Et bevis er nok til at fjerne tvivl om en mands flugt til månen.
Saturn V fløj
Hvis den 2300 tons store transportør kunne stige op til himlen foran titusinder af øjenvidner, der samledes på dagen for opsendelsen ved Cape Canaveral, så er alle tvisterne om flag, forkert støv og falske fotografier ikke længere ligegyldige. Energikapaciteterne i lanceringskøretøjer og boosterblokke (tryk, specifik impuls) er et afgørende øjeblik i gennemførelsen af interplanetære flyvninger. Og hvis de var i stand til at overvinde den sværeste test, kunne resten af banens faser ikke længere forårsage problemer. Teknisk set er docking, flyvning og landing på månens overflade lettere end at oprette Saturn V -superraketten.
Turister på Cape Canaveral, på dagen for Apollo 11 lancering
Hver af Saturns fem første-trins motorer brændte to tons flydende ilt og tusind liter petroleum i sekundet. Gasgeneratoren udviklede kraften i turbinerne på en atomisbryder. På bare to minutter accelererede den tusind ton store struktur til en hypersonisk hastighed på 10 tusinde km / t og nåede en højde på 68 kilometer.
Hvis moderne "udsættere" kunne mærke jordens rystelser og være vidne til denne brændende storm med egne øjne, ville de tøve med at offentliggøre deres "åbenbaringer".
Saturn V fløj bestemt. Starten tretten gange i træk blev personligt observeret af tusinder af vidner. Og på den anden side af Jorden blev månemissionen nøje overvåget af kraftfulde sovjetiske teleskoper. Militæret og forskerne kunne ikke tage fejl, da de så, hvordan det 47 tons store skib kom ind i afgangsbanen til Månen …
Efter alt, hvem ellers, udover Saturn V, kunne starte Skylab -banestationen (77 tons, 1973) ??
Der er et andet konkret argument, hvis ægthed ikke kan betvivles. Der blev for alvor arbejdet med måneprogrammet i Sovjetunionen. Hvilket kun betyder én ting - indenlandske eksperter betragtede ikke at lande en mand på månen som en teknisk uløselig opgave. Inden for rammerne af det sovjetiske måneprogram blev der oprettet et komplet sortiment af teknisk udstyr: det supertunge lanceringskøretøj N-1, månens kredsløbskøretøj LOK, LK-nedstigningsmodulet og Krechet-månedragten.
Alt dette blev gentagne gange testet og deltog i rumflyvninger!
I stedet for at læse de fascinerende bøger af Y. Mukhin, er det bedre at finde detaljerede oplysninger om de hemmelige sejre i det sovjetiske rum.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” og “Cosmos-434”. Tre successive succesfulde flyvninger af LK-månemodulet (i ubemandet version) med en cyklus af manøvrer i jordbanen.
Kosmos-146, Kosmos-154, samt en serie på 12 lanceringer under Zond-programmet. Alt dette er test af Soyuz 7K-L1 rumfartøjer, der er skabt til en bemandet flyby af månen (uden landing). Konstruktinvo, det var Soyuz-rumfartøjet uden et værktøjsrum, i stedet for hvor D-1 øvre etape blev forankret. Månens Soyuz blev også kendetegnet ved tilstedeværelsen af et langdistance-rumkommunikationssystem og forbedret termisk beskyttelse. Det blev af den sovjetiske ledelse betragtet som et relativt enkelt og billigt ersatz -projekt for at påføre Amerika endnu et nederlag i Space Race.
Rumfartøjet Zond-5, 6, 7, 8 udførte fejlfrit programmet for flyvningen rundt om Månen. Det var Zond-5, der blev det første rumfartøj til at flyve rundt om Månen med levende organismer om bord med deres efterfølgende sikre tilbagevenden til Jorden (hej alle elskere af fortællinger om frygtelige strålingsbælter, der angiveligt dræbte alle levende ting).
Hvad angår en række fejl, kom statskommissionen til den konklusion, at hvis "Proben" var i en bemandet version, kunne dens besætning med stor sandsynlighed rette fejlene i automatiseringen, der stadig var ufuldkommen på det tidspunkt.
De reelle problemer opstod kun med den mest komplekse komponent i systemet-den super-tunge transportraket N-1. Men selv i dette tilfælde kan man ikke tvivle på virkeligheden af dens eksistens. Hvad angår de første mislykkede lanceringer af N-1, havde de virkelig ikke tid til at "afslutte" den. Vi kunne, men havde ikke tid.
Og derefter kommer der forskellige "fluer", og taler om optagelser i pavilloner i Hollywood. Skam.
Hvad angår amerikanernes direkte landing på månen:
Faktum om eksistensen og flyvningerne af det supertunge startkøretøj "Saturn V" er uden tvivl.
