Vil det europæiske multinationale UAV-projekt i mellemhøjde endelig blive gennemført denne gang? Dette blev bekræftet af den tyske kansler og den franske præsident i april 2015. Lad os se … Under alle omstændigheder er dette, hvad Male 2020 -partnerne, Dassault, Alenia og Airbus håber på.
Ekspeditionsoperationer i Irak og Afghanistan hævede brugen af ubemandede luftfartøjer (UAV'er) til et nyt niveau, selvom disse forhold var unikke af deres art (som det var tilfældet med tidligere luftoperationer i Korea og Vietnam). Tilbagetrækningen af de fleste koalitionsstyrker fra Afghanistan ved udgangen af 2014 gav mulighed for at reflektere over den nuværende og fremtidige brug af ubemandede fly
Militæret kan blandt andet være interesseret i følgende aspekter: hvilke opgaver der bedst kan udføres af UAV'er i et konfliktscenario af en mere overordnet plan, hvor meget det virkelig koster at erhverve og drive dem, hvordan UAV'er kan overleve i tilstedeværelse af fjendtlige fly i moderne luftforsvarssystemer, og endelig hvordan de kan integreres i fredsoperationer i hjemmebiografer.
Militæraktionen i Afghanistan tjente utvivlsomt som et stærkt skub i udviklingen af UAV -markedet. Baseret på de opnåede erfaringer ønsker ingen at gå i krig uden (i det mindste) ubemandede luftrekognoscering og overvågningssystemer, ligesom ingen ønsker at gå i krig uden præcisionsammunition.
UAV -salget repræsenterer dog stadig kun en lille andel af det militære luftfartsmarked. I Pentagons anmodning fra 2016 tegner dronesalg kun 4,94% af omkostningerne ved "luftfart og relaterede systemer." En af faktorerne, der begrænser UAV -salget, er troen på, at da de seneste UAV -operationer fandt sted i et relativt frit luftrum, er det slet ikke nødvendigt at omhyggeligt opfylde fremtidige behov.
Men fakta taler for sig selv, under 78-dages operation af de allierede styrker i Kosovo i 1999 gik omkring 47 NATO UAV tabt, hvoraf 35 blev ødelagt af det serbiske luftforsvar. Hvis UAV'en er stor nok til at kunne ses fra en vis afstand, så er det et let dagmål. Tre georgiske UAV'er (herunder mindst en Elbit Hermes 450) blev skudt ned over Abkhasien af russiske krigere forud for den russisk-georgiske krig i 2008.
På kort sigt har større UAV'er brug for defensive systemer til at sprede varmereflektorer eller sylteangrebende missilstyringssystemer.
Hvis omkostninger ikke er et problem, er det nødvendigt at bevæge sig hurtigt eller blive usynlig for at overvinde moderne luftfartøjssystemer. Hypersoniske missiler er ved at blive udviklet, så man kan forvente udseende af hypersoniske rekognoscering UAV'er, selvom de jetdrevne køretøjer sandsynligvis vil være for store eller meget begrænsede i rækkevidde.
For at opfange hypersoniske UAV'er kræves en meget kort reaktionstid for luftforsvarssystemer. Et eksempel er Lockheed Martins SR-72-projekt, et breakout-køretøj, der kan nå hastigheder på op til Mach 6.
En endelig indikator på kompleksiteten af udviklingsproblemer på dette område er det faktum, at selvom Lockheed Martin diskuterede sit SR-72 Mach 6.0-projekt med motoreksperter fra Aerojet Rocketdyne i flere år, men ifølge virksomheden, det endelige produkt i form af en rekognoscering drone til gennembrud luftforsvar vil være klar tidligst i 2030. Vi ved kun, at kommercielle turbinemotorer først vil kunne accelerere SR-72 til cirka Mach 3 (hastigheden opnået ved det tidligere SR-7I Blackbird-projekt), og at hypersoniske jetmotorer derefter vil fordoble denne hastighed.
For at operere i atmosfæren kan hypersoniske rekognoseringsaktiver dukke op som et biprodukt af det eksperimentelle rumfartøjsprojekt XS-1, som Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) og Boeing og Northrop Grumman arbejder på. XS-1-flyet er designet til at levere en nyttelast, der vejer 1360-2270 kg til lav-jord bane. Derudover er Boeing ansvarlig for den meget større X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) prototype, der har været i kredsløb i op til 674 dage.
Hvad angår små tegn på underskrift (stealth), blev Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV uden tvivl designet med to aspekter for øje: den skal have et tilstrækkeligt overlevelsesniveau til at flyve over lande som Iran, men samtidig tabet bør ikke have store konsekvenser. Dette gør den til den første billige UAV med lav signatur. Det menes at have trådt i tjeneste med det amerikanske luftvåben i 2007 og blev indsat til baser i Afghanistan og Sydkorea, muligvis for at overvåge atomudviklingen i nabolandene. En sådan UAV gik tabt over Iran i december 2011.
Ifølge US Air Force er RQ-170 i tjeneste med den 30. rekognosceringskvadron ved Tonopah Range og den 432. Air Wing baseret på Nevada Air Base.
Giv æren til magasinet Aviation Week og Space Technology; kun takket være hans materialer blev offentligheden opmærksom på temmelig knappe oplysninger om den avancerede RQ-180 rekognoscering UAV med guidede signaturer, skabt af Northrop Grumman (det virker som en anden subsonisk flyvende fløj i stil med B-2 traditionerne). Det antages, at kontrakten om udvikling af RQ-180 blev opnået i 2008, de første leverancer fandt sted i 2013, og enheden kunne tages i brug i 2015.
Det er blevet spekuleret i, at eksplosionen i april 2014 over Kola-halvøen ikke var andet end ødelæggelsen af et russisk luftforsvarsmissil RQ-180, der tog fart fra Stavanger i det sydlige Norge (hvilket synes usandsynligt) for at fotografere russiske flådebaser.
Hypersonisk rekognoscering UAV'er kan være varianter af Darpa og Boeing programmerne på XS-1 eksperimentelle rumplan. Et alternativ til Boeing XS-1-projektet (herunder) er Northrop Grumman-konceptet, som var baseret på en lignende konfiguration (ovenfor)
Erfarne orbiter Boeing X-37B Orbital Test Vehicle har fløjet i 674 dage, men dens formål er ikke blevet afsløret
Høj pris
Selv relativt lavteknologiske UAV'er koster meget og tilbyder ringe fleksibilitet i forhold til bemandede fly. Otte ubevæbnede Predator XP UAV'er fremstillet af General Atomics med optoelektroniske stationer og maritime radarer blev solgt til De Forenede Arabiske Emirater for i alt 220 millioner dollars. Umiddelbart ser det ud til, at dette er lidt dyrt for en forholdsvis enkel kombination af et flykrop og motor med avanceret kommunikation, overvågning og målbetegnelse. Det skal bemærkes, at selvom disse UAV'er ikke er bevæbnet, gav det amerikanske udenrigsministerium separat tilladelse til at sælge laserdesignatorer til markering af mål til angreb med andre midler (f.eks. Fly). Den amerikanske regering har forbudt salg af den bevæbnede Predator XP til Jordan, men har for nylig åbnet markedet for Indien. De relativt høje omkostninger ved systemer til UAE skyldes dels, at dette var den første ordre på den nye Predator XP UAV -model, som først startede først i juni 2014. Til sammenligning leverede den amerikanske hær $ 357,9 millioner til 15 bevæbnede MQ-1C Gray Eagle UAV fra General Atomics i budgetanmodningen for 2016, som ifølge enkle beregninger er omkring $ 23,9 millioner pr. Enhed.
En af de sidste kendte UAV-handler var salg af fire MQ-9 Reaper General Atomics UAV'er til Holland. Ifølge Office of Defense Cooperation i det amerikanske forsvarsministerium, fire MQ-9 Block 5 UAV'er, seks Honeywell TPE331-10T turbopropmotorer, fire General Atomics Lynx-radarer, standardudstyr og reservedele til 3400 flyvetimer i en periode på tre år blev anslået til 339 millioner dollars eller 84, 75 millioner for en enhed.
Hvad angår den generelle situation inden for eksportsalg af ubevæbnede UAV'er, skønt MQ-9 Reaper UAV blev købt af Frankrig (16), Italien (6), Holland (4) og Storbritannien (10), i dag var det kun Britisk version har evnen til at installere våben … Italien anmodede om denne modernisering, Tyrkiet hak heller ikke bagud og bad USA om levering af bevæbnede UAV'er. Spanien (hvor General Atomics og Sener er gået sammen) og Tyskland har vist interesse i at købe MQ-9 og kan anmode om en bevæbnet version. Australien anmodede også om pris- og leveringsoplysninger; på tærsklen til ordren trænes personalet i det australske luftvåben i Amerika på MQ-9.
I februar 2015 meddelte den amerikanske administration, at den havde lettet restriktionerne noget, hvilket tillod salg af dødelige UAV'er i henhold til mellemstatslige aftaler med godkendte (men ikke navngivne) lande, med forbehold af garantier for målrettet brug. Pointen er, at den tidligere politik (uanmeldt) slet ikke gav mulighed for salg af amerikanske bevæbnede UAV'er, med den eneste (ingen forklaring) undtagelse, Storbritannien.
Amerikanernes velforståede plan - at bremse spredningen af bevæbnede UAV'er - stimulerer imidlertid andre lande til at udvikle fly med de muligheder, de har brug for.
Billeder af styrtet af CH-3 CASC Caihong i Nigeria med to luft-til-jord-missiler frigivet i begyndelsen af 2015 indikerer, at Kina er et sådant land. Rapporter viste, at CH-3 på 630 kg blev solgt til mindst fire lande, herunder Pakistan. En større UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), også bevæbnet, blev leveret til tre lande, sandsynligvis Saudi -Arabien, De Forenede Arabiske Emirater og Usbekistan.
Loitering UAV Harpy fra det israelske selskab IAI blev eksporteret i 1994 til Kina (og senere til Chile, Indien, Sydkorea og Tyrkiet), men yderligere salg af israelske bevæbnede UAV'er kan være underlagt pres fra USA (såvel som moderniseringen af Harpy).
Lande som Brasilien, Rusland, Indien og Sydafrika (tilføj Kina som medlem af BRICS) kan dog udvikle UAV'er og lette guidede missiler. For at lære at lave mere komplekse enheder er den enkleste løsning licenseret produktion. Som et eksempel kan vi nævne Brasilien, der for nylig begyndte produktionen af UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - medium højde og lang flyvetid) i sit land. Enheden fik navnet Cacador (jæger).
Japan, Sydkorea og mange europæiske lande med deres teknologiske kapaciteter kan og vil gerne respektere USA's internationale våbenhandelsregulativer (Itar), Missile Technology Control Regime (MTCR) og Wassenaar-aftalen (for at kontrollere salg af våben og dobbelt- bruge teknologier), men vil de gøre dette i tider med relativt høj arbejdsløshed?
De forskellige ekstra systemer, der er installeret på denne 1:10 -mandlige 2020 -model, vist af Dassault på Eurosatory, angiver tydeligt, at denne UAVs opgaver også omfatter jordovervågning eller havovervågning (radar i den nedre skrog), elektroniske modforanstaltninger og radioteknisk efterretningstjeneste
I 2012 begyndte tests af LaWS (Laser Weapon System) laservåbensystem ombord på destroyeren Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV er stadig kendt som Predator-B hos General Atomics. Denne prototype, der hedder Ikhana, vil blive brugt til at teste General Atomics DDR (Due Regard Radar) lufttrafikradar.
Nye udviklinger?
I vestlige lande har UAV -industrien muligvis allerede nået sin grænse med hensyn til salg og vil sandsynligvis komme i samme situation som panserkøretøjsindustrien. Denne situation blev meget tydeligt illustreret af Idex 2015 -udstillingen i Abu Dhabi, hvor der simpelthen var en overflod af ideelt egnede enheder fremstillet af de lande, der tidligere importerede dem. Disse lande fremstiller ikke kun sådanne enheder, men som det fremgår af deres tilstedeværelse på forsvarsudstillinger, eksporterer de i øjeblikket også dem. Tidligere er flere eksempler på sådanne UAV'er allerede blevet nævnt, selvom de med hensyn til Kinas reelle kapacitet først bliver kendt, når der opstår en flyulykke. Som alt, hvad der udvikles i landet inden for forsvarssfæren, holder Kina hemmeligt.
Foreløbig vil vi lægge lettere UAV'er til side, da deres udvikling meget ofte går ud på at ændre relativt avancerede radiostyrede enheder (eller en del af dem) til militær brug og udstede et typecertifikat til dem af deres egne certificeringskontorer for en relativt høj pris - faktisk en meget rentabel aktivitet for deltagerne i denne proces de såkaldte konsulentbureauer.
Lad os være opmærksomme på UAV'er af typen MAN (Medium Altitude Long Endurance - mellemhøjde med lang flyvetid) og muligvis deres nærmeste underkategori. Når det kommer til eksportsalg på dette område, er israelerne utvivlsomt mestrene (hvis vi kombinerer de modeller, der tilbydes af Israel Aircraft Industries og Elbit). Lande, der optræder på dette marked, forsøger imidlertid at finde måder at undslippe afhængighed, især når det kommer til luftvåben.
I Europa er udviklingen af en multinationale UAV blevet en komedie eller et drama, afhængigt af hvordan du ser på det. I øjeblikket er denne situation meget gavnlig for det amerikanske selskab General Atomics, da kunderne hos dens UAV Reaper er Frankrig, Italien, Holland og Storbritannien. Især var tre af landene på denne liste ikke i stand til at blive enige om et enkelt europæisk grundlæggende projekt, men alle blev til sidst enige om at gå ud og købe det samme i udlandet og udvise en stor følelse af "sammenhold".
