"Nagato" dukkede op under ottende måne, og hans bror "Mutsu" - i måneden med lange nætter. Med andre ord forblev den nøjagtige idriftsættelsesdato ukendt. Alle udsagnene var løgne, og de få vidner afslørede ikke hemmelighederne for nogen.
Stilhed undgik mange spørgsmål i indgåelsen af Washington Naval Agreement. De Mikado -udsendinge, der ankom til konferencen, meddelte, at Mutsu’en trådte i tjeneste i september 1921 og endda nåede at passere 2500 testmil. Derfor falder det ikke ind under begrænsningerne for slagskibe under opførelse.
Som det heder sig for herrer fra storpolitik, tog ingen deres ord for det. Men på grund af manglen på solide beviser var justeringen til fordel for Japan: Det andet skib af typen "Nagato" undgik at blive skåret i metalskrot.
Hvis konferencens deltagere kendte den sande værdi af disse 40.000 tons køretøjer, ville de gøre hvad som helst for at slippe af med begge dele. Ved at ændre vilkårene for den kommende aftale.
Det storslåede "Nagato" … Verdens første slagskib med 410 mm kanoner, hvorfra briterne selv var forbløffede. Mens overskuddet ved salg af flådevåben blev beregnet i Foggy Albion, lærte japanerne alt. Og de har overgået deres lånere.
De sagde lidt - gjorde meget
Sejr i den russisk-japanske krig gav japanerne titlen som stor sømagt. Japans linjeflåde bestod imidlertid af 100% slagskibe bygget i udlandet. Nøjagtigt halvdelen af dem (6 ud af 12) blev frataget garantiservice og krævede seriøse investeringer for at bringe dem i kampberedskab. Årsagen til dette var velkendte omstændigheder.
Efter faldet i Port Arthur og volleyerne i Tsushima fangede, rejste og restaurerede japanerne 17 krigsskibe fra den russiske kejserlige flåde, blandt dem var Varyag og seks slagskibe.
Otte år senere blev fangede skibe sat under beskydning fra 356 mm kanoner fra kampcruiserne i Congo-klassen. Målene gik til bunds. Og japanerne forsøgte selv ikke at nævne, at de blev ejere af de største krigsskibe i verden og sandsynligvis de stærkeste på det tidspunkt.
Det ledende Congo blev lagt på Vickers -værftet på tærsklen til første verdenskrig. Og det blev det sidste japanske skib bygget i udlandet. Hver efterfølgende type opnåede mere og mere uafhængighed. Indtil det var Nagatos tur.
I 1920 introducerede japanerne et uhyrligt skib, der var mindst et årti foran sine jævnaldrende. Hovedkaliberen er 16 tommer, beskyttelsen er i overensstemmelse med de bedste standarder i æraen og den erklærede hastighed er 23 knob. Ingen havde en sådan kombination af parametre!
De virkelige egenskaber ved "Nagato" blev først kendt i 1945. Da det amerikanske militær gik ombord på det fangede slagskib og gjorde en masse interessante opdagelser.
Kraftværkerne i "standard slagskibe" i USA udviklede en kapacitet på omkring 30.000 liter. sek., der giver eskadriller en enkelt maksimal hastighed på 21 knob. I løbet af årtierne viste det sig, at den valgte standard var uacceptabelt lille til at imødegå japanske slagskibe.
Fire møller med en samlet kapacitet på 80.000 liter blev fundet i maskinrummene i "Nagato". med., og japanernes reelle hastighed oversteg 26 knob.
Første repræsentant for klassen af højhastigheds slagskibe
Hurtigere end alle amerikanere. Hurtigere end Nelsons bygget i slutningen af 1920'erne. Udkonkurrerer endda dronning Elizabeth, den hurtige fløj i den britiske flåde.
Kun sjældne kampkrydsere kunne konkurrere med den japanske superbil. I modsætning hertil havde "Nagato" ikke kompromiser med hensyn til våben og beskyttelse.
Med det dobbelte af strømtætheden brugte japanske slagskibe mindre tid på at genvinde hastighed efter at have foretaget manøvrer. De kunne sætte en pind over T for enhver form for "standard slagskibe" eller komme væk fra overvældende kræfter og derefter angribe igen på et uventet sted. Diktere dit initiativ og kampens regler.
En anden overraskelse Nagato havde at gøre med sin forsvarsordning. I teorien gentog hun det amerikanske koncept
"alt eller intet".
Som det viste sig senere, havde det japanske skib beskyttede ekstremiteter.
Historien med "Nagato" er en fuldstændig fiasko for vestlig efterretning, som truede med alvorlige konsekvenser i kampene. En påmindelse om, hvilke principper der altid ledes af de japanske væbnede styrker.
