Tidligere har vi set på konsekvenserne af en global atomkrig, samt hvordan jordbaseret militært udstyr og luftfart kan se ud. I denne artikel vil vi overveje, hvordan flåden i den post-nukleare verden vil se ud.
Lad os huske de faktorer, der komplicerer restaureringen af industrien efter en atomkrig:
Problemer og behov
Spørgsmålet opstår: er det muligt at bygge en flåde under betingelserne for et betydeligt sammenbrud af industri og teknologiske kæder?
På den ene side er moderne skibe ikke ringere end luftfarten med hensyn til kompleksiteten af de anvendte teknologier, men på den anden side kan det indledende teknologiske niveau, der kræves til konstruktion af skibe, være meget lavere: en båd hugget ud af træ er også til en vis grad et skib. På den ene side kræver den integrerede udvikling af flåden enorme kræfter og er kun mulig med en høj koncentration af statens indsats i denne retning, på den anden side kan selv lande, der er meget begrænsede i ressourcer og adgang til teknologier, have råd til at bygge skibe: spørgsmålet om deres teknologiske perfektion er ikke så kritisk. hvis alles teknologier er lige primitive.
Med andre ord vil post-atomindustrien være i stand til at bygge skibe, men spørgsmålet opstår: er de nødvendige?
Selvfølgelig ja. Desuden kan flåden i mangel af transportflyvning og jernbanekommunikation blive den mest effektive måde at sikre godsomsætning mellem de fremtidige civilisationscentre. Skibe kræver ikke lægning af veje og skinner, de kræver meget mindre brændstof med hensyn til mængden af transporteret gods. Brændselsolie, kul og endda brænde af lav kvalitet kan bruges som brændstof til skibe. En tilbagevenden til sejlende propeller er ikke udelukket.
Transportskibe skal beskyttes mod "konkurrenter" og pirater, hvilket kræver at de udstyres med våben eller en ledsagelse fra specialiserede krigsskibe
Som vi diskuterede i artiklen "Weapons of the Post-Nuclear World: Ground Forces", kan manglen på brændstof og defensive aktivers overlegenhed i forhold til offensive våben føre til, at krige i mange henseender vil blive positionelle, ikke-manøvredygtige, med den overvejende brug af rekognoscering og sabotageenheder. Samtidig vil de opgaver, der løses ved primitiv post-nuklear luftfart, for det meste blive reduceret til rekognoscering, indsættelse af rekognoscering og sabotageenheder, levering af presserende gods og periodisk levering af strejker i henhold til "hit og kør "skema.
I den post-nukleare verden kan flåden i lang tid forblive den eneste styrke, der er i stand til at føre en mobil krig
Endelig vil flåden give den post-nukleare civilisation adgang til naturressourcer i floder, have og oceaner. Det kan antages, at genoprettelsen af oceaniske og marine naturressourcer vil ske meget hurtigere end på land. Årsagen til dette vil være reduktionen i emissioner af affald, industriaffald og spildevand til havet, manglen på industrielt fiskeri i de eksisterende mængder samt mere stabile klimaforhold, der giver en stor masse vand med temperaturinertitet.
Lille håndværk
Det kan antages, at de nuværende skibe forbliver i kystområderne, der ikke er direkte påvirket af atomangreb. Da mangel på brændstof er uundgåeligt, vil først og fremmest de mest "glubske" skibe fryse ved molerne, og derefter alle de andre udstyret med forbrændingsmotorer. I et stykke tid vil kun de enkleste robåde kunne bruges, måske vil folk kunne udstyre nogle skibe med sejlpropeller.
På trods af at færdighederne ved at skabe sejlskibe stort set glemmes, kan de genoprettes hurtigt nok.
Ro- og sejlskibe kan naturligvis næppe tilskrives krigsskibe, men de vil være det første skridt i tilbagevenden af menneskeheden til havet.
Arv
Den største fordel ved skibe frem for landbaseret udstyr er deres betydeligt store størrelse, som ikke kun giver dig mulighed for at placere en stor mængde gods, hvilket gør søtransport til den billigste transportform, men også giver dig mulighed for at placere store kraftværker f.eks. dampkedler, der arbejder på flydende og fast brændstof af lav kvalitet. - træ, brændselspiller, kul eller tørv.
