Som du ved, var krydstogteren Zhemchug den eneste russiske panserkrydstogt af 2. rang, der deltog i den russisk-japanske krig og overlevede indtil dens ende. I det foreslåede materiale vil forfatteren overveje sin fremtidige skæbne.
I slutningen af Tsushima -kampen ankom "Pearl" sammen med "Aurora" og "Oleg" til Manila. Dette skete den 21. maj 1905. Det blev antaget, at de russiske krydsere ville kunne modtage kul der og de nødvendige reparationer efter slaget. Den 24. maj blev der imidlertid sendt et ultimatum fra Washington: enten forlade havnen inden for 24 timer eller afvæbne. Der var intet at efterlade (der var intet kul), og med samtykke fra Skt. Petersborg afvæbnede skibene, overgav pistollåse til amerikanerne og lovede ikke at deltage i fjendtligheder.
Ved krigens slutning var krydstogterne i stand til at udføre eventuelle reparationer og få forsyninger til havoverfarten; den 5. oktober 1905 var alt klar. Interessant nok gik "Pearl" den 28. september ud for at teste maskiner og nåede en hastighed på 2 knob lavere end kontrakten, det vil sige 22 knob. Under hensyntagen til, at skibet viste 23,04 knob under accepttestene, er indikatoren meget fremragende.
En interessant uoverensstemmelse i kilderne vedrørende datoen for afgang af russiske krydsere fra Manila: A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov skriver, at det skete den 14. oktober, V. V. Khromov - det den 15. Jeg må sige, at der generelt er stor forvirring med datoerne i kilderne: for eksempel ifølge A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov, amerikansk admiral Reuters fortalte O. A. Bed om, at hans krydsere er gratis den 24. september, og ifølge V. V. Khromov, dette skete den 9. oktober. Men under alle omstændigheder i Manila skiltes de russiske krydsers stier for altid. "Oleg" og "Aurora" vendte tilbage til Østersøen, mens "Zhemchug" skulle foretage yderligere tjeneste i Fjernøsten. Sammen med krydstogteren "Askold" skulle han danne rygraden i den sibiriske flotille.
Problemer
"Perle" ankom til Vladivostok i oktober 1905 og endte i en rigtig "hornetede": revolutionære gæringer var meget stærke i byen. Dette er ikke overraskende. Den russisk-japanske krig gik tabt, hvilket på ingen måde kunne øge Nicholas II's popularitet blandt folket. På samme tid kunne betingelserne, hvor mange militære enheder i Vladivostok blev tvunget til at eksistere, ikke kaldes andet end spartansk: liv i et telt og meget magre madrationer, forsinket demobilisering. Det er klart, at enhver kampagne under sådanne forhold havde den mest frugtbare grund. Hvad angår Zhemchug -sejlerne, skal det huskes, at der blev noteret et alvorligt fald i disciplinen (og var ekstremt uventet for betjentene) tilbage i Manila. Og derfor er det ikke overraskende, at Zhemchug -teamet allerede i november samme år blev opført som upålideligt. Det brød ud den 10. januar 1906, da to bevæbnede søfolk ankom på krydstogtskibet og forlangte, at besætningen blev frigivet i land. Zhemchug -kommandanten kunne ikke gøre noget, og sømændene, bevæbnet med rifler, gik. Den dag gik en stor skare, efter et møde med mange tusinde, til centrum af Vladivostok for at kræve frigivelse af deltagerne i det forrige oprør (1905), men blev mødt med ild fra kosakker, mens 30 mennesker døde og 50 blev såret.
Men så sluttede hele garnisonen sig til oprøret, så Vladivostok fra 11. januar var i oprørernes hænder, på trods af at fæstningens kommandant blev såret. Men i fremtiden sluttede alt overraskende fredeligt. Den nye kommandant formåede at forhandle med oprørernes eksekutivkomité, så soldaterne og sømændene underkastede sig den militære kommando. Under alle omstændigheder ankom afdelingen af generalløjtnant P. I. Mishchenko, udstyret til at undertrykke oprøret, blev ikke forhindret, og Vladivostok blev besat af ham helt uden modstand.
Hvad var Zhemchug -sejlernes rolle i alt dette? Det vides, at de blandt andre sømænd fra andre skibe og fartøjer reagerede med ild til kosakkerne den 10. januar. Sandt nok, A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov hævder, at om aftenen samme dag gik besætningen stille og fredeligt tilbage til krydstogtskibet, men der er visse tvivl om dette: det kan antages, at dette skete efter opstandens afslutning. Artikelforfatteren har imidlertid ikke nøjagtige data om dette emne.