Den sidste vittighed var relateret til de 41 cm / 45 kanoner, der i foråret 1922 presserende ændrede deres betegnelse til 40 cm / 45. I henhold til vilkårene i Washington -aftalen skulle hovedkaliberet af slagskibe ikke overstige 406 mm.
Ægte småting, et par ekstra millimeter. Men den lille løgn blev til en stor fidus.
Næste gang, under betegnelsen 40 cm / 45, blev oprettelsen af 460 mm kanoner til Yamato slagskibe udført.
Med hemmeligholdssløret omkring Yamato overdrev samuraien det klart. På et tidspunkt var det nødvendigt at afsløre kortene for at få mest muligt ud af situationen. Sådanne skibes optræden i operationsteatret kunne tvinge fjenden til at tage forholdsregler og bremse offensivhastigheden. Efter at have brugt utilstrækkelige bestræbelser på at neutralisere truslen, ligesom historien med "Tirpitz".
Yankeerne selv ville have skyndte sig at bygge superkampskibe med 500 mm artilleri - til skade for andre opgaver. For et land, der havde råd til opførelsen af Alaska, ville et sådant projekt være helt i orden.
Men japanerne havde ikke brug for skandaløs berømmelse. De holdt tilbageholdenhed og ro i forventning om en artilleriduel, hvor de kunne overraske fjenden med deres hovedkaliber.
Fjenden blev selvfølgelig overrasket, men det var for sent
Hverken skibenes hastighed eller kanonernes kaliber eller tricks med udskiftning af krydsernes tårne - intet kunne redde kejserflåden.
Årsagen til det uhyggelige nederlag bør søges i det faktum, at Japans imperium, hvad angår BNP, er fem gange ringere end USA.
Hvis du ser på situationen ud fra vor tids synspunkt, beskrives forholdet mellem BNP i Rusland og Japan med en helt anden andel. Nu er de japanske påstande igen rettet i vores retning. Og som historisk erfaring viser, er dette en meget vanskelig modstander.
Vurderinger af konfrontationen til søs koger normalt ned til omtale af Tsushima. Men mine herrer, dette er tilfældet. For at gentage Tsushima har du brug for mindst en lige stor flåde. Et søslag kan ikke finde sted, hvis en af modstanderne ikke har skibe. Med hensyn til antallet af kampklare skibe er Stillehavsflåden 25-30 gange ringere end den japanske flåde.
Den eneste trussel kan være en situation, hvor magtbalancen vil tage en absolut fordel. Og så vil forsøg på at løse territoriale tvister med magt følge. Til hvilket der ikke vil være nogen og absolut intet at modsætte sig.
Vil du starte en atomkonflikt om sådanne bagateller? Det er lettere at starte en straffesag. Eller de vil rapportere, at de har ønsket at donere øerne i lang tid. Dette er et muligt offentligt svar på konferencen "Rusland og Japan: 120 års gensidigt venskab", der blev afholdt et eller andet sted i Seattle.
Men ret dårlige vittigheder. Lad os vende os til fakta.
Lad os betragte det som en ære at have sådan en modstander
Østlige naboer praler ikke med det, de ikke har. Men de taler ikke om, hvad de har.
Alt, hvad man pålideligt ved om den japanske flåde, er, at de skjuler skibe og undervurderer våbenets egenskaber. Et eksempel ville være den akavede klassificering af skibssammensætningen, hvor 250 meter flybærende skibe præsenteres som "destroyere".
Efter lanceringen af destroyerne fulgte den forventede nyhed om indgåelse af en kontrakt om køb af lodrette startkæmpere. I dette tilfælde kom nyheden fra en producent i USA. Den japanske forsvarsafdeling forblev tavs indtil for nylig.
Der er dog ikke noget at blive overrasket over.
Hvilke associationer har du til udtrykket "eksperimentel" eller "støttefartøj"? Keelektor, en søbugsbåd eller et langsigtet byggeskib, der mislykkedes test, som blev beordret til at blive taget i "eksperimentel kampoperation"?
Den øverste illustration viser forsøgsfartøjet "Victor Cherokov" (projekt 20360 OS), en ufærdig flydende kranlæsser af ammunition, der blev til en testbænk til torpedovåben.
I bunden er missiljageret JS Asuka (testfartøj ASE-6102), der ikke er medtaget på nogen af listerne. AFAR-radarer og raketter, der er under dæk, "testes" om bord. Sammen med de mest moderne flådevåben testes gasturbinekraftværket, sonarer og en ubådshelikopter fortsat.