Kul og tørv generelt kan blive de vigtigste fossile brændstoffer, der dækker menneskehedens energibehov i den indledende fase efter en global atomkrig. Kulressourcer er ikke så opbrugte som let tilgængelige olie- og gasreserver og kan udvindes både i åbent og i mine. En endnu mere tilgængelig ressource kan være tørv.
Efterhånden som den post-nukleare industri kommer sig, er det mere sandsynligt, at eksisterende skibe vil blive konverteret til frem- eller tilbagegående eller turbine dampmaskiner. Dampmaskiner er temmelig moderne, men samtidig relativt enkel teknologi. Den første damper blev bygget i slutningen af 1700 -tallet, og konstruktionen af dampskibe blev først standset i 80'erne af det 20. århundrede.
Indtil midten af 70'erne oversteg den maksimale effekt af skibsdampmølleværker kraften fra datidens skibsdieselmotorer. Effektivitetskoefficienten (effektiviteten) for stempeldampmotorer i 50'erne var op til 25%, for kedel-turbinekraftværker nåede den 35%. Dampkedler bruges stadig på krigsskibe i den russiske flåde (Navy) - Project 956 destroyere og Project 1143.5 flybærende cruiser; dampkedler er installeret på Project 1144 atomkrydsere som en backupmotor.
At bygge skroget på et relativt stort skib fra bunden er en temmelig kompleks teknisk opgave, der kræver passende infrastruktur og materialer. Derfor vil de første store post-atomskibe sandsynligvis blive fremstillet på grundlag af nedlagte skibe. Sandsynligvis kan nogle af de forladte skibe restaureres ved at lappe og styrke skroget, andre vil tjene som en kilde til elementer til SKD -samling af nogle skibs "monstre af Frankenstein". På denne måde kan der skabes tilstrækkeligt store skibe - med en forskydning på hundredvis af tons eller mere.
Kriminel skibsbygningserfaring
Erfaringerne med at bygge skibe og ubåde med narkotikakarteller kan nævnes som et specifikt eksempel på udviklingen af skibsbygningsindustrien. Da de colombianske og amerikanske myndigheder blokerede kokainruter fra Colombia til USA, har narkohandlere opfundet nye måder at løse problemet på.
En af disse metoder var oprettelsen af halvt nedsænkbare skibe. De er fremstillet af glasfiber og er minimalt synlige på radarskærme takket være deres lave træk og optimerede skrogkonturer for at reducere synligheden. I princippet gør deres tekniske enkelhed det muligt at implementere noget lignende i den post-nukleare verden.
Et endnu mere imponerende eksempel er ubådene skabt af de colombianske karteller. Med deres konturer ligner de allerede ubåde fra Anden Verdenskrig, selvom de er ringere end dem i egenskaber. Ubåde fra narkotikahandlere går under en snorkel det meste af vejen, men de seneste ændringer er blevet udstyret med elektriske motorer og batterier, som giver dem mulighed for kortvarig dykning til ni meters dybde.
De ovenfor beskrevne halvt nedsænkede skibe og ubåde bygges på reb tabt i jungle- og mangroveskove i Colombia. Manglen på en udviklet infrastruktur, der kræves til konstruktion af sådanne skibe, tyder på, at deres modstykker kan replikeres i den post-nukleare verden under alvorlige teknologiske begrænsninger.
Luftfart af den post-nukleare flåde
Erfaringen med udviklingen af flåden i de førende lande i verden har bekræftet betydningen af luftstøtte til skibe. Selvfølgelig er det ikke let nu at oprette et fuldgyldigt hangarskib selv nu, og ikke alle magter har råd til det, hvad kan vi sige om post-atomindustrien. Dog på en eller anden måde, men flyet vender tilbage til flåden.
Som det var ved begyndelsen af dannelsen af hangarskibets flåde, vil det først og fremmest være de vandflyvere, som vi nævnte i den foregående artikel. Et vandfly kan være baseret på et skib og starte og lande fra vandoverfladen.
En endnu mere interessant mulighed er gyroplaner på grund af deres evne til at udføre korte start og næsten lodrette landinger. Dette udvider mulighederne for deres anvendelse, da start af gyroplanet kan udføres både fra vandet og fra skibets dæk, hvis dets længde er mindst 10-20 meter, og landing kan endda udføres på små -størrelse platforme.
Skibs gyroplaner og vandflyvere kan foretage rekognoscering i flådens interesse, færge syge eller sårede og levere små, kritiske forsyninger.
Bevæbning
Luftfartsudviklingen og flåden vil halte bagud på udviklingen af landstyrker, både på grund af det større presserende behov for sidstnævnte og på grund af den større kompleksitet ved oprettelsen af skibe og fly.
Som vi sagde tidligere, kan skibe til den post-nukleare flåde oprettes på basis af resterne af overlevende og nedlagte skibe og endda skrog af en ny konstruktion. Men med deres våben kan der opstå vanskeligheder, da rekreation af artilleristykker eller anti-skibsmissiler kræver et tilstrækkeligt højt niveau af teknologisk udvikling.
Skibenes første bevæbning vil være forskellige former for håndvåben: maskingeværer og snigskytteriffler i stort kaliber, håndgranatkastere monteret på roterende maskiner og udstyret med beskyttende skjolde.
Postkerneflådens hovedkaliber i den indledende fase vil være flere affyringsraketsystemer (MLRS) af forskellige typer, som ligesom ammunitionen til dem er meget lettere at fremstille end artilleristykker og skaller.
I fremtiden, efterhånden som elementbasen udvikler sig, vil de udvikle sig til guidet ammunition, kontrolleret af lednings- eller radiokommandovejledning, det vil sige, at ustyrede raketter bliver til klassiske anti-skibsmissiler (ASM).
Miner bliver et endnu enklere og mere udbredt krigsvåben til søs. De er relativt lette at lave, men alligevel ekstremt effektive. I mangel af udviklede anti-minevåben kan de forstyrre landingen af en angrebsstyrke, blokere indsejlingen til vandområdet eller fairway og hjælpe med at bryde væk fra det forfølgende fjendtlige skib.
Der er ingen flugt fra returnering af torpedovåben. De første torpedoer blev skabt i slutningen af 1800-tallet, og deres ækvivalent kan genskabes i den post-nukleare verden, til en start i en ukontrollabel version og derefter med kontrol via wire. De vil blive brugt både fra skibe og fra ubåde og efterfølgende fra luftfart.
Opgaver der skal løses
Som vi sagde tidligere, vil hovedopgaverne for den nukleare flåde være transport af varer og udvinding af marine ressourcer. Baseret på dette vil kampoperationer til søs primært bestå i erobring eller ødelæggelse af fjendtlige transport- og fiskeskibe. Faktisk vil det være en slags analog af piratkopiering eller privatisering. Post-atomflådens hovedopgaver vil være at beskytte deres skibe og fange / ødelægge fjendtlige skibe.
En vanskeligere, men løselig opgave kan være implementering af invasioner i fuld skala med amfibisk angreb og angreb på terrænmål. Landoperationer af tilsvarende størrelse vil være meget vanskeligere på grund af mangel på flydende brændstof, mens dampskibe kræver meget mere overkommelige kul og tørv. For fjenden vil den største trussel ved en sådan invasion være angrebstidens uforudsigelighed og skibers evne til at transportere tilstrækkeligt store styrker.
Sammenlignet med en krig på land, som kan degenerere til positionskonflikter under første verdenskrig, kan kampe på vandet være ret intense, da det er umuligt at bygge defensive linjer på åbent hav, hvilket giver plads til implementering af forskellige taktiske kampe scenarier.
Efterhånden som skibenes størrelse, søværdighed og cruising -rækkevidde stiger, vil de i stigende grad udvide indflydelseszonen for den enklave, der skabte dem, hvilket sikrer søgning efter ressourcer og udveksling af varer med andre overlevende menneskelige enklaver, hvilket bidrager til dannelsen af nye samarbejdsbånd og udveksling af teknologier, hvilket betyder, at flåden kan blive et af de mest effektive værktøjer til dannelse af nye stormagter i den post-atomære verden.
