beru.

I princippet havde denne kendsgerning ikke nogen særlig betydning for forvaltningen af dannelsen, da admiral Rozhestvenskij ikke gav sine assistenter yderligere beføjelser, ikke tillod deres enheder at tage uafhængige handlinger og ikke tog hensyn til andre admiralers meninger, når beslutter sig for eskadronens rute og tidspunktet for dens afgang. Zinovy Petrovich anså det heller ikke for nødvendigt at diskutere med dem planen for det kommende slag, som han selv betragtede som uundgåelig.

I stedet blev der kommunikeret to direktiver, som Z. P. Rozhdestvensky tilsyneladende betragtede som udtømmende:

1. Eskadronen følger til Vladivostok i kølvandet.

2. Ved flagskibets afgang skal konvojen fortsætte med at bevæge sig efter den næste matelot, indtil det er rapporteret til hvem kommandoen er blevet overført.

En afdeling af krydsere under kommando af kontreadmiral Enquist blev sammen med fem destroyere beordret til at holde sig tæt på transporterne og beskytte dem mod fjendtlige krydsere.

I tilfælde af starten på en kamp med japanernes hovedstyrker måtte transporterne trække sig tilbage til en afstand på cirka 5 miles og fortsætte med at bevæge sig langs den tidligere angivne kurs.

V. Eskadronens indtræden i Korea -strædet. Starten og det generelle forløb i Tsushima -slaget

Eskadronen kom ind i Korea-strædet natten til den 13.-14. Maj 1905. Efter kommandørens ordre gik krigsskibe og transporter med slukkede lys, men hospitalsskibene "Orel" og "Kostroma" bar alle de nødvendige lys.

Takket være disse brande blev ørnen, og efter den hele eskadrille, åbnet af den japanske hjælpekrydser, der var i vagtekæden organiseret af admiral Togo.

Således blev chancen for skjult indtrængning i strædet ikke brugt (hvilket blev begunstiget af mørket og dis over havet), hvilket med en vellykket tilfældighed kunne give russiske skibe mulighed for at undgå slaget og nå Vladivostok.

Efterfølgende vidnede admiral Rozhdestvensky, at han beordrede hospitalsskibene til at bære lys, som krævet af internationale regler. Imidlertid eksisterede sådanne krav i virkeligheden ikke, og der var ikke behov for at risikere hemmeligholdelsen af stedet.

Efter solopgang opdagede de russiske skibe, at de var ledsaget af krydstogteren Izumi. Zinovy Petrovich tillod ham nådigt at følge et parallelt forløb (samtidig med at han rapporterede data om rækkefølgen, kursen og hastigheden på vores skibe til sit flagskib), uden at give ordre til hverken at affyre det fra slagskibene eller drive krydserne væk.

Senere sluttede flere krydsere sig til Izumi.

12:05 landede eskadrillen på banen Nord-Ost 23⁰.

12:20, da de japanske spejdere forsvandt ind i den tåget dis, beordrede admiral Rozhdestvensky 1. og 2. pansrede detacheringer til at foretage en sekventiel sving til højre med 8 point (dvs. 90⁰). Som han forklarede i efterkrigsundersøgelsen, var planen at omorganisere alle pansrede enheder til en fælles front.

Lad os udelade spørgsmålet om, hvad meningen var med en sådan ombygning, hvis den kunne gennemføres, inden for parentes, og lad os se, hvad der derefter skete.

Da den første pansrede detachment udførte manøvren, blev tågen mindre hyppig, og de japanske krydsere blev synlige igen. Uden at ville vise sine ændringer for fjenden, gav kommandanten et annulleringssignal til den 2. pansrede løsrivelse og beordrede den 1. afdeling til at vende igen med 8 point, men nu til venstre.

Det er ganske karakteristisk, at der ikke blev gjort forsøg på at drive de japanske krydsere væk fra eskadrillen i en afstand, hvorfra de ikke kunne observere vores genopbygning, og stadig fuldføre den begyndelse, der var begyndt.

Resultatet af disse halvhjertede manøvrer var, at den 1. pansrede detachering var på en bane parallelt med hele eskadrins forløb i en afstand af 10-15 kabler.

Billede
Billede

Cirka 13:15 dukkede United Force's hovedstyrker op på kollisionskursen, bestående af seks slagskibe og seks pansrede krydsere. Da admiral Rozhestvensky bevidst ikke lagde nogen kampposter foran eskadrillen, var deres udseende noget uventet for kommandanten.

Da han indså, at det var fuldstændig rentabelt at starte en kamp i dannelsen af to kolonner, beordrede ZP Rozhestvensky den 1. pansrede detachering at øge sin hastighed til 11 knob og dreje til venstre, med det formål at sætte den i spidsen for den fælles kølvandet kolonne igen. Samtidig blev den 2. pansrede detachering beordret til at stå i kølvandet på den 1. pansrede detachering.

På omtrent samme tid beordrede admiral Togo sine skibe til at foretage en 16-punkts tur i træk for at lægge en bane parallelt med vores eskadrons forløb.

Ved denne manøvre skulle alle 12 japanske skibe igennem et bestemt punkt inden for 15 minutter. Dette punkt var relativt let at målrette mod fra russiske skibe, og ved at udvikle intens brand, påføre fjenden betydelig skade.