Vi er vant til, at vigtige begivenheder i det militær-industrielle kompleks får omtale fra den høje talerstol. Vi vælger populært navnene på de tophemmelige våben! Missilernes hastighed og rækkevidde diskuteres. Og hvor mange "Kalibre" vil der være på de nye korvetter.
Betydelige resultater fra det japanske militær forbliver uden for det offentlige område.
Har ingen analoger?
Det er svært at tro, at ingen af de japanske ledere, i uniform eller uden skulderstropper, havde lyst til at vise sig foran kameraerne på baggrund af sådanne "legetøj". Og der var noget at se.
Så baseret på helheden af tilgængelig information er skrogene på japanske ubåde lavet af stål med en flydestyrke på 1100 MPa. Brugen af sådanne materialer i skibsbygning betragtes som problematisk (på grænsen til umuligt) på grund af utilfredsstillende svejseegenskaber. Kawasaki og Mitsubishi Heavy Industries ser imidlertid ud til at have afsløret hemmeligheden for længe siden og have den nødvendige teknologi.
Den maksimale dykkedybde for ubåde "Soryu" og "Taigei" under sådanne forhold kan nå 900 m. De dybeste krigsskibe i verden. Ellers (samtidig med at den samme dybde er nedsænket) betyder brugen af højstyrket stål NS110 en betydelig reduktion i kropsvægt.
De tildelte reserver bruges på at forbedre andre ukendte egenskaber.
Hvor mange mennesker ved, at Japan serielt bygger ubåde med lithium-ion-batterier som en enkelt energikilde til undervandsnavigation?
Usædvanligt dyre undersøiske Teslas, uden sidestykke af ethvert dieselelektrisk ubådsprojekt. Den første af disse ubåde (Oryu) trådte beskedent i drift sidste år. Og alle syntes, at det var et fedt eksperiment.
Men nu er der allerede tre sådanne enheder. Den seneste - den ledende ubåd i den næste generation "Taigi" blev lanceret i oktober 2020.
Lanceringen af japanske krigsskibe har altid været en overraskelsesfaktor. Det er almindelig praksis at have ingen officielle navne før idriftsættelse.
I modsætning til indenlandske traditioner, hvor lægningen af et bundafsnit ledsages af høj fanfare og lover, at skibet vil være operationelt i det tyvende år.
En af de sidste overraskelser var Kumano. Den første af de nye fregatter af typen 30FFM, der blev lanceret i november 2020.
Det er bemærkelsesværdigt, at "Kumano" er den anden repræsentant for serien. Den ledende unavngivne fregat, i vest kendt som FFM-1, af en eller anden ukendt årsag, dukkede ikke op til tiden. En uudslettelig skam for japanske skibsbyggere - et helt år er gået siden lægningen, og den er endnu ikke lanceret!
Den erklærede forskydning af "Kumano" er 5500 tons. Med sit udseende blev det klart, hvordan den japanske flåde ville se ud i andet kvartal af det 21. århundrede.
Efter at have bygget 28 destroyere ved hjælp af forældede teknologier i slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne, flyttede japanerne til nye standarder. 30FFM -projektet bruger en anden skrog- og overbygningsarkitektur. Automatisering og augmented reality (AR) teknologier i skibskontrolsystemer har ført til en yderligere reduktion i besætningsstørrelsen - op til 90 personer.
Det oplyses, at der i løbet af de næste ti år vil blive bygget 22 sådanne kompakte fregatter med avancerede muligheder. 30FFM-projektet vil omfatte flere underserier.
Epilog
Erfaring er, hvad vi får, når vi ikke får, hvad vi vil.
Observationer af japanerne gør det muligt at forstå den sande værdi af løfter. Hvordan nutiden skal se ud
"Øget tilstedeværelse i havet."
I hvert fald takket være dem har vi et klart referencepunkt.
Med hensyn til paranoid hemmeligholdelse har Japan været alt for længe i en svag position. Japanerne har lært at foretage skjulte forberedelser for ikke at provokere rivalernes for tidlige vrede. Stilhed er ofte for prætentiøst. Men som praksis viser, var det garantien for alle de høje og uventede sejre fra den japanske flåde.
I modsætning til os, hvor hemmeligholdelse kun fokuserer på, hvor de tildelte midler blev af.
I den russiske tradition er der respekt for dem, der taler og handler lidt.
Samtidig er det tydeligvis ikke noget, der skal prioriteres, at skjule navnet på de skibe, der er under konstruktion. Vi har vores egne smukke traditioner og ceremonier forbundet med militært udstyr.
Det eneste, der virkelig kan læres af japanerne her, er, at der går så lidt tid som muligt mellem kølens lægning og skibets ibrugtagning.
