I øjeblikket implementerer Canada et program til at bygge arktiske patruljeskibe af Harry DeWolf-klasse. Det første sådant skib er for nylig blevet overdraget til Royal Canadian Navy, med yderligere syv at følge. Ved hjælp af sådanne kampenheder planlægger søværnet og kystvagten at styrke deres tilstedeværelse i havene i Ishavet, inkl. i svært tilgængelige områder, der er dækket af is.
Vejen til byggeri
Behovet for at bygge en ny generation af patruljeskibe blev først diskuteret i midten af 2000'erne. På det tidspunkt blev det argumenteret for, at den canadiske flåde og værgen havde brug for patruljebåde som den norske Svalbard, der var i stand til at bære forskellige våben og have en isklasse PC5 (helårsoperation i et års is af moderat tykkelse spækket med flerårige)). Snart blev programmet Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS) lanceret, hvis formål var at udvikle krav til det nye skib.
I 2010 blev dette projekt inkluderet i det strategiske skibsbygningsprogram, takket være det var muligt at implementere et fuldt udbygget design og forberedelse til fremtidigt byggeri. Kontrakten for udviklingen af projektet blev tildelt Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Allerede på udviklingsstadiet stod AOPS -projektet gentagne gange over for forskellige tekniske og andre vanskeligheder. Især blev han kritiseret for det utilstrækkelige niveau af "arktiske" egenskaber, som kunden specificerede.
Arbejdet stoppede dog ikke. Desuden, længe før deres færdiggørelse, i oktober 2011, dukkede den første ordre til konstruktion af de første skibe i serien op. I overensstemmelse med dette dokument skulle udviklingen og konstruktionen af den førende AOPS have kostet flåden $ 3, 1 milliard canadiske dollars. Konstruktionen af et seriel skib blev anslået til 2 mia.
Projektet viste sig imidlertid at være alt for komplekst, og i slutningen af 2014 blev budgettet revideret opad. Omkostningerne ved blyskibene blev øget til 3,5 milliarder dollars, for serielle skibe - til 2,3 milliarder dollar. Som følge heraf måtte planerne for serien reduceres fra otte skibe til seks.
I øjeblikket giver AOPS -programmet mulighed for at bygge seks patruljeskibe til den canadiske flåde. I 2019 blev det besluttet at bygge yderligere to bygninger til kystvagten. Denne konstruktion vil blive udført i henhold til et opdateret projekt, der opfylder den nye kundes krav.
Sendes i serier
I 2014 annoncerede den canadiske ledelse, at konstruktionen af hovedskibet Harry DeWolf ville begynde i den nærmeste fremtid - det blev opkaldt efter den fremragende chef for flåden under Anden Verdenskrig. Det blev bemærket, at dette vil være det største canadisk-byggede krigsskib i det sidste halve århundrede.
I sommeren 2015 begyndte forberedelserne til byggeriet på Irving Shipbuilding, og installationen af strukturer startede i foråret 2016. Den officielle lægningsceremoni fandt sted først den 9. juni 2016. Den første fase af konstruktionen fortsatte indtil september 2018, hvor skibet blev søsat. Det tog mere end et år at færdiggøre konstruktionen ved muren, og i november 2019 gik HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) til havprøver. 31. juli 2020 blev det overdraget til kunden til en ny testfase. Optagelsesceremonien fandt sted for nylig - 26. juni 2021.
I september 2016 begyndte forberedelserne til konstruktionen af den første serielle HMCS Margaret Brooke patruljebåd (AOPV 431). Bogmærket blev udført i maj næste år. I november 2019 blev skibet søsat. De kendte begivenheder havde en negativ indvirkning på byggeprocessen, og fabriksforsøgene på havet blev først startet i maj i år.
Siden december 2018 har konstruktionen af det tredje skib i HMCS Max Bernays -serien været i gang og i februar 2021. lagde den næste bygning til William Hall. Begge ordrer er stadig under opførelse på glidebanen, selvom den første af dem kan blive lanceret i de kommende måneder. Forberedelserne er begyndt til konstruktionen af et femte skib, men det er endnu ikke lagt ned. Efter frigivelsen af produktionsfaciliteter begynder arbejdet med den sjette.
I fremtiden er det planlagt at bygge yderligere to skibe til SOBR. Kontrakten for dem er endnu ikke underskrevet, og byggetiden er ikke offentliggjort. Sandsynligvis afhænger kystvagtens genudstyr direkte af konstruktionen af skibe til flåden - og af tilgængeligheden af gratis kapacitet på Irving Shipbuilding -fabrikken.
Tekniske egenskaber
AOPS / Harry DeWolf -projektet giver mulighed for konstruktion af et 106 m langt, 19 m bredt skib med en samlet forskydning på 6, 6 tusinde tons. Til arbejde i det nordlige hav er skroget fremstillet i overensstemmelse med kravene i PC5 -klassen. Stævnen er forstærket til PC4, hvilket muliggør drift året rundt i førsteårsis af betydelig tykkelse spredt med flerårig is.
