Den 29. februar 2020 blev der i Qatar hovedstad underskrevet en fredsaftale mellem USA og Taliban (forbudt i Den Russiske Føderation). De vigtigste bestemmelser i denne aftale er følgende punkter:
- USA må afstå fra at bruge magt;
- Taleban er forpligtet til at lægge deres våben og stoppe terror- og militæraktiviteter;
- Tilbagetrækning af amerikanske tropper og deres NATO -allierede fra Afghanistan begynder inden for 14 måneder efter underskrivelsen af dokumentet (underlagt vilkårene i traktaten fra Taleban);
- Den afghanske regering bør begynde forhandlinger med FN's Sikkerhedsråd om at fjerne Taleban -medlemmer fra sanktionslisten senest den 29. maj, Washington agter at udelukke gruppen fra sin liste over sanktioner inden den 27. august;
- USA vil reducere tropper i Afghanistan til 8, 6 tusinde inden for 135 dage, afhængigt af at "Taleban" opfylder deres forpligtelser i henhold til aftalen. Til gengæld bør Taleban opgive brugen af afghansk territorium til angreb;
- Amerikas Forenede Stater forpligter sig til ikke at blande sig i landets interne politik;
- Årligt vil USA yde midler til uddannelse, rådgivning og udrustning af de afghanske sikkerhedsstyrker;
- Den afghanske regering vil frigive op til 5.000 Taliban -fanger som et tegn på velvilje i bytte for 1.000 sikkerhedspersonale, der er i besiddelse af Taleban.
Det endelige mål med aftalen mellem de modstridende parter er den efterfølgende integration af Taleban i det politiske liv i Afghanistan. Dette gav dog mulighed for, at Taliban -lederne reviderede deres ideologiske nøgletilgange og holdninger, som de, som efterfølgende begivenheder viste, ikke var klar til.
Tværtimod, i stedet for at overholde traktatens betingelser i maj 2021 i forbindelse med tilbagetrækning af udenlandsk militærkontingent fra Afghanistan, iværksatte Taliban-militanterne en storstilet offensiv over hele landet. I midten af juli lykkedes det islamisterne at etablere kontrol over 80% af Afghanistans område. Disse er hovedsageligt landdistrikter, store byer og militærbaser er stadig hovedsageligt under kontrol af centralregeringen, som ved hjælp af pansrede køretøjer, artilleri og fly forsøger at genoprette situationen.
Til gengæld yder USA parallelt med tilbagetrækning af tropper luftstøtte til de afghanske sikkerhedsstyrker. Luftangrebene blev iværksat efter anmodning fra de afghanske regeringsstyrker samt for at ødelægge tunge våben og udstyr, der faldt i hænderne på Taleban.
Takket være amerikansk luftstøtte på en række områder var det muligt at stoppe militanternes offensiv eller endda skubbe dem tilbage til deres tidligere positioner. Således gentages den situation, der udviklede sig efter tilbagetrækningen af det sovjetiske "begrænsede kontingent" i 1989 stort set. Indtil et bestemt tidspunkt lykkedes det regeringen i Republikken Afghanistan, takket være storstilet sovjetisk militær og økonomisk støtte, at begrænse angrebet af Mujahideen og bevare kontrollen over situationen i landet. Efter Sovjetunionens sammenbrud stoppede militær bistand imidlertid fuldstændigt, og i foråret 1992 faldt regeringen i Republikken Afghanistan.
Der er grund til at tro, at USA vil forsøge at forhindre Kabuls fald, og ved årets udgang vil der blive etableret en usikker balance i Afghanistan, hvor ingen af parterne vil kunne opnå en ubetinget militær sejr. Takket være den kvalitative overlegenhed inden for oprustning, materiel og luftstøtte fra USA og dets allierede, vil centralregeringen kunne holde store administrative og politiske centre og kontrollere trafikken langs hovedtransportårerne i dagslys. Taleban vil have kontrol over landskabet og vejene om natten.
Der kan dog ikke være tale om, at de uforbeholdne etablerer kontrol over vejnettet af de militante om natten. Ud over de stationære velbefæstede kontrolpunkter i den afghanske hær, forstærket med pansrede køretøjer, vil ubemandede og bemandede kamp- og rekognoseringsfly operere mod Taleban.
Det er klart, at uden amerikansk støtte vil de afghanske sikkerhedsstyrker ikke være i stand til at holde længe, men det afghanske luftvåben, skabt takket være USA's indsats, skal spille en væsentlig rolle i afskrækkelsen af islamiske militante.
7 milliarder dollars bruges årligt til vedligeholdelse af de afghanske sikkerhedsstyrker, hvilket væsentligt overstiger kapaciteterne i den afghanske økonomi. Samtidig er landets BNP ikke mere end 25 mia. I denne situation er USA tvunget til at afsætte betydelige økonomiske ressourcer beregnet til indkøb af udstyr og våben til de afghanske sikkerhedsstyrker, uddannelse af personale og levering af materiale og tekniske forsyninger.
Helikoptere af sovjetisk og russisk produktion i National Air Corps of Afghanistan
Kort efter at USA og dets allierede lancerede Operation Enduring Freedom (oktober 2001), blev det klart, at den udenlandske kontingent ikke ville være i stand til at kontrollere situationen på lang sigt. Amerikanerne brugte omkring 600 milliarder dollars på kampen mod Taleban, men det lykkedes ikke ubetinget at besejre de radikale islamister. I juli 2011 begyndte den gradvise tilbagetrækning af de internationale koalitionstropper fra Afghanistan. To år senere blev sikkerheden i landet formelt betroet de lokale magtstrukturer, hvorefter det udenlandske militærkontingent begyndte at spille en understøttende rolle. Men det var klart for alle, at regeringen i Kabul ikke kunne undvære udenlandsk militær og økonomisk støtte. Hovedsponsoren for de afghanske sikkerhedsstyrker hele tiden var USA.
Et af hovedinstrumenterne for væbnet kamp mod islamiske militante til rådighed for centralregeringen er det afghanske nationale luftkorps (luftvåben).
I den første fase af antiterrorkampagnen i Afghanistan blev der sat en indsats på fly, der er velkendte for afghanere. På grundlag af amerikansk teknisk og økonomisk støtte formåede Northern Alliance-styrkerne at vende tilbage til at servicere flere sovjetfremstillede helikoptere kapret til Pakistan. Nogle flere Mi-25 / Mi-35 og Mi-8 / Mi-17 blev leveret af Rusland og overført af de østeuropæiske lande til NATO.
Indtil et bestemt tidspunkt var sovjetiske og russiskfremstillede helikoptere den største slagkraft for National Air Corps. Piloter af afghanske kamphelikoptere brugte hovedsageligt 57-80 mm NAR S-5 og S-8. Håndvåben og kanonvåben blev brugt ekstremt sjældent mod militanterne, da dette indebar tilnærmelse til et mål på afstand, da der var stor sandsynlighed for at blive ramt af tilbagevenden fra håndvåben.
Militærtransporten Mi-8 og Mi-17 transporterede gods og personale fra de afghanske sikkerhedsstyrker, men NAR-blokke og bomber blev ofte hængt på dem, og tilstedeværelsen af et 7,62 mm PK-maskingevær i døråbningen var obligatorisk.
Sammen med driften af brugte sovjetbyggede fly købte USA som led i en kampagne for at bekæmpe global terror nye helikoptere fra Rusland. Så fra 2013 leverede vores land 63 Mi-17V-5 helikoptere (eksportversion af Mi-8MTV-5) samt forbrugsstoffer og reservedele med en samlet værdi på omkring 1 milliard dollar. Efter 2014, amerikanerne stoppet med at købe udstyr til den afghanske hær og våben i Rusland. Ikke desto mindre kom flere flere brugte Mi-17'er fra Østeuropa. Den afghanske regering, der står over for mangel på reservedele og mangel på kamphelikoptere, har bedt om tilskud. Rusland begyndte ikke at foretage gratis leverancer til et land, hvis ledelse kontrolleres af amerikanerne. Indien afleverede fire slidte Mi-35-helikoptere til Afghanistan i 2018, men det havde ikke en mærkbar effekt på situationen.
I øjeblikket har det afghanske luftvåben stadig flyvende angreb Mi-35s og transport-combat Mi-17s. Men på grund af bruddet i samarbejdet med Moskva lader deres tekniske tilstand meget tilbage at ønske, og de er mere inaktive på jorden. Hvis situationen ikke ændrer sig, så skal det afghanske militær i den nærmeste fremtid endelig skille sig af med russiske fly.
Programmets mål om at erstatte russiskfremstillede helikoptere i det afghanske luftkorps
Allerede inden indførelsen af sanktioner mod Rusland begyndte USA at implementere et program til udskiftning af russiske helikoptere i Afghanistan med fly, der opfylder NATO -standarder. Hovedmålene med dette program var at reducere Ruslands indflydelse på situationen i regionen, reducere økonomiske omkostninger til køb og vedligeholdelse af fly, optimere tiden til forberedelse til gentagne kampmissioner og gøre dem mere effektive.
Fra begyndelsen havde det amerikanske militær klare prioriteter. Ved valg af udstyr til det afghanske luftvåben handlede det kun om implementering af bombeangreb og angreb, luftlift af små enheder og godstransport i landstyrkernes interesse. Anskaffelsen af jetkampfly, der er i stand til at opfange luftforsvarsmissioner og udføre luftbekæmpelse, blev ikke overvejet.
Udskiftning af Mi-8 / Mi-17 med amerikanskfremstillede helikoptere
I den første fase forsøgte USA at kompensere for manglen på Mi-8 / Mi-17 flerbrughelikoptere taget fra Bell UH-1H Iroquois langtidsopbevaring. Selvom disse veteraner fra Vietnamkrigen gennemgik en større eftersyn og var udstyret med nye kommunikationsmidler, opfylder de ikke længere moderne krav og viste sig ikke på den bedste måde i højlandet.
Det vigtigste alternativ til russisk transport og kamphelikoptere på lang sigt bør være den opgraderede Sikorsky UH-60A Black Hawk taget fra lageret.
Helikoptere, bygget i midten af 1980'erne, gennemgik en større eftersyn og modernisering, hvorefter de modtog betegnelsen UH-60A +. Under moderniseringen installeres General Electric T700-GE-701C-motorer, forbedret transmission og et opdateret kontrolsystem. Det er angivet, at mulighederne i UH-60A + svarer til den moderne ændring af UH-60L. I alt planlægger USA at levere 159 universalhelikoptere.
UH-60A + helikoptere er udstyret med maskingeværer af 7, 62 mm kaliber, og kan om nødvendigt bære blokke med ustyrede missiler og containere med seks-tønder 12, 7-mm GAU-19 maskingeværbeslag på eksterne ophæng.
Det er rimeligt at sige, at "Black Hawk Down" er en meget god helikopter. Afghanske piloter og terrænteknikere er dog ikke særlig begejstrede for overgangen til UH-60A +. Dette skyldes det faktum, at Black Hawk Down med alle sine fordele er en meget mere krævende maskine at servicere end Mi-8 / Mi-17 helikoptere, der er mestret af afghanerne, som har bevist deres høje effektivitet og uhøjtidelighed. Derudover er de USA-leverede transport- og kamphelikoptere ikke nye, hvilket uundgåeligt vil påvirke driftssikkerheden.
Udskiftning af Mi-35 med let rekognoscering og angrebshelikoptere og turbopropangreb
Tidligere var det afghanske luftvåbens største slagstyrke Mi-35 helikoptere. Denne maskine er en eksportversion af Mi-24V og er bevæbnet med et USPU-24 bevægeligt maskingevær med en fire-tønde 12, 7-mm maskingevær YakB-12, 7. Den normale kamplast af den afghanske Mi-35 var 2-4 B-8V20A blokke med en kapacitet på tyve 80-mm S-8 missiler.
Normalt blev afghanske Mi-35'ere brugt som "flyvende MLRS". Besøgene forsøgte ikke at blive udsat for luftfartsbrand fra jorden og foretog en salvo-lancering af NAR "over området" fra en afstand på mindst 1 km.
I 2015 meddelte amerikanske repræsentanter, at de på grund af de høje omkostninger og ikke-indlysende effektivitet ville stoppe finansiering af teknisk support til Mi-35. Ikke desto mindre opgav afghanerne ikke helt "krokodillerne", men deres kampberedskab faldt kraftigt, og intensiteten af flyvninger faldt dramatisk. I øjeblikket har det afghanske nationale luftkorps ikke mere end otte Mi-35'er i stand til at tage afsted.
Til en vis grad er de lette MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior blevet en erstatning for de russiske angrebshelikoptere, som er medlem af en familie, der stammer fra enkeltmotorers multifunktionelle McDonnell Douglas Model 500-helikopter. Det afghanske luftkorps har omkring 30 MD530F'er. I alt planlægges flåden af lette kamphelikoptere at øges til 68 enheder.