Den næste komponent i månens ekspedition er det tungt bemandede Apollo -rumfartøj. Sovjetiske kosmonauter A. Leonov og V. Kubasov, deltagere i forsøgsflyvningen under det internationale Soyuz-Apollo-program (docking af to rumfartøjer i kredsløb, 15. juli 1975), kunne bekræfte eksistensen af dette rumfartøj.
Kommandorummets volumen er 6 kubikmeter. meter.
Estimeret autonomi - 14 dage (med varigheden af månens missioner fra 8 til 12 dage).
Brændstofforsyningen i tankene i servicekammeret er 7 tons.
Lageret af oxidationsmidlet er over 11 tons.
Rumfartøjets samlede masse (undtagen månemodulet) er 30 tons.
Livsstøttesystemer er normale. Fuld belastning på 18,4 tons (eksklusive 120 kg nitrogentetroxid til holdningskontrollmotorer). Stort og tungt "Apollo" havde alle de tekniske muligheder for gennemførelsen af månens ekspedition (selvfølgelig, fordi det blev skabt til dette).
Måne landing. Af en eller anden grund er denne givne genstand for den største tvivl blandt debunkere af "månesvindel". Amerikanerne byggede en raket, men kunne ikke lande modulet, fordi … Fordi alt dette er utroligt svært fra lægmandens synspunkt.
Men hvor stor er kompleksiteten af sådanne manøvrer for dem, der seriøst behandlede problemet? Svaret kan gives ved lodrette start- og landingsfly.
Fødselsdagen for indenlandske VTOL-fly betragtes som den 24. marts 1966. På denne dag, tre år før amerikanerne landede på månen, udførte sovjetiske Yak-36 en lodret start og landing.
Hvad var forskellen mellem den lodrette landing af Yak og landingen af månens ørn?
I begge tilfælde er brændstofforsyningen begrænset. Udsigten fra cockpittet er dårlig. “Yak” er endnu vanskeligere - i modsætning til Armstrong og Aldrin skal hans pilot håndtere den negative indflydelse fra jordens atmosfære, inkl. farlige vindstød fra sidevind. Samtidig kører to løftestøttemotorer + et system med jet-ror foran og bag på flykroppen.
Samtidig var "Eagle" -motorens fremdrift to gange mindre end Yak-36-motorernes samlede tryk !!! Under forhold med seks gange mindre tyngdekraft var månemodulet tilfreds med et tryk på kun 4,5 tons (mod 10 tons for Yak). Under hensyntagen til det faktum, at det på tidspunktet for landingen kørte i minimumstilstand, forklarer dette fraværet af "frygtelige kratere dannet fra jetstrømmen" på det sted, hvor ørnen landede.
Og de landede! Med den korrekte forberedelse blev dette trick almindeligt.
I 1972 foretog den første Yak-38 en lodret landing på et svingende dæk på et skib i bevægelse. Den samlede flyvetid for disse maskiner var 30.000 timer !!
Under begivenhederne i Falklands -krigen lykkedes det briterne at lande deres "Harrier" på hangarskibets dæk i kontinuerlig tåge, da amplituden af dækkets lodrette bevægelser nåede flere meter. Og dette blev udført af almindelige kamppiloter. Uden hjælp fra moderne computere. Udelukkende baseret på deres flyvefærdigheder og intuition.
Men Armstrogn og Aldrins hænder voksede tilsyneladende ud af det forkerte sted. De kunne ikke lande “Ørnen” på en statisk overflade, selv når vi var sammen, med informationsstøtte og råd fra missionskontrolcentret.
Hvad angår rumhastighederne på "Eagle" repræsenterede deorbiting og nærmer sig månens overflade et sæt algoritmer til at tænde for bremsemotoren, der er samlet tilbage på Jorden. Nøjagtig til det andet. Som med den sædvanlige tilbagevenden af astronauter til Jorden.
Hvad er så specielt ved det?
Endelig, hvis alt var så slemt, hvordan lykkedes det dig at udføre seks bløde landinger af automatiske stationer "Landmåler" (1966-68 var formålet med missionen at kontrollere jordens tæthed, indsamle oplysninger om lettelse og funktioner i de områder, der blev udvalgt til arbejdet med efterfølgende bemandede missioner).
Desuden. Lander på sovjetiske stationer:
"Luna-9" - 1966, den første bløde landing på overfladen. Dette blev efterfulgt af Luna 12, 16, 17, 20, 21 og 24. Syv indenlandske køretøjer nåede med succes månen, og under hensyntagen til niveauet for teknologiudvikling i 1960'erne gjorde de det næsten blindt!
"Luna-16" landede ikke kun på månen, men tog også fart og leverede månejordprøver til jorden i september 1970. Luna-24 gjorde det samme.
"Luna-17" og "Luna-21" leverede med succes 800 kg månens rovere til satellitoverfladen.
Og så vil der komme charlataner og sige:”Hvorfor fører amerikanerne flaget? Den tids teknologi tillod ikke at flyve til månen”.
