Project 941 tung strategisk missil ubåd (tpk SN) er blevet den største ubåd i historien. Vurderingen af dette projekt er modsat: fra stolthed over det, der er skabt, til "teknologiens sejr over sund fornuft." Samtidig var der ingen forsøg på objektivt at analysere projektet under hensyntagen til alle betingelser for dets oprettelse og anvendelse, på trods af at der i publikationer og litteratur om vores skibsbygning og udviklingen af marine strategiske atomstyrker (NSNF), ubegrundede og uretfærdige vurderinger af dette projekt er bredt cirkuleret.
Trpk SN-projekt 941. Foto:
Krav til projektet
1. "Stor vægt og dimension" af ballistiske missiler "TRPK SN -projekt 941.
Ja, det var de betydelige vægt- og størrelsesegenskaber ved de ballistiske missiler i ubåden (SLBM) i missilvåbenkomplekset (KRO), der bestemte udseendet af hele projektet 941. På tidspunktet for arbejdets start på Typhoon-system med SN-projektet 941 og R-39 SLBM i D-19-komplekset (indeks 3M65, START-kode "RSM-52", ifølge NATO-klassificering-SS-N-20 Sturgeon) muligheden for at oprette en væske- brændstof SLBM med egenskaberne ved RSM-54 (med den højeste energi og masse perfektion) var ikke klar, det skete meget senere, da oprettelsen af Typhoon-systemet allerede var i fuld gang. For mine øjne var det "amerikanske eksempel" med dets solid-drivende SLBM SSBN'er, som gav alvorlige operationelle og kampmæssige fordele. Valget til fordel for fast brændstof til D-19 blev forstærket i 1973. ulykken med KRO i kamptjenesten i RPK CH K-219 (som døde på grund af en ny KRO-ulykke i 1986).
Desuden blev spørgsmålet om brug af fast brændstof til SLBM'er i Typhoon -systemet stillet på det højeste niveau ved direktiv, var
"Stor tillid til ledelsen af det militærindustrielle kompleks, primært til sekretæren for CPSU's centraludvalg for forsvarsspørgsmål DF Ustinov og formand for kommissionen om militærindustrielle spørgsmål (MIC) LV Smirnov, som vi kan skabe fastbrændstofmissiler ikke værre end de amerikanske ", -skrev den øverstkommanderende for søværnet for skibsbygning og våben, admiral Novoselov.
Som det viste sig under udviklingen, var disse håb "overdrevent optimistiske", og problemet med vores faste brændstof, der halter bagefter det amerikanske (primært hvad angår den vigtigste egenskab - specifik impuls) blev aldrig løst, før Sovjetunionens sammenbrud. Følgelig en stor masse af alle vores faste drivraketter (betydeligt mere end deres vestlige modparters).
2. "Kæmpe forskydning" og en stor opdriftsreserve af projektet 941 tpk.
RPK SN projekt 941 og 667B. Foto:
Under hensyntagen til de indledende data og høje krav til projektet (primært med hensyn til støj og antallet af SLBM'er og sprænghoveder) blev der lavet en unik designløsning til Project 941 - en "katamaran" lavet af robuste skrog med separate rum til torpedokomplekset, betjeningselementer og rordrev og anbringelse af SLBM'er i 20 miner mellem stærke skrog viste sig at være den eneste mulige og korrekte.
Opførelse af CH -projektet 941. Foto:
Desuden var mængden af stærke skrog (overfladeforskydning) ikke meget højere end den amerikanske konkurrent (SSBN "Ohio"). Udbredt "information" om de angiveligt 48.000 tons samlede undervandsforskydning af projekt 941 er falsk, og den reelle den samlede undervandsforskydning af "hajer" er meget mindre end disse 48.000 tons. På samme tid gav en betydelig opdriftsmulighed mulighed for at bryde tyk is.
Desuden viser 941.-projektet, der havde 20 SLBM'er med 10 sprænghoveder (naturligvis under hensyntagen til den faktiske samlede forskydning, og ikke de "mytiske" 48.000 tons), når man sammenligner forskydningen pr. Et medium-power sprænghoved endnu mere økonomisk end 667BDRM -projektet (som havde 16 SLBM'er med 4 sprænghoveder).
Efterfølgende, på de indledende undersøgelser af SN-projektet 955 missilaffyringsrampe med Bark-missilaffyringsrampen (med en lignende dimension og masse som SLBM i D-19-komplekset), vendte de tilbage til den "klassiske ordning" af SSBN'er med placeringen af miner i et solidt skrog, men under hensyntagen til konstruktionsbegrænsningerne (herunder langs dybden af kanalen i Severodvinsk) viste det sig kun at være muligt, når antallet af SLBM'er blev reduceret til 12.
RPK SN projekt 955 med 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Foto:
Under hensyntagen til de tilgængelige objektive indledende data og betingelser for udviklerne (først og fremmest SN Kovalev, generalkonstruktøren for SN Kovalev), var de vedtagne designløsninger for 941 projekter de eneste mulige.
Kovalev Sergey Nikitich, General Designer for Strategic Submarines, Chief Designer of Project 941 CHP
På samme tid var Rubin Central Marine Design Bureau i stand til at sikre god kontrol af den nye ubåd med en meget stor forskydning.
3. Angiveligt "dårlig kontrol" med projektet 941.
En række udsagn om den påståede "ringe kontrol" i 941 -projektet har intet med virkeligheden at gøre. Interessant nok var der i den indledende fase af udviklingen virkelig alvorlige tvivl og bekymringer i denne henseende. Alle blev dog succesfuldt og smukt løst, inkl. på grund af skibets proaktive udvikling til at udarbejde spørgsmålene om dets styrbarhed på den store model "Pilot" (praktisk talt en ultra-lille ubåd-en tung autonom UVA med et digitalt kontrolsystem). Denne udvikling for disse år var simpelthen unik, og kun specialister og lærere fra Leningrad Shipbuilding Institute kunne med succes implementere den.
4. Angiveligt "ekstremt høje omkostninger" ved projektet.
Selvfølgelig var omkostningerne ved Project 941 CH trpk betydelige. Det var imidlertid ganske i overensstemmelse med analoger, og der var ikke noget "eksklusivt" eller "meget dyrt" til 941 projekter i denne henseende. En meget høj standardisering af udstyr med andre ubåde af 3. generation arbejdede også med at begrænse omkostningerne ved SN -ubådene kraftigt og KRO - betydelig forening af første etape med ICBM'er for de strategiske missilstyrker (BZHRK) jernbanekomplekser.
På samme tid, efter at have modtaget en mere effektiv løsning (i henhold til kriteriet "effektivitet - pris") i form af opgraderede missilforsvarssystemer CH projekt 667BDRM med SLBM RSM -54, var serien 941 begrænset til 6 skibe
”Efter den hastende anmodning fra ledelsen af Justitsministeriet i begyndelsen af 1980’erne. Forsvarsminister DF Ustinov besluttede at bygge det syvende skib, selvom chefen for flåden og generalstaben ikke fandt det nødvendigt at øge serien, i begyndelsen af 1985 blev konstruktionen af dette syvende skib afbrudt.
5. Angiveligt "høj støj" af projektet.
Det virkelige støjniveau for 941 var meget lavere, ikke kun af alle vores SN-missiler (op til 955-projektet), de sidste skrog i 941-projektet blev faktisk 3. generation af lavstøjsvage atomdrevne skibe selv (når de kørte kl. støjsvage bevægelser). Her er det passende at citere (fra RPF -forummet) de hydroakustiske betjente i 941 projekter:
”Hajernes lave støj er ikke en legende. Og dette er ikke et forsøg på at forsvare "uniformens ære", men erhvervserfaring. "Haj" til "SeaWolfe" eller "Ohio" holder naturligvis ikke ud. Indtil "Los Angeles" når, næsten, hvis ikke for nogle diskrete komponenter. Ved måling af støj i spektret blev der observeret 1-2 prøver i nogle bygninger. På min sidste "damper" blev diskreterne observeret en gang. På grund af revet af lemmen på den lette krop. Elimineret. Spektrum uden diskret at efterlade sig. Det citerede støjniveau er højere end Ohio, lavere end i Los Angeles.
I midten af 90'erne, i Det Hvide Hav, holdt RTM Alikova fast i os. I processen med at spore ham begyndte de at finde ud af: hvordan formår han at følge os?! Det viste sig, at elektrikerne glemte at udskifte børsterne på det potentielle fjernelsessystem fra aksellinjen. Børsteholderen klikkede langs akselens linje. Efter installation af børsterne mistede RTM kontakten med os."
Hvad ender vi med? De fleste af påstandene om dette projekt er simpelthen uholdbare. Ja, fra "militærøkonomiens synspunkt" ville det være bedre, hvis der i stedet for 941 projekter "straks begyndte at gøre" 667BDRM med SLBM "Sineva". Med en, men grundlæggende præcisering: På tidspunktet for arbejdet med 941 -projektet startede både general designer for KRO V. P. Makeev og general designer for missilforsvarskomplekset SN Kovalev S. N. de vidste ikke selv, at en betydelig stigning i præstationskarakteristika for 667 -projektet er mulig, og i 80'erne vil det være muligt at oprette et sådant kompleks som "Sineva".
De der. nogle "moderne udsagn" om, at "BDRM er bedre i stedet for 941" er baseret på "eftertanke". Ak, "tidsmaskinen eksisterer ikke", og de ansvarlige embedsmænd (både i landets ledelse og organisationen af forsvarsindustrien og flåden), der stod ved oprindelsen til 941-projektet, tog velbegrundede beslutninger, der tog redegøre for de oplysninger, de havde på det tidspunkt:
• det ekstremt akutte problem med lav støj;
• eksempel på den amerikanske flåde med solid-drivende SLBM'er med højtydende egenskaber;
• behovet for at sikre underis-brug af raketkasteren SN;
Det faktum, at det som følge af et enormt arbejde ville være muligt at reducere støjniveauet i CH -projektet 667 betydeligt, havde ingen endnu antaget, og de data, som lederne havde til rådighed, blev entydigt krævet til implementering af nye (moderne) krav til stilheden i det nye projekt.
Hertil kommer, at selv i en dybt moderniseret form var 667BDRM -projektet betydeligt ringere i smug end ubåden til den "potentielle fjende". Kollisionen den 1993-20-03 af SN K-407 RPK og Grayling-ubåden, der fulgte efter den: den nyeste SN Navy RPK blev sporet af US Navy PLA bygget i 1968 (under hensyntagen til efterfølgende opgraderinger med en betydelig reduktion i støj, ny akustik og våben, i flåden I Sovjetunionen havde denne type et "semi-officielt" navn "Sturgeon-M").
Skema for kollisionen af K-407 og den amerikanske flåde ubåd "Grayling". Kilde:
Konklusion: under hensyntagen til alle de indledende vanskelige forhold viste projekt 941 sig, og det er naturligvis stoltheden ved den indenlandske skibsbygning
Her skal man ikke glemme "statusfaktoren" - rivaliseringen mellem de to supermagter, og denne rivalisering var ekstremt akut ikke kun på omfanget af stater, men også fra embedsmænd i USA og USSR i forskellige skalaer.
På den aktive PR for det nye SSBN "Ohio" var der et offentligt og passende svar fra talerstolen på XXVI -kongressen i CPSU fra generalsekretær Leonid Brezhnev:
”Amerikanerne har skabt en ny ubåd, Ohio, med Trident -missiler. Vi har et lignende system, Typhoon."
Spændingen ved hård konkurrence var ikke kun blandt lederne, men også blandt de direkte kunstnere, til det punkt, at unge mennesker på konstruktionen af hovedet "Akula" i Severodvinsk "i lumske" lyttede til "Voice of America" (ikke hvad angår "dissidens", men det faktum, at konkurrencen næsten parallelt med "holdene" til skaberne af hovedkorpset "Hajer" og "Ohio" blev diskuteret aktivt der).
Problematiske problemer blev løst af ledelsen hurtigt og beslutsomt:
”Skandalen var enorm. R. P. Tikhomirov som befuldmægtiget repræsentant for ledelsen af Gidropribor. Efter at have forladt sit kontor efter et møde under ledelse af ministeren for Sudprom ringede han til generaldirektøren for NGO'en i Leningrad:
- Radiy Vasilievich! De kræver dig personligt, men kommer ikke. Her kan du komme ind på direktørens kontor og forlade den yngste forsker.
- Måske skulle vi forlange det …? Jeg gav kommandoen …
- Intet af dette er længere nødvendigt. Vi fik en måned, … beordret til at afslutte. Jeg sagde, at det var urealistisk. De gjorde det klart for mig, at hvis dette er urealistisk under den nuværende ledelse, bliver de nødt til at ændre det.
Så den 26. juni 1981 samledes Isakov på sit kontor specialister, der efter hans mening er i stand til at løse den opgave, som ministeren …
Og de gjorde [et nyt system til indtastning af data i torpedoer]! Ikke om en måned, selvfølgelig om to. Måske lidt mere."
(RA Gusev "Sådan er torpedoliv".)
Ja, alt blev ikke som de ville …
Den mest alvorlige "fiasko" fandt sted i torpedoer og modforanstaltninger (beskyttelse mod torpedo). Vores 3. generation modtog ikke torpedoer "Tapir" til de atomdrevne skibe, og UST-A (USET-80) torpedoer havde en række kritiske problemer, var ikke kun af begrænset kampkapacitet, og torpedoer selv var praktisk talt først tilgængelig i anden halvdel af 80'erne. Det var.
"Hajer" gik til flåden med forældede og ekstremt ineffektive midler til hydroakustisk modvirkning (SGPD) såsom MG-34M og GIP-1 …
Dette var imidlertid ikke udvikleren, Rubin Central Design Bureau, skyld. Desuden satte de projekter i brug af de mest lovende beskyttelseskomplekser, som ikke har mistet deres relevans i dag.
For nogle "glemte i 80'erne" udviklingen giver det meget mening at vende tilbage i dag - at udstyre SSBN "Borey" (og andre ubåde fra flåden).
Adgang til flåden og tjenesten 941
Head trpk CH K-208 sluttede sig til søværnet den 1981-29-12 og begyndte straks at blive intensivt opereret i henhold til det egentlige forskningsprogram (herunder implementering af kamptjenester), studere det nye projekts muligheder og udvikle måder dens effektive anvendelse …
Den anden bygning, K-202, trådte i drift den 1983-12-28, den tredje, TK-12, den 1984-12-26, den fjerde, TK-13, den 1985-12-26. Den femte og sjette orden af projekt 941 blev bygget i henhold til det moderniserede projekt, inkl. med installationen af en ny digital SJC "Skat-3" og TK-17 blev taget i brug den 15. december 1987 og den sidste bygning af TK-20 den 19. december 1989.
TRPK SN -projekt 941 i basen (Nerpichya -bugten). Foto:
Under konstruktionen af hele serien blev der indført støjreduktionsforanstaltninger.
Et særligt anvendelsesområde for projektet 941 SN tpk var at udføre kamptjenester under isen i Arktis og Det Hvide Hav. I 1986 gennemførte TK-12 en så lang kamptjeneste (desuden med et midtvejsskifte af isbryderbesætninger). Samtidig blev vores missilaffyrings næsten absolut usårbarhed sikret ("ovenfra" den var dækket med et isdække, og gennembruddet af den amerikanske flådes ubåd i Det Hvide Hav er ekstremt vanskeligt på grund af de lave dybder i halsen af Det Hvide Hav).
Specificiteten ved brugen af KRO under isen i Arktis er godt beskrevet i erindringer fra kommandanten for SN K-465 (projekt 667B) RPK, kaptajn 1. rang V. M. Batayeva:
”Per definition er det umuligt at affyre raketter under isen. Når man sejler under is, kan ordren til udsendelse til tiden ikke opfyldes, fordi der er ikke altid en objektiv mulighed for affyring af missiler - der må ikke være et hul eller svag is over et SSBN. Opskydningen kan kun foretages fra overfladepositionen ind i ishullet eller ved at bryde isen med skibets skrog, efter at have tidligere ryddet raketdækket for det før opsendelsen. … Gang raketdækets længde med dens bredde, tag istykkelsen i 1,5 - 2,0 m, gang med isdensiteten mindst 0,8 - 0,9 og få vægten af isresterne på raketdækket. … trækker med 1000-1200 tons … Kraften af de hydrauliske drev til åbning af minens dæksler vil ikke flytte isen, du vil afbryde drivkraften. Du vil ikke misunde nogen besætning, hvis isfragmenter falder ned i et åbent skaft."
I processen med at mestre det arktiske teater blev der udviklet metoder, der sikrede et kraftigt fald i den resterende ismængde på raketdækket, men dette problem blev ikke fuldstændigt løst.
TC-202 i Arktis, foto:
I maj 1998 fandt en eksperimentel sejltur med CH K-202 trpc sted for at undersøge mulighederne for at bruge Project 941 under svære isforhold. Et af besætningsmedlemmerne husker:
“… Vi vil presse den arktiske is til den maksimalt mulige tykkelse for dette skibsprojekt. De begyndte at bryde igennem isen fra 1 meter, og så bevægede de sig tættere og tættere på polen. De fandt passende is, tog målinger og flød op og brød igennem isen med deres skrog. De dukkede op, fyldte luftvåbnets bestand op og gik videre. Let brød is 2 meter, svømmede i is 2, 5. Jo tykkere isen var, desto mere blev VVD -reserven brugt, jo mere tid tog det at genopbygge den. Is i Arktis er meget holdbar. Når de først dukkede op i lang tid, da CGB (tanke til hovedballasten) blev blæst igennem, rystede båden som i feber, det stærke skrog knirkede og revnede. Men de dukkede op. Nogle indtrækbare enheder flyttede ikke ud på grund af det faktum, at de førte kabinen. Der er mange buler på bådens skrog, dækene til missilsiloerne har sat sig fast. Alle plastkåbe blev brudt. Efter denne tur gik TK-202 ikke mere til søs”.
Skader på TK-202 skrog, foto:
Ved vendepunktet
(Viceadmiral Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admiral Motsak taler efter ødelæggelsen af R-39-missiler ved skydning, 1997]
Med vedtagelsen af KRO D-19 blev der straks startet arbejde med dens yderligere forbedring, KRO D-19UTTH.
Admiral Novoselov:
”I processen med at forme udseendet af dette kompleks blev de yderligere udsigter for udviklingen af marine ballistiske missiler bestemt. Hovedudvikleren, Design Bureau of Mechanical Engineering og Institute of Armaments of the Navy, foreslog oprettelse i slutningen af det tyvende århundrede. to fastdrevne missiler, hvoraf den ene var udstyret med RGCHIN (kode "Ost"), den anden - med et monoblock -sprænghoved styret under flyvning (kode "West"). Disse intentioner blev afspejlet i udkastet til bevæbningsprogram (AR) fra flåden for 1991-2000, som også sørgede for design og konstruktion af nye Project 955 missilbærere … i anden halvdel af 1980'erne. produktionen af RSM-52 blev afbrudt, da missilbærerne blev genudstyret."
I betragtning af de efterfølgende chok og landets sammenbrud havde ophør af produktionen af SLBM fatale konsekvenser for 941 projekter. De håbede på en ny KRO D-19UTTH og oprustning af skibe på den …
Kaptajn 1. rang V. V. Zaborsky:
“… Opgaven var sat til at overgå det amerikanske Trident-2-missil i kampejendomme. Hvis det var nødvendigt at bevare raketens og missilsiloenes dimensioner samt niveauet for affyringsvægten, blev en multipel stigning i kampeffektiviteten sikret ved at skifte til mellemstore sprænghoveder, hvilket øger affyringsnøjagtigheden med fire gange, øge enhedens modstand mod skadelige faktorer med 3-4 gange samt udstyre modforanstaltninger mod missilforsvar og skyde langs manøvreringsbaner (fladt, monteret, med tilfældige afvigelser i et vilkårligt fly osv.) med sprænghoveder indsat i en vilkårlig og forstørret zone … I 1992 blev udviklingen af krydstogt- og hjælpe -raketmotorer afsluttet. Eksperimenterende test af jorden af kontrolsystemet blev udført. Før starten af flyvningstest fra bundstanden blev følgende udført: flyvedesigntest af "kast" raketter fra flydestativet, 7 opsendelser; afprøvning af adskillelsessystemet for afskrivningsraketsystemet i 4 lanceringer på fuldskala mock-ups; udarbejde processer til adskillelse af trin; udvikling af mellemklasse sprænghoveder med 19 lanceringer af K65M-R affyringsvognen. Fælles flyvningstest med missilaffyringer fra en standplads blev startet i 1993, i november 1993, december 1994 og i november 1997. der blev gennemført tre opsendelser, hvilket blev mislykkedes … Kompleksets tekniske beredskab i slutningen af 1997 var 73%, beredskabet for missilbærerens genudstyr under projektet 941U var 83,7%. Men i september 1998 på statsniveau blev forslaget fra økonomi- og forsvarsministerierne accepteret om at stoppe udviklingen af D-19UTTKh-komplekset med R-39UTTKh-missilet."
Nu er det indlysende, at denne beslutning var en fejl, hvis formelle "begrundelse" var:
• "fatalt dimensionsproblem";
• "forening af havmissiler med landkomplekser" ("interkontinentale ballistiske missiler mellem arter").
Tesen om "foreningen" af den nye Bulava SLBM med "Topol" findes stadig i vores medier, selvom den ikke kun ikke har tekniske grunde, men ganske enkelt ikke gav mening dengang (under den eksisterende START -traktat kunne vi have nye missiler med flere sprænghoveder kun på skibsfart).
