Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne

Indholdsfortegnelse:

Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne
Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne

Video: Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne

Video: Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne
Video: Не забудьте это сделать! Почему лук идет в стрелку и как вырастить лук без стрелок 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Et af de vigtigste elementer i det sovjetiske system til bekæmpelse af hangarskibs- og skibstrejkegrupper (AUG og KUG) for en potentiel fjende, sammen med det globale satellitsystem for maritim rekognoscering og målbetegnelse (MCRT) "Legend", betragtet i artiklen Find et hangarskib: rumrekognoseringsaktiver, var strategisk luftfartsundersøgelse og målbetegnelse Tu-95RT. Fra 1963 til 1969 blev der i Sovjetunionens flåde (flåde) interesse bygget 52 (!) Tu-95RT-fly, der tjente fra 1964 til begyndelsen af 90'erne i det tyvende århundrede. Tu-95RTs-fly udførte patruljer, der varede omkring et døgn, hvilket gjorde det muligt at "afsløre" overfladesituationen over et stort territorium.

Efter at Tu-95RT'erne blev nedlagt, skulle Tu-142MRT'er dog være kommet for at erstatte det på grund af Sovjetunionens sammenbrud samt en ændring i konceptet, der involverede udstedelse af målbetegnelse fra satellitter i Legend-systemet, arbejdet med Tu-142MRT'erne stoppede, og den eneste kopi af flyet blev skrottet.

I betragtning af tilstanden i Legend-satellitsystemet og Liana-systemet, der kom til at erstatte det, efter at Tu-95RT'erne blev opgivet, stod den russiske flåde tilbage uden langdistance-rekognoscering.

Er det tilrådeligt nu at udvikle et strategisk rekognosceringsfly, der konceptuelt ligner Tu-95RT'erne, men implementeret på et nyt teknisk niveau?

Der er en opfattelse af, at besætningerne på Tu-95RT'erne i nogen grad var "selvmordsbombere", da der i tilfælde af en konflikt var en ekstremt stor sandsynlighed for, at de ville blive ødelagt af fjendtlige luftfartøjsbaserede fly, og selv før de kunne udstede målbetegnelser til målretning mod anti-skibsmissiler (RCC). Disse risici er ikke forsvundet nogen steder, og de er sandsynligvis endda steget.

Luftfarten har dog sit eget trumfkort - ubemandede luftfartøjer (UAV'er), som vi er interesserede i køretøjer i HALE (High Altitude Long Endurance) - langdistance -UAV'er til flyvninger i mere end 14.000 meters højde og delvis af MANN-klasse (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA lang rækkevidde til flyvninger i 4500-14000 meters højde.

Amerikanske strategiske rekognoscering UAV'er

Hvis rekognosceringsluftskibe og elektriske UAV'er i stor højde diskuteret i artiklen Find et hangarskib: en udsigt fra stratosfæren er først i begyndelsen af deres udvikling, så er de "klassiske" UAV'er med turbojet, turboprop eller stempelmotorer allerede nået teknisk "modenhed" og bruges aktivt til at løse forskellige kampopgaver. UAV's første og hovedopgave er at udføre rekognoscering og målbetegnelse.

En af de mest sofistikerede og dyre UAV'er er strategiske tunge i store højder i HALE-klassen, hvis mest fremtrædende repræsentanter er den amerikanske RQ-4 Global Hawk UAV og dens flådeversion, MQ-4C Triton. Næsten den eneste alvorlige ulempe ved disse maskiner er deres pris, som er $ 120-140 millioner, eksklusive udviklingsomkostninger.

Billede
Billede

Den maksimale flyvehøjde for RQ-4 Global Hawk UAV er omkring 20 kilometer, den maksimale flyvetid er 36 timer. I en afstand af 5500 kilometer fra hjemmets flyveplads kan RQ-4 Global Hawk UAV patruljere i 24 timer. Den maksimale flyvehastighed er 644 kilometer i timen.

RQ-4 Global Hawk UAV-radaren giver en dag mulighed for at modtage et billede af et område på 138 tusinde kvadratkilometer fra en afstand på 200 kilometer med en opløsning på 1 kvadratmeter og i en punkttilstand et billede med en opløsning på 0,3 kvadratmeter kan opnås. Den modtagne information overføres via en satellitkommunikationskanal med en hastighed på op til 50 Mbit / s. UAV'en er også udstyret med en optisk lokaliseringsstation med dag, nat og termiske billedkanaler.