Helikoptrene i MD530F-modifikationen, beregnet til det afghanske luftvåben, er udstyret med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbinemotor med en starteffekt på 650 hk. og en propel med øget løft. Dette gør det muligt at operere effektivt ved højere temperaturer og i bjergrigt terræn og overgå andre helikoptere i sin klasse. MD-530F kan bære en lang række våben, herunder HMP400-containere med et 12,7 mm MZ-maskingevær (skudhastighed 1100 rds / min, 400 runder ammunition) samt NAR- og ATGM-affyringsramper. Nyttelastvægten på den udvendige slynge er op til 970 kg.
MD530F let kamphelikopter blev den første i familien til at modtage et "glascockpit", der indeholder GDU 700P PFD / MFD touchscreen -displays og Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, samt et integreret sporingssystem (HDTS), der integrerer syns- og søgeudstyr, FLIR nattesynsudstyr og en laserafstandsmåler-betegnelse.
Udover at slå markmål er MD530F i stand til at patruljere og rekognosere, samt justere artilleriild og lede andre angrebshelikoptere og fly til målet. Tilstedeværelsen af en laserafstandsmåler-betegnelse om bord gør det muligt at belyse målet for guidede artilleri-skaller og luftfartsammunition.
Selvom MD530F ikke kan sammenlignes med Mi-35 med hensyn til kampoverlevelse, er den ganske effektiv, når den bruges korrekt. Nøglen til usårbarheden af denne helikopter er dens høje manøvredygtighed, tryk-til-vægt-forhold og små geometriske dimensioner. På grund af sin meget lavere startvægt er MD530F mere følsom over for kontrolkommandoer og overgår Mi-35 i driftsoverbelastning. MD530F er meget sværere at ramme end den pansrede krokodille. Derudover er en række af de mest sårbare komponenter i MD530F dækket med polymer-keramisk rustning, og brændstoftankene er forseglet og kan modstå slag fra 12,7 mm kugler. Hovedrotoren med øget effektivitet forbliver operationel, når den affyres med 14, 5 mm kugler.
MD530Fs kampoverlevelsesevne påvirkes negativt af tilstedeværelsen af en motor, hvis fejl uundgåeligt vil føre til et fald eller en nødlanding. Samtidig skal det erkendes, at selvom Mi-24-familiemaskinerne er bedre beskyttet mod håndvåbenild, udgør store kaliber 12, 7-14, 5 mm kugler en enorm trussel mod alle helikoptere og fly, der er tilgængelige i det nationale luftkorps uden undtagelse. Afghanistan.
En vigtig faktor ved vedtagelsen af MD530F lette kamphelikoptere var deres relativt lave pris. De russiske helikoptere, der holdt i 2014, tilbød en eksportmodifikation af Mi-35M for $ 10 millioner, mens omkostningerne ved en MD530F uden våben er $ 1,4 millioner. Desuden er brændstofeffektivitet af stor betydning. To Mi-35-motorer bruger i gennemsnit 770 liter brændstof i timen. Den gasturbinemotor, der er installeret på MD530F, bruger 90 liter i timen. Under hensyntagen til, at luftfartsbrændstof leveres til afghanske luftbaser med militære transportfly eller vejkonvojer, som det er nødvendigt at stille stærke vagter til, påvirker dette betydeligt intensiteten af brugen af kampfly og omkostningerne ved en flyvetime.
Ledelsen i den amerikanske forsvarsdepartement protesterede kategorisk mod levering af ikke kun moderne AH-64E Apache Guardian kamphelikoptere til Afghanistan, men også den relativt enkle AH-1Z Viper. Dette skyldes hovedsageligt frygt for, at angrebshelikoptrene, der bruges i de amerikanske væbnede styrker, kan være til rådighed for kinesiske eller russiske specialister. Stor tvivl blev også forårsaget af afghanernes evne til uafhængigt at vedligeholde meget komplekse og tidskrævende kamphelikoptere i funktionsdygtig stand. Derudover var det meget ønskeligt at reducere omkostningerne ved en flyvetime og forberedelsestiden til en gentagen kampmission.
Ifølge det amerikanske militærs plan skulle Embraer A-29B Super Tucano turboprop-angrebsfly, der vandt konkurrencen om et let kampfly i 2011, blive en fuldgyldig erstatning for Mi-35. Rivalen mellem det amerikansk-brasilianske turbopropangreb var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Sejren i konkurrencen blev lettet af, at Embraer sammen med Sierra Nevada Corporation (SNC) begyndte at samle Super Tucano i USA.
Fra 2016 var prisen på et Super Tucano $ 16 millioner. Prisen på et A-29B-fly samlet på Jacksonville-fabrikken i Florida i 2019 er mere end $ 18 millioner. Sammenlignet med den brasilianske "Super Tucano", hovedsageligt associeret med installation af mere avanceret amerikansk fremstillet avionik.
Super Tucano, som har været i drift siden 2004, er også valgt, fordi den har klaret sig meget godt i modoprørsoperationer foretaget af regeringerne i Brasilien og Colombia. Dette bevæbnede turbopropfly har haft succes med at opfange lette persontransportfly med ulovlig last.
Til dato har to hundrede Super Tucanos brugt i krigszonen fløjet over 24.000 timer. På grund af deres høje manøvredygtighed, lave termiske signatur og gode overlevelsesevne har flyet bevist sig selv i løbet af kampmissioner. Selvom der var flyulykker, gik ikke et eneste turbopropangreb fly tabt til luftværn.
Alle udgifter i forbindelse med køb af fly, levering af dem til Afghanistan, køb af våben, reservedele og forbrugsvarer til dem samt uddannelse af piloter og mekanikere blev afholdt af USA. Afghansk flyvning og teknisk personale blev uddannet af instruktører fra US Air Force 81st Fighter Squadron på Moody Air Force Base i Georgien.
Sammenlignet med ændringen med enkelt sæde A-29A er de to-sæders A-29B-fly, der bruges af det afghanske luftvåben, udstyret med meget mere avanceret luftfart. På grund af tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem, der udfører opgaverne for våbenoperatøren og observatørpiloten, er dette fly optimalt til brug i operationer, hvor der udføres væbnet rekognoscering, og brug af guidede våben er mulig.
Takket være 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbopropmotor har Super Tucano en ret høj flyveydelse. Den maksimale hastighed i niveauflyvning er 590 km / t. Sejlhastighed - 508 km / t. A-29V kan forblive i luften i mere end 8 timer. Færgerækkevidde - 2500 km. Bekæmpelsesradius med en belastning på 1500 kg - 550 km. Den normale startvægt er 2890 kg, og maksimum er 3210 kg. Turboprop-angrebsflyet er i stand til at operere under høje temperaturforhold, har gode start- og landingsegenskaber, hvilket gør det muligt at basere sig på ikke-asfalterede landingsbaner, der er begrænset i længde.
Besætningen råder over midlerne til at vise oplysninger fra det israelske firma Elbit Systems og observations- og søgesystemer fremstillet af Boeing Defense, Space & Security. Når guidet ammunition er rettet mod målet, aktiveres datavisningssystemet på pilotens hjelm, som er integreret med kontroludstyret til luftvåben. Det rapporteres, at i 2013 for A-29B-virksomheden OrbiSat skabte en ophængt radar, der var i stand til at arbejde på luft- og jordmål og detektere enkeltmørtelpositioner med stor sandsynlighed. Der er også inertial- og satellitnavigationssystemer og udstyr om bord, der giver en lukket radiokommunikationskanal.
Kamplast eller suspenderede containere med rekognoscering og søgeudstyr med en totalvægt på op til 1550 kg placeres på fem hardpoints. A-29B-oprustningen omfatter fritfald og korrigerede bomber, klyngebomber, NAR samt 70 mm HYDRA 70 / APKWS laserstyrede raketter. Vingen har to 12,7 mm FN Herstal M3P maskingeværer med en hastighed på 1100 rds / min. Ammunition - 200 runder pr. Tønde. Der er også en ophængning til en 20 mm GIAT M20A1-kanon og fire containere med 7, 62-12, 7 mm maskingeværer.
Om nødvendigt kan en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 400 liter, der kan forsegles og fyldes med neutral gas, installeres på co-pilotsædet.
På grund af dets designfunktioner er kampoverlevelsen for A-29V højere end for de fleste kamphelikoptere. På et turboprop -angrebsfly er der i modsætning til en helikopter ikke mange sårbare noder, hvis en beskadiget flyvning er beskadiget, er det umuligt. A-29V's synlighed i IR-spektret er betydeligt lavere end kamphelikoptere, og den vandrette flyvehastighed er cirka to gange større, hvilket reducerer den tid, der bruges i luftværnsbrandszonen. For at imødegå varmestyrede missiler og blokering af radar er der automatiske enheder til at skyde varmefælder og dipolreflektorer. Det er muligt at suspendere en beholder med laserudstyr til modvirkning af missiler med IR -søger. Imidlertid har Taliban nu ikke operationelle MANPADS. Til skydning mod luftmål bruger militanterne hovedsageligt håndvåben, de har også 12, 7 og 14, 5 mm luftværnskanoner.
Under hensyntagen til de eksisterende trusler er cockpittet og de vigtigste dele af de afghanske A-29B'er dækket med polymer rustning, som ikke er gennemtrængelig af panserbrydende riffelkugler affyret fra en afstand af 300 m. Brændstoftanke er beskyttet mod lumbago og er fyldt med neutral gas. Med stærk luftfartsmodstand kan bookingen af et to-personers cockpit forstærkes med keramiske plader, som giver beskyttelse mod 12,7 mm kugler i en afstand af 500 m. Men i dette tilfælde reduceres kampbelastningens masse med 200 kg, og flyvningsområdet er reduceret.
Afghanerne begyndte at mestre de første otte A-29B’er i 2016. I 2020 havde det afghanske luftvåben allerede 26 fly. Det forventes, at flåden af afghansk "Super Tucano" i den nærmeste fremtid vil overstige 30 enheder. Afghanske A-29B-piloter foretog deres første kampmissioner i begyndelsen af 2017. Efter ankomsten af nye fly og deres udvikling af besætninger og terrænetjenester steg intensiteten af kampmissioner. Allerede i april 2017 fløj Super Tucano op til 40 sortier om ugen.
Ifølge anbefalingerne fra amerikanske rådgivere undgik afghanske piloter at komme ind i den effektive luftværnsbrandsone ved at affyre raketter og smide bomber fra en sikker højde. Fløj 12,7 mm maskingeværer blev ikke brugt mod Taleban.
For at forbedre kampmissionernes effektivitet begyndte GBU-58 Paveway II-korrigerede bomber i marts 2018 at blive suspenderet på den afghanske Super Tucano. Dette forbedrede ikke kun dramatisk nøjagtigheden af bombningen, men gjorde det også muligt at ødelægge stationære mål med kendte koordinater om natten.
Generelt fungerede Super Tucano meget godt under fjendtlighederne i Afghanistan, og ifølge vestlige eksperter kunne de kompensere for nedlukningen af Mi-35 helikoptrene. Selvom prisen på A-29B er lidt højere end prisen på det eksporterede Mi-35, kompenserer turbopropangrebsfly for det med meget lavere driftsomkostninger. Omkostningerne ved en flyvetime for afghanske A-29B'er i 2016 var cirka $ 600. På samme tid oversteg omkostningerne ved en flyvetime for Mi-17V-5 transport- og kamphelikopteren $ 1000, mens den for Mi-35 var tæt på $ 2000. Den tid det tager at forberede en helikopter til en anden kampmission er meget længere end Super Tucano. Med en lignende eller endnu højere kampeffektivitet viste lette turboprop -kampfly i Afghanistan sig økonomisk mere rentable.
En stor fordel ved A-29V er dens evne til at fungere med succes i mørket, hvilket er ekstremt problematisk for afghanske Mi-17V-5 og Mi-35. I modsætning til kamphelikoptere overvinder et turbopropfly let bjergkæder, mens det bærer en maksimal kampbelastning.
Transport-passagerer og rekognoscering-strejkefly fra National Air Corps of Afghanistan
Inden Mohammad Najibullahs styre faldt, drev det afghanske luftvåben persontransportfly: An-2, Il-14, An-26, An-32. Efter at Taliban -krigere forlod Kabul uden kamp i november 2001, var alle de fly, der blev modtaget fra Sovjetunionen, i en tilstand af skrot, og den vestlige koalition måtte genopbygge de afghanske militære transportfly.
I slutningen af 2009 blev to mellemstore militære transport C-27A spartanere overført til det nyoprettede afghanske luftvåben. "Spartan", der bruger knudepunkterne i den amerikanske C-130, blev skabt af Alenia Aeronautica på basis af det italienske G.222-fly.
Alenia Nordamerika har fået en kontrakt på 485 millioner dollars til modernisering og renovering af 18 C-27A. De afghanske fly er udstyret med ballistisk beskyttelse af cockpittet, en enhed til skydning af varmefælder og ekstra udstyr til operationer fra dårligt forberedte flyvepladser. Brændstoftankene er fyldt med neutral gas.
S-27A med en maksimal startvægt på 31.800 kg har en nyttelast på op til 11.600 kg. Kapacitet: 60 passagerer eller 46 bevæbnede faldskærmstropper. Rækkevidde med en nyttelast på 4535 kg - 5110 km. Serviceloft - 9140 m. Maksimal hastighed - 602 km / t. Sejlads - 583 km / t.
I alt 16 "spartanere" blev leveret til Afghanistan. I januar 2013 besluttede USA imidlertid ikke at tildele midler til at støtte C-27A-flåden i orden. Dette rapporteres at være forbundet med overdrevne driftsomkostninger. Ifølge nogle kilder havde National Air Corps fra 2020 fire C-27A'er i orden, ifølge andre kilder blev alle afghanske spartanere taget ud.
Siden 2013 har fire brugte amerikanske C-130H Hercules været brugt til at udføre transport og persontransport af hensyn til Afghanistans væbnede styrker.
I maj 2008 købte USA fire ukrainske An-32B'er, der tidligere var i tjeneste, til det afghanske luftvåben. Tilsyneladende er An-32B allerede blevet afskrevet på grund af ressourceforbrug.
På grund af det faktum, at servicen af C-27A-flyet i Afghanistan ikke fungerede, blev planer om at udstyre det afghanske luftvåben med AC-27J Stinger II "kanonskibe" ikke implementeret. I 2008 afsatte Special Operations Command 32 millioner dollars til dette formål. I perioden fra 2011 til 2015 var det planlagt at købe 16 AC-27J'er. Flyet skulle være bevæbnet med en 30 eller 40 mm kanon installeret i døråbningen samt højpræcisions luftfartammunition.
I 2008 ankom C-27A taget fra opbevaring til Eglin Air Force Base i Florida, hvor den skulle genmonteres på US Air Force Research Laboratory. I begyndelsen af 2010 blev arbejdet imidlertid stoppet.
I juli 2012 meddelte det italienske selskab Alenia Aermacchi og det amerikanske firma ATK, at de har til hensigt at oprette et multifunktionelt MC-27J-fly på grundlag af den militære transport C-27J. Afhængigt af missionen kan dette køretøj som en del af anti-oprørsoperationer yde brandstøtte til grundenheder, foretage rekognoscering og patruljering og transportere gods og personale.
I 2014 begyndte den første MC-27J at teste. Grundlaget for syne- og rekognoseringskomplekset var L-3 Wescam MX-15Di-platformen med optoelektronisk og infrarødt udstyr. Informationsudveksling med jordkommandoposter udføres via Link-16 kommunikationslinjen.
Som en del af konceptet om at skabe et billigt flerbrudsfly med hurtig aftagelig bevæbning var flyet udstyret med en 30 mm automatisk kanon GAU-23 (flymodifikation ATK Mk. 44 Bushmaster).
En kanon med et ammunitionsforsyningssystem placeres på en standard lastpalle og monteres i lastrummet til affyring gennem lastdøren. Montering eller demontering af pistolen bør ikke tage mere end fire timer. Ud over 30 mm pistolmontering er det planlagt at introducere AGM-176 Griffin og AGM-114 Hellfire missiler i MC-27J bevæbning.
I 2017 blev MC-27J tilbudt til Special Operations Forces Command, som faktisk er ansvarlig for at udstyre det afghanske luftvåben med luftfartsudstyr. Beslutningen om levering af MC-27J er dog endnu ikke taget.
Seks Cessna 208 Caravan til almindelige formål bruges til at levere små laster, herunder til asfalterede landingsbaner.
På grund af dets uhøjtidelighed, lave driftsomkostninger og evnen til at operere fra uforberedte steder er dette fly populært i tredjelandes lande. I det amerikanske luftvåben er det kendt som U-27A.
Fly med en 675 hk turbopropmotor. har en maksimal startvægt på 3629 kg, og kan transportere 9 passagerer med en krydshastighed på 344 km / t. Den maksimale hastighed er 352 km / t. Flyrejse - 1980 km.
Den første Cessna 208 dukkede op i det afghanske luftvåben i 2011. Ifølge referencedata driver National Air Corps også 10 rekognoscering og strejke AC-208 Combat Caravan-med observations- og søgeudstyr og AGM-114 Hellfire-missiler. Det var imidlertid ikke muligt at bekræfte tilstedeværelsen af disse fly i Afghanistan; netværket indeholder kun fotografier af ubevæbnede afghanske fly. Måske taler vi om en ændring af MC-208 Guardian Caravan, der bruges af de amerikanske specialoperationsstyrker.
