Den "begrænsede kontingent af sovjetiske tropper", der blev introduceret til Afghanistan den 25. december 1979 (den senere berømte fyrtiende hær), blev næsten øjeblikkeligt forstærket af helikopterenheder og jagerbomber fra den 49. luftarme (VA) fra TurkVO-baser. Ligesom hele operationen for at "yde international bistand til det afghanske folk" foregik overførsel af fly og mennesker i streng hemmelighed. Opgaven - at flyve til flyvepladserne i Afghanistan og overføre al den nødvendige ejendom der - blev sat foran piloter og teknikere bogstaveligt talt på den sidste dag. "Overstiger amerikanerne" - det var denne legende, der senere stædigt blev forsvaret for at forklare årsagerne til sovjetiske hærers indtræden i nabolandet. Shindand, en separat helikoptereskadron blev også placeret der.
Ved flytning opstod der ingen tekniske problemer-efter en halv times natflyvning landede den første gruppe An-12, der leverede tekniske besætninger og det nødvendige udstyr til jordstøtte, i Afghanistan, efterfulgt af Su-17. Hast og forvirring gjorde sig gældende - ingen kunne med sikkerhed sige, hvordan det ukendte land, i hvis hænder flyvepladsen var, ville møde dem, og hvad der ventede på den "nye vagtstation".
Forholdene i Afghanistan viste sig at være langt fra behagelige og lignede ikke de sædvanlige flyvepladser og træningsområder. Som det fremgår af generalstabens orientering, "af terrænets art er Afghanistan et af de mest ugunstige områder for luftfartsoperationer." Klimaet var imidlertid heller ikke gunstigt for luftfartens handlinger. Om vinteren gav tredive graders frost pludselig plads til dvælende regn og slush, "afghanen" blæste ofte ud og støvstorme fløj ind, hvilket reducerede sigtbarheden til 200-300 m og gjorde flyvninger umulige. Det var endnu værre om sommeren, da lufttemperaturen steg til + 52 ° C, og flyets hud under den brændende sol opvarmede til + 80 ° C. Den konstante tørrevarme, som ikke aftog om natten, ensformig kost og mangel på betingelser for hvile udmattede mennesker.
Der var kun fem flyvepladser, der var egnede til at basere moderne kampfly - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad og Kandahar. De var placeret i en højde af 1500 - 2500 m; havniveau. Kun den fremragende kvalitet af landingsbanen fortjente godkendelse for dem, især de "konkrete" linjer i Jalalabad og Bagram. Alt andet nødvendigt for at arrangere, udstyre parkeringspladser og sikre flyvninger - fra mad og sengelinned til reservedele og ammunition - skulle leveres fra Sovjetunionen. Vejnettet var dårligt udviklet, jernbane- og vandtransport eksisterede ganske enkelt, og hele byrden faldt på transportflyvningen.
I marts-april 1980 begyndte DRA-hærens og sovjetiske troppers militære operationer mod grupper, der ikke ønskede at forlige sig med den "socialistiske orientering", der blev pålagt landet. Specifikationerne for de lokale forhold krævede straks udbredt brug af luftfart, som kunne sikre de planlagte operationer, understøtte handlinger fra landstyrker og slå hårdt tilgængelige steder. For at øge koordineringen og effektiviteten af aktionerne blev luftenhederne i DRA underordnet kommandoen for den 40. hær i Kabul, hvorunder luftvåbnets kommandopost (CP) var placeret.
Su-17M4 på Bagram flyveplads. Under vingen er der RBK-500-375 engangs-klyngebomber med fragmenteringsudstyr. På flykroppen - kassetter med varmefælder
Først var fjenden spredte, små og svagt bevæbnede grupper, der ikke udgjorde en praktisk fare for at bekæmpe fly. Derfor var taktikken ganske enkel - bomber og ustyrede flymissiler (NAR) blev ramt mod de opdagede væbnede grupper fra lave højder (for større nøjagtighed), og hovedproblemet var vanskeligheden ved at navigere i det monotone bjergrige ørkenterræn. Det skete, at piloterne ved deres tilbagevenden ikke ligefrem kunne angive på kortet, hvor de smed bomberne. Et andet problem var selve piloteringen i bjergene, hvis højde i Afghanistan når 3500 m. Overfladen af naturlige læ - klipper, huler og vegetation - tvang folk til at stige ned til 600 - 800 meter, når de søgte efter mål. Derudover gjorde bjergene radiokommunikation vanskelig og kompliceret flyvekontrol.
De udmattende klimaforhold og det intense kamparbejde førte til en stigning i antallet af fejl i pilotteknikker og overtrædelser ved forberedelse af fly, og gennemsnitsalderen for piloterne i det "første løb" oversteg ikke 25-26 år.
Teknikken var heller ikke let. Varmen og højlandet "spiste" motorens fremdrift, forårsagede overophedning og fejl i udstyret (ASP-17-seværdighederne mislykkedes ofte), støvet tilstoppede filtrene og ødelagde smøring af flykomponenterne. Start og landing blev forringet, brændstofforbruget steget, loftet og kampbelastningen faldt. Startkørslen af Su-17 og ved normal startvægt steg med halvanden gang! Ved landing blev bremserne på hjulene overophedede og svigtede, pneumatikkens dæk "brændte".