Det er interessant, at artilleriofficeren for "Perlen" M. M. Domershchikov. Som skibsinspektør tog han 22 054,16 rubler fra kassen. og overførte dem til Udvalget for Hjælp til Oprørerne, som han efterfølgende blev stillet for.
Under alle omstændigheder ville myndighederne naturligvis slet ikke lade denne sag gå "på bremserne" - praktisk talt hele Zhemchug -teamet blev afskrevet til kysten, og 10 mennesker blev dømt af retten. Det nye hold, der blev tildelt krydstogteren, viste sig at være ganske pålideligt, i hvert fald i det næste oprør, der skete i 1907, viste det sig ikke på nogen måde. Desuden pacificerede "Zhemchug" i november 1907 det mytteriske mandskab på budskibet "Shilka", som var på tidspunktet for mytteriet ud for Kamchatkas kyst. Desværre er der kun få oplysninger om denne episode af skibets service, sandsynligvis fordi myndighederne ikke begyndte at gøre "en elefant fra en flue" denne gang og forsøgte at tie denne sag. Ikke desto mindre blev der i avisen Novoye Vremya, nr. 11360 af 27. november 1907 offentliggjort en note om, at Zhemchug opfangede Shilkaen, som dog ganske enkelt ikke overgav sig, og der fandt sted et ensartet søslag, hvor begge skibe modtog en vis skade. Ikke desto mindre blev "Shilka" -holdet bragt til underkastelse, og det var slutningen på det.
Mellemkrigstjeneste
Desværre er der meget få data om Perles tjeneste mellem krigene. De mest berømte kilder beskriver det bogstaveligt i et par afsnit.
I 1906 undergik krydstogteren en eller anden form for reparation eller i det mindste dokking: det vides, at krydstogteren kort efter at have forladt kajen blev ramt af havneskibet "Zealous", hvilket førte til skader på stilken og to beklædningsark, hvis korrektion kostede statskassen i 1 400 rubler. Men det er ganske indlysende, at denne reparation var kosmetisk: allerede i 1908 var den nye chef for "Perlen" S. S. Vyazemsky rapporterede i sin rapport, at "yderligere sejlads af krydstogten uden ordentlig reparation må betragtes som uden tvivl farlig i den forstand at opretholde i det mindste en relativ anvendelighed af mekanismerne." Det kan antages, at afskrivning af gamle servicemænd og "revolutioner i stedet for reparationer" slet ikke gjorde skibet godt: i juni 1908 opererede kun 7 kedler ud af 16 på "Perlen", og det kunne kun gå under en (mellem) maskine. Desuden kunne krydstogteren i teorien udvikle 14 knob med dem, men i praksis mere end 10-11 knob. Jeg kunne ikke gå. Det vil sige, i kampvilkår blev skibet til en slags uforståelig, men meget glubsk kanonbåd - det daglige forbrug af kul nåede 110 tons. Selvfølgelig blev nogle reparationer udført af besætningen, men det er indlysende, at dette var helt utilstrækkelig.
Tjenesten kørte dog. I 1907-1909. "Zhemchug" udførte strengt de foreskrevne skydeøvelser, gik langs Primoryes bugter eller var stationeret i Shanghai. I 1907 blev "Perlen" sendt til hjælp for den franske krydstogtskib "Chanzy" i nød, men denne ekspedition blev desværre ikke kronet med succes. Da Perlen ankom, var Shanzi allerede fuldstændig knust på klipperne ud for Kinas kyst. Krydstogteren havde også en chance for at besøge Japan - i 1908 bragte han en ny ambassadør dertil.
Sandsynligvis den mest triste begivenhed bør betragtes som "mødet" med samme type "Pearl" "Emerald". Krydserne delte i slaget ved Tsushima natten til den 14.-15. Maj 1904, og den 1. oktober 1908 "mødtes" de. "Perle" kom sammen med "Askold" ind i bugten St. Vladimir, da der var en demontering af krydserens overflade sprængt af hans chef.
Endelig i december 1909 blev Zhemchug leveret til Vladivostok til eftersyn, hvilket tog næsten et år, indtil oktober 1910. Listen over fejl, der blev udarbejdet i september 1909, var 282 point for kraftværket, 273 for skroget, 114 for minen sektion, 60 for artilleri. Jeg må sige, at meget nødvendigt til reparation af krydstogteren blev bestilt på forhånd, og alt arbejde blev udført af Vladivostok Mekaniske Anlæg.
På trods af arbejdets varighed kan vi måske sige, at krydstogteren kun modtog renovering, og selv da ikke fuldt ud. Under alle omstændigheder genoprettede skibets hastighed tilsyneladende ikke: dets chef K. P. Ivanov-trettende rapporterede, at det var "19-20 knob og mere." Bevæbningens sammensætning ændrede sig ikke, bortset fra at dampbådernes kastminer blev bragt i land, og Baranovskys landingskanoner blev erstattet af maskingeværer, men dette skete allerede før skibet blev repareret. En anden "innovation"-fjernelse af to bue 47 mm kanoner med ændring af de ledige kældre til 120 mm runder, blev udført senere i 1911.
Måske var den eneste "forbedring", der blev foretaget under reparationen i 1910, at to master blev opgivet - "Perlen" blev en enmastet, som var forfader til serien, krydstogteren "Novik".
I 1911 kom Zhemchug ind i kampagnen som flagskibet for den sibiriske flotilla, men der var ikke noget mere interessant med det i perioden fra 1911 til 1912. skete ikke. Manøvrer, øvelser, flagdemonstration, stationær service. Men den 9. juni 1913 blev skibet sendt til Kinas kyster, hvor revolutionen brød ud. "Pearl" ankom til Shanghai, hvor den blev en del af en international eskadrille, og blev ledet af en japansk admiral. Derefter tog den russiske krydstogt på en udenlandsk rejse, vendte kun tilbage til Vladivostok inden den 16. maj 1914 - og stod straks op til den nuværende dokreparation, hvor maskinernes skott blev udført, kedlerne blev renset, undervandsdelen var renset og malet.
På den ene side kan det i kraft af ovenstående antages, at "Perlen" kom ind i første verdenskrig helt kampklar teknisk. Yderligere begivenheder rejser imidlertid tvivl om dette. Derudover kunne "Perlen" tilsyneladende ikke længere betragtes som en højhastighedscruiser og udviklede sandsynligvis en hastighed på ikke mere end 20 knob, selvom forfatteren igen ikke har præcise data om dette.
Den 3. juni 1914 overtog den sidste kommandør kommandoen over krydstogteren - kaptajn på 2. rang, baron Cherkasov Ivan Alexandrovich, der tjente som en højtstående officer på "Perlen" i 1909-1911.
Krig
Krydstogteren mødte begyndelsen af krigen i Vladivostok sammen med "Askold" og andre skibe fra den sibiriske flotille. Men snart lagde England, Lady of the Seas, en pote på vores krydsere: de ville virkelig have, at "Askold" og "Pearl" skulle slutte sig til den allierede eskadrille under kommando af britisk viceadmiral T. M. Gerram. Jeg må sige, at marineministeren i Rusland I. K. Grigorovich ønskede kategorisk ikke en sådan enhed, men chefen for den sibiriske flotille M. F. von Schultz, som på en eller anden måde havde modtaget Nicholas IIs personlige tilladelse, sendte ikke desto mindre "Askold" og "Pearl" til rådighed for briterne.
På den ene side lignede overførslen af vores krydsere til britisk kommando en helt rimelig og passende handling. I Fjernøsten beholdt tyskerne den såkaldte østasiatiske eskadron, der i begyndelsen af Første Verdenskrig omfattede panserkrydserne Scharnhorst, Gneisenau og lette krydsere Emden, Leipzig og Nürnberg. Derudover omfattede denne enhed også 4 søværdige og 3 flodkanoner, et minelag og 2 destroyere.
Således var eskadronen for den tyske flåde i Asien kolossalt større end styrkerne i vores sibiriske flotille, men gik helt tabt på baggrund af magten fra den allierede japanske flåde og britiske skibe. Under disse forhold lignede en slags tysk angreb på Vladivostok eller andre punkter ved den russiske kyst en form for vanvid. Den eneste form for fjendtligheder, der var til rådighed for chefen for de tyske styrker M. von Spee, var at gå til havet og udløse en cruisingkrig der, som han faktisk gjorde.
Krigen fandt von Spee på Caroline Islands. Han samlede hurtigt sine pansrede og lette krydsere ud for Mariana -øerne, hvor han rådførte sig med sine chefer. Derefter tog den tyske admiral til Chile, da den chilenske regering var meget venlig over for den tyske regering og von Spee håbede at modtage støtte der med brændstof og forsyninger og måske reparationer. Samtidig forblev lette skibe i Qingdao, den tyske koloni i Kina: von Spee mente helt rigtigt, at Qingdao snart ville blive blokeret og taget til fange, men han kunne ikke forhindre dette. Samtidig fratog blokaden af Qingdao ham det eneste punkt, som hans eskadre kunne baseres på, så der var ingen mening i at blive ved Kinas kyst for hovedstyrkerne i von Spees eskadre. Men med støtte fra Chile var det muligt med succes at "piratkopiere" i det sydlige Atlanterhav, i hvert fald et stykke tid.
Og kun chefen for den lette krydser "Emden", Karl von Müller, havde en lidt anden mening og mente, at han kunne opnå større succes, hvis han blev ved og begyndte at raide Det Indiske Ocean. Von Spee tillod ham at gøre dette, og Emden adskilte sig fra eskadronens hovedkræfter.
I betragtning af ovenstående havde vores krydsere absolut intet at lave i Vladivostok. De skulle have indført kommunikation med det formål at fange "Emden" og andre (hjælpe) tyske krydsere, hvis nogen blev fundet. Og dette kunne gøres mest effektivt, mens du var i den allierede eskadron. Så set fra den formelle logiks synspunkt er modviljen mod I. K. Grigorovich at give "Askold" og "Pearl" under britisk kommando ser i hvert fald mærkeligt ud.
Men dette er på den ene side. På den anden side … Måske var den russiske flådeminister ikke så forkert i ikke at ville overdrage krydstogteren til briterne.
Under britisk kommando
Russiske krydsere ankom til Hongkongs razzia den 16. august, men på dette tidspunkt havde vores flåde allerede lidt det første tab. Faktum er, at den tyske krydser Emden natten til den 3. til 4. august 1914 (det vil sige før den blev sendt på et uafhængigt krydstogt) nær øen Tsushima greb dampskibet for den russiske frivillige flåde Ryazan. Præmiepartiet fra Emden bragte Ryazan til Qingdao, hvor den var bevæbnet med otte 105 mm kanoner fra den gamle og fuldstændig uarbejdsdygtige tyske krydser Cormoran. Uden at tænke sig om to gange kaldte tyskerne Ryazan for "Cormoran" og indskrev den i Kaiserlichmarin som en hjælpekrysser. Den nye "Cormoran" opnåede dog ingen militær succes, men alligevel var det ubehageligt at miste "Ryazan".
Kunne det være sket, at Ryazan kunne være blevet reddet, hvis ideen om at sende Askold og Pearl til Hong Kong ikke var opstået? Helt ærligt er dette yderst tvivlsomt. Ikke desto mindre er der en kendsgerning: mens de russiske krydstogtere skulle beskytte havkommunikationen som en del af den britiske eskadre, modtog vi et offensivt klik på næsen på Fr. Tsushima, det vil sige ikke for langt fra vores kyster. Imidlertid bemærker vi retfærdigt, at "Emden" i fremtiden piratkopierede allerede i Det Indiske Ocean.
Nå, "Askold" og "Novik" sluttede sig til det sædvanlige kamparbejde. Allerede den 19. august tog de ud på et krydstogt på jagt efter Emden og kulminearbejdere, der leverede det, men den 22. august delte de sig. Fjenden blev ikke fundet, og begge krydsere vendte tilbage til Hong Kong - da præcis dette skete, ved forfatteren ikke, A. A. Alliluyev og M. A. Bogdanov beretter kun, at "Askold" og "Pearl" den 30. august mødtes i Hong Kong. Ak, for sidste gang.
Den 14. september førte Perlen Amiral Orli fra Hong Kong til Haiphong, som skulle hente fransk infanteri og reservister fra Kina. Derefter eskorterede den russiske krydstogt transporten til Saigon og derefter til Singapore. Den 30. september, efter en fem dages pause, havde I. A. Cherkasov modtog en ny ordre: at eskortere 4 transporter til Penang, hvor den britiske krydstogtskib Yarmouth skulle vente på dem og derefter tage på et uafhængigt krydstogt til Nicobar- og Andamanøerne. Zhemchug gjorde præcis, hvad der var bestilt, og vendte derefter tilbage til Penang den 13. oktober, hvor hun blev ødelagt af krydstogteren Emden ved daggry den 15. oktober.
Og her opstår naturligvis det evige spørgsmål i fuld vækst: "Hvem har skylden?"