Billede
Billede

Imidlertid tog admiral Rozhestvenskij en anden beslutning: cirka klokken 13:47 steg signalet "en" over eskadrons flagskib, hvilket i henhold til ordre nr. 29 af 10. januar 1905 betød: koncentrér ild, hvis det var muligt… ". Med andre ord beordrede admiral Rozhdestvensky ikke at skyde på det faste vendepunkt, som var tydeligt synligt fra alle hans slagskibe, men på det japanske flagskib, slagskibet Mikasa, som efter at have gennemført svingningen hurtigt gik fremad, hvilket gjorde det svært til nul i.

På grund af fejlberegninger, der blev foretaget ved implementeringen af manøvren med at genopbygge to søjler til en, begyndte hovedskibet i den anden pansrede løsrivelse - "Oslyabya" - at trykke på slutskibet i den første pansrede detachering - "Eagle". For at undgå en kollision vendte "Oslyabya" endda til side og stoppede bilerne.

Japanerne var hurtige til at drage fordel af den russiske kommandos fejl. Fjendtlige slagskibe og krydsere, der næsten ikke passerede vendepunktet, åbnede en ild orkan på den praktisk talt ubevægelige Oslyab. I løbet af de første 25 minutter af slaget modtog skibet flere omfattende huller i den svagt beskyttede bueende og tabte mere end halvdelen af artilleriet. Derefter rullede slagskibet, der var opslugt af ild, ud af spil og sank efter yderligere tyve minutter.

Omkring fem minutter tidligere stoppede flagskibs slagskib "Suvorov", som havde været under voldsom beskydning fra fire japanske blyskibe, ved at adlyde roret og begyndte at beskrive cirkulationen til højre. Dens rør og master blev slået ned, mange overbygninger blev ødelagt, og skroget var et kæmpe bål fra bue til akter.

Billede
Billede

Admiral Rozhestvensky havde allerede modtaget flere sår på dette tidspunkt og kunne ikke give ordrer. Imidlertid mistede han evnen til at kontrollere eskadrillens handlinger endnu tidligere - så snart skibets haler, der var nødvendige for at hæve flag signaler, brændte ned.

Således, inden for fyrre minutter efter kampens start, mistede vores eskadrille to af de fem bedste slagskibe og mistede faktisk også kontrollen.

Efter kommandørens ordre, efter at Suvorov gik ud af funktion, blev dannelsen af russiske skibe i flere timer skiftevis ledet af slagskibene kejser Alexander III og Borodino. To gange gjorde de forsøg på at gemme sig bag tågen og røgen fra brande for at glide mod nord og afskære agterenden på fjendens skibe. Og begge gange stoppede fjenden med succes disse forsøg, dygtigt manøvrere og bruge overlegenheden i fart. Gang på gang forlod vores blyskibe deres søjler, japanerne faldt på dem med destruktiv langsgående (enfilade) ild.

Frataget muligheden for at foretage effektiv gengældelsesbrand og manglede nogen rimelig handlingsplan, var vores eskadrille på det tidspunkt ifølge den japanske side "flere skibe klemt sammen."

Først omkring klokken syv om aftenen overtog kontreadmiral Nebogatov kommandoen. Efter at have hævet signalet "Følg mig", førte han de overlevende skibe langs kursen Nord-Ost 23⁰.

19:30, efter at være blevet ramt af flere miner i Whitehead, sank slagskibet Suvorov. Admiral Rozhestvensky var ikke længere ombord - tidligere var han og hans hovedkvarter blevet reddet af Buyny -destroyeren og senere overført til en anden destroyer, Bedovy.

Om natten den 14.-15. Maj blev russiske skibe udsat for talrige mineangreb. Det er ganske betydeligt, at af de fire skibe, der var under kommando af admiral Nebogatov (slagskibe ved kystforsvaret og "Nicholas I"), led ingen af dem af disse angreb. Af de fire skibe, hvis besætninger blev uddannet af admiral Rozhestvenskij, blev tre dræbt ("Sisoy den Store", "Navarin" og "Admiral Nakhimov"). Det fjerde skib, Eagle, ville helt sikkert have lidt den samme skæbne, hvis det ikke havde mistet alle sine kampbelysningslys i dagens kamp.

Den næste dag, omkring kl. 16:30, blev Bedovy -destroyeren overhalet af Sazanami -destroyeren. Admiral Rozhdestvensky og rækken af hans stab blev taget til fange af japanerne.

Efter at have vendt tilbage til Rusland blev Zinovy Petrovich stillet for retten og frifundet af ham, på trods af at han erkendte skyld.

Billede
Billede

Admiralen døde i 1909. Graven på Tikhvin -kirkegården i Skt. Petersborg har ikke overlevet.

Afslutningsvis vil jeg gerne citere fra arbejdet i den militærhistoriske kommission, som studerede flådens handlinger under den russisk-japanske krig.

”I eskadrillechefens handlinger, både i kampens gennemførelse og i hans forberedelse, er det svært at finde en eneste korrekt handling … Admiral Rozhestvenskij var en mand med stærk vilje, modig og ivrig hengiven til sit arbejde… men blottet for den mindste skygge af militært talent. Kampagnen for hans eskadrille fra Skt. Petersborg til Tsushima er uden sidestykke i historien, men i militære operationer viste han ikke kun mangel på talent, men også en fuldstændig mangel på militær uddannelse og kamptræning …"

Anbefalede: