I erindringer og teknisk litteratur dedikeret til den store patriotiske krig er der ofte høje karakterer til anti-tank-kapaciteterne i de sovjetiske selvkørende artilleriinstallationer SU-152 og ISU-152. På samme tid glemmer forfatterne, der hylder den høje skadevirkning af et 152 mm projektil, når det udsættes for fjendtlige pansrede køretøjer fuldstændigt andre egenskaber ved en stor kaliberpistol, samt om, hvad tunge selvkørende kanoner var primært beregnet til.
Efter fiaskoen med KV-2 tunge overfaldstank, der faktisk var en ACS med en 152 mm haubits installeret i et roterende tårn, under forhold, hvor vores tropper var involveret i tunge defensive kampe, var der ikke noget særligt behov for et tungt selv -drevet pistol. I forbindelse med beslaglæggelsen af det strategiske initiativ, under betingelserne for offensive kampoperationer, havde den røde hærs pansrede enheder brug for kvalitativt nye modeller af udstyr. Under hensyntagen til den eksisterende driftserfaring med SU-76M og SU-122 opstod spørgsmålet om oprettelse af selvkørende angrebspistolholdere bevæbnet med store kaliberkanoner. Sådanne selvkørende kanoner var primært beregnet til ødelæggelse af kapitalbefæstninger, når de brød igennem et velforberedt fjendtligt forsvar. Under planlægningen af offensive operationer i 1943 forventedes det, at sovjetiske tropper skulle bryde ind i langtidsforsvar i dybden med konkrete pillekasser. Under disse forhold opstod behovet for en tung ACS med våben svarende til KV-2. På det tidspunkt var produktionen af 152 mm M-10-haubits imidlertid afbrudt, og KV-2'erne selv, som ikke havde vist sig for godt, var næsten alle tabt i kampene. Efter at have forstået oplevelsen af at betjene selvkørende pistolmonteringer, kom designerne til den forståelse, at ud fra et synspunkt om at opnå optimale vægt- og størrelsesegenskaber er det mere optimalt at placere en stor kaliber i et pansret styrehus på et kampvogn i et roterende tårn. Opgivelsen af tårnet gjorde det muligt at øge kamprummets volumen, reducere vægten og reducere bilens omkostninger.
Kraftig selvkørende artillerienhed SU-152
I slutningen af januar 1943 på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) blev konstruktionen af den første prototype af SU-152 tunge selvkørende pistol afsluttet, bevæbnet med en 152 mm ML-20S pistol-en tankmodifikation af en meget vellykket 152 mm haubits-pistol mod. 1937 (ML-20). Pistolen havde en vandret affyringssektor på 12 ° og højdevinkler fra -5 til + 18 °. Ammunitionen bestod af 20 runder med særskilt indlæsning. I løbet af test for brandhastighed ved brug af stakke i første trin var det muligt at opnå resultatet på 2, 8 rds / min. Men den reelle kamphastighed for ild oversteg ikke 1-1, 5 rds / min. Skydebanen ved hjælp af ST-10 teleskopisk syn mod visuelt observerede mål nåede 3,8 km. Køretøjerne i den første batch brugte T-9 (TOD-9) synet, der oprindeligt blev udviklet til KV-2 tunge tank. Til skydning fra lukkede positioner var der et panoramaudsigt PG-1 med panoramaudsigt over Hertz. Den maksimale skydebane er 6, 2 km. Teoretisk var det muligt at skyde på lang afstand, men skydning fra lukkede positioner af en række årsager, som vil blive diskuteret nedenfor, blev sjældent praktiseret af selvkørende kanoner.
Basen for den nye selvkørende pistol var KV-1s tank. SPG -layoutet var det samme som for de fleste sovjetiske SPG'er på den tid. Det fuldt pansrede skrog blev delt i to. Besætningen, pistolen og ammunitionen var placeret foran det pansrede styrehus, der kombinerede kamprummet og kontrolrummet. Motoren og transmissionen var placeret bag i bilen. Tre besætningsmedlemmer var til venstre for pistolen: foran føreren, derefter kanonisten og læsseren bagved, og de to andre, køretøjschefen og borgchefen, til højre. En brændstoftank var placeret i motorrummet, og de to andre var placeret i kampen, det vil sige i køretøjets beboelige rum.
Sikkerhedsniveauet for SU-152 var praktisk talt det samme som KV-1S tanken. Tykkelsen af styrehusets forreste rustning var 75 mm, skrogets pande var 60 mm, og siderne af skroget og dækhuset var 60 mm. Kampvægt - 45, 5 tons. Dieselmotor V -2K med en driftseffekt på 500 hk. fremskyndede den selvkørende pistol på motorvejen til 43 km / t, hastigheden på marchen på en grusvej oversteg ikke 25 km / t. I butik ned ad motorvejen - op til 330 km.
I februar 1943 accepterede militære repræsentanter det første parti med 15 køretøjer. Den 14. februar 1943, samtidig med vedtagelsen af SU-152, blev GKO dekret # 2889 "Om dannelsen af tunge selvkørende artilleriregimenter fra RGK" udstedt. Dokumentet fastsatte dannelsen af 16 tunge selvkørende artilleriregimenter (TSAP). Oprindeligt havde TSAP 6 batterier med to enheder hver. Efterfølgende blev TSAP's organisatoriske og personalestruktur baseret på erfaringerne med fjendtligheder revideret mod forening med personalet i regimenterne bevæbnet med SU-76M og SU-85. Ifølge det nye bemandingsbord havde TSAP 4 batterier med tre selvkørende kanoner i hver, antallet af regimentspersonale blev reduceret fra 310 til 234 personer, og kommandoplanen KV-1'er og BA-64 panservogn blev tilføjet til kommandoplanen.
Kampaktiviteten i TSAP var oprindeligt planlagt analogt med artilleriregimenter bevæbnet med 152 mm haubitser-kanoner ML-20. I praksis skød SU-152-kanonerne dog oftest mod visuelt observerede mål, i dette tilfælde var de avancerede artilleriobservatører og rekognosceringsspottere i TSAP meget lidt efterspurgt. Selvkørende kanoner støttede normalt angrebstanke med ild, bevægede sig bag dem i en afstand af 600-800 m, affyrede direkte ild mod fjendens befæstninger, ødelagde forsvarsknudepunkter eller fungerede som en tankreservat. Således adskilte TSAP-handlingernes taktik sig lidt fra taktikken for tankunderenheder og SAP'er med SU-76M og SU-85.
Nogle TSAP'er på SU-152 beholdt den gamle tilstand, mens andre blev overført til en ny, tilbage med den samme materielle del. På grund af manglen på SU-152 var der tilfælde, hvor TSAP var udstyret med andre køretøjer, for eksempel de restaurerede KV-1'er eller de nye KV-85'er. Og omvendt, da tunge tankregimenter blev erstattet af SU-152'er, tabt i kampe eller tog af sted til reparation. Så i Den Røde Hær dukkede separate tunge selvkørende tankregimenter op, og efterfølgende fandt denne praksis sted indtil krigens slutning. I krigens sidste fase kunne ISU-122 og ISU-152 drives i TSAP, dannet i 1943-1944, parallelt med SU-152.
På trods af at de første 152 mm installationer blev leveret tilbage i februar 1943, begyndte de først at komme ind i tropperne i april. Det tog meget tid at fjerne produktionsfejl og "barndomsår". Desuden viste det sig ifølge resultaterne af den første kampbrug af SU-152 foran, at der ved affyring inde i kamprummet akkumuleredes en stor mængde pulvergasser, hvilket førte til tab af besætningsydelse. Dette blev kendt ikke kun på GABTU, men også på det højeste niveau. Spørgsmålet om løsning af dette problem den 8. september 1943 under demonstrationen i Kreml af nye prøver af pansrede køretøjer blev rejst af Stalin personligt. I overensstemmelse med hans ordre begyndte to ventilatorer at blive installeret på taget af kamprummet på SU-152.
