Mærkeligt nok tænker USA også over, hvad der vil ske om 20-30 år med hensyn til våben. Og ikke kun fordi mange projekter, som milliarder flyver til, ender med ingenting. Simpelthen fordi teknologien faktisk ikke er evig, og før eller siden skal den ændres enten til en mere moderne eller til en, der ikke er værre.
Det amerikanske magasin "Air Force Magazine" offentliggjorde en artikel af John Tirpak om udviklingsmulighederne for det amerikanske luftvåben.
Faktisk står det amerikanske luftvåben i dag over for meget vanskelige opgaver. Flyflåden skal fornyes, og desuden er opgaven sat til at minimere mangfoldigheden af fly i drift så meget som muligt. Dette er virkelig en vanskelig ting. Kun fem modeller af jagerbombefly.
Ja, produktionen af F-22 er afbrudt, men det allerede bygget fly vil være i drift indtil slutningen af deres levetid. A-10, der kæmpede tilbage i 70'erne i forrige århundrede, vil heller ikke gå nogen steder, den har simpelthen ingen erstatning endnu, ligesom den russiske Su-25. F-35 er generelt århundredets vingede spørgsmål, med dette fly er der faktisk flere spørgsmål end svar.
Og hvad er der tilbage for at lukke øjnene og besvare spørgsmålet "Hvad skal man flyve i morgen"?
Ja, den samme F-15 og F-16. Nå, F / A-18 i flåden.
Interessant nok er alt i det mest avancerede land hvad angår bevæbningsomkostninger omtrent det samme som i Rusland. Det vil sige, at flåden af militært udstyr minder meget om de velsignede 80'ere i forrige århundrede, hvor der i mange lande var et fantastisk gennembrud inden for våben.
Faktisk både den amerikanske F-15 og F-16 og den russiske Su-30 og Su-35-de kommer alle derfra.
Det er klart, at USA vil gøre alt for at tænke på F-35. Eller på længere sigt supplere det med endnu et nyt fly, som forventes at blive udviklet.
Derudover er denne udvikling ansporet af mode for ubemandede krigere, som i stigende grad optager designernes og militærets sind.
I dag er det amerikanske luftvåben virkelig i en tilstand af overgang. De passerer fra 80'erne til 40'erne i det næste århundrede, fra det 20. til det 21. århundrede. Det er svært, men virkeligt.
For dette "kun" er det kun nødvendigt at afskrive nogle af de gamle fly og erstatte dem med nye. Nå, og find midler til dette, selvfølgelig. Og midlerne skal bruges både til udvikling og til konstruktion af nye fly, som ikke på papiret, men faktisk vil være på lige fod med Rusland og Kinas maskiner, der i stigende grad aggressivt erobrer både himlen og det internationale marked. Og noget skal gøres med denne indtrængen.
I en tale i juni 2021 til Det amerikanske Repræsentanternes Hus for Væbnede Tjenesteudvalg udtalte stabschef i det amerikanske luftvåben, general Charles K. Brown, Jr., at manglende handling nu er en klar mulighed for, at Kina kan besejre USA i en sandsynlig luft krig. fremtiden.
Generelt ser mange militærpersonale i USA i dag meget nøje på både udviklingen af luftfart i andre lande og udviklingen af luftforsvarssystemer. Dette gælder især Kina, hvis hær nu er i en tilstand af langsigtet og temmelig hurtig udvikling.
US Air Force's stabschef Generalløjtnant Hinote mener, at den kinesiske J-20-jager med en avanceret ny generation luft-til-luft-missil kan blive en reel trussel mod amerikanske flys overlegenhed.
Hvis vi mener, at J-20 i Kina også tester J-31, hvorfra kineserne forventer omtrent de samme resultater som i USA fra F-35 efter F-22, så er der grund til en vis bekymring.
Og som du ved, hvis USA ser noget som en grund til bekymring, så vil amerikanerne vride sig ud af sig selv for at fjerne denne angst.
Derfor lancerede USA CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation) -programmet, som implementeres af det amerikanske forsvarsministerium og generalstaben. Programmet vil studere den virkelige tilstand af taktisk luftfart og justere planen for udvikling af jager- og angrebsflyvning i form af tid og penge.
Det er klart, at "forskningen" i taktisk luftfart i USA ikke vil give et endeligt svar på, hvad luftfartens sammensætning skal være ved årsskiftet 2040, situationen i verden ændrer sig, men ikke desto mindre skal der udvikles planer og justeret. Men udviklingen af hele strukturen i det amerikanske luftvåben vil afhænge af, hvilke konklusioner der vil blive truffet inden for rammerne af forskningen i dette program.