Betjeningen af det automatiske syn ved bombning og affyring af missiler i bjergene var upålidelig, så det var ofte nødvendigt at bruge våben i manuel tilstand. Risikoen for at kollidere med et bjerg, når man angriber eller forlader det, krævede at udføre særlige manøvrer, for eksempel glider med at nærme sig et mål og smide bomber fra en højde på 1600 - 1800 m. Kombineret med et svagt sprænghoved gjorde dem ineffektive. Derfor blev C-5 i fremtiden kun brugt mod svagt beskyttede mål i åbne områder. I kampen mod befæstninger og skydepunkter viste den tunge NAR S-24, der havde øget nøjagtighed og et mere kraftfuldt sprænghoved, der vejer 25,5 kg, sig godt. Suspenderet
UPK-23-250 kanonkontainerne viste sig at være praktisk taget uacceptable for Su-17-der var ingen passende mål for dem, og to indbyggede 30 mm HP-30 kanoner var nok. SPPU -22 med bevægelige kanoner var heller ikke nyttig - terrænet var ikke særlig egnet til deres brug, og enhedens kompleksitet førte til overdreven tid brugt på vedligeholdelse. Kravet om hurtige kampmissioner, forsyningsproblemer og vanskelige lokale forhold fastlagde hurtigt hovedretningerne ved forberedelse af fly: hastighed og maksimal forenkling af udstyr, der kræver mindst mulig investering af tid og kræfter.
Kampene blev hurtigt udbredt. Regeringens forsøg på at "genoprette orden" førte kun til voksende modstand, og bombeangrebene vakte på ingen måde befolkningens respekt for "folkets magt". Kyzyl-Arvat-regimentet et år senere erstattede Su-17 fra Chirchik, og derefter fløj regimentet til Afghanistan fra Mary. Efter afgørelse fra luftvåbnets generalstab skulle andre regimenter for jagerfly, jagerbomber og bombefly i frontlinjen passere gennem DRA for at få kampoplevelse, udvikle færdigheder til uafhængig handling og sidst men ikke mindst, identificere personalets evner i en kampsituation. Udstyret, der ved intens udnyttelse mest fuldt ud afslørede sine evner og mangler, blev også testet.
For at udføre operationer i fjerntliggende områder blev Su-17'er fra Shindand overført til Bagram-luftbaser nær Kabul og Kandahar i den sydlige del af landet. De forsøgte at undgå at basere sig i Jalalabad, da beskydninger fra den "grønne zone", der nærmede sig tæt på flyvepladsen, blev almindelige der.
Udvidelsen af fjendtlighedernes omfang krævede en stigning i effektiviteten af sorties og forbedring af taktik. Først og fremmest skyldtes dette, at fjenden selv havde ændret sig. Allerede fra 1980-81. store oppositionsafdelinger begyndte at fungere, godt bevæbnet og udstyret på baser i Iran og Pakistan, hvor moderne våben, kommunikation og transport blev leveret fra mange lande i den arabiske verden og Vesten. Luftfarten udgjorde den største trussel mod dem, og snart modtog Mujahideen luftværnsvåben, primært DShK-maskingeværer i stor kaliber og 14, 5 mm luftværnsminedriftsanlæg (ZGU). Lavflyvende fly og helikoptere blev også affyret fra håndvåben - maskingeværer og maskingeværer. Som et resultat udgjorde 85% af al skade på luftfartsudstyr på det tidspunkt kugler af kaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm og 12, 7 mm.
Den øgede fare ved udførelsen af kampmissioner gjorde det nødvendigt at træffe foranstaltninger til at forbedre uddannelsen af piloter, der blev sendt til DRA. Det var opdelt i tre faser. Den første fandt sted på dens flyvepladser og tog 2-3 måneder at studere området for fremtidige kampoperationer, mestring af taktik og pilotfunktioner. Den anden tog 2-3 ugers specialtræning på TurkVO træningspladser. Og endelig, på stedet, blev piloterne bestilt inden for 10 dage. Senere blev den afghanske erfaring introduceret i praksis med kamptræning af flyvevåbnet, og regimenterne blev overført til DRA uden særlig uddannelse. De nyankomne piloter blev introduceret til de lokale forhold af piloterne fra den skiftende gruppe og tog dem ud i Su-17UM-gnister.
Den udbredte brug af luftfart krævede en klar organisering af dets interaktion med sine tropper og en nøjagtig bestemmelse af fjendens placering. Piloterne af supersoniske jagerbomber, der var udstyret med det mest moderne udstyr, kunne dog ofte ikke uafhængigt finde iøjnefaldende mål i monotont bjergrige terræn, blandt kløfter og pas. Af denne grund blev en af de første store operationer, der blev udført i Panjshir-floddalen i april 1980 (kendt som den første Panjshir), planlagt uden brug af fly. De tre sovjetiske og to afghanske bataljoner, der deltog i det, blev kun støttet af artilleri og helikoptere.
Su-22M4 fra det afghanske 355. luftfartsregiment. I løbet af krigsårene ændrede DRA's markeringer gentagne gange form og bevarede hovedfarverne: rød (socialismens idealer), grøn (loyalitet over for islam) og sort (jordens farve)
Den foreløbige rekognoscering af objekter til fremtidige razziaer skulle øge effektiviteten af luftfartsoperationer og lette piloternes arbejde. Det blev oprindeligt udført af MiG-21R og Yak-28R, senere af Su-17M3R, udstyret med KKR-1 / T og KKR-1 /2 suspenderede rekognosceringskontainere med et sæt luftfartøjer til planlagt, perspektiv og panoramaudsigt undersøgelser, infrarød (IR) og radioteknisk (RT) ved hjælp af detektion. Rekognosceringens rolle viste sig at være særlig vigtig i forberedelsen af større operationer for at ødelægge befæstede områder og "rydde op i terrænet". De modtagne oplysninger blev anvendt på fotografiske plader, der angav placeringen af fjendtlige mål og luftforsvarssystemer, terrænets egenskaber og karakteristiske vartegn. Dette lettede planlægningen af strejker, og piloterne kunne på forhånd sætte sig ind i området og beslutte, hvordan missionen skulle gennemføres. Inden operationens start blev der foretaget yderligere efterforskning, hvilket gjorde det muligt endelig at præcisere detaljerne.
Intens kamparbejde tvunget til at reducere flyvedligeholdelsestiden. Mens piloten spiste frokost, lykkedes det dem at tanke denne Su-17M4R op, genindlæse kameraer og varmefældekassetter og udskifte slidte dækpneumatik.
Natfotografering af kløfter og pas (og genoplivning i lejrene i Mujahideen, bevægelse af campingvogne med våben og adgang til stillinger foregik for det meste hemmeligt om natten) med belysning af lysende luftbomber (SAB) og FP-100 fotopatroner viste sig at være ineffektiv. En masse hårde skygger, der dukkede op i bjergene under kunstig belysning, gjorde brugen af UA -47 -luftkameraer praktisk talt ubrugelige - de opnåede billeder kunne ikke dechiffreres. Omfattende rekognoscering med brug af infrarødt udstyr og det radiotekniske SRS-13-system, der registrerede driften af fjendtlige radiostationer, hjalp. Det forbedrede IR -udstyr "Zima" gjorde det muligt at opdage selv sporene efter en forbipasserende bil eller en slukket brand ved resterende varmestråling om natten. Forberedelse af "arbejde for dagen", omkring Kabul, Bagram og Kandahar om natten arbejdede 4-6 rekognoseringsfly Su-17M3R og Su-17M4R.
Spejdernes udseende på himlen lovede ikke godt for Mujahideen. Som regel fløj angrebsfly efter dem, og spejderne selv bar normalt våben, der tillod dem uafhængigt at udføre en "jagt" i et givet område. På samme tid bar lederens fly ud over rekognosceringscontaineren et par tunge NAR S-24 og slaven-4 NAR S-24 eller bomber.
I 1981 havde militære operationer i Afghanistan opnået en skala, der krævede brug af store grupper af fly. På grund af vanskelighederne ved at basere sig på DRA's område (hovedsageligt det lille antal flyvepladser og problemer med levering af ammunition og brændstof) blev koncentrationen af fly involveret i strejkerne udført på TurkVO flyvepladser. Su-17'erne udgjorde en betydelig andel der og sammenlignede sig positivt med andre fly med en betydelig kampbelastning og større effektivitet, når de opererede mod landmål. Su-17 regimenter, der passerede gennem Afghanistan, var stationeret på flyvepladserne Chirchik, Mary, Kalai-Mur og Kokayty. De "lokale" regimenter i den 49. VA arbejdede "ud over floden" næsten konstant, og i tilfælde af forsinkelser i den planlagte udskiftning af dele, endte de i DRA "ude af tur".
Arbejde fra TurkVO-baserne krævede installation af eksterne brændstoftanke (PTB) på Su-17, hvilket reducerede kampbelastningen. Jeg var nødt til at revidere de våbenmuligheder, der blev brugt til fordel for de mest effektive. Su-17'er begyndte at blive udstyret med højeksplosive og højeksplosive bomber (FAB og OFAB), hovedsageligt med en kaliber på 250 og 500 kg (de tidligere anvendte "hundredvis" var ikke kraftige nok til strejker i bjergene). Multi-lock bombestativer MBDZ-U6-68, der hver kunne bære op til seks bomber, blev sjældent brugt-til at rejse en stor mængde ammunition i varmen, hvilket gør dem optimale til suspension på halvandet hundrede kilogram MBD'er, Su-17 var simpelthen uden for dens magt. Bombe-bundter og enkeltskudte RBK-klyngebomber blev meget udbredt på Su-17 og "såede" flere hektar med fragmentering eller kuglebomber på én gang. De var især effektive under forhold, hvor hver sten og sprække blev et dække for fjenden. De utilstrækkeligt kraftige 57 mm NAR S-5 blev erstattet af nye 80 mm NAR S-8 i B-8M-blokke. Vægten af deres sprænghoved blev øget til 3,5 kg, og affyringsområdet gjorde det muligt at ramme målet uden at komme ind i luftværnsbrandszonen. Normalt blev kampens belastning af Su-17 bestemt på grundlag af missionens pålidelige udførelse og muligheden for en sikker landing i tilfælde af en fejl (ved landingsvægten af flyet) og oversteg ikke 1500 kg - tre "fem hundrede".
Et par Su-17M4R spejdere på Bagram flyveplads inden start. Lederens fly bærer en KKR-1 / T container. Slaveens opgave er at udføre visuel rekognoscering og udføre binding til vartegn på jorden
Sommervarme reducerede ikke kun motorernes kraft og udstyrets pålidelighed, men også piloterne kunne ikke vente længe med at tage af sted i varme cockpits. Derfor var der, når det var muligt, planlagt flyvninger tidligt om morgenen eller natten. Nogle typer ammunition var også "lunefulde": brændtanke, NAR og guidede missiler havde temperaturrestriktioner og kunne ikke forblive i suspension under den brændende sol i lang tid.
En vigtig opgave var også forebyggende handlinger rettet mod at ødelægge campingvogne med ammunition og våben, ødelægge bjergstier og passager, hvorigennem Mujahideen kunne komme til de beskyttede genstande. Den kraftfulde FAB-500 og FAB-250 faldt i en salve forårsagede jordskred i bjergene, hvilket gjorde dem ufremkommelige; de blev også brugt til at ødelægge klippeskure, lagre og beskyttede affyringspunkter. Typiske muligheder for våben ved afgang for at "jage" efter campingvogne var to missilenheder (UB-32 eller B-8M) og to klyngebomber (RBK-250 eller RBK-500) eller fire NAR S-24, og i begge versioner to PTB-800.
På fjendens side var godt kendskab til terrænet, støtte fra befolkningen, evnen til at bruge naturlige læ og camouflage. Oppositionenheder bevægede sig hurtigt og hurtigt spredt i tilfælde af fare. Det var ikke let at finde dem fra luften, selv på et tip, på grund af manglen på karakteristiske vartegn i det monotone terræn. Derudover stødte fly og helikoptere i stigende grad på luftfartsbrand. I gennemsnit skete der i 1980 en nødlanding ved 830 flyvetimer eller cirka 800-1000 eksport (og der var meget få steder, der var egnede til at lande et ødelagt fly).
For at øge kampoverlevelsen blev designet og systemerne på Su-17 konstant forbedret. Skadesanalyse viste, at motoren, dens enheder, brændstof og hydrauliske systemer, flykontrol oftest svigter. Komplekset af forbedringer omfattede installationen af overhead ventrale panserplader, der beskyttede gearkassen, generatoren og brændstofpumpen; påfyldning af brændstoftanke med polyurethanskum og tryk på dem med nitrogen, hvilket forhindrede antændelse og eksplosion af brændstofdampe, når fragmenter og kugler ramte dem; ændringer i designet af ASP-17-synet, som beskyttede det mod overophedning. En defekt i udformningen af bremse faldskærm blev også elimineret, hvis låsning nogle gange brød af, og flyet rullede ud af landingsbanen og blev beskadiget. Strukturel styrke og udholdenhed af Su-17 hjalp. Der var tilfælde, hvor beskadigede køretøjer, der vendte tilbage fra en kampmission, fløj af striben og begravede sig i jorden op til deres "mave". Det lykkedes dem at blive restaureret på stedet og sat i drift igen. AL-21F-3-motorer arbejdede pålideligt, selv i at transportere sand og sten "afghanske", overføre både kompressorbladenes hakker, utænkelige under normale forhold og forurenet brændstof (rørledninger strakt fra den sovjetiske grænse for levering blev konstant affyret, sprængt eller endda bare skruet af af lokalbefolkningen, der er sulten efter gratis brændstof).
For at reducere tab blev der udviklet nye anbefalinger om taktik til bekæmpelse af fly. Det blev anbefalet at nærme sig målet fra en stor højde og hastighed med et dyk i en vinkel på 30-45 °, hvilket gjorde det vanskeligt for fjenden at sigte og reducere effektiviteten af luftfartsbrand. Ved hastigheder over 900 km / t og højder over 1000 m blev kampskader på Su-17 fuldstændig udelukket. For at opnå overraskelse blev slaget beordret til at udføres med det samme, idet man kombinerede lancering af missiler med frigivelse af bomber i et angreb. Ganske vist blev nøjagtigheden af et sådant bombeangreb (BSHU) på grund af dets høje højde og hastighed næsten halveret, hvilket måtte kompenseres for ved en stigning i antallet af strejkegrupper, der nåede målet fra forskellige retninger, hvis terræn tilladt.
I 1981 havde mætningen af kampområder med luftforsvarssystemer nået så store proportioner, at man ved planlægning af operationer skulle tage hensyn til behovet for at overvinde dem. Omkring de befæstede områder og baser i Mujahideen var der op til flere dusin luftværnskanoner. Reduktion af risikoen blev opnået ved dygtig brug af terrænet, hvilket sikrede hemmeligholdelse af tilgangen og pludseligt at nå målet, samt valget af flugtveje efter angrebet.
Som regel optrådte et par Su-17'er først i det påtænkte område, hvis opgave var yderligere rekognoscering og målbetegnelse med belysning eller røgbomber, hvilket forenklede strejkegruppen for at nå målet. De blev piloteret af de mest erfarne piloter, der havde kampoplevelse og færdigheder i at opdage ubemærkede objekter. Søgningen efter fjenden blev udført i 800 - 1000 m højde og en hastighed på 850 - 900 km / t, hvilket tog cirka 3 - 5 minutter. Derefter blev alt bestemt af angrebets hastighed, hvilket ikke gav fjenden mulighed for at organisere en returbrand.
Efter et eller to minutter nåede en gruppe af luftforsvarsundertrykkelse fra 2-6 Su-17’ere det udpegede SAB-mål. Fra en højde på 2000-2500 m registrerede de positionerne for DShK og ZGU og ramte fra et dyk NAR C-5, C-8 og RBK-250 eller RBK-500 kassetter. Ødelæggelsen af luftværnspunkter blev udført både af et enkelt fly og af et par - vingemanden "færdiggjorde" luftforsvarets lommer. Uden at lade fjenden komme til fornuft, dukkede hovedstrejkegruppen efter 1-2 minutter op over målet og udførte et angreb på farten. FAB (OFAB) -250 og-500 bomber, S-8 og S-24 missiler faldt på befæstninger og klippestrukturer. Den pålidelige og brugervenlige S-24 havde en lang rækkevidde og lanceringsnøjagtighed (især fra et dyk) og blev brugt meget bredt. For at bekæmpe arbejdskraft blev RBK-250 og RBK-500 klyngeammunition brugt. Under aktioner i den "strålende grønne" og på åbne steder blev der undertiden brugt brandtanke med brandblanding. Kanonerne mistede gradvist deres betydning - deres brand ved høje hastigheder var ineffektiv.
For et andet angreb udførte flyene en manøvre med en divergens, der steg til 2000 - 2500 m og slog igen fra forskellige retninger. Efter strejkegruppens tilbagetrækning dukkede spejdere igen op over målet, hvilket gjorde en objektiv kontrol af resultaterne af BShU. Udførelsen af opgaven skulle dokumenteres - ellers kunne jordtropperne forvente ubehagelige overraskelser. Ved særligt kraftfulde luftangreb blev fotokontrol udført af en An-30 specielt kaldet fra Tashkent flyveplads. Hans fotografiske udstyr gjorde det muligt at foretage en multispektral undersøgelse af området og præcist bestemme graden af ødelæggelse. Pålidelig radiokommunikation med kommandoposten og koordinering af handlinger blev sikret af An-26RT-repeaterflyet i luften.
Test af Su-17M4-motoren
Afghan Su-22M4 adskilte sig kun fra Su-17M4 i sammensætningen af udstyr om bord
Hvis strejken blev udført for at støtte jordenheder, var øget nøjagtighed påkrævet, da målene var tæt på deres tropper. For at organisere interaktion med luftfart blev jordenheder tildelt flycontrollere fra flyvevåbnet, som etablerede kommunikation med piloterne og angav dem positionen på forkant ved at lancere signalblusser eller røgbomber. Angrebene, støttet af jordstyrker, varede i op til 15-20 minutter. Ved hjælp af flyveledere blev der også tilkaldt strejker for at undertrykke nyligt identificerede affyringspunkter. For at sikre hemmeligheden ved troppernes manøvre eller for at dække deres tilbagetrækning var Su-17 også involveret som direktører for røgskærme. For at vurdere effektiviteten af angrebene måtte piloterne senest 5-10 minutter efter landingen, hvor indtrykkene stadig var friske, indsende en skriftlig rapport til regimentets hovedkvarter, som straks blev sendt til luftvåbnets kommandopost.
En anden opgave for Su-17 var luftminedrift af farlige områder og bjergstier. Sammen med ødelæggelsen af passerne ved bombeangreb gjorde deres minedrift det svært for Mujahideen at bevæge sig, hvilket fratog dem fordelen ved mobilitet og overraskelse ved angrebet. Til dette blev der brugt containere med små laster fra KMGU, som hver kunne bære op til 24 minutter. Su-17-miner blev spredt med en hastighed på omkring 900 km / t.
Under udførelsen af kampmissioner blev der også afsløret mangler, der reducerede BSHU's effektivitet og øgede risikoen for skader og tab. Så da piloterne mestrede det afghanske teater for militære operationer, havde de efter at have gennemført flere vellykkede kampmissioner en tendens til at overvurdere deres styrker, undervurdere fjenden (især hans luftforsvar) og begyndte at udføre angreb monotont uden at tage ind redegøre for terrænets karakteristika og målenes art. Bomberne blev ikke tabt efter en enkelt metode, hvilket førte til deres spredning. Flere enheder af Su-17 blev endda returneret til baserne på grund af den lave nøjagtighed af angreb og faren for at ramme deres tropper. Så i sommeren 1984 nær Kandahar, lederen af Su-17-gruppen, der nægtede hjælp fra en flykontroller, fejlagtigt bomber på sin infanteribataljon. Fire mennesker blev dræbt og ni blev såret.
En anden ulempe var den hyppige mangel på præcise data om fjendens luftforsvar (ifølge efterretninger var der i de områder, hvor Mujahideen havde base i 1982, op til 30-40 luftværnsvåben og i stærke sider-op til 10). Luftfartøjs maskingeværer og PGU'er forklædte sig, gemte sig i krisecentre og flyttede hurtigt til skudstillinger. Angrebsmønsteret og forsinkelsen i behandlingen af et mål under sådanne forhold blev farlige. I Kandahar-regionen i sommeren 1983 blev Su-17 skudt ned under den sjette (!) Tilgang til målet. Pilotfejl og udstyrsfejl var andre årsager til tab.
Kampens øgede spænding har ført til store arbejdsbyrder på piloterne og flyteknikerne. Specialister fra Research Institute of Aerospace Medicine, der studerede den "menneskelige faktor", fastslog, at overdreven belastning af kroppen i løbet af 10-11 måneders intense kampopgaver fører til "betydelige funktionelle ændringer og lidelser i det kardiovaskulære og motoriske system; 45% af piloterne har træthed og forstyrrelser i normal mental aktivitet. " Varme og dehydrering førte til betydeligt vægttab (i nogle tilfælde op til 20 kg) - folk tørrede bogstaveligt talt ud i solen. Lægerne anbefalede at reducere flybelastningen, forkorte ventetiden før afgang og skabe gunstige forhold for hvile. Praktisk set var den eneste implementerede anbefaling overholdelse af den maksimalt tilladte flybelastning, defineret i 4-5 sorteringer om dagen. Faktisk måtte piloterne nogle gange udføre op til 9 sortier.
Baseret på den akkumulerede erfaring blev der dannet blandede grupper bestående af jagerbombefly, angrebsfly og helikoptere, der supplerede hinanden i søgningen og ødelæggelsen af fjenden. Med deres brug blev der i december 1981 gennemført en omhyggeligt forberedt operation for at ødelægge de islamiske komitéer for "lokal magt" i provinsen Foriab, der organiserede væbnet modstand mod Kabul. Ud over jordstyrkerne var luftbårne overfaldsstyrker (1200 mennesker) og 52 luftvåben fly involveret i operationen: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 og 8 An-12. Fra hærens luftfart deltog 12 Mi-24D, 40 Mi-8T og 8 Mi-6 samt 12 afghanske Mi-8T'er i operationen. Hele operationen blev forberedt i tavshedspligt - der var allerede erfaring med at ramme tomme rum i tilfælde, hvor afghanske stabsofficerer deltog i udviklingen af planer. I dette tilfælde blev der udviklet en legende for dem, og først på 2 - 3 timer blev det afghanske militær informeret om de sande oplysninger.
Su-17M3R rekognoseringsfly med en KKR-1/2 kompleks rekognosceringscontainer til infrarød og fjernsynsskydning (efter hjemkomst fra Afghanistan)
"Hærens øjne"-et Su-17M4R rekognosceringsfly med en radio- og fotoreconnaissance-container KKR-1 / T
Operationens omfang krævede, ud over antiaircraft-undertrykkelsesgruppen af MiG-21-fly, tildeling af tre strejkegrupper, der nummererede 8 Su-17M3 hver (den første blev også tildelt 8 Su-25'er, især effektive under angreb), bevæbnet med FAB-250 og RBK-250 med kuglebomber. Denne gang blev strejken ikke kun udført på lagre med våben, luftværnspositioner og befæstninger i bevæbnede detacheringer. Hovedkvarteret for islamiske udvalg, beboelsesbygninger, hvor mujahideen kunne gemme sig, og landdistriktsskoler, hvor "anti-Kabul-agitation" blev udført, blev ødelagt. Efter tilbagetrækningen af strejkegrupperne "bearbejdede" Mi-24D terrænet; de gav også brandstøtte under landingen af tropperne fra Mi-8T og Mi-6. På trods af det lave skydække hjalp luftoperationerne med at opnå succes - basen i området ophørte med at eksistere. Tab udgjorde en Mi-24D og to Mi-8T'er, skudt ned af DShK-brand.
I april 1982 g. En lignende operation for at ødelægge basisområdet for Mujahideen blev udført i Rabati-Jali (Nimroz-provinsen), og den 16. maj begyndte fjendtlighederne at rydde Panjshir-floddalen fra væbnede grupper. De deltog i 12.000 mennesker, 320 kampvogne, infanterikampe og pansrede mandskabsvogne, 104 helikoptere og 26 fly. Succesen med den anden Panjshir-operation blev sikret af Su-17-rekognoscering, der i 10 dage foretog luftfotografering af området for de kommende aktioner og filmede omkring 2000 kvadratmeter til forberedelse af detaljerede fotografiske plader. km terræn.
Den afghanske kampagne fik omfanget af en reel krig, hvor luftfarten skulle udføre en række forskellige kampmissioner. Su -17 -krigere - bombefly fra afghanske flyvepladser og baser i TurkVO ødelagde fjendtlige objekter og baser, ydede direkte støtte til tropper, dækkede rekognoseringsgrupper og luftbårne overfaldsstyrker, udførte rekognoscering, luftminedrift, målbetegnelse og røgskærme. Ved angreb og angreb fra lave højder blev Su-25 oftere brugt, hvilket havde bedre manøvredygtighed og beskyttelse. Succesen med den næste militære operation blev imidlertid til en stigning i oppositionen og aktiviteten af gengældelsesangreb. Håbløsheden ved fortsættelsen af krigen blev indlysende, men Babrak Karmal var skarpt negativ til dens afslutning. På trods af bestræbelserne på at rydde provinserne for Mujahideens væbnede detacheringer og pålægge "folkemagt" var det kun store byer og patruljerede områder omkring flyvepladser, militære enheder og nogle veje, der faktisk var under kontrol. Kortet, hvor piloterne blev angivet de anbefalede steder for tvangslanding og udkastning, talte veltalende om, hvem der faktisk er herren over situationen.
Dette blev godt set af de afghanske piloter (det 355. luftfartsregiment, stationeret i Bagram, fløj på det "tørre") uden entusiasme for kamparbejde. De fløj ekstremt sjældent i luften, hovedsageligt for ikke at miste pilotfærdigheder. Ifølge en sovjetisk rådgiver føltes deltagelsen af den afghanske hærs elite - piloterne - i kamp "mere som et cirkus end et job". For ærlighedens skyld skal det siges, at der blandt dem var modige piloter, der ikke var ringere i flyvetræning end sovjetiske piloter. Sådan var vicechefen for det afghanske luftvåben, hvis familie blev massakreret af mujahideen. Han blev skudt ned to gange, han blev alvorligt såret, men han fortsatte med at flyve Su-17 meget og villigt.
Hvis afghanske "våbenkammerater" kun kæmpede dårligt, ville det være halvdelen af besværet. Højtstående embedsmænd i regeringsluftvåbnet gav fjenden detaljer om de kommende operationer, og almindelige piloter, det skete, fløj til nabolandet Pakistan. Den 13. juni 1985 i Shindand sprængte Mujahideen, efter at han havde bestukket de afghanske vagthavende, 13 regerings MiG-21'er og seks Su-17'er på parkeringspladser, hvilket alvorligt beskadigede yderligere 13 fly.
I begyndelsen af det afghanske epos drog væbnede oppositionsenheder til vinteren til udlandet for at hvile og omorganisere. Fjendtlighedens spændinger i denne periode lettede normalt. Men i 1983 havde oppositionen skabt mange højborge, der gjorde det muligt at kæmpe året rundt. Samme år erhvervede Mujahideen også et nyt våben - bærbare luftfartøjsmissilsystemer (MANPADS), som ændrede luftkrigens karakter. Letvægts, mobile og yderst effektive, de kunne ramme fly i højder op til 1500 m. MANPADS blev let leveret til ethvert område og blev ikke kun brugt til at dække baser af bevæbnede løsrivelser, men også til at organisere baghold på flyvepladser (før forsøg på at angribe dem var begrænset til beskydning langvejs fra) … Ironisk nok var de første MANPADS sovjetfremstillede Strela-2, der kom fra Egypten. I 1984 blev der noteret 50 missilaffyringer, hvoraf seks nåede målet: tre fly og tre helikoptere blev skudt ned. Kun Il-76, der blev skudt ned af en "pil" lige over Kabul i november 1984, overbeviste kommandoen om behovet for at regne med den øgede fare. I 1985 var antallet af luftværnsvåben opdaget ved rekognoscering steget 2,5 gange i forhold til 1983, og ved årets udgang var det steget med yderligere 70%. I alt blev der i 1985 identificeret 462 luftværnspunkter.
Su-17M4 bærer tre højeksplosive "femhundrede" FAB-500M62
En Su-17 spejder fotograferer Zingar-bjergplateauet nær Kabul om natten, oplyst af SAB. Blinker øverst - sporet af DShK luftværns maskingevær
For at overvinde den voksende trussel ved planlægning af sortier blev de sikreste ruter valgt, det blev anbefalet at nå målet fra retninger, der ikke er dækket af luftforsvarsmidler, og angrebet blev udført inden for et minimum af tid. Flyvningen til målet og tilbage skal udføres langs forskellige ruter i højder på mindst 2000 m ved hjælp af terrænet. I farlige områder blev piloterne instrueret i at overvåge mulige opsendelser af "pile" (på nuværende tidspunkt blev alle MANPADS kaldet "pile", selvom der var andre typer - amerikanske "røde øjne" og britiske "Bloupipe") og undgå hits med en energisk manøvre, der forlader i retning af solen eller tykke skyer. I flyets farligste områder - under start og landing, hvor flyet havde lav hastighed og utilstrækkelig manøvredygtighed, var de dækket af helikoptere, der patruljerede området omkring flyvepladsen. MANPADS -missiler blev styret af termisk stråling fra flymotorer, og deres skade kunne undgås ved hjælp af kraftige varmekilder - IR -fælder med en termitblanding. Siden 1985 har alle typer fly og helikoptere, der bruges i Afghanistan, været udstyret med dem. På Su-17 blev der foretaget et sæt modifikationer for at installere ASO-2V-bjælker, der hver bar 32 PPI-26 (LO-56) squibs. Først blev der installeret 4 bjælker over skroget, derefter 8 og til sidst steg antallet til 12. I gargroten bag cockpittet blev der installeret 12 mere kraftfulde LO-43 patroner. I fjendens luftforsvarszone og under start / landing tændte piloten maskinen for at skyde fælder, hvis høje forbrændingstemperatur afledte homing "pilene" til sig selv. For at forenkle pilotens arbejde blev ASO -kontrollen snart bragt til "kamp" -knappen - da missiler blev affyret eller bomber blev kastet over et beskyttet luftforsvarsmål, blev PPI automatisk affyret. Kampflyvning med et fly, der ikke er udstyret med squibs, var ikke tilladt.
En anden metode til beskyttelse mod MANPADS var inddragelse af en "paraply" fra SAB i strejkegruppen af flydirektører, som i sig selv var stærke varmekilder. Nogle gange var Su-17'er involveret til dette formål og foretog yderligere rekognoscering af målet. Store varmefælder kunne tabes fra KMGU, hvorefter de slående fly nåede målet og "dykkede" under SAB'erne langsomt ned på faldskærme. De trufne foranstaltninger gjorde det muligt at reducere tab betydeligt. I 1985 skete der en nødlanding på grund af kampskader ved 4605 flyvetimer. Sammenlignet med 1980 er denne indikator blevet forbedret 5,5 gange. For hele 1986 "fik" luftværnsvåben kun én Su-17M3, da en ung pilot i et dyk "dykkede" til 900 m, og DShK-kugler gennemborede motordysens skal.
Analyse af tab for 1985 viste, at 12,5% af flyene blev skudt ned fra maskingeværer og lette maskingeværer, 25% - ved brand fra DShK, 37,5% - ved brand fra PGU og 25% - af MANPADS. Det var muligt at reducere tab ved yderligere at øge flyvehøjden og bruge nye typer ammunition. Kraftfulde S-13 salvo-løfteraketter og tunge S-25 NAR'er blev lanceret fra en rækkevidde på op til.4 km, de var stabile under flyvningen, præcise og udstyret med nærhedssikringer, hvilket øgede deres effektivitet. Hovedforsvaret var afgang til store højder (op til 3500-4000 m), hvilket gjorde brugen af NAR ineffektiv, og bomber blev den vigtigste type våben til jagerbombefly.
I Afghanistan blev der for første gang i en kampsituation brugt volumetriske detonerende bomber (ODAB) og sprænghoveder mod missiler. Den flydende substans i en sådan ammunition, da den ramte målet, blev spredt i luften, og den resulterende aerosolsky blev sprængt op og ramte fjenden med en varm chokbølge i et stort volumen, og den maksimale effekt blev opnået under en eksplosion under trange forhold, der bevarede kraften i en ildkugle. Det var sådanne steder - bjergkløfter og huler - der tjente som beskyttelsesrum for bevæbnede løsrivelser. For at lægge bomber på et svært tilgængeligt sted blev bombefly brugt: flyet gik op fra rækkevidden af en luftfartsbrand, og bomben, der beskriver en parabel, faldt til bunden af slugten. Der blev også brugt særlige former for ammunition: for eksempel i sommeren 1988 brød Su-17 fra Mary klippefæstningsværker med betongennemtrængende bomber. Korrigerede bomber og guidede missiler blev oftere brugt af Su-25 angrebsfly, som var mere egnede til operationer på punktmål.
Luftangreb blev udført ikke kun efter dygtighed, men også efter antal. Ifølge oprustningsspecialisterne i hovedkvarteret for TurkVO er der siden 1985 blevet smidt flere bomber på Afghanistan hvert år end under hele den store patriotiske krig. Det daglige forbrug af bomber kun på Bagram flybase var to vogne. Under intensiv bombning, der fulgte med gennemførelsen af større operationer, blev der brugt ammunition direkte "fra hjulene", hentet fra produktionsanlæg. Med deres særligt høje forbrug blev selv gamle bomber, der havde overlevet fra trediverne, bragt fra lagrene i TurkVO. Bombestativerne på moderne fly var ikke egnede til deres ophængning, og våbensmedene måtte svede og manuelt justere landminernes hærdet stålører ved hjælp af hacksave og filer.
En af de mest intense operationer med udbredt brug af luftfart blev udført i december 1987 - januar 1988 "Magistral" for at fjerne blokering af Khost. Kampene blev udkæmpet i de områder, der blev kontrolleret af Jadran -stammen, som på intet tidspunkt ikke genkendte hverken kongen, shahen eller Kabul -regeringen. Paktia-provinsen og Khost-distriktet, der grænser op til Pakistan, var fyldt med topmoderne våben og kraftfulde befæstninger. For at identificere dem blev der landet et falsk luftangreb i de befæstede områder, og kraftige luftangreb blev iværksat mod de skydepunkter, der var blevet opdaget. Under angrebene blev der noteret op til 60 missilaffyringer mod angribende fly i timen. Piloterne har aldrig stødt på en sådan tæthed af luftfartsbrand. 20.000 sovjetiske soldater deltog i den store operation, tabene udgjorde 24 dræbte og 56 sårede.
Januar 1989 Su-17M4R spejdere indtil de sidste dage sikrede tilbagetrækning af tropper fra DRA
Den langvarige krig blev udkæmpet kun for dens egen skyld og absorberede flere og flere kræfter og midler. Det blev ikke stoppet med militære midler, og den 15. maj 1988 begyndte tilbagetrækning af sovjetiske tropper fra Afghanistan. For at dække det blev kraftfulde luftstyrker sendt til flyvepladserne i TurkVO. Ud over frontlinjen og hærens luftfart-Su-17, Su-25, MiG-27 og Su-24, blev langdistancebombefly Tu-22M3 tiltrukket til angreb på Afghanistan. Opgaven var entydig - at forhindre afbrydelse af tilbagetrækning af tropper, beskydning af de afgående søjler og angreb på de forladte faciliteter. Til dette formål var det nødvendigt at forhindre bevægelse af bevæbnede løsrivelser, forstyrre deres adgang til fordelagtige stillinger, levere præventive strejker på deres indsættelsessteder, desorganisere og demoralisere fjenden.
Effektiviteten af hver sortie "ud over floden" var udelukket - de tildelte opgaver skulle udføres kvantitativt ved at "udrulle" lagre fra alle ammunitionsdepoter til distriktsfly til de afghanske bjerge. Bomberne blev udført fra store højder, da oppositionen ifølge efterretningsdata i efteråret 1988 havde 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. På Su-17, som deltog i razziaerne, blev det langdistancerede navigationsradiosystem (RSDN) ændret, hvilket gav automatisk måladgang og bombning. Nøjagtigheden af et sådant angreb viste sig at være lav, og i sommeren 1988, under et af angrebene, blev hovedkvarteret for den afghanske motoriserede infanteridivision "dækket" med bomber.
Anden fase af tilbagetrækningen begyndte den 15. august. For at undgå, at unødvendige ofre for krigen sluttede, besluttede de at øge intensiteten af bombningen af områderne i den forventede koncentration af Mujahideen og ledsage kolonnernes udgang med konstante strejker og bryde forbindelsen mellem oppositionsenhederne og campingvognens tilgang med våben (og der var mere end hundrede af dem i oktober alene). Til dette begyndte nattesorteringer i grupper på 8, 12, 16 og 24 Su-17'er at blive brugt i vid udstrækning, med adgang til et givet område ved hjælp af RSDN i stor højde og udførelse af navigationsbomber (område). Angrebene blev leveret hele natten med forskellige intervaller, udmattede fjenden og holdt ham i konstant spænding med tætte eksplosioner af kraftige bomber. To sorteringer om natten blev også almindelige for piloter. Desuden blev natbelysning af området langs vejene udført ved hjælp af SAB.
Om vinteren blev det særlig vigtigt at sikre sikkerheden i den sektion, der forbinder Kabul med Hairaton på den sovjetisk-afghanske grænse. Panjshir- og South Salang-områderne blev kontrolleret af afdelingerne fra Ahmad Shah Massoud, "Panjshir-løven", en uafhængig og fremsynet leder. Kommandoen for den 40. hær formåede at blive enig med ham om uhindret passage af sovjetiske søjler, hvortil generalløjtnant B. Gromov endda foreslog Massoud "at forsyne Panjshir -væbnede detacheringer efter deres anmodning med artilleri og luftfartsstøtte" i kampen mod andre grupper. Våbenhvilen blev forpurret af afghanske regeringsenheder, der konstant lancerede provokerende beskydning af landsbyer langs vejene, hvilket forårsagede genbrand. Det var ikke muligt at undgå kampe, og den 23.-24. Januar 1989 begyndte kontinuerlige luftangreb på South Salang og Jabal-Ussardzh. Bombernes styrke var sådan, at beboere i nærliggende afghanske landsbyer forlod deres hjem og flyttede tættere på de veje, langs hvilke lastbiler og militært udstyr nåede grænsen.
Trækning af tropper blev afsluttet den 15. februar 1989. Endnu tidligere fløj de sidste Su-17M4R'er til sovjetiske flyvepladser fra Bagram, og udstyr blev ført til Il-76. Men det "tørre" forblev stadig i Afghanistan - det 355. afghanske luftfartsregiment fortsatte med at kæmpe på Su -22. Leveringen af det mest moderne militære udstyr og ammunition til Najibullah -regeringen udvidede endda med afgang af sovjetiske tropper. Krigen fortsatte, og i 1990 blev afgørelsen truffet af CPSU's centralkomité og Ministerrådet i Sovjetunionen, 54 kampfly, 6 helikoptere, 150 taktiske missiler og meget andet udstyr overført til Afghanistan. Piloterne i det 355. luftfartsregiment havde yderligere tre års kamp, tab, deltagelse i den mislykkede mytteri i marts 1990 og bombningen af Kabul, da det blev taget til fange af oppositionsstyrkerne i april 1992.
Teknikeren sætter en anden stjerne på flyet, svarende til ti sortier. I nogle regimenter blev stjerner "tildelt" for 25 sortier
Su-17M4 på Bagram flyveplads. Under vingen-højeksplosive bomber FAB-500M54, som ved slutningen af krigen blev den vigtigste ammunition, der blev brugt
1. Su-17M4R med en integreret rekognoseringsbeholder KKR-1/2. 16. rekognosceringsflyregiment, der ankom til Afghanistan fra Ekabpils (PribVO). Bagram flybase, december 1988 Regimentets fly bar emblemer i den forreste skrog: en flagermus til højre, en indianer til venstre.
2. Su-22M4 med RBK-500-375 klyngebomber fra 355. luftfartsregiment for det afghanske luftvåben, Bagram flybase, august 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, ankom fra Borzi (ZabVO) til Shindand flybase, foråret 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, der ankom fra Chirchik (TurkVO) til Kandahar flybase, sommeren 1986. Efter reparationer havde nogle af regimentets fly ikke identifikationsmærker, og nogle havde stjerner uden kant