Problemet med "dimension" eksisterede heller ikke: lanceringen af R-39 blev leveret selv med den moderniserede dieselelektriske ubåd fra projekt 629 (hvorpå kastetestene blev udført), den første version af projektet 955 leverede implementering af 12 nye SLBM'er i D-19UTTKh-komplekset. For at vurdere forskellige muligheder var det samtidig korrekt og objektivt at sammenligne ikke antallet af missiler, men sprænghoveder (total kastevægt).
Som et resultat af beslutningen fra 1998 blev udviklingen af den næsten færdige KRO D -19UTTH afbrudt, og udviklingen af en ny - "Bulava" begyndte, hvilket var ekstremt forsinket.
I denne situation stod de 941 skibe tilbage uden ammunition, hvis levetid var ved at være slut. Desuden blev mulighederne for at udvide vilkårene for de eksisterende R-39-missiler ikke fuldt ud brugt, hvilket blev genstand for en hidtil uset konflikt i 2004:
Kommandør for den nordlige flåde, admiral Suchkov G. A.:
"Rusland kan miste en hel klasse af strategiske missilubåde - Projekt 941."
Overbefalende for flåden V. I. Kuroedov:
“… admiralens udsagn om kampberedskabet og udsigterne for hajklassens specialstyrker i Nordflåden er en komplet fiktion.
I de seneste år (indtil fuldstændig eliminering i 2012) af R-39-missiler blev de sidste Project 941 CH-missiler transporteret med langt fra fuldstændig missilammunition af de sidste tilbageværende missiler.
Og her opstår spørgsmålet: hvad har vi tabt som følge af denne fejl?
Den første er mange penge og tid til at oprette en ny KRO.
Hvis arbejdet med R-19UTTKh-komplekset fortsatte, ville det naturligvis have været i drift ved slutningen af 2000'erne og taget i brug (på det opgraderede CH-projekt 941 og videre på Borei).
For det andet indebar moderniseringen af 941-projektet automatisk modernisering af kun 3 generationer atomdrevne skibe (på grund af den meget høje standardisering af udstyr), og besparelserne på Bulava sikrede starten på en sådan modernisering tilbage i midten af slutningen af 2000'erne. Det er klart, at vi i dette tilfælde nu ville have i søværnets rækker mindst et dusin atomdrevne skibe af 3. generation, der har gennemgået medium reparation og dyb modernisering (projekter 949A, 971, 945 (A)). Det er især nødvendigt at understrege, at "nogle udsagn" til den enorme pris for en sådan modernisering er grundløse. Med hensyn til kraftværket og generelle skibssystemer ligger 941 -projektet tæt på 949A -projektet (med et mere kraftfuldt missilsystem og et svagere torpedo).
Den store forskydning og reserver til modernisering af 941-projektet gjorde det til meget effektive muligheder for forskellige special-ubåde baseret på det.
Ak, i dag går Project 941 CH -gruppen tabt. Det sidste skib i drift (det er også det første der blev bygget), TK-208 "Dmitry Donskoy", har i dag ingen kampværdi og bruges kun til at sikre test af nye ubåde. I 2017 deltog Dmitry Donskoy i Main Naval Parade.
Opsummerende
Oprettelsen af skibene i projekt 941 var på ingen måde en "fejl" (som anført i en række værker), det var et værdigt projekt, skabt inden for de strenge rammer for de objektive betingelser og muligheder i sin tid (og timing!). Skibslivet i dette projekt var kort, ikke på grund af imaginære "mangler", men af de omvæltninger, som landet led i disse år.
De tunge krydsere Peter den Store og Dmitry Donskoy er på vej til GVMP-2017. Foto:
Og det sidste. Nu forbliver det sidste skib, TK-208 Dmitry Donskoy, i tjeneste, og det ville være rimeligt og korrekt at slæbe det til Kronstadt for at blive placeret i Patriot-flåden efter dets tilbagetrækning fra flåden. Samtidig under hensyntagen til den normale strålingssituation på skibet er det ikke nødvendigt at afskære reaktorrummene; det vil være tilstrækkeligt til at fjerne reaktorkernerne. "Dmitry Donskoy" kan og bør blive et værdigt monument for det store land og dets skabere, og projekt 941 er med rette stoltheden i den indenlandske skibsbygningsindustri.
