Tank "Object 432" blev udviklet i maj 1961 i designbureauet (afdeling 60) på anlægget. Malyshev (Kharkov) under ledelse af chefdesigneren A. A. Morozov på grundlag af dekret fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 141-58 af 17. februar 1961. Det tekniske design og fremstilling af prototyper af maskinen blev forfinet i overensstemmelse med dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 957-407 dateret den 24. oktober 1961. Chassismodellen af tanken uden et tårn med våben samlet i marts 1962 Efter installation af tårnet med våben i juni 1962 bestod den fabrikstests, som sluttede den 15. august 1962. Den første fuldgyldige model af Object 432-tanken blev fremstillet i september-oktober 1962. I alt indtil slutningen af december 1962. plant dem. V. A. Malysheva producerede tre prototyper. En af dem (den anden) er en restaureret løbende mock-up af en tank med våben, frigivet i marts 1962. I perioden fra den 11. november 1962 til den 30. marts 1963 passerede alle tre prototyper (som de blev fremstillet) anden fase af testene (løb og markprøver).
En af de første prototyper af Object 432 tanken
Seriel prøve af tanken "Objekt 432"
Kampvægt - 35 tons; besætning - 3 personer; våben: kanon - 115 mm, glatboring, 1 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 538 kW (700 hk); den maksimale hastighed er 65 km / t.
Generelt billede af tanken "Objekt 432" produceret før juli 1964
I overensstemmelse med dekret fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 395-141 af 28. marts 1963, blev anlægget opkaldt efter V. A. Malysheva begyndte at samle et pilotbatch til militære test samt forberede produktionen af Object 432 -tanken i henhold til teknisk tegningsdokumentation fra chefdesigneren. Samtidig med frigivelsen af pilotbatchen i perioden fra november 1963 til juli 1964 bestod to tidligere fremstillede fabriksprøver den tredje fase af tvangsprøver. De første ti køretøjer i pilotbatchen var klar i begyndelsen af marts 1964, hvoraf tre tanke i perioden fra maj til juni 1964 gennemgik kontroltest, hvilket viste utilfredsstillende resultater. Ikke desto mindre fortsatte produktionen af bilen inden den 1. januar 1966 anlægget opkaldt efter. V. A. Malysheva producerede 254 Objekt 432 tanke (heraf tre beregnet til installation af en B-45 dieselmotor og blev senere navngivet Objekt 436).
Tank "Object 432" havde et klassisk layout med en tværgående motor og et mandskab på tre. Et træk ved layoutet var dens høje densitet samt de mindste samlede dimensioner af tanken, især i højden (2, 17 m), hvilket gav den den mindste reserverede volumen af alle indenlandske mediumtanke. Dette blev opnået ved at ekskludere læsseren fra besætningen og bruge en læssemekanisme, en specialdesignet lavhøjde-motor og tilstedeværelsen af en stempling i bunden af skroget for at rumme førersædet.
Kontrolrummet var placeret i skrogets forstævn. I midten af kontrolrummet (langs maskinens længdeakse) var der et førersæde, foran hvilket der blev monteret styrehåndtag, en brændstoftilførselspedal og en gearpedal (BKP -nedlukningspedal) i bunden af skroget. På det øverste skrå ark af skrogets bue, foran førersædet, var der en gyro-kompas GPK-59, en relæfordelingsboks KRR-2 og en AS-2 automatisk maskine i UA PPO-systemet, en stopbremsepedal, en kran med en ventil til hydropneumatisk rengøring af observationsanordninger, en ventil til start af motoren med trykluft, en blæser til at blæse føreren, to signallamper til kanonens udgang ud over karosseriets dimensioner og et lys til tænde gearvælgeren.
Institut for ledelse af tanken "Objekt 432". Instrumentpanel for mekaniker-chaufføren af tanken "Objekt 432".
Til højre for førersædet i bunden var der installeret en gearvælger (gearstang), en fugtopsamler, en luftudluftningsventil samt en højre brændstoftank og en stativtank med en del af pistolammunitionen. Foran vælgeren, under den højre brændstoftank, var der to trykluftcylindre. Desuden var der en KUV-5 kompressor kontrolboks, en DP-3B røntgenmåler, en RTS-27-4 temperaturregulator til elektrisk opvarmning af observationsenheder, en KD-1 dynamisk bremseboks og en KRPU PAZ systemforbindelsesboks monteret på den rigtige brændstoftank.
Til venstre for førersædet, i bunden af skroget, var der håndtag til manuelle brændstoftilførselsdrev og skodder i kølesystemet, en bue centrifugal vandpumpe med et elektromotorisk drev og en kontaktventil, et brændstoffilter, et brændstof fordelingsventil, en manuel brændstofpumpe RNM-1 og en brændstoftilførselsventil til varmelegemet. Desuden var til venstre venstre brændstoftank, instrumentbræt og batterier, over hvilke ballast og batterikontakt var fastgjort. Tre cylindre af UA PPO -systemet var placeret bag batterierne.
Diagram over systemet med hydropneumatisk rengøring af observationsanordninger til føreren af tanken "Objekt 432" (venstre) og dets arbejde (højre)
For at observere slagmarken og køre bilen foran føreren i de øverste frontale og zygomatiske rustningsplader i skroget blev der monteret tre periskopiske betragtningsanordninger TNPO-160, der gav en generel sektor af vandret udsigt på 192 °. Observationsanordningerne havde elektrisk opvarmning af indgangs- og udgangsvinduerne. Når du kørte en tank om natten, i stedet for en central visningsenhed, blev der installeret en TVN-2BM kikkert nattesyn i minen. Rengøring af førerens betjeningsenheder for støv, snavs og sne blev udført ved hjælp af et hydropneumatisk rengøringssystem. En tank med en væske og en dispenser til hydropneumatisk rensning af betragtningsanordninger samt en TVN-2BM-enhed i en kuffert var placeret i skrogets forkant i kontrolrummet.
Der var en indgangslem i taget på kontrolrummet over førerens arbejdsplads. Det drejelige pansrede lugedæksel blev åbnet (hævet) og lukket ved hjælp af en lukkemekanisme (åbning og lukning af lugen både indefra og udefra var kun mulig på visse positioner i tårnet). For at udelukke tårnets rotation fra det elektriske drev, når førerens luge var åben, var der en lås forbundet med positionen af lugedækslet. Hvis det er nødvendigt (med stabilisatoren i drift), kunne føreren dreje tårnet til en position, der tillod ham at åbne indgangslemmen ved at tænde en speciel vippekontakt.
Til venstre for førerens indgangslem var der en ventilationsluge, på bagsiden af tårnpladen var der en plade med nødbelysning og førerens TPUA-4-apparat.
Udformningen af førersædet gav dens fiksering i to positioner: lavere (når du kører en kampvogn) og øvre (når du kører en kampvogn i marcherende måde) samt justering i højden og langs karosseriet at installere sædet bekvemt for førerpositionen. Når du kører en tank på en marcherende måde, afhængigt af vejrforholdene, kan et beskyttelsesdæksel med et visir installeres på førerens lem.
Bag førersædet i bunden af skroget var der en nødudgangsluge, hvis dæksel åbnede udad (sænket til jorden).
Indgangslem og lukkemekanisme til føreren af tanken "Objekt 432" (lugedækslet er åbent)
Placering af ventilationslugen ved føreren af Object 432 -tanken. Nødudgangslem af Object 432 -tanken. Brønddækslet er åbent (sænket til jorden).
Isolering af chaufføren fra resten af besætningen ved hjælp af pistolindlæsningsmekanismen
Kommandørens kuppel, installationen af TKN-3-enheden i kommandørens kuppel og mekanismen til at holde kommandørens kuppel på tanken "Object 432"
Det skal bemærkes, at på grund af den vedtagne konstruktion af lastemekanismen blev føreren isoleret fra de andre besætningsmedlemmer ved kabinen og den roterende transportør. Chaufførens overgang fra kontrolrummet til kamprummet var kun mulig, når tårnet med pistolen var bagud, og de to bakker med skud fra transportbåndet til læssemekanisme blev demonteret.
Kamprummet var placeret midt i skroget i en speciel kabine og tårn på tanken. Cockpittet var en aluminiumsramme, som blev fastgjort til tårnstøttens øvre skulderrem gennem mellembeslag og roteret med den i forhold til tankskroget. Det gav beskyttelse af tankens kommandør og skytte (deres job var henholdsvis til højre og venstre for pistolen) fra den roterende transportør af lastemekanismen. For at flytte besætningsmedlemmerne fra kontrolrummet til kamprummet og tilbage, tjente en luge i den bageste del af kabinen (langs længdeaksen). Cockpitåbningerne mellem søjlerne samt de øverste hylder blev lukket med en foring.
Tårnet husede: tankens hoved- og hjælpevåben, stabilisatorens komponenter og samlinger, en mekanisme til lastning af en tankpistol med et kontrolpanel, sikte- og sigteanordninger, midler til ekstern og intern kommunikation samt en del af enheder i PAZ, PPO -systemer, elektrisk udstyr og ammunition.
Over tankchefens sæde, på taget af tårnet, blev der installeret en kommandørkuppel med en indgangslem, som blev lukket af et pansret dæksel. Kommandørens kuppel husede to TNP-160 observationsanordninger, en kombineret (dag og nat) TKN-3 kommandørs observationsenhed og en OU-3GK belysning (på tårnets tag).
Gunner's arbejdsplads og installation af VNM -visningsenheden ved kanonen på "Object 432" tanken
Lemmen til luftindtaget fra tankens tårn "Objekt 432". Indgangslem til tankens skytter "Objekt 432"
For at lette fastholdelsen af trådkorset af TKN-3-enheden på det valgte mål ved målretning mod kanonen blev kommandantens kuppelretentionsmekanisme brugt. Det var placeret i det samme hus med en tårnprop og inkluderede et drivhjul, der er forbundet med tænderne på den nederste skulderrem på tårnets kugleleje, en elektromagnetisk kobling med et leveringsled (friktionskobling) og et drev, der forbinder mekanisme til gearringen på den indre skulderrem på kommandantårnet. Derudover blev der monteret et cosinuspotentiometer på holdemekanismen, der havde til formål at foretage korrektioner af afstandsmålerens syn, når tanken bevægede sig til målet i en vinkel. Roteringen af kommandørens kuppel, da der blev trykket på knappen på det venstre håndtag på TKN-3-enheden (på det højre håndtag på TKN-3-enheden var der en knap til at tænde OU-3GK-søgelyset) blev udført ved tårnkastets hastighed (18 grader / s), men i den modsatte retning.
Skytten til observation af slagmarken i løbet af dagen havde en monokulær, stereoskopisk, med uafhængig stabilisering af synsfeltet i det lodrette plan, en tankens afstandsmåler TPD-43 eller en periskopisk observationsenhed VNM, om natten-et monokulært periskop syn TPN-1 (TPN1-432) med en BT strømforsyning -6-26M og infrarød søgelys L-2AG (monteret på beslaget til venstre på forsiden af tårnet). For at rense afstandsmålerens beskyttelsesbriller og dets bundrør for snavs, støv og sne blev der anvendt et hydropneumatisk rengøringssystem, der lignede designet til det hydropneumatiske rengøringssystem til førerens betjeningsenheder. Dette system brugte imidlertid en separat to-liters luftcylinder (monteret til venstre for kanonens sæde, på cockpitvæggen) og en reducer, der sænkede lufttrykket til 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Derudover var der også et system til at blæse dem med luft for at fjerne tåge og fryse af beskyttelsesglasene til afstandsmålerens syn og dets bundrør. Den bestod af en centrifugal kompressor, som tog luft fra kamprummet og forsynede den gennem specielle luftkanaler gennem udløbsdyserne til beskyttelsesglasene på synshovedet, bundhovedets venstre hoved og tårnets venstre vindue, som samt det højre hoved på bundrøret og tårnets højre vindue.
Installation af TPN-1-432 nattesyn og L-2AG infrarød søgelys på tårnet i Object 432-tanken
Diagram over systemet med hydropneumatisk rengøring af beskyttelsesbriller i afstandsmålerens syn
Til skytterens landing og udgang var der en luge over hans arbejdsplads i tårnetaget, som blev lukket af et pansret dæksel. I den midterste del af lugedækslet blev der lavet en luge til installation af OPVT lufttilførselsrøret, som blev lukket af et hængslet låg på to hængsler og låst med en lås, der kun kunne åbnes med en særlig nøgle. For at lette åbningen af dækslet til tankens kommandør og skytte blev bjælketorsionsstænger af stålplader installeret i deres hængsler.
I kamprummet, i skroget bag førerhuset og transportbåndet ved MTO -skillevæggen var der to bageste interne brændstoftanke. En varmelegeme til motorvarmesystemet med en varmelegeme blev installeret mellem den højre bageste brændstoftank og siden. Over motoren blev der monteret en kompressor med et PAZ -systemfilter ved motorpartitionen, og en udstødningsventilator blev installeret i et specielt vindue på venstre bageste brændstoftank. På venstre side, bag batterierne, blev der monteret et vandret stabilisatorhydraulisk drev.
Fjernelse af pulvergasser fra tanken under affyring samt blæsning af frisk luft i besætningen i den varme sæson blev leveret af ventilationssystemet i de bemandede rum. Dette system inkluderede en manuelt betjent blæser til åbning og lukning af ventilerne, en let aftagelig elektrisk ventilator (foran føreren), tårnluftindtag (på tårnets tagark), skrogventiler (på det zygomatiske tagark til venstre for føreren) og en udstødningsventilator. Udstødningsventilatoren blev tændt ved at trykke på "Start" -knappen på KUV-5-boksen i kommandørens kamprum.
MTO'en var placeret i den bageste del af tanken og blev adskilt fra kamprummet af en forseglet skillevæg. I rummet på tværs af karosseriet blev der installeret en motor med effekt til drivhjulene fra begge ender af krumtapakslerne gennem højre og venstre BKP, monteret i en blok med koaksiale planetariske slutdrev. Mellem motoren og motorskottet var der tanke til motorens (venstre) og transmissionens (højre) smøresystemer.
Over motoren, i venstre side af skroget, var der et luftrenser, og på bunden under luftrenseren var der en fødepumpe til pumpning af vand, da tanken krydsede en vandspærre langs bunden. På styrbord side var der monteret en ekspansionsbeholder i motorkølesystemet og et gaskanalrør, der var forbundet med et ringformet ekspansionsled til motorens gasturbinehus. En akut brændstoftank blev installeret mellem motoren og det bageste skrogplade. MTO'en husede også styreenheder, en motorstopmekanisme (MOD), termisk røgudstyr (TDA), temperatursensorer i UA PPO-systemet, kontrolinstrumentsensorer og en højspændingsbrænder. På grund af det tætte layout var volumen på MTO kun 2,62 m3.
MTO tank "Objekt 432". Udsigt over MTO -tanken "Objekt 432" med taget hævet.
Tankens hovedvåben var en 115 mm glatboret stabiliseret i to plan tankpistol D-68, separat kassebelastning med en kile halvautomatisk lukker med vandret bevægelse og en udkastningsmekanisme til rengøring af boringen fra pulvergasser efter affyring. Pistolens bolt var udstyret med en mekanisme til at genskabe angriberen og mekanismer, der forhindrede mekanisk selvudløsning, når en tank bevægede sig med en lastet pistol og fra et skud, når bolten ikke var helt lukket. Et koaksialt 7,62 mm PKT -maskingevær blev installeret på højre side af pistolholderen i et specielt beslag.
TPD-43 afstandsmålerens syn og TPN-1 nattesynet blev brugt til at rette kanonen og et koaksialt maskingevær mod målet, når der blev affyret direkte ild, og når der blev affyret fra en kanon fra lukkede affyringspositioner-et sidenniveau og en azimutindikator. Fejlen ved måling af rækkevidde ved hjælp af et afstandsmålersyn i området 1000-4000 m var 3-5%. Sigtet med dobbeltinstallation af våbnet på målet blev udført ved hjælp af 2E18 "Lilac" elektrohydraulisk stabilisator fra håndtagene på afstandsmålerens betjeningspanel eller håndtagene på pistolens hydrauliske løftemekanisme og den manuelle tårnrotation mekanisme. De lodrette styringsvinkler med stabilisatoren slukket lå i området fra -6 til + 14 °.
Installation af D-68 kanonen i tårnet på Object 432 tanken
Installation af en koaksial PKT -maskingevær i tårnet på Object 432 -tanken
Placering af enheder og enheder i stabilisatoren 2E18 "Lilac" i tanken "Object 432"
Tårnets rotationsmekanisme med manuel drift af tanken "Objekt 432"
Målhastighederne for den parrede installation fra kontrolpanelet i afstandsmålerens syn (når det elektriske drev kørte) ved hjælp af hydrauliske mekanismer var: lodret - fra 0,05 til 3,5 grader / s, vandret - fra 0,05 til 18 grader / sek … Tårnet blev roteret i både stabiliserede og halvautomatiske (ustabiliserede) vejledningstilstande. Når det elektriske drev var ude af drift, kunne tårnet drejes ved hjælp af en manuel svingemekanisme placeret til venstre for kanonen. Afbrydelse af tårnrotationsmekanismen med et manuelt drev under betjeningen af den hydrauliske rotationsmekanisme og dens aktivering blev udført af en elektromagnetisk kobling, der drives fra tankens on-board-netværk. En azimutindikator var placeret i svinghjulet på tårnets rotationsmekanisme med et manuelt drev, og dets drev var placeret i mekanismens øvre krumtaphus.
Et kanonslag kunne affyres både ved hjælp af elektriske (galvanokirurg) og mekaniske (manuelle) udløsere. Den elektriske udløsning blev udført ved at trykke på knappen på det højre håndtag på afstandsmålerens konsol eller ved at trykke på knappen på håndtaget på svinghjulet på pistolløftemekanismen. Det mekaniske (manuelle) udløserhåndtag gik ud over pistolbeskyttelsens venstre skjold. Til affyring af et maskingevær blev der brugt en knap på venstre håndtag på kontrolpanelet på afstandsmålerens syn eller en knap på svinghjulshåndtaget på tårnets rotationsmekanisme.
Transportør af mekanismen til lastning af kanonen i tanken "Objekt 432". Højre - Placering af subkaliber og højeksplosive fragmenteringsskaller.
Kontrolpanel til lastemekanisme på tanken "Objekt 432". Til højre - opsamleren af kanonindlæsningsmekanismen i "Object 432" -tanken med en metalbakke af et delvist brændbart patronhus.
Fangemekanisme
Til affyring fra kanonen blev der brugt skud af separat belastning med et delvist brændende ærme: 3VBM1 (med et panserbrydende sub-kaliber projektil 3BM5); 3VBK4 (med 3BK8 eller 3BK8M kumulativt projektil) og 3VOF18 (med 3OF17 højeksplosivt fragmenteringsprojektil). Den maksimale sigteafstand med TPD -43 afstandsmålerens syn for 3BM5 -projektilet var 4000 m, for 3BK8 (3BK8M) og 3OF17 -projektiler - 3300 m, ved hjælp af TPN -1 nattesyn - 800 m. M) var lig med 1870, Henholdsvis 970 og 990 m. Rustningspenetrationen af 3BK8M -projektilet var 450 mm, og 3BM5 -projektilet i en afstand på 1000 m var 250 mm (135 mm i en vinkel på 60 ° fra lodret).
For at øge pistolens brandhastighed var tanken udstyret med en elektrohydromekanisk lastemekanisme (MH) af transportbånd. Ved indlæsning blev pistolen bragt til en konstant højdevinkel på 2 ° 48 '. Strukturen af MZ omfattede: en transportør, en transportørens drejemekanisme, en fodermekanisme, en mekanisme til at fange og flytte en palle, en kammermekanisme, hydrauliske og hydrauliske fordelingsanordninger, et hydraulisk stop til en pistol, et hydraulisk stop til en transportbånds svingemekanisme, en relæblok til en lastemekanisme, et kontrolpanel, et kontrolpanel til ind- og udlæsning af skud. Transportørens omdrejningshastighed var 24 grader / sek., Den mindste varighed af indlæsning af et skud var 6 sekunder, maksimum (fuld omdrejning af transportøren) var 20 sekunder.
Transportbåndet var en svejset ringstruktur, der blev placeret uden for kabinen. Med sin øvre ring blev den fastgjort til den indvendige kant af tårnstøttens skulderrem og roteret på en kugleholder. Transportøren indeholdt 30 bakker i læssemekanismen med skud, som blev bragt ud til læsselinjen ved hjælp af transportørens rotationsmekanisme (mekanismens hydrauliske motor var placeret til højre for kommandørsædet) og fodermekanismearmen. Skudets indsprøjtning i pistolens kammer efter dets udgang til lastelinjen blev leveret af en stødmekanisme med en reversibel hydraulisk motor installeret på bundpladen bag på tårnet. Fastholdelse af pistolen i lastvinklen under driften af fodrings- og stødmekanismerne blev sikret af en hydromekanisk prop, der var fastgjort til højre side af kanonen foran taget af tanktårnet.
Lastemekanismebakke med en højeksplosiv fragmenteringsrunde på stødlinjen
Efter at skuddet blev affyret, blev den ekstraherede palle (metaldelen af den delvist brændende ærme) fanget og holdt af en kabeldreven fangstmekanisme (monteret på bagsiden af pistolbeskyttelsens venstre skjold), som efter den næste lastning af pistolen, overført den til den frigjorte transportbakke. Bekæmpelseshastighed ved hjælp af lastemekanismen nåede 8-9 rds / min.
I tilfælde af fejl i MZ'en kan lastning af pistolen med skud fra transportøren udføres ved hjælp af manuelle (dublerede) MZ -drev (drejning af transportøren og løftning af håndtaget på fodermekanismen). Til dette formål blev der brugt et særligt aftageligt håndtag, som blev installeret på skaftet på gearet på fodermekanismens manuelle drev (tretrins cylindrisk gearkasse). Kanonen kunne også læsses manuelt med skud taget fra tankens ikke-mekaniserede ammunitionsstativer.
Pistolammunitionen bestod af 40 skud, hvoraf 30 var placeret i bakkerne på MZ -transportøren, hvor de blev stablet i tre typer i ethvert forhold. De resterende ti skud kun med højeksplosive eller kumulative skaller blev placeret i ikke-mekaniserede rackstakke i kontrolrummet og i kamprummet. I kontrolrummet var der seks ladninger og otte skaller, hvoraf fire ladninger og otte skaller blev anbragt i særlige åbninger i lagertanken, og to ladninger blev installeret lodret nær den og holdt med klemmer. Kamprummet indeholdt fire ladninger og to skaller. Tre ladninger var placeret foran chefens sæde på gulvet i cockpittet: en ladning og et projektil hver - i tårnets venstre niche og et projektil - bag tankchefens sæde.
Anbringelse af ammunition i tanken "Objekt 432"
Opbevaring af ammunition (i racktanken) i kontrolrummet i tanken "Object 432"
[center] [center] Opbevaring af ammunition i cockpittet og tårnet på Object 432 -tanken
Rygstoppe til tankobjektet "Object 432".
Ammunition til PKT koaksial maskingevær bestod af 2000 runder. Maskinpistolpatroner blev læsset i seler på 250 stykker. og blev placeret som følger: et bånd i butikken - på monteringen af maskingeværet; tre bånd i tre butikker - i den højre niche i tårnets agterkant; fire bånd i to kasser - på cockpitgulvet under kanonen.
Inde i tanken var der også mulighed for stuvning: til AK-47-geværet (monteret i en kuffert i kamprummet på væggen i cockpittet bag kommandørsædet) med 120 runder, en 26 mm signalpistol SPSh (i en hylster på venstre aftagelige cockpitpanel bag skytterens sæde) med 12 signalpatroner og 10 F-1 håndgranater med sikringer (i fire poser på cockpitgulvet bag skytterens sæde).
I stuvet position blev pistolen stoppet ved hjælp af et specielt tryk, som gjorde det muligt at fastgøre det i forhold til tårnet i en af tre lodrette positioner. Tårnets stop i forhold til tankskroget i enhver position blev tilvejebragt af et tårnhulstopper med otte tænder. For at forhindre det elektriske drev i at tænde, når tårnet var låst, var der en blokering af det elektriske drev med en tårnprop.
Panserbeskyttelse af tanken - antikanon, ved hjælp af kombinerede rustningsbarrierer i skrogets og tårnets struktur. Det gav beskyttelse af besætningen og det interne udstyr mod virkningerne af alle typer projektiler af udenlandske 105 mm riflede tankpistoler fra en rækkevidde på 500 m i en kursvinkel på ± 20 °.
De frontale og zygomatiske rustningsplader i skrogets forreste havde store hældningsvinkler fra lodret. Hældningsvinklen på den øvre frontdel af skroget, som havde en flerlags kombineret struktur, var 68 ° fra lodret. Mellem de ydre og indre rustningsplader var to glasfiberplader. Dette relativt lette materiale, uden at forårsage en stor stigning i tankskrogets masse, svækkede effektivt effekten af den kumulative stråle og strømmen af hurtige neutroner.
To trækkroge med fjederlåse, to beslag med skærme til fastgørelse af forlygter og rør til forsyning af elektriske ledninger til forlygter og sidelys, to beslag til fastgørelse af trækkabler blev svejset til det øverste skrå ark. En stænkskærm blev fastgjort til forlygtebeslagene, hvilket forhindrede vand og snavs i at strømme ind i skroget, når tanken bevægede sig.
Skrogets sider er lodrette rustningsplader, som havde en stempling i den midterste del, lavet til at øge skrogets indre volumen (til installation af MZ med placering af det maksimalt mulige antal skud). I den øvre del af hver stempling var der to lokale fordybninger: under den øvre gren af larven og under svejsning af tårnpanserværket. Derudover blev beslag på tomgangsvejerne (foran), fire beslag på bærerullerne (langs midterdelen), balancestop (en foran og to ved den femte og sjette ophængningsknude) svejset aksler til fastgørelse til siderne af skroget udefra. støddæmpere på den første, anden og sjette affjedringsknude, samt skærme med støv og stænklapper (for og bag). På de steder, hvor støddæmperne blev installeret, blev der foretaget fordybninger i siderne af skroget, som sammen med fordybningerne til sporets øvre grene dannede svækkede zoner med rustningsbeskyttelse.
Akterdelen af skroget var en svejset samling af stemplet pansret hækplade, en skrå del af den bageste bundplade og gearkassehuse svejset til siderne. På agterpladen til venstre og højre i den øverste del blev et beslag svejset til fastgørelse af de bageste markeringslygter, i midterdelen - beslag til selvtrækkende vedhæftningsbånd samt beslag til fastgørelse af lameller ved motorens udstødning gasudgang fra ejektoren, i den nederste del, tættere på gearkassehuse - trækkroge med fjederlåse. I midten af agterpladen var der et hul til installation af en justeringsskrue til vridning af MTO -tag torsionsstænger, som blev lukket med en beskyttende cylindrisk hætte.
Ordningen med rustningsbeskyttelse af tanken "Objekt 432" produceret i første halvdel af 1964.
Skrogtaget bestod af rustningsplader foran og bag, en aftagelig del af taget over MTO og to pansrede tårnpuder. I tagets forside langs skrogets længdeakse var der en udskæring til førerens indgangslem, til højre for den var der en luge til tankning af de forreste brændstoftanke, til venstre var der en luftindtagslem. På tagets bageste ark på venstre side af siden var der en luge til udstødning af vand med en akterpumpe, en luge til tankning af de bageste brændstoftanke og et rør blev svejset for at forbinde de ydre brændstoftanke med de indre. På højre side af siden var kompressorens luftindtagsluge og lugen til udledning af adskilt støv. For at beskytte dem blev skudsikre strimler svejset.
Den svejste struktur af MTO -taget var lavet af rullede rustningsplader og støbte sidevægge, på indersiden af hvilken en ejektorkasse blev svejset. I den forreste del af det aftagelige tag var der persienner over radiatorerne, til venstre i siden - persienner over luftrenseren. Alle persienner var dækket med sikkerhedsnet. Derudover var der på taget af MTO’erne luger til tankning af motorens olietanke, transmission og kølesystem samt luger til installation af en ventil under kørsel af en tank under vand og til installation af en udstødningssystemmodtager og lameller til bypass -kanal i gasledningen. I hulrummet på det aftagelige tag var der en luge til indsugning af kompressorens køleluft. Alle luger blev lukket med pansrede dæksler.
For at give adgang til komponenterne og samlingerne på kraftværket og transmissionen blev taget hævet til en vinkel på 29 ° 30 ved hjælp af en løftemekanisme til løftestang.
Bunden af tankskroget blev svejset af tre stemplede rustningsplader, som havde et trugformet tværsnit. Til kompakt placering af torsionsstænger og for at øge konstruktionens stivhed blev der foretaget langsgående og tværgående stemplinger i bunden. Bundpladen på bunden havde også en stempling, som gav den nødvendige højde til at rumme føreren i kamp. Seks beslag af ophængningssamlinger blev svejset langs skrogets sider i bunden på hver side. I beslaget til den sjette ophængningsenhed på venstre side var der en luge til frigivelse af forbrændingsprodukter fra varmeapparatet, som blev lukket af et pansret dæksel. Modsat beslagene langs kroppens længdeakse blev seks torsionsakselstøtter svejset ind i udskæringerne i bunden. I bunden af skroget var der også luger, som blev lukket med pansrede stik og dæksler og beregnet til adgang til tankens enheder og samlinger under vedligeholdelsen. Der blev lavet to runde huller i MTO -skillevæggen: i den højre del, i bunden i siden - til udløbet af varmekedlens flammerør, i den øverste venstre del - til svejsning af flangen til installation af ventilatoren. Derudover indeholdt ledepladen huller med føringsbøsninger og tætninger (for at sikre den nødvendige tæthed) til passage af styreenheder, rørledninger og elektriske ledninger.
Tårnets tårn var en formet støbning af pansret stål med en kraftig frontdel, til hvilken den øvre del er et stemplet tag og kroppen af bundrøret i afstandsmålerens syn svejset, og et bundark i rillen på nedre del. I højre og venstre halvdel af tårnets forreste del var der særlige hulrum fyldt med aluminiumslegeringsindsatser. Foran tårnet var der en omfavnelse med en lukket omkreds til installation af en kanon. Bue kinder blev svejset til sidefladerne af omfavnelsen, beregnet til at beskytte det indre dæksel mod blysprøjt af kugler, forsegle pistolens omfavnelse og for at reducere trykket fra den forbigående stødbølge, der virker på dækslet. I den øvre del af omfavnelsen blev der fastgjort et øvre beskyttende skjold til de svejsede strimler. For at fastgøre det ydre dæksel af pistolen blev riller svejset ovenpå og på siderne af omfavnelsen og i bunden af omfavnelsen - en stang med huller til bolte. Til højre for omfavnelsen var et ovalt hul til et koaksialt maskingevær, til venstre blev et beslag svejset til installation af et L-2AG-søgelys og et rør til forsyning af en elektrisk ledning til det. Der var særlige udskæringer i tårnkroppen foran afgangsvinduerne til afstandsmålerens syn, hvilket gav den nødvendige synlighed.
Tank tårn "Objekt 432"
I den højre halvdel af tårnets tag var der et rundt hul, i hvilket antennemonteringsflangen blev svejset, og bag det var en udskæring til svejsning af bunden af kommandørens kuppel til tårnet.
I venstre halvdel af taget blev der lavet to runde huller til montering af afstandsmålerens sigtestang og skytterens observationsindretning samt to halvcirkelformede udskæringer. Flangen til montering af TPN-1-sigtet og bunden af skytterlugen blev svejset ind i udskæringerne. I den øverste del af tårnets akter var der et gevindhul til fastgørelse af en stikkontakt til kommunikation med landingsfesten, to fastgørelseselementer til fastgørelse af forlygterøret og en åbning til udgangen af en elektrisk ledning til det, samt en tårn luftindtagslem.
Tårnet blev monteret på et kugleleje, som var et kantet kontaktleje med en overdækket bevægelig skulderrem, der rørte kuglerne med løbebånd på to punkter. Tårnstøttens øvre skulderrem blev boltet med stødabsorberende (gummi) bøsninger til bundpladen, den nederste - i den ringformede rille på de forreste og bageste skrog tagplader og tårnstrimler. Samlingen af den nedre skulderrem med tagdelene blev forseglet med en gummiring. Mellem tårnet og den nedre skulderrem i rillen på den nedre skulderrem blev der installeret en gummi manchet, strammet med en nylonring, som forhindrede støv i at komme ind i kamprummet, når tanken bevægede sig, vand under undervandskørsel, et stød bølge og radioaktivt støv i en atomeksplosion.
Til installation og demontering af tårnet blev to kroge svejset i dets forreste og bageste dele, og et landingsliste blev svejset på siderne af tårnet. Derudover var der i den bageste del af tårnet beslag, beslag, beslag til fastgørelse af presenninger, dæksler til tætning af lamellerne over luftfilteret og L-2AG-søgelyset samt kroge til fastgørelse af OPVT-rørudledningskabel til udtømning motorens udstødningsgasser.
Tanken var udstyret med et PAZ -system, der sammen med en pansret struktur og permanent installerede forseglingsanordninger beskyttede besætningen og det interne udstyr mod stødbølger fra en atomeksplosion på grund af yderligere tætning af køretøjet med automatisk lukning af alle åbninger (ventilationsluger, lameller over radiatoren og luftrenseren, gaskanalsklapper og ejektorboks, blæserventiler). Permanente sæler havde: kanon- og maskingevær omfavnelser, tårnkugleleje, MTO -skot, besætningsluge -dæksler og en nødudgang samt installationssteder til observation og sikteudstyr.
Placering af PAZ systemudstyret i "Object 432" tanken
Forsegling af omfavnelsen af kanonen i Object 432 -tanken. Center - Forsegling af PKT koaksial maskingevær på Object 432 tanken. Højre - Mekanisme til lukning af førerens luftindtagslem.
Panserbeskyttelse af tankens kompressor "Objekt 432". Højre, øverst - Automatisk maskine i AS -2 UA PPO -systemet, installeret i kontrolrummet på skrogets øvre frontark. Højre, nederst - Installation af en kompressor i Object 432 -tanken.
Installation af cylindre med brandslukningssammensætning "3, 5" af UA PPO -systemet i kamprummet bag stativet med batterier. Højre - Opsætning af en røgskærm ved Object 432 -tanken ved hjælp af TDA -systemet.
Beskyttelse mod hurtige neutroner blev leveret ved at installere et specielt anti-strålingsmateriale (foring) baseret på polyethylen inde i maskinen. Yderligere beskyttelse for kommandanten og gunner var også lodret placeret artillerirunder, og for chaufføren - diesel, placeret i venstre og højre fronttanke. Alt dette gav en 16-faldig reduktion i niveauet af gennemtrængende stråling. Derudover blev der introduceret et "faldende" sæde for at beskytte tankchefen. Da PP-3 squib af en særlig mekanisme blev udløst, faldt sædet sammen med chefen ned under beskyttelse af tårnets tykkeste rustning.
For at beskytte besætningen mod radioaktivt støv, når tanken overvinder områder af radioaktivt forurenet terræn, blev det påtænkt at levere renset luft med en kompressor til kamprummet og skabe overtryk (bagvand) inde i de bemandede rum, hvilket forhindrer støv i at trænge igennem lækagerne af køretøjets skrog og tårn. Blæseren var en centrifugalventilator med inertial rengøring af støvet luft i rotoren. Det sikrede et overtryk på mindst 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) og luftrensning fra støv med omkring 98%.
Layout af udstyret til UA PPO -systemet i tanken "Object 432"
Ud over det angivne udstyr inkluderede PAZ-systemet en radiometrisk beskyttelsesenhed RBZ-1M, en røntgenmåler DP-3B, MOD, samt det elektriske udstyr i systemet (elmotor fra MV-67-blæseren, blæser og blæserkontrolboks KUV -5, elektromagnet MOD, sikringer af pyrocartridges i lukkemekanismerne PP -3 osv.).
Slukning af ilden, der brød ud i tanken, blev udført ved hjælp af et tre-gangs UA PPO-system, som kunne fungere i automatiske, halvautomatiske eller manuelle tilstande. Systemet bestod af: en automatisk maskine i AS-2-systemet, en relæfordelingsboks KRR-2, to kasser KUV-5 til styring af ventilator og blæser, otte TD-1 temperatursensorer med dyser samt tre to -litercylindre med sammensætningen "3, 5", to rørledninger, fire kontraventiler, en fjernbetjeningsknap (i kamprummets kamprum), et elektrisk drev og en mod. For at slukke mindre brande var der en manuel brandslukker OU-2 (fastgjort bag sædet for tankchefen ombord på cockpittet).
Til opsætning af røgskærme for at camouflere tanken var den udstyret med et TDA-system med flere handlinger. Røgventilen måtte kun tændes, når bilen kørte, og motoren var godt opvarmet.
Grundlaget for tankens kraftværk var en totakts højhastigheds-diesel 5TDF med en effekt på 515 kW (700 hk) ved en krumtapakselhastighed på 3000 min-1. Motoren blev fastgjort på tre punkter med to stift fastgjorte aksler og et drejeleje. Installation af motoren krævede ikke justering og justering med hensyn til gearenhederne. Motoren blev startet ved hjælp af en SG-10 starter-generator med en effekt på 10 kW (hovedmetode) eller ved hjælp af trykluft fra to fem-liters luftcylindre (backup-metode). Cylindrene blev ladet op fra AK-150S kompressoren, som blev drevet af motoren. Om nødvendigt kan motoren startes på en kombineret måde (samtidigt med en startergenerator og en luftudløser) eller fra en slæbebåd.
Diagram over luftstartsystemet for tankens motor "Objekt 432". Center - Køle- og varmesystem til tanken "Object 432". Højre - Luftrensningssystem til motoren i tanken "Objekt 432".
Elektrisk brændervarmer til tankmotorens indblæsningsluft "Objekt 432". Center - Smøresystem til motoren i tanken "Objekt 432". Til højre er en centrifugal lænsepumpe med en omskifterventil, der bruges til at fylde brændstoftanke i Object 432 tanken med brændstof. Smøresystem til motoren i tanken "Objekt 432".
For at varme kraftværket op, inden motoren startes og opretholdes i en tilstand af konstant klar til at starte ved lave omgivelsestemperaturer, blev der brugt et varmesystem kombineret med motorkølesystemet. Varmesystemet bestod af en lille dysevarmer, et flammerør af olietanken, vandkapper på motoren og olieindsprøjtningspumpe MZN-2, en brændstofkontakt og rørledninger. Da varmeapparatet blev tændt, blev motoren og kraftværkerne opvarmet
opvarmet væske og olierne i olietanken - af varmelegemets udstødningsgasser. For at lette starten af motoren blev luften, der kom ind i motorcylindrene, desuden opvarmet ved hjælp af elektrisk brænderopvarmning (den elektriske brænderopvarmningskontakt blev installeret på førerens instrumentpanel). For at opvarme luften i kampens rum i tanken om vinteren blev der brugt en varmelegeme (luftvarmer) i kamprummet, som blev installeret på varmelegemets kedelbeslag og lavede en enkelt enhed med varmelegemet. Varmeapparatet blev tændt med kontakten "Opvarmning B / O" på førerens instrumentpanel.
Kapaciteten af de vigtigste (interne) brændstoftanke var 815 liter (venstre for - 170 liter, højre for - 165 liter, lagertank - 170 liter, bageste venstre - 178 liter, bageste højre - 132 liter), ekstra (tre brændstoftanke på venstre skærme) - 330 liter. De forreste brændstoftanke og lagertanken udgjorde den forreste gruppe af tanke, de bageste brændstoftanke og de ydre - den bageste gruppe af tanke. I dette tilfælde kan de eksterne brændstoftanke afbrydes fra de bageste interne tanke ved hjælp af en hane på frontvæggen på den venstre bageste brændstoftank. Interne brændstoftanke blev svejset af stemplede stålplader og dækket med bakelitlak indeni; de ydre brændstoftanke var aluminium.
Brændstofproduktionen blev primært udført fra eksterne tanke (forbundet i serie) og blev udført gennem den bageste tank, hvis rørledning var forbundet til ventilen til nedlukning af de eksterne tanke. Udvikling af brændstof fra den forreste tankgruppe var tilladt i sidste sving på grund af behovet for at give føreren anti-strålingsbeskyttelse.
Brændstofsystem til motoren i tanken "Objekt 432"
Tankning af tanke med stationære og mobile særlige tankmidler blev udført med en lukket brændstofstråle. I dette tilfælde blev den forreste tankgruppe fyldt med brændstof gennem halsen på stativtanken, de indre tanke i den bageste gruppe - gennem påfyldningshalsen på den venstre bageste tank, eksterne brændstoftanke - gennem deres påfyldningshalser.
Til tankning af tankens brændstoftanke kunne der også bruges en tankningsenhed, som bestod af en buecentrifugal lænsepumpe, en omskifterventil ("vand" - "brændstof"), et brændstofpåfyldningsfilter og en aftagelig tankningsenhed, der blev sænket ned i en beholder med brændstof. Tankens effektreserve på motorvejen ved en tankstation nåede 550-650 km.
I luftrenseanlægget blev der brugt et enkelt-trins kassettefrit luftfilter af cyklon (145 cykloner i et vandret arrangement) med fjernelse af støv fra en støvsamler, som blev installeret i MTO'en i venstre side. Som det fremgår af operationen, gav den ikke den korrekte grad af luftrensning, hvilket var en af årsagerne til fejl i 5TDF -motoren, før den angivne ressource var brugt op.
I motorens tvangssmøringssystem (systempåfyldningskapacitet 75 l) med en tør sump blev der brugt et fuldt flydende fint oliecentrifugalfilter, som blev fastgjort til toppen af motorblokken. En kontinuerlig forsyning af olie til gnidningsdelene blev leveret af en trykoliepumpe. For at skabe et givet tryk i systemet i en lang række ændringer i motorens krumtapaksler, var injektionsoliepumpens kapacitet 120 l / min.
Motorkølesystemet er en flydende, lukket type med tvungen cirkulation af kølevæsken og udsugning af køleluft gennem radiatorerne. Brugen af et udstødningskølesystem i luftbanen sikrede kølesystemets kompakthed, dets gode selvregulering og et fald i mængden af varme, der udledes af tanken. Påfyldningskapaciteten af kølesystemet var 65 liter. To serieforbundne og lignende designede rørformede radiatorer blev installeret i det samme plan i et ejektorlegeme isoleret fra MTO med en hældningsvinkel til horisonten på 4 ° mod tankens næse. Radiatorernes hældning sikrede fuldstændig dræning af kølemidlet fra systemet.
Ordning for smøring og hydraulisk styring af tankens transmission "Objekt 432"
Ejektor til motorens kølesystem i tanken "Objekt 432". Center - Transmissionsenhed (højre) på Object 432 -tanken. Til højre - det sidste drev og drivhjulet med ikke -aftagelige gearfælge på 432 Object -tanken.
Tankens chassis "Objekt 432"
Den mekaniske planetgearkasse bestod af to BKP'er (venstre og højre), to planetariske slutdrev og et smøresystem kombineret med et hydraulisk servostyringssystem. Transmissionen gav en høj gennemsnitshastighed, god manøvredygtighed og manøvredygtighed af tanken. Dens høje effektivitet bidrog til at opnå en stor effektreserve, og brugen af et hydraulisk transmissionskontrolsystem lettede i høj grad kontrollen med tankens bevægelse. Ændring af bevægelseshastighed og trækkraft, sving, bremsning og slukning af motoren blev foretaget ved at tænde og slukke visse friktionsanordninger i BKP. Princippet om at dreje tanken var at ændre omdrejningshastigheden for et af sporene ved at tænde gearet et trin lavere i BKP fra siden af den halende side.
Planetarisk BKP med tre frihedsgrader og med friktionselementer, der arbejder i olie, gav syv fremadgående gear og et bakgear. Venstre og højre BKP var ikke udskiftelige. Det sidste drev (venstre og højre) var et planetarisk koaksial reduktionsgear af en ubelastet type (i = 5, 454). Hver BKP var stift forbundet til det endelige drev og udgjorde transmissionsenheden. Overførsel af drejningsmoment fra motoren til BKP's drivaksler blev udført ved hjælp af gearkoblinger. Tankens gennemsnitshastighed på grusveje nåede 40-45 km / t.
Det hydrauliske servostyringssystem til gearenheder omfattede hydrauliske servodrev fra gearpedalen og styrehåndtagene, der fungerede i henhold til trykregulatorprincippet, og et hydraulisk servodrev fra gearvælgeren, som fungerede i henhold til “On / Off” princip. Stopbremserne drives mekanisk med en servomekanisme.
I chassiset brugte affjedringssystemet en individuel torsionsstangophæng med koaksiale torsionsaksler og dobbeltvirkende stempelhydrauliske støddæmpere på den første, anden og sjette affjedringsenhed samt stive stop til den første, femte og sjette affjedringsenhed. Akslerne til venstre og højre ophængningsenheder var ikke udskiftelige.
Den bæltepropeller bestod af to førende lanterne tandhjul med larver, to støbte styrehjul med krumtapormekanismer til spænding af sporene, 12 dobbeltstøtte og otte enkeltbåndsunderstøttningsruller med intern stødabsorbering samt to small-link spor med parallelle skriv RMSh.
Drivhjulene havde støbte nav, hvortil gearfælge blev svejset, hvilket havde tidevand, der begrænsede sporets sideværts bevægelse på drivhjulet og ikke tillod, at larven faldt. For at forhindre sporet i at falde fra drivhjulet til siden af siden blev to kofangere svejset på skrogets akter. For at rense drivhjulene for snavs og sne blev der monteret mudderensere på beslagene på kørestopene på balancerne på de bageste vejruller.
Udsigt over drivhjulet med ikke-aftagelige tandfælge, drivhjulets støvsuger, den sjette vejrulles kørselsstop, støtte- og støtteruller med intern stødabsorbering og en teleskopisk støddæmper på styrbord side af Object 432-tanken. Til højre - Udsigt over tomgangshjulet i metal, kørestop for den første vejrulle, støtte- og støttevalser og teleskopstøddæmpere på styrbord side af Object 432 -tanken.
Bærerulle med intern afskrivning på Object 432 -tanken. Til højre - Sporforbindelser til sporene fra RMSh for tanken "Objekt 432".
Installation af en lamelforsegling over luftfilteret og en mekanisme til dumpning af udstødningsrøret fra OPVT -sættet i Object 432 -tanken. Til højre - en agterlig centrifugal lænsepumpe og dens installation i MTO -tanken "Object 432".
Placering af elektrisk udstyr i tårnet og i tankens skrog "Objekt 432"
Overvindelse af tanken "Objekt 432" vandhindring med installeret OPVT
Placering af den aftagelige del af OPVT -sættet på tårnet og taget på MTO -tanken "Object 432" til transport
Stål med dobbeltskive støbte kasseformede styrehjul blev installeret på de korte aksler på krumtapmekanismerne på larven spændemekanismer med et globoid ormhjul. Venstre og højre sporspændere var ikke udskiftelige. En gearkasse med en tachogenerator blev monteret i den højre spændemekanisme, og en gearkasse med en elektro-speedometer sensor blev monteret i den venstre.
Hver sporrulle bestod af et stålnav, en stemplet stålfælge (svejset i to halvdele), to ydre skiver (for at reducere vægten var skiverne lavet af en aluminiumlegering) med vulkaniserede gummiringe (støddæmpere) og en koblingsmøtrik. På indersiden af sporvalsen blev en labyrintforseglingsskive svejset til navet langs omkredsen. For at øge styrken blev sporvalsernes fælge specielt bearbejdet ved at rive med en rulle for at danne et ydre lag af "arbejdshærdning". På balancens akse blev støtterullen installeret på et dobbeltrækket konisk ureguleret leje, som var låst på aksen med en møtrik og blev lukket udefra af et pansret dæksel.
Bærerullen bestod af en stålfælg og en gummiring (støddæmper) vulkaniseret indefra. Ringen havde otte huller til tappene på dækboltene, i hvilke huller der blev installeret to kuglelejer, da rullen blev monteret på beslagets akse.
Larver 540 mm brede blev samlet fra 78 spor hver. Caterpillarens spor bestod af to stemplede stålled og to fingre med gummiringe vulkaniseret på dem. Sporene blev forbundet med hinanden ved hjælp af to beslag, en kam, en sko, to låsekiler og fire bolte, der stoppede med at spontan skrues af ved at nitte bolten (option 1) eller slå boltens nakkestøtte (option 2). Det gennemsnitlige marktryk var 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Maskinens elektriske udstyr blev fremstillet i henhold til et enkeltrådsskema, undtagen nødbelysning. Nominel spænding for det indbyggede netværk var 24-28,5 V (i starttilstand-48 V). Kilderne til elektricitet var fire 12ST-70M startbatterier med en samlet kapacitet på 280 Ah og en SG-10 startergenerator med en kapacitet på 10 kW, når de kører i generatormodus. Omskiftning af batterierne fra 24 til 48 V og tilbage til startgeneratorens elektriske kredsløb, når motoren blev startet, blev udført af RSG-10M-relæet.
Forbrugerne af elektrisk energi omfattede: SG-10 startergeneratoren, når den kører i starteren; våbenstabilisator; lastemekanisme; elektriske motorer i en udstødningsventilator, en blæser til føreren, oliepumper til motoren og slæbebåden, vandpumper, en varmelegeme og varme til besætningsrummet og TPD; natobservationsudstyr; visning af apparatvarmere; belysning og lyssignaludstyr; lydsignal; overskriftsindikator; PAZ og UA PPO -systemer; kommunikationsmidler; startspole og tændrør osv.
Til ekstern radiokommunikation brugte tanken en ultra-kortbølgetankradiostation R-123 (placeret i kamprummet foran til højre for kommandanten) og til intern kommunikation-TPU R-124.
For at overvinde vandhindringer langs bunden af reservoiret op til 5 m dybt var Object 432 -tanken udstyret med en OPVT, som omfattede aftagelige og permanent installerede enheder. Sidstnævnte omfattede skrog- og tårnetætninger, pistolbeskyttelsesbeskyttelse, bypass -flapper til udstødningsgasser, drev til røggasdæmperen og til luftfilterens ejektorforseglingsventil, to lænsepumper (hver med en kapacitet på 100 l / min), en gyrokompass og elektrisk udstyr. OPVT-sættet inkluderede også tre AT-1-isoleringsapparater, som blev opbevaret i tanken.
Ved forberedelse af tanken til at overvinde vandhindringen blev der yderligere monteret følgende på den: et lufttilførselsrør, et motorudstødningsrør (udstødning), en udstødningsventil, en lamelforsegling over luftrenseren, en luftrenserudkastningsforsegling, en MTO ventilationshulstætning, en pistolmundingsforsegling, en koaksial maskingeværforsegling, en ventil til dræning af vand fra en gaskanal, kontraventiler til vandpumper, clips til fastgørelse af håndtaget på blinddrevet backstage. Det tog besætningen 45 minutter at installere dette udstyr. Bilens bevægelse langs bunden af reservoiret blev udført i 1. gear. Vedligeholdelse af en given bevægelsesretning blev sikret ved hjælp af GPK-59 gyrokompasset og radiokommunikation med hovedet af overfarten på kysten.
Efter at have krydset vandbarrieren var den tid, der krævede at forberede tanken til øjeblikkelig affyring, kun 1 minut.
Under normale driftsforhold blev aftagelige OPVT -enheder lagt og fastgjort til ydersiden af tanken på etablerede steder.
Under produktionen i 1964-1965 tank "Objekt 432" var løbende under modernisering med det formål at øge arbejdets pålidelighed og øge levetiden for dets hovedkomponenter og samlinger samt kamp- og tekniske egenskaber. Her er de vigtigste foranstaltninger, der gennemføres.
Efter bevæbning:
- udelukkelse af "sænkning" af pistolen og dens stikkende i jorden;
- forbedring og forfining af designet af stabilisatoren til hovedvåbnet "Lilac";
-introduktion af en skala til et højeksplosivt fragmenteringsprojektil i TPD-43 afstandsmålerens syn;
- øge pålidelighedsmekanismernes pålidelighed (undtagen pallens ikke-fangning og dens fastklemning i fangeren, pallen falder ud af fælden samt den uklare drift af blokering af kammerkæden)
- reducering af støv i ladningsmekanismen;
- øge styrken af bakkerne i lastemekanismen;
- eliminering af ammunitionstællerfejl
- ændring af ventilationssystemet i kamprummet.
Generelt billede af tanken "Object 432" produceret i september 1964
Tank "Object 432" udgivelse fra september 1964
Generelt billede af tanken "Object 432" produceret i 1965
Til rustningsbeskyttelse:
- øget rustningsbeskyttelse (undtagen ricochet af skaller ind i tårnet ved affyring mod køretøjet) på grund af indførelsen af en rustningsplade på skrogets øvre frontplade (fra juli 1964) og på kindbenene på betjeningens tag rum, de såkaldte "øjenbryn" (fra september 1964 og fremefter).);
- introduktion af rustningsplader for at styrke den forreste del af stempling af skrogets sider (fra juli 1964);
- installation af antikumulative skjolde (skærme) siden 1965 (kun monteret på en tank under kampforhold). Tre højre og tre venstre sideklapper (drejelige) blev fastgjort til de tilsvarende skærme foran i tanken, de forreste (venstre og højre) klapper - på de forreste foldbare stænklapper og de bageste klapper (venstre og højre) - på de forreste støvklapper monteret på skærme. I arbejdspositionen (kamp) blev de roterende sideklapper installeret i en vinkel på ca. 70-75 ° i forhold til tankens skærme.
Efter motor:
- øge pålideligheden af blæseren, skraldekoblingen, udstyr til brændstofforsyning, vandpumpetætninger og andre enheder og samlinger
- sikre pålidelig motorstart ved lave omgivelsestemperaturer
- en forlængelse af motorens levetid fra 150 til 300 timer
- forbedring af luftrensningssystemet
- forbedring af pålideligheden af varmeapparatet ved lave omgivelsestemperaturer
- reduktion i olie- og brændstofforbrug (overskred det angivne med 20-30%).
Ved transmission:
- forbedring af pålideligheden af BKP (for friktionselementer F2, F6 og F6);
- forbedret tætning af slutdrev.
På chassiset:
- eliminering af brud på drivhjulets tænder og overgangen til aftagelige gearfælge (fra anden halvdel af 1964);
- forbedring af pålideligheden af vejhjulene (eliminering af ødelæggelse af gummi -støddæmpere og stålfælge) og slidstyrken på bærefælgene
- reduktion af sporbanens slid (fjernelse af revner i beslag og brud på bolte og stifter);
- udelukkelse af spor, der falder af drivhjulene, overophedning af hydrauliske støddæmpere og sammenbrud i torsionsaksler og revning af deres understøtninger (1, 5 og 6).
Derudover blev der udført en række foranstaltninger på UA PPO -systemet, hvis det var muligt, førerens overgang fra kontrolrummet til kampdestinationen på en hvilken som helst position i tårnet, samt for at øge vadestedets dybde, der blev overvundet uden forudgående forberedelse af maskinen.
For en mere bekvem placering af landingen på siderne af tårnet begyndte de i stedet for et at installere to gelænder.
Designet af drivhjulet med aftagelige gearfælge på tanken "Object 432". Højre-Monteringsplan for indbyggede antikumulative afskærmninger (skærme) på tanken "Object 432".
Tank "Objekt 432" med antikumulative skjolde (skærme) installeret i stuvet position
Tank "Object 432" produceret i 1964. Fig. A. Shepsa
Tank "Objekt 432" om militære forsøg. 1964-1965 Ris. A. Shepsa