Desuden har de sovjetiske og amerikanske rumprogrammer altid været på samme niveau. Og hvis vi kunne - hvorfor kunne de ikke?
Hvorfor stoppede du med at flyve til månen?
En bemandet flyvning til månen repræsenterer ikke nogen praktisk værdi selv i de kommende årtiers fremtid (hverken industrielt, økonomisk eller endda militært). Hvad kan vi sige om 70'erne. sidste århundrede!
Af en lignende grund frøs Yankees bemandede flyvninger til ISS i et helt årti - fra 2011 til begyndelsen af 2020'erne. (fornyelse, plan). Men er det ikke en grund til at tvivle på Shuttles eksistens?
Mukhin og Co kan betragte sig selv som klogere end alle andre, smart "beregner" forfalskninger og spor af retouchering på fotografier af amerikanske ekspeditioner. O! - her er den anden lyskilde. Og dette er en indsnævring skygge. Den forkerte sten er der. Og det hele ser latterligt ud. Det er logisk at antage, at hvis de mennesker, der byggede den 2300 ton "Saturn", besluttede at virkelig bedrage alle, så ville du ikke have gættet om en falsk snart nok.
Selvom det er nødvendigt med forfalskninger-er der et færdigt affyringsvogn med den nødvendige effekt, et færdigt skib og et landingsmodul? Alt er klar til ekspeditionen, men de besluttede at skyde i Hollywood. Så senere kan whistleblowerne tjene millioner på deres "afsløringer".
Fyrre år er gået, er der ikke dukket et eneste apparat op, der er i stand til at fotografere Apollo -landingsstederne for at fjerne tvivl en gang for alle?
Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) blev lanceret i 2009 og var med til at udarbejde et detaljeret 3D -kort over månens overflade med en opløsning på op til 0,5 m. Alle landingsstederne for Apollo- og sovjetiske robotstationer blev fanget i rammen.
Apollo 12 landingsplads
Landingsstadiet for den sovjetiske AMS "Luna-24"
Dette argument er naturligvis ikke en krone værd i tvister med tilhængere af "månekonspirationen". Alle spor af menneskets tilstedeværelse på månen blev uden tvivl tegnet i Photoshop.
Men hovedargumenterne forbliver urokkelige.
Tretten vellykkede lanceringer af Saturn V super-tunge LV
Helt færdig sovjetisk måneprogram, ikke implementeret kun på grund af den viljestærke beslutning fra landets øverste ledelse. Mere præcist tabet af behovet for at fortsætte "månens løb".
Hvis Yankees for et halvt århundrede siden byggede en raketmotor med et tryk på 700 tons (kraften i en F-1 oversteg stødet fra alle 32 raketmotorer i begge faser af Soyuz-affyringsvognen), hvorfor gør så disse "genier" nu flyve på russiske motorer?
Produktionsteknologien i "Saturn" går uigenkaldeligt tabt, såvel som teknologien til fremstilling af damaskstål. Og det er aldrig en vittighed. Seks millioner dele er det mest komplekse system, der nogensinde er skabt af mennesket. På trods af de bevarede tegninger og endda prøver af motorer, vil ingen nu huske i hvilken rækkefølge alt dette blev samlet, og hvilke materialer der blev brugt til fremstilling af individuelle elementer. Men det vigtigste er, at selv efter at have brugt milliarder på analyse af de overlevende prøver af affyringsvognen og fuldstændig restaurering af teknologien, er det helt uklart, hvem der nu vil tage produktionen af Saturn.
Hundredvis af entreprenører deltog i arbejdet med Saturn-Apollo-programmet, hvoraf mange i løbet af de sidste 40 år ændrede deres forretning, blev overkøbt, fusioneret med hinanden eller gik konkurs og opløses med tiden.
I øjeblikket bruges en galakse med 16 raketmotorer og boosterblokke i udlandet (Rocketdyne-68, RL-10-familien, Centaurus, Elon Musks Falkens, SRB solid-drive booster-den mest kraftfulde raketmotor, der nogensinde er skabt, med to gange mere kraft end den raketmotor "Saturn" osv.).
Blandt dem er der kun to motorer af russisk oprindelse. Disse er RD-180 (første etape af Atlas-III / V lanceringskøretøj) og den moderniserede NK-33 (første etape af Antares lanceringsvogn). Dette er ikke et argument for NASAs teknologiske impotens. Dette er en forretning.
Fotogalleri:
Lancering af 130 meter lanceringskøretøj "Saturn V"
Sovjetisk månedragtdragt "Krechet"
Lander cockpit
Månens jordprøver leveret af Apollo 11 -ekspeditionen, Moskva, VDNKh -udstilling
Moonstone Vault
Kameraet til den automatiske station "Surveyor-3", leveret til Jorden af ekspeditionen "Apollo-12" (modulet landede 400 meter fra landingsstedet for "Surveyor")
Artiklen er lagt på hjemmesiden 2016-01-05