Der er antagelser, på grundlag af hvilke det kan konkluderes, at kampfly vil blive reduceret fra syv flytyper til "4 + 1", hvor "4" er F-35, som USA har store forhåbninger til i dag, den nye F-15EX, F-16 eller et lovende fly, der erstatter det og igen en lovende NGAD. "+1" er den gode gamle A-10, som endnu ikke har nogen erstatning, selv i princippet.
Denne justering blev udtrykt af en af generalerne i luftvåbnets hovedkvarter, Brown. Det vil sige en kyndig person. Hvad er interessant på listen?
Den største "overraskelse" er fraværet af F-22 og F-15C / D og E. på listen. Alt er klart med førstnævnte. "Raptors" blev frigivet ikke så meget, at man for alvor kunne regne med dem eller bruge ressourcer på modernisering. Så Raptors vil ikke være involveret i fremtiden for amerikansk luftfart. For lidt og for dyrt er de to hovedårsager.
F-22 vil gradvist blive udfaset fra det amerikanske luftvåben, da det vil være 25 år inden 2030, er det tid til at sige farvel til det. På det tidspunkt vil det blive mere eller mindre klart med F-35, og NGAD-projektet kan gå til stadiet af aktiv testning.
Som Hinote sagde: "F-22 er et fly med god ydeevne, men det har sine begrænsninger."
Derfor er flyvevåbnets hovedkvarter udmærket klar over, at de simpelthen ikke har råd til at stole på Raptor i fremtiden. Med dette fly er det umuligt med sikkerhed at opnå luftoverlegenhed, selvom F-22 gennemgår en række opgraderinger. Hinote understregede dette og sagde, at luftoverlegenhed ikke er et emne, som de er villige til at tage risici ved at bruge F-22.
Nå, et af de sidste søm i kistelåget blev hamret af vicestabschefen for det amerikanske luftvåben for planer og programmer, generalløjtnant David Nahom. Generalen mener, at det amerikanske luftvåben simpelthen ikke rent økonomisk, på lang sigt, har råd til at opretholde syv typer ældningskæmpere.
Syv typer er for mange og igen for dyre. Nakhom udtrykte et ubehageligt tal: 44% af flyene fra det amerikanske luftvåben nærmer sig tærsklen for deres levetid.
Den samme F-15C har allerede nået den planlagte levetid, og der er ingen grund til at forlænge dens ressource, fordi den i første omgang er usikker og økonomisk urentabel, for det andet. Ja, det amerikanske luftvåben har i dag den seneste ændring af F-15EX, som skulle erstatte den ærligt forældede F-15C, som allerede har hastigheds- og belastningsgrænser, og hvis det lykkes, vil F-15EX også erstatte F-15E.
I dag er gennemsnitsalderen for US Air Force -krigere 28 år. Dette er et alarmerende tal, der med rødt signalerer den nødvendige fornyelse af kampflyflåden. F-15EX er den hurtigste måde at reducere dette tal på.
Et interessant øjeblik, hvor en parallel med russisk virkelighed løber som en rød tråd.
Ifølge Pentagon-kilder koster den nye F-15EX omtrent det samme som den nye F-35. Men som sådan har F-15 længe været kendt og testet, plus driftsomkostningerne er meget lavere end F-35's.
Dette minder om russiske realiteter, da de russiske luftfartsstyrker opgav Su-57 til fordel for den tidstestede og operationelle Su-35. Og det er helt normalt.
Og her fulgte US Air Force -kommandoen den samme vej. Genudrustning af eskadriller fra F-15C til F-15EX vil tage meget mindre tid og kræfter end lignende handlinger med F-35. Oprustning på F-35 er meget vanskeligere, hvilket kræver konstruktion af nye militære faciliteter, udstyr og specialister. Desuden uddannede og uddannede specialister. Plus, separat efteruddannelse af piloter til et andet fly, koster det også penge.
Penge skal bruges klogt, det er en kendsgerning. Selv tilstedeværelsen af en så enorm finansiel ressource som forsvarsbudgettet i USA betyder ikke, at denne ressource er uendelig.
Når vi i dag konstant taler om nedskæringer i forsvarsbudgettet, er det derfor fornuftigt at udskifte forældede fly med det nye F-15EX, som kan være i tilstrækkelige mængder i dag. Ja, flyet er stadig kun en fjerde generations jagerfly, men det vil bestemt ikke være imod J-31 og Su-57 armadas. Så i denne henseende ser alt mere eller mindre logisk ud.
I 2026 planlægger det amerikanske luftvåben at afskrive og nedlægge et stort antal - 421 fly. Og kun 304 fly vil have tid til at udskifte dem. Det vil sige, at nettoreduktionen vil være 117 fly, og dette viser sig at være den største reduktion i det amerikanske luftvåben i de sidste to årtier.
Dette er en meget alvorlig pointe.
Alle 234 F-15C-jagere skal tages ud af drift inden udgangen af 2026. Kun 84 F-15EX-krigere vil blive udskiftet. Boeing -producenten er ikke i stand til at frigive mere inden for den tildelte tid. Yderligere 60 jagere bliver den anden serie, og i alt giver kontrakten med Boeing mulighed for produktion af op til 200 fly.
Ja, F-15EX ser meget mere selvsikker ud på baggrund af "oldies" F-15C og E. "Luftvognen med våben" vil have en lang rækkevidde på grund af tilstedeværelsen af et nyt system med brændstoftanke, yderligere to ophængningsenheder til våben, evnen til at bære store våben i "luft-til-jord" -klassen.
Så opretningen er ganske: F-15EX som den vigtigste jagerbomber og F-35 som et fly til særlige operationer.
F-22 og F-16 deaktiveres. Ja, den samme Raptor vil tjene i nogen tid, men absolut ikke før i 2040, da det selv konstant er at modernisere dette fly, er urealistisk at trække det i yderligere 20 år. Derudover siger amerikanerne selv, at dette fly simpelthen ikke vil kunne blive konkurrencedygtigt, på trods af alle opgraderingerne.
Og "Battle Falcon" F-16 vil også blive "slæbt", indtil de laver ny F-15EX. De tidligste, første "blokke" af F-16 vil blive nedlagt, disse er 124 fly, og de resterende 812 efter 2026 vil blive brugt, indtil ressourcen er opbrugt, opgradering så langt midlerne tillader det.
Mange flere fly kan blive taget ud af drift. Ifølge beregningerne fra luftvåbnets hovedkvarter vil omkring 600 fly være nok til at deltage i alle mulige konflikter for at sikre landets sikkerhed i de næste 15 år. Det eneste spørgsmål er, hvilke teatre for militære operationer, og hvilke modstandere der skal kæmpe.
For at bekæmpe terrorister og levere luftforsvar til USA selv er den moderniserede F-16 naturligvis ganske nok. Hvis fjendtlighederne udføres mod lande med udviklede og anstændige luftvåben, så er effektiviteten af F-16 åbent tvivlsom. Desuden af amerikanerne selv.
Ja, den samme F-35 kunne spille rollen som en "universel soldat", hvis dens drift ikke var så ødelæggende. Generelt, med omkostningerne ved at bruge F-35, skal der besluttes noget, eller som en mulighed skal alle kræfter afsættes til at teste et alternativ, en lovende multi-role fighter Multi-Role Fighter-Experimental (MR- X).
Udviklingen udføres endnu ikke i det hurtigste tempo, men der er oplysninger om, at det om 6-8 år er tid til at tage en beslutning om dette projekt.
Ja, i løbet af de næste år, fra 2025 til 2030, planlægger det amerikanske luftvåben at købe 220 F-35A. Dette er naturligvis et betydeligt tal, men det vil ikke være i stand til at kompensere for alle de gamle fly, der skal tages ud af drift. Så F-15EX er virkelig den eneste rimelige løsning for det amerikanske luftvåben.
Når vi taler om A-10, skal det siges, at ressourcen til angrebsflyet til rådighed for flyvevåbnet heller ikke er evig. Og "Vortesvin" vil også blive reduceret til syv eskadriller, 218 enheder. Der er planer om at modernisere den eksisterende A-10 ved at udskifte vingerne og motorerne og dermed forlænge den til 2035.
Hvis man ser nøje på A-10, er det et angrebsfly. Et fly i frontlinjen i slag, der slog mod fjenden, på hans fremadrettede positioner. Hvordan dette fly kan blive nyttigt i det amerikanske luftforsvarssystem er et spørgsmål.
A-10 kan ikke bekæmpe andre fly, den kan ikke udføre luftforsvar i det kontinentale USA, og den kan ikke løse spørgsmål om modforanstaltninger mod SEAD. Desuden satte A-10's lave overlevelsesevne og et ret snævert anvendelsesområde en stopper for fremtiden for ikke kun dette angrebsfly, men også projekter, der kunne komme til at erstatte A-10.