Fra hæren var der klager over synlighed fra kamprummet. Periskopiske instrumenter havde store områder med usynligt rum, hvilket ofte blev årsagen til tab af maskiner. Der var mange klager over den relativt lille mængde ammunition. Enhederne øvede sig på at øge ammunitionsbelastningen til 25 skud ved at placere yderligere 5 skud under pistolen. Disse skaller og ladninger lå på gulvet, sikret med hjemmelavede træklodser. Indlæsning af den nye ammunition var en tidskrævende og fysisk krævende operation, der tog mere end 30 minutter. Tilstedeværelsen af en brændstoftank inde i kamprummet i tilfælde af, at en fjendeskal trængte ind i rustningen, blev ofte årsagen til hele besætningens død.
Ikke desto mindre viste dette køretøj sig at være det mest succesrige af de tre første sovjetiske angrebsspgs, der blev sat i masseproduktion efter krigens udbrud. SU-152 havde, i modsætning til SU-76, ingen åbenlyse defekter forbundet med den generelle konstruktion af motor-transmission-gruppen. Derudover var kamprummet i den selvkørende pistol, bygget på chassiset i KV-1S tunge tank, mere rummelig end på SU-122. I sig selv viste kampvognens design, udstyret med en meget kraftig 152 mm pistol, sig at være ganske vellykket.
Så vidt vi ved, fandt kampdebuten af SU-152 sted ved Kursk Bulge, hvor der var to TSAP'er. I perioden fra 8. til 18. juli rapporterede den 1541. TSAP om 7 ødelagte "tigre", 39 mellemstore kampvogne og 11 selvkørende kanoner fra fjenden. Til gengæld ødelagde og slog den 1529. TSAP den 8. juli 4 kampvogne (2 af dem "Tigre") samt 7 selvkørende kanoner. Under kampen på Kursk Bulge, selvkørende kanoner, der bevæger sig bag kampvognene, forsynede dem med brandstøtte og affyrede fra lukkede skydestillinger. Til affyring mod fjenden blev der kun brugt højeksplosive fragmenteringsskaller, der var ingen panserbrydende 152 mm skaller i ammunitionslasten på det tidspunkt. På grund af at der var få direkte sammenstød med tyske kampvogne, var tabene af selvkørende kanoner relativt små. Det skal dog forstås, at SU-152's frontal rustning i midten af 1943 ikke længere gav tilstrækkelig beskyttelse og kunne blive gennemboret af den langløbende pistol fra de moderniserede "fire" fra 1000 m. En række kilder siger at tyskerne var i stand til at studere tilstrækkeligt detaljeret den beskadigede SU-152 i sommeren 1943 …
I rapporter om resultaterne af fjendtligheder blandt pansrede køretøjer ødelagt af SU-152 besætningerne, vises tunge kampvogne "Tiger" og PT ACS "Ferdinand" gentagne gange. Blandt vores soldater har selvkørende kanoner SU-152 fortjent det stolte navn "St. John's Wort". På grund af det faktum, at kun 24 tunge SPG'er lejlighedsvis deltog i slaget, havde de ikke meget indflydelse på fjendtlighedernes forløb. Men samtidig skal det erkendes, at SU-152 i sommeren 1943 var den eneste sovjetiske selvkørende pistol, der var i stand til selvsikkert at ramme tunge tyske kampvogne og selvkørende kanoner på alle kampdistancer. Samtidig skal man forstå, at fjendens tab i rapporter om kampaktiviteter ofte blev stærkt overvurderet. Hvis du tror på alle rapporter modtaget fra hæren, ødelagde vores tankmænd og artillerimænd flere gange flere "tigre" og "Ferdinands" end de blev bygget. I de fleste tilfælde var det ikke fordi nogen ønskede at tilskrive sig ikke-eksisterende meritter, men på grund af vanskeligheden ved at identificere fjendtlige pansrede køretøjer på slagmarken.