Billede
Billede

I øjeblikket flyver RQ-4 Global Hawk UAV'erne langs den russiske grænse og udfører rekognoscering for 200-300 kilometer inde i landet. Det kan antages, at UAV'erne holder sig i en vis afstand fra grænsen for ikke at blive beskudt af russiske luftfartøjsmissilsystemer (SAM), og radarens reelle rækkevidde er undervurderet for at misinformere fjenden og kan faktisk være op til 400-500 kilometer.

MQ-4C Triton UAV har et lignende sæt udstyr optimeret til at detektere mål på overfladen af vandet. Det er i stand til at patruljere i 17 kilometers højde med en hastighed på op til 610 kilometer i timen. Patruljens varighed når 30 timer. MQ-4C Triton er i stand til dramatisk at ændre højde og "dykke" under skyerne for at opnå et optisk billede af de detekterede radarmål.

Allround-radaren med AFAR giver dig mulighed for at scanne 5200 kvadratkilometer i et pass. Softwaren kan udføre automatisk målgenkendelse baseret på radarsignaturer modtaget fra radaren. Også på MQ-4C Triton UAV er et elektronisk rekognosceringssystem (RER), der ligner det, der er installeret på RER Lockheed EP-3-flyet, som gør det muligt for UAV at undgå påvisning af fjendens radar. I øjeblikket arbejdes der også på at give MQ-4C Triton UAV-radaren funktionen til at detektere luftmål.

Paradoksalt nok ville en sådan UAV være meget mere nyttig end for den amerikanske flåde for den russiske flåde, som kritisk afhænger af evnen til at bruge langdistance-anti-skibsmissiler. Det kan erstatte det strategiske rekognoseringsfly Tu-95RT'er, hvilket giver flere gange større effektivitet til at opdage fjendtlige AUG og KUG.

Billede
Billede

Det kan antages, at den næste generation af strategiske rekognosceringsfly kan implementeres under hensyntagen til den udbredte anvendelse af midler til at reducere synligheden, svarende til dem, der blev brugt på F-22 og F-35 jagerfly, samt B-2 bombefly og lovende B-21 Raider bombefly.

Formentlig vil de bruge tre-kredsede turbojetmotorer, som i øjeblikket aktivt udvikles af amerikanske virksomheder. Eksempelvis kan XA-100-motoren, der er ved at blive udviklet af General Electric, ifølge officielle oplysninger reducere brændstofforbruget med 25% og øge kraften med 20%. Derfor er det let at ekstrapolere stigningen i egenskaberne ved RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV'er, når en sådan motor er installeret på dem.

Strategiske rekognoscering UAV'er i Den Russiske Føderation

Hvis vi taler i form af en alternativ historie, så kunne Rusland godt omgå USA i oprettelsen af en UAV.

I 2014 annoncerede Sukhoi Design Bureau ZAV-1 UAV-projektet og dets version af Zond-2 radardetektering (AWACS) HALE-klassen for tidlig rækkevidde med et vingefang på 35 meter, en flyvehøjde på op til 16 kilometer og en flyvning varighed på op til 24 timer. To AI-222-25 turbojet-motorer (TRD), der blev brugt på Yak-130 træningsfly, skulle bruges som motorer.

Billede
Billede

Endnu tidligere, i 1993, foreslog Myasishchev Design Bureau et projekt for M-62 i højden UAV.

Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne
Find et hangarskib: at erstatte Tu-95RT'erne

Historien kender imidlertid ikke den konjunktive stemning, og på det tidspunkt forblev alle projekter med UAV'er i stor højde på scenen og layout. Som nævnt ovenfor har Rusland i øjeblikket ikke analoger til RQ-4 Global Hawk og MQ-4C Triton UAV'er og generelt HALE-klasse UAV'er. Den nærmeste løsning er Altair (Altius-M / Altius-U) UAV i MALE-klassen.

Med hensyn til dens flyveegenskaber - en krydshastighed på 250 kilometer i timen (maksimalt 450 km / t) og et loft på 12.000 meter, er UAV - Altair cirka halvanden til to gange ringere end UAV for RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-type, men den overgår den i patruljetid, hvilket er 48 timer (under hensyntagen til den lavere hastighed og flyvehøjde vil arealet af den undersøgte overflade dækket af Altair UAV i en flyvning under alle omstændigheder være mindre). UAV "Altair" er udstyret med to dieselmotorer med en maksimal effekt på 500 liter. med.