Strukturelt er skibet opdelt i tre hovedmoduler, der hver indeholder mere end 60 separate blokke. Denne arkitektur skulle gøre konstruktionen lettere og hurtigere. Skibets skrog har linjer typiske for isbrydere. En massiv overbygning med et baugdæk og bolværk blev brugt til at beskytte besætningen og udstyret mod det barske klima.
Kraftværket er baseret på fire dieselgeneratorer med en kapacitet på 4, 8 tusinde hk. (3,6 MW). Med deres hjælp leveres strøm til to rorpropeller med fremdriftsmotorer med en kapacitet på 6 tusinde hk hver. Der er også en bovpropel inde i skroget. Med et sådant kraftværk kan skibet nå hastigheder på op til 17 knob i klart vand og bryde is med hastigheder op til 3 knob. Krydsningsområdet i klart vand er 6, 8 tusinde sømil.
AOPS vagthunde er udstyret med CMS 330 integreret kampinformationsstyringssystem fra Lockheed Martin Canada. Den indeholder flere radarer til navigation, måldetektion og brug af våben; optoelektroniske systemer, computerenheder osv. Der sikres fuldgyldigt arbejde i NATOs kommando- og kontrolsløjfer.
Patrolskibets hovedbevæbning er Mk 38 Mod 2 artilleribeslag med en 25 mm automatisk kanon. Den er monteret på tanken foran overbygningen. Der er også et par installationer til M2HB maskingeværer.
I den bageste del af overbygningen er der et hangar til transport af en helikopter; der er et flyverdæk i nærheden. Værger skal bære og betjene helikoptere Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant eller Bell CH-146 Griffon eller forskellige typer UAV'er i tjeneste med Canada.
Om bord er der et bagagerum, der kan rumme to både, biludstyr, snescootere osv. til løsning af problemer på vand, på land og på isoverfladen. Skibet har en 20 ton kran til håndtering af gods.
Ændringen af Harry DeWolf til kystvagten vil afvige fra grunddesignet. De grundlæggende designs og generelle skibssystemer vil forblive de samme, men instrumenteringens sammensætning vil ændre sig. Indkvartering og bagagerum vil også blive genbrugt.
Fremtidig service
Udviklings- og konstruktionsprogrammet for AOPS patruljeskibe strakte sig i mere end et årti, men nu giver det reelle resultater. Hovedskibet af denne type, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), er for nylig gået ind i den canadiske flåde og er klar til service. Efter sigende vil han i august tage på sin første vandretur. Han bliver nødt til at overvinde nordvestpassagen og sejle langs Stillehavskysten. Derefter vil skibet gennem Panamakanalen vende tilbage til Atlanterhavet og foretage overgangen til basen.
Den første serielle patrulje af en ny type vil komme ind i flåden tidligst næste år. Hele rækken af skibe tages først i brug i midten af årtiet. Det forventes, at dette vil give den canadiske flåde en række nye kapaciteter og fordele, der begrunder en så lang implementering af et ikke det største og mest komplekse program.
Efter sigende vil skibene i "Harry Devolph" -klassen tjene i de nordlige regioner og sikre sikkerheden ved de maritime grænser og den eksklusive økonomiske zone. De vil være ansvarlige for patruljering, søgning og neutralisering af trusler og vil også kunne eskortere skibe og deltage i forskellige humanitære og redningsaktioner.
De nye patruljeskibe er af særlig betydning for at bevogte Canadas søgrænser. Faktum er, at der på nuværende tidspunkt er alvorlige problemer på dette område. Den eksisterende patrulje og fregatter af flåden samt patruljeskibe fra kystvagten har begrænsede muligheder for drift på høje breddegrader. Isbrydere fra SOBR er til gengæld moralsk og fysisk forældede.
AOPS / Harry DeWolf -patruljeskibene er effektivt isbrydere med brede overvågningsmuligheder og begrænset ildkraft. Et skib med denne udseende vil indtage et mellemliggende sted mellem fuldgyldige isbrydere BOKHR og krigsskibe i flåden, der overtager en del af deres opgaver. Derudover skal det tages i betragtning, at der er tale om skibe af en ny konstruktion med en levetid på 25 år. Værdien af sådanne skibe for national sikkerhed er indlysende.
Ønskede resultater
Således begynder det langsigtede flådefornyelsesprogram, på trods af vanskelighederne af økonomisk, organisatorisk og anden karakter, at give de ønskede resultater. Royal Canadian Navy har modtaget en bly -isbryder -patruljebåd med særlige muligheder og store udsigter, og nye skibe forventes i fremtiden.
Dog går ikke alt let og problemfrit. Allerede på designstadiet var det nødvendigt at revidere budgettet og reducere den planlagte serie. Nu står implementeringen af sådanne planer over for nye vanskeligheder, der forsinker byggeprocessen. Den canadiske kommando har imidlertid stort set intet valg og er tvunget til at være al mulig opmærksomhed på AOPS -programmet. Og om et par år vil dette føre til alle de ønskede resultater.