Der er en heftig debat i Pentagon, sagde Hinote, da andre grene af de væbnede styrker insisterer på at udvikle deres egne langdistanceangrebssystemer, og i fremtiden vil tæt luftstøtte være "meget anderledes" end i dag.
Følgelig vil det sæt fly, der vil beskytte USA's interesser, også variere.
Der er Next-Generation Air Dominance (NGAD) -systemet, som er hovedfokus for det amerikanske luftvåbnets hovedkvarter. Mere end 1,5 milliarder dollars er allerede brugt på udviklingen af programmet, og inden for rammerne af dette program udvikles projekter til morgendagens fly. Og de får succes.
Den første NGAD -prototype har allerede taget fart i 2020. Oplysningerne er dybt hemmelige, men der er oplysninger om, at der blev sat højderekorder som følge af flyvningerne.
General Brown sagde, at NGAD vil være et "multifunktionelt" fly, der er i stand til at gribe jorden og luftmål. " Brown sagde, at flyet vil modtage alle typer våben, der hjælper det med at løse alle opgaver med at ramme mål og garantere flyets overlevelse. Plus NGAD "vil have stealth på tværs af hele spektret."
NGAD beskrives som en "familie af systemer", der sandsynligvis vil omfatte ubemandede eskortefly til missioner som f.eks. Luftforsvarsundertrykkelse (SEAD), elektronisk krigsførelse og bære yderligere våben.
NGAD -konceptet giver mulighed for et ret lille antal fly af en lignende type, fra 50 til 100 enheder. Flyet bliver nødt til at holde trit med den ændrede situation i verden og forblive relevant. Det menes, at det vil være lettere at designe og fremstille et nyt generationsfly om 6-12 år end at modernisere gamle fly over en lang periode.
Det menes, at denne tilgang vil være mere rationel og økonomisk. Det hele kommer ned til teknologi og systemets lydhørhed. Luftvåbnets ledelse ville glæde sig over muligheden for at "opdele" NGAD -projektet på to sider: den ene til operationer i Stillehavet, med et øget område og den anden til kortere afstande i Europa og Mellemøsten.
Hinote udtrykte imidlertid ærligt tvivl om, at 10 år ville være nok til at bringe den første NGAD i drift. På trods af indtrykket på piloterne, medlemmer af kongressen, der blev optaget til testene, og Hinote selv fremstillede en flyvende prototype af flyet.
Derudover har ledelsen af luftvåbnet endnu ikke besluttet, hvilken rolle droner eller fjernstyrede angrebssystemer vil spille i flyet. Og hvordan de vil være. Mens der arbejdes på at studere billige autonome angrebssystemer Low-Cost Autonomous Attritable Systems (LCAAS).
LCAAS er primært droner, billige nok til at gå smertefrit tabt i enhver militær kampagne. I dag mener US Air Force, at efter 2030 vil den rigtige blanding og korrekt brug af konventionelle og ubemandede fly være nøglen til succes.
Og til en snack budgettet.
Interessant, men budgettet er ikke så enkelt. I 2022 er det planlagt at trække sig tilbage fra Air Force 42 A-10-enheder, 48 F-15C / D-enheder og 47 F-16C / D-enheder.
Og med et sådant antal nedlagte fly vil der kun blive indkøbt 48 F-35A-enheder og 12 F-15EX-enheder. Derudover har det amerikanske luftvåben anmodet om yderligere 12 F-15EX-fly på sin liste over ufinansierede prioriteter, der blev præsenteret for den amerikanske kongres i juni 2021. Og ikke en eneste ekstra F-35.
Det er muligt, at det amerikanske luftvåben regner med, at kongressen på eget initiativ kan tilføje et bestemt antal fly til programmet. Men de vigtigste informationskilder siger, at der ikke vil blive bestilt mere end 43 F-35-enheder om året, indtil F-35 Block 4-versionen går i produktion.
Samtidig menes det, at F-35 allerede er forældet, siden udviklingen på den begyndte i 80'erne i forrige århundrede.
Hovedopgaven, der skal løses i morgen af det amerikanske luftvåben, er opfindelsen og indkøbet af fly, der effektivt uden infusion af yderligere midler kan tjene i 10-20 år. Ikke længere. Og uden dyre opgraderinger.
Og et vigtigt punkt: piloter vil bruge sådanne fly uden omskoling. Flyver i hele sin karriere uden at spilde tid på omskoling.
Hinote mener, at hvis det amerikanske luftvåben kan løse et sådant kompleks af opgaver, så vil amerikanerne sikre luftoverlegenhed i enhver region i verden.