Tyske mellemstore tanke Pz. KpfW. IV af sene modifikationer, udstyret med pistoler med lange tønder og antikumulative skærme monteret på siden af skroget og tårnet, ændrede deres form til ukendelighed og lignede en tung "Tiger". Siden sommeren 1943 kaldte den Røde Hær alle tyske selvkørende kanoner med et bagmonteret kamprum "Ferdinands". Det skal også huskes på, at fjenden havde en meget velorganiseret service til evakuering af beskadigede kampvogne fra slagmarken. Ganske ofte blev "Tigre", "ødelagt" i sovjetiske rapporter, med succes restaureret i felttankværksteder og gik i kamp igen.
Seriel produktion af SU-152 fortsatte indtil januar 1944. I alt blev der leveret 670 selvkørende kanoner af denne type. SU-152'erne blev mest aktivt brugt foran fra efteråret 1943 til sommeren 1944.
Sammenlignet med kampvogne led SU-152 selvkørende kanoner mindre tab fra anti-tank artilleriild og fjendtlige kampvogne. Det kan virke underligt, men et mærkbart antal tunge SPG'er blev nedlagt på grund af den fulde udtømning af ressourcen. Tilsyneladende ønskede tankreparationsvirksomheder under betingelserne for mætning af tropper med selvkørende kanoner baseret på IS-tanken ikke at engagere sig i arbejdskrævende restaurering af køretøjer bygget på grundlag af den udgåede KV-1S. Men en del af SU-152, som gennemgik renovering, deltog i fjendtlighederne indtil Tysklands overgivelse.
Kraftig selvkørende artillerienhed ISU-152
I november 1943 blev ISU-152 tunge selvkørende artillerienhed taget i brug. På grund af overbelastningen af ChKZs produktionsfaciliteter blev den nye ACS imidlertid først produceret i meget små mængder, og SU-152 og ISU-152 blev samlet parallelt.
Ved designet af ISU-152 selvkørende kanoner, der blev skabt på grundlag af den tunge tank IS-85, blev erfaringerne med at betjene SU-152 taget i betragtning, og udviklerne forsøgte at slippe af med en række designfejl, der opstod under kampbrug. Under hensyntagen til stigningen i ildkraften i det tyske anti-tank artilleri er beskyttelsen af ISU-152 steget betydeligt. Tykkelsen af den frontale rustning af skroget og kasematten var 90 mm. Tykkelsen af skrogets og dækshusets overside er 75 mm, den nederste del af skroget er 90 mm. Pistolen er 100 mm. I anden halvdel af 1944 blev produktionen af køretøjer med en svejset forreste del af skroget startet af rullede rustningsplader i stedet for en solid del startet, tykkelsen af pistolens pansermaske blev øget til 120 mm.
Sikkerheden ved ISU-152 var generelt god. Den forreste rustning modstod slagene af rustningsgennembrudende skaller, der blev affyret fra Pak 40 75 mm antitankpistol og Kw. K.40 L / 48 tankpistol på afstande over 800 m. Den selvkørende pistol var rimelig let at reparation. De køretøjer, der blev beskadiget af fjenden, kom sig i de fleste tilfælde hurtigt tilbage i feltet.
Designerne lagde stor vægt på at forbedre pålideligheden af motoroverførselsdelen af IS-85-tanken og de køretøjer, der blev produceret på dens basis. ISU-152 ACS var udstyret med en V-2-IS dieselmotor med en maksimal effekt på 520 hk. Et køretøj med en kampvægt på 46 tons kunne bevæge sig langs motorvejen med en hastighed på 30 km / t. Bevægelseshastigheden på en grusvej oversteg normalt ikke 20 km / t. I butik ned ad motorvejen - op til 250 km.