Billede
Billede

Altair UAV er udstyret med et optisk lokaliseringsovervågningssystem og en radar der ser ud med AFAR, der er ingen oplysninger om egenskaberne ved disse systemer. På samme tid gør bæreevnen på 2000 kilo det muligt at rumme et ret massivt udstyr. Det er planlagt at installere et satellitkommunikationssystem, der vil levere global kontrol af UAV (det eneste spørgsmål er gennemstrømningen af de eksisterende satellitkommunikationskanaler i Den Russiske Føderation - hastigheden på 5 kilobit er tydeligvis ikke nok her).

Udviklingen af Altair UAV forløber med problemer og forsinkelser: den oprindelige entreprenør er JSC NPO OKB im. MP Simonov "", involveret i projektet siden 2011, efter en række kontroller og straffesager mod generaldirektøren for OKB Alexander Gomzin på anklager om underslæb af 900 millioner rubler afsat til udviklingen af UAV, blev suspenderet fra arbejdet, efter som hovedentreprenøren for projektet UAV Altair blev til JSC Ural Civil Aviation Plant. I januar 2020 blev der videregivet oplysninger om flyvetestene fra Altius-U UAV.

Der er oplysninger om implementeringen af den civile version af Altair UAV - projektet Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Projektet blev præsenteret af JSC NPO OKB im. M. P. Simonov i 2017.

Billede
Billede

På udstillingen "Army-2020" blev JSC "Kronshtadt" præsenteret en model af UAV "Helios-RLD": med en turbopropmotor med en skubberpropel, anslået masse på 4-5 tons, med et vingefang på 30 meter, designet for slentre i 30 timer i en højde over 11.000 meter ved en krydshastighed på 450 kilometer i timen.

Billede
Billede

I betragtning af den succesrige erfaring fra Kronshtadt JSC i udviklingen og implementeringen af Orion UAV, er der en chance for, at Helios-RLD UAV-projektet kan implementeres endnu tidligere end Altair UAV-projektet.

Billede
Billede

På trods af at Altair og Gelius UAV'er er mere tilbøjelige til at være mellemklasse UAV'er (MALE), er de ganske i stand til at udføre arbejdet med HALE-klasse UAV'er af RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton-typen. Samtidig vil deres evner under alle omstændigheder være højere end for de gamle Tu-95RT'er plus fraværet af et besætning om bord, som om nødvendigt gør det muligt at udføre kampoperationer med en højere risiko.

Som tidligere nævnt er den udbredte introduktion af UAV'er kun mulig, hvis der er en global krypteret anti -jamming -satellitkommunikation med høj gennemstrømning, tilstrækkelig til at overføre enorme mængder data - radar og optiske billeder til efterfølgende analyse af operatører. Amerikansk erfaring taler om behovet for kommunikationskanaler med en båndbredde på omkring 50 Mbit / s.

I lang tid haltede Den Russiske Føderation efter de førende lande i verden i udviklingen og implementeringen af mellem- og tunge klasse UAV'er, og kun i de senere år er der sket fremskridt i denne retning. To hovedproblemer kan skelnes-fraværet af den ovennævnte globale krypterede jam-resistente satellitkommunikation med høj gennemstrømning og fraværet af yderst effektive økonomiske flymotorer. Når man løser disse problemer, kan man forvente en markant stigning i hastigheden for fremkomsten af nye udviklinger af russiske UAV'er i HALE- og MALE -klassen.

konklusioner

UAV'er i stor højde og mellemhøjde i HALE- og MALE-klassen med en lang flyvetid kan effektivt erstatte de nedlagte strategiske rekognoseringsfly Tu-95RT'er, når man løser problemet med at søge efter AUG og KUG, samt udsende målbetegnelse for anti- skib missiler til dem.

Sammenlignet med stratosfæriske elektriske UAV'er har de (i hvert fald foreløbig) en højere nyttelast, så de kan implementere effektive rekognoseringsaktiver og en højere hastighed, så de hurtigt kan bevæge sig ind i et givet område og undgå at møde fjendtlige krigere. Ulemperne omfatter en størrelsesorden kortere patruljetid, men sandsynligvis vil disse maskiner udføre i forskellige klasser, ikke erstatte, men supplere hinanden.

Kombinationen af global satellitrekognoscering og kommunikationssystemer, stratosfæriske luftskibe og UAV'er samt "klassiske" UAV'er i HALE- og MALE -klassen minimerer sandsynligheden for fjendens AUG- og ACG -unddragelse fra detektion.

Anbefalede: