Første verdenskrig gav en hidtil uset impuls til militærvidenskaben. Mennesket i sin evne til at dræbe andre mennesker har aldrig været lige. Krigen bekræftede kun denne tese. Efter at have startet en konflikt med temmelig primitive fly, som ofte slet ikke havde våben og hovedsageligt udførte rekognosceringsopgaver, bragte militæret og industrien meget hurtigt luftfarten til et helt nyt niveau.
I de første luftkampe skød flyvere ofte mod hinanden med revolvere og pistoler, mens kampene bogstaveligt talt fandt sted på pistolskudsafstand. Men allerede i 1914 blev de første synkronisatorer præsenteret, hvilket gjorde det muligt at skyde gennem en roterende propel uden fare for at beskadige den. I 1915 dukkede de første synkronisatorer op på kampfly. Først på fransk og derefter på tysk.
Udseendet af de første synkronisatorer
Faktisk er spørgsmålet om, hvordan fly skyder gennem en roterende propel og ikke skyder deres blade, dukket op i næsten enhver persons hoved på et tidspunkt. Næsten alle, der var interesseret i luftfart i pre-jet-æra, ledte efter et svar på dette spørgsmål. Samtidig blev interessen for emnet drevet af et stort antal film med militærtema, som fortsat bliver filmet den dag i dag.
Svaret på det spørgsmål, der plager folk, bare ved at stifte bekendtskab med luftfartens verden, er "synkronisereren". Dette er navnet på den mekanisme, der blev opfundet under første verdenskrig. Selve synkroniseringsanordningen var en enhed, der tillod piloten at skyde gennem området, der blev kastet af flyets propel, uden fare for skader på propellen af kugler og derefter af skaller.
Udseendet af en sådan enhed blev dikteret af selve luftfartens udvikling og oplevelsen af de allerførste luftslag. Da flyene først var planlagt til kun at blive brugt til rekognoscering og justering af artilleriild, var der ingen særlige problemer, og piloterne klarede sig virkelig med personlige våben. Men konceptet om brug af luftfart ændrede sig hurtigt allerede i løbet af fjendtlighederne.
Snart begyndte tårne med et maskingevær eller maskingeværer, der kunne skyde over propellen, at dukke op på fly. Separat var det muligt at skelne modeller med en skubberpropel, som ikke forstyrrede affyring direkte langs banen. Samtidig eksisterede teknologien til at placere våben i flyets vinge simpelthen ikke på det tidspunkt. Der var heller ikke fjernbetjeningssystemer.
Et tårn med et maskingevær gjorde selvfølgelig livet lettere i kamp, men det tillod kun at skyde på den bageste halvkugle, undtagen frontzonen, som er mest relevant for alle krigere. De første løsninger på problemet med retningsskydning gennem en roterende propel blev foreslået allerede i 1913-1914. Det menes, at de første sådanne enheder blev foreslået af den schweiziske ingeniør Franz Schneider og den franske Saulnier.
Allerede under krigen blev ideen om Saulnier udviklet af den franske pilot, atlet og helt fra første verdenskrig Roland Garosse. I dag er dette navn kendt for folk selv så langt som muligt fra luftfarten. Det er til hans ære, at tennisturneringen hedder - en af de fire Grand Slam -turneringer, der afholdes i Paris.
Enheden, designet og implementeret af Roland Gaross, markerede med rette fødslen af et jagerfly i klassisk forstand af udtrykket. Gaross foreslog en "cutter" eller "deflektor" af kugler. Systemet var så enkelt og brugbart som muligt, men det tillod at skyde gennem en roterende propel. Visuelt bestod den af metalhjørner, der blev fastgjort i bunden af propelbladene, så kuglerne, når de blev ramt, ville ricochet ind i et sikkert område for flyet og piloten.
Designet havde sine ulemper. Omkring 7-10 procent af kuglerne gik tabt på denne måde og ramte reflektorerne. På samme tid øgede propellen vægt, belastningen på motoren steg, hvilket førte til for tidlig svigt. Den effektive effekt af propellen faldt også med 10 procent. Men alle disse mangler blev kompenseret af muligheden for at skyde langs flyets forløb.
I februar 1915 fik sous-løjtnant Roland Garros til rådighed en enkelt "Moran Parasol", som modtog et nyt system med kuttere på propellerbladene. Allerede den 1. april samme år viste innovationen sig i al sin pragt. I tusind meters højde skød piloten et tysk rekognoseringsfly "Albatross" ned, og vandt derefter på kort tid en række luftsejre.
Fokker's Beach
Om morgenen den 18. april 1915 nødlandede Garossus i tysk besat område og blev taget til fange. Før tyske soldaters ankomst nåede han at sætte ild til sit fly, men han blev ikke fuldstændig ødelagt. Tyskerne fik mulighed for at studere den franske propelfyringsenhed. Det blev hurtigt klart, at de forkromede tyske kugler bar både reflekser og propel, i modsætning til de franske kobberkugler.
Under alle omstændigheder kopierede tyskerne ikke den franske udvikling. Samtidig blev der arbejdet med oprettelse af synkronisatorer i mange europæiske lande, selv før krigen begyndte. Tyskland var ingen undtagelse. Den mekaniske synkronisering blev opfundet for tyskerne af den hollandske flydesigner Anton Fokker. Han udstyrede Fokker E. I.
Flyet var en afstivende monoplan, en yderligere ændring af Fokker M5K rekognoseringsfly, som igen blev skabt på basis af det franske fly Moran Saulnier G. Hovedforskellen fra både M5K -modellen og det franske fly var en synkroniseret maskinpistol.
Fokker E. I - blev den første fuldgyldige produktionskæmper, der var i stand til at skyde gennem propelblade. I luftslag gav dette de tyske piloter en stærk fordel i forhold til de allierede krigere, der havde mindre bekvemme maskingeværer. I slutningen af sommeren 1915 var tyskernes overlegenhed i luften blevet absolut. Den britiske presse kom endda med navnet "Fokker Beach" til det nye tyske fly, hvilket afspejlede de store tab, som det britiske luftvåben havde lidt i kampene med tyskerne.
På grund af udseendet af en mekanisk synkronisering var den nye tyske jager farlig selv for franske bevæbnede krigere, herunder modeller med en skubberpropel. Selv med et maskingevær om bord manglede sådanne køretøjer beskyttelse af den bageste halvkugle. Tyske piloter, der gik til halen på franske fly, skød fjenden ustraffet og ramte motoren.
Den enkleste Fokker-enhed gav tyskerne fuldstændig overlegenhed i skyerne indtil foråret 1916, hvor et af flyene nødlandede i fransk-besat område. Briterne og franskmændene kopierede hurtigt enheden og var i stand til at bekæmpe tyskerne på lige vilkår.
Fokker mekanisk synkroniseringsenhed
Fokkers mekaniske synkronisering gjorde det muligt at forbinde affyringen af maskingeværet med propelens rotationshastighed. Designet var pålideligt og enkelt og afgjort i flyindustrien i lang tid. Fokker forbandt aftrækkeren med rotorens fremdrift, så kuglerne kunne flyve forbi de roterende knive. Faktisk præsenterede han en enkel og yndefuld kammekanisme, som en gang pr. Rotation "slukkede" aftrækkeren i det øjeblik, hvor propelbladene var på et bestemt tidspunkt.
Designeren installerede en skive med fremspring på den roterende del af motoren. Når den roterede, flyttede denne knastaksen, som var forbundet med maskingeværets udløsermekanisme. Hver gang blev skuddet affyret umiddelbart efter at knivene passerede foran maskingeværet. Så Fokker løste to hovedproblemer: sikrede propelens sikkerhed og opnåede en høj brandhastighed. Selvom brandhastigheden her direkte afhang af motorhastigheden.
Synkronisatoren krævede bestemt finjustering efter installation på flyet, men det var så vellykket, at det fuldstændig ændrede luftkrigens forløb og blev et forbillede i mange år. Senere, i begyndelsen af Anden Verdenskrig, dukkede der op mere avancerede elektroniske synkronisatorer på krigere, hvilket gjorde det muligt at øge skudhastigheden.
På samme tid, selv på det tidspunkt, kunne der være problemer med synkronisatorer. For eksempel dukkede de op på den sovjetiske MiG-3 jagerfly, der begyndte at ankomme i massevis i enheder lige før starten på den store patriotiske krig. Fejl i synkroniseringsanordninger i 1941 skete ret ofte på denne model, hvilket førte til skydning af propelbladene med storkaliberkugler. Ved høje flyvehastigheder kan en sådan defekt føre til tab af flyet og piloten dør.
Synkronisatorer blev først helt opgivet efter overgangen fra propeldrevne fly til jetfly, da disse enheder mistede deres relevans. Dette skete allerede i 1950'erne.