Det afghanske luftvåben har også Pilatus PC-12NG turboprop-forretningsfly. Flyet med en maksimal startvægt på 4740 kg er udstyret med en 1200 hk turbopropmotor. Den maksimale flyvehastighed er 540 km / t. Sejlhastighed - 502 km / t. Flyvningsområdet med en passager ombord er 3530 km. Rækkevidde med en pilot og 10 passagerer - 2371 km.
Det vides, at det amerikanske selskab Sierra Nevada i 2012 modtog en kontrakt til en værdi af 220 millioner dollars til renovering af 18 PC-12NG-fly købt i Schweiz. Luftfartseksperter mener, at de afghanske PC-12NG'er bør eftermonteres i overvågnings- og rekognoseringsfly.
Siden 2006 har tre US Air Force MTR-eskadriller betjent U-28A Draco-fly (militær version PC-12NG). Ændring U-28A HB-FOB-designet til optoelektronisk rekognoscering og patruljering på ethvert tidspunkt af dagen. U-28A HB-FOG-designet til at bestemme koordinater og opsnappe meddelelser i radioområdet fra 30 MHz til 2 GHz. Rekognoseringsfly U-28A HB-FOG og U-28A HB-FOB adskiller sig visuelt fra passagerfly med kabelforbundne vinduer, antenner til kommunikations- og radiosystemer, yderligere containere i den nederste del af skroget og sensorer i det optoelektroniske system.
Der er grund til at tro, at amerikanerne forsøger at kompensere for fraværet af rekognoscering ubemandede luftfartøjer i det afghanske luftvåben med specialfly baseret på PC-12NG.
Stat og udsigter for National Air Corps of Afghanistan
Generelt er National Air Corps of Afghanistan udstyret med tilstrækkelig moderne luftfartsteknologi, og hvad angår antallet, er det ganske i overensstemmelse med landets størrelse. Ifølge vestlige data er kampberedskabet for afghanske fly og helikoptere i gennemsnit omkring 70% af det samlede antal. De fleste piloter, der nu flyver vestlige fly, er blevet uddannet uden for Afghanistan. Landteknisk personale blev hovedsageligt uddannet på stedet af udenlandske militære instruktører og civile entreprenører.
Generelt vurderes uddannelsesniveauet for det afghanske fly og teknisk personale som godt. Selv med de nødvendige kvalifikationer har piloterne i det afghanske luftvåben imidlertid ikke altid et tilstrækkeligt motivationsniveau og er undertiden overdrevent forsigtige. Tilfælde af formel opfyldelse af en flyvemission er gentagne gange blevet noteret. Da der var risiko for at løbe ind i luftfartsskydning fra jorden, faldt afghanske piloter ikke bomber målrettet, men NAR blev lanceret fra den maksimale afstand. Teknisk terrænpersonale, der er involveret i forberedelse af fly og helikoptere til afgange, såvel som i deres reparation, kræver tæt tilsyn af udenlandske specialister. Ellers kan afghanere afvige fra kravene i instruktioner, udføre reparationer og rutinemæssig vedligeholdelse uagtsomt, hvilket igen er behæftet med en høj risiko for flyulykker.
Under hensyntagen til antallet, uddannelsesniveauet for personale og tilstanden af flyflåden, fly og helikoptere fra det afghanske luftvåben kan udføre 50-60 sorteringer om dagen. Dette er naturligvis muligt, forudsat at der er en tilstrækkelig mængde flybrændstof og ammunition på flyvestationerne samt ved rettidig vedligeholdelse og reparationer. Logistikken i det afghanske nationale luftkorps er helt afhængig af USA-kontrollerede forsyninger, og kvaliteten af vedligeholdelsen er afhængig af tilstedeværelsen af udenlandske instruktører, der overvåger den afghanske mekanik. I lyset af de seneste begivenheder, på baggrund af aktive operationer udført af Taleban i mange regioner i landet, er det afghanske luftvåbens kampmagt måske ikke nok til at begrænse deres offensive impuls.
Ifølge amerikanske planer skulle den afghanske luftvåbens flåde i 2022 øges til 245 fly og helikoptere. Der er dog stor tvivl om, at dette vil blive gennemført. På en eller anden måde, hvis USA er interesseret i at bevare den nuværende regering i Kabul, bliver det nødt til at afsætte meget store ressourcer for at bevare sin levedygtighed. En række militære eksperter mener, at det proamerikanske regime i Afghanistan ikke vil holde ud uden direkte storstilet deltagelse i fjendtlighederne i den amerikanske militære luftfart, som Joseph Biden-administrationen forsøger at undgå.