Hovedbevæbning, sigteanordninger og besætningens sammensætning forblev den samme som på SU-152. Men i forhold til den tidligere model er arbejdsforholdene for selvkørende kanoner og udsynet fra maskinen blevet forbedret. Pistolen havde lodrette styringsvinkler fra -3 ° til + 20 °, den vandrette styringssektor var 10 °. Ammunition - 21 runder.
I slutningen af 1944 begyndte man at installere 12,7 mm DShK luftværns maskingevær på ACS. I krigens sidste fase blev der sjældent brugt en stor-kaliber anti-fly maskingeværfod mod fjendtlige fly, men det viste sig at være meget nyttigt under gadekampe.
Under produktionsprocessen blev der foretaget ændringer i designet af ISU-152 med det formål at forbedre kamp- og operationelle kvaliteter og reducere omkostningerne ved ACS. Efter fjernelse af "børns sår" har ISU-152 etableret sig som en meget pålidelig og uhøjtidelig maskine. På grund af den mættede Røde Hær med anti-tank artilleri og masseproduktionen af SU-85 er ISU-152's anti-tank rolle i sammenligning med SU-152 faldet. I anden halvdel af 1944, da ISU-152 selvkørende kanoner optrådte foran i et mærkbart antal, begyndte fjendtlige kampvogne at dukke op på slagmarken sjældnere, og tunge selvkørende kanoner blev hovedsageligt brugt til deres tilsigtede formål-til ødelægge langsigtede skydepunkter, foretage passager gennem forhindringer, brandstøtte til fremrykkende kampvogne og infanteri.
De 152 mm højeksplosive fragmenteringsskaller viste sig at være meget effektive i gadekampe. Et projektil, der ramte et to-etagers muret byhus med en sikring installeret på en højeksplosiv handling, førte normalt til sammenbrud af gulvlofter og indvendige vægge. Efter eksplosionen på 43,56 kg af 53-OF-540-projektilet indeholdende næsten 6 kg TNT var der ofte kun halvt ødelagte ydervægge tilbage af bygningen. Takket være den relativt korte tønde på den 152 mm selvkørende pistol manøvrerede de ganske frit på de stramme gader i europæiske byer. Under de samme forhold var det meget vanskeligere for besætningerne på ACS SU-85, SU-100 og ISU-122 at operere.
Af statistikken over kampanvendelsen af ISU-152 følger det, at oftest selvkørende kanoner affyrede mod fjendens befæstninger og arbejdskraft. Fjendens pansrede køretøjer, så snart de dukkede op i skytterens synsfelt, blev øjeblikkeligt et prioriteret mål.
Som en selvkørende haubits blev ISU-152 sjældent brugt under krigen. Dette skyldtes vanskeligheden ved at kontrollere ilden fra selvkørende kanoner, samt det faktum, at de selvkørende kanoner var lavere end den bugserede haubits-pistol ML-20 med en maksimal lodret styringsvinkel ved affyring på 65 °. I en højdevinkel på 20 ° kunne 152 mm ML-20S-pistolen ikke skyde langs højt stejle hængslede baner. Dette indsnævrede markant anvendelsesområdet som en selvkørende haubits. Leveringen af skaller fra jorden under affyringen var vanskelig, hvilket negativt påvirkede den praktiske brandhastighed. ISU-152 demonstrerede den bedste effektivitet i rollen som et angrebspistolbeslag, der affyrede mod visuelt observerede mål. I dette tilfælde var forbruget af skaller ved udførelse af den samme opgave mange gange mindre, end da den selvkørende pistol affyrede fra en lukket position.
Hvad angår antitank-mulighederne i de indenlandske 152 mm selvkørende kanoner, er de stærkt overdrevne. Panzerwaffe havde ikke køretøjer, der var i stand til at modstå stødet fra et panserbrydende projektil 53-BR-540, der vejer 48, 9 kg med en starthastighed på 600 m / s. På samme tid under hensyntagen til, at rækkevidden af et direkte skud mod et mål med en højde på 3 m fra ML-20S-pistolen var 800 m, og kamphastigheden ikke var mere end 1,5 rds / min, i praksis viste SU-85 SAU meget bedre effektivitet … En meget billigere selvkørende pistol, bygget på T-34-chassiset og bevæbnet med en 85 mm kanon, var i stand til at skyde op til 6 runder i minuttet. I en afstand af 800 m ville et 85 mm panserbrydende projektil sandsynligvis trænge ind i Tigerens frontal rustning med en ret stor sandsynlighed. Samtidig var silhuetten af SU-85 lavere, og mobiliteten var bedre. I en duelsituation havde besætningen på Tiger eller Panther en langt større chance for at vinde end den sovjetiske 152 mm selvkørende pistol.
Selvkørende kanoner med 152 mm kanoner kunne kun fungere mod mellemstore og tunge kampvogne med 75-88 mm lange kanoner kun fra et baghold. Samtidig er der mange eksempler på vellykket affyring mod fjendtlige kampvogne med højeksplosive fragmenteringsskaller i en afstand på op til 3800 m. I dette tilfælde affyrede flere SPG som regel mod fjenden. Med et direkte slag af en skal på en fjendtlig tank, selvom der ikke var nogen rustningspenetration, modtog den sandsynligvis stor skade. Et tæt udbrud af et tungt projektil deaktiverede chassis, våben og optik. Efter at være blevet beskyttet af 152 mm højeksplosive fragmenteringsskaller, trak fjendens kampvogne i de fleste tilfælde hastigt tilbage.
I krigens sidste fase blev ISU-152 et af de mest effektive midler til at bryde ind i fjendens langsigtede forsvar. Selvom selvkørende kanoner med kompetent brugstaktik led mindre tab end kampvogne, i offensiven stødte de undertiden på anti-tank artilleri, der opererede fra baghold, installeret på forsvarets forkant med 88-105 mm luftværnskanoner og tyske tunge kampvogne.
I 1943 afleverede ChKZ 35 ISU-152'er til militæret, og i 1944-1340 selvkørende kanoner. ISU-152 gik sammen med SU-152 og ISU-122 til at danne tunge selvkørende artilleriregimenter. Fra maj 1943 til 1945 blev der dannet 53 TSAP'er. Hvert regiment havde 4 batterier med 5 selvkørende kanoner. Kontrolpletonen havde også en IS-2-tank eller en selvkørende pistol fra regimentkommandanten. I december 1944, for at yde brandstøtte til tankhære, begyndte dannelsen af vagter tunge selvkørende artilleribrigader. Deres organisationsstruktur var lånt fra tankbrigader, antallet af køretøjer i begge tilfælde var det samme - henholdsvis 65 selvkørende kanoner eller tanke. I hele 1944 -året gik 369 biler uigenkaldeligt tabt foran.
Under hensyntagen til, at ikke alle selvkørende enheder bygget i 1944 blev sendt til fronten, og nogle af køretøjerne var i træningsenheder, kan det antages, at blandt ISU-152'erne, der deltog i kampe i 1944, var tabene beløb til mere end 25%.
Fra november 1943 til maj 1945 blev 1.840 ISU-152 bygget. Produktionen af selvkørende kanoner sluttede i 1947. I alt modtog militæret 2.825 køretøjer. I efterkrigstiden blev ISU-152 gentagne gange moderniseret. De tjente i den sovjetiske hær indtil midten af 1970'erne, hvorefter de blev lagret. Nogle af køretøjerne blev omdannet til traktorer og mobile løfteraketter til taktiske missiler. Mange selvkørende kanoner endte i rollen som mål på baner. Det er pålideligt kendt, at ISU-152 ACS blev brugt til likvidation af konsekvenserne af Tjernobyl-ulykken i 1986.
Slutningen følger …