Så hvad vil der nu ske med det næste europæiske projekt, "bekræftet" af erklæringer fra Angela Merkel og François Hollande i april sidste år, i virkeligheden kan man kun gætte, da den tyske kansler faktisk nævnte muligheden for en væbnet løsning, hvilket er ganske overraskende givet den nuværende tyske afvisning af våben. Projektet er i øjeblikket suspenderet i luften, og tiden vil vise, hvornår den rigtige enhed vil kunne starte. Faktisk har dette særlige (og nyeste) projekt sine rødder i industrien, som det ofte er tilfældet. Det er resultatet af et bud, der blev givet i juni 2013 af Dassault, Alenia og Cassidian (nu Airbus), men som indtil videre er gået ubemærket hen - normen for politikere at være med. Nu, mere end to år senere, er det blevet deres egen idé. Det første foto af artiklen viser et fotografi af en model præsenteret af Dassault på Eurosatory 2014. Projektet fik navnet Male 2020.
Og her er den absolut modsatte situation. Europa er blevet fødestedet for flere militære rotorfly -UAV'er, men ingen af dem er et multinationalt produkt. Men, som de siger til Cæsar, Cæsars, fordi næsten alle europæiske udviklinger fører til det svenske firma Cyb-Aero, hvis Apid-modeller ofte blev udgangspunktet for en række projekter. Rotary-winged UAV'er vil blive diskuteret yderligere i de følgende dele af denne anmeldelse.
Fremtidige slagmarker vil se mobile laservåben, der bruges mod mål som UAV'er, mørtelrunder og taktiske missiler. Dette pilotanlæg på 10 kW blev udviklet af Boeing med finansiering fra den amerikanske hær.
Under en demonstration foretaget af Rheinmetall i 2013, skød en højenergilaser med succes ned tre jet UAV'er inden for få sekunder. Hel laser blev installeret på taget af et luftværns kanontårn med en roterende kanon.
Mennesker og fiaskoer
Hvad angår omkostningerne ved UAV'er, er der en række bekymringspunkter. Den første er, at "ubeboet" luftfart i virkeligheden kræver betydelige menneskelige ressourcer. Ifølge tilgængelige data planlægger det amerikanske luftvåben f.eks. At tildele ti piloter til hver MQ-l / MQ-9 Cap (kampluftpatrulje) under rutinemæssige operationer. Pentagon kræver, at hæren leverer 65 Cap -patruljer, hver med fire UAV'er. Tilføj forskellige udstyrsoperatører, vedligeholdelsesteknikere og efterretningsanalytikere, og hver ubemandede flyvetime kræver hundredvis af arbejdstimer.
En anden bekymring for det amerikanske luftvåben er, at der i øjeblikket er et svagt system til at belønne personale til kun at træne til flyvninger på UAV'er, som der (som i NATO) kaldes RPA (fjernstyrede fly) (i modsætning til den amerikanske hær og flåde, hvor de kaldes UAV [Unmanned Aerial Vehicle] og kystvagten og Federal Aviation Administration, der kalder dem UAS [ubemandet flysystem]). En ny vej til incitamenter for amerikanske luftvåbnets dronepiloter er at øge "flyvning" -gebyrer fra $ 650 til $ 1.500 om måneden for hele det seksårige aktive liv.
En af de gode nyheder om omkostningerne ved UAV'er er, at antallet af ulykker af de dyrere typer falder til acceptable niveauer. Dette er vigtigt, fordi det amerikanske luftvåben har mere end 300 store UAV'er på sin balance; Der er i øjeblikket 164 MQ-ls, 194 MQ-9s og 33 RQ-4s fra Northrop Grumman på denne liste.
Klasse A -ulykker defineres som dem, der resulterer i skader på $ 2 millioner eller mere og beregnes pr. 100.000 flyvetimer. På grund af den faglige udvikling af piloter og ændringen og forbedringen af disse droner nærmer sig ulykkesfrekvensen i klasse A for MQ-1 og MQ-9 i øjeblikket den for den bemandede Lockheed Martin F-16 og satserne for RQ- 4 (redundant redundante systemer) er faktisk lavere end F-16 jagerens.
Lignende konklusioner er trukket på baggrund af data fra det amerikanske luftvåben i løbet af de sidste fem år (2010-2014). I løbet af denne tid fløj F-16 jagere i gennemsnit 195623 timer / år, havde en klasse A ulykkesrate på 1,79. I mellemtiden fløj stempelmotoren MQ-1 209,233 timer / år og havde en ulykkesrate på 4,30. MQ-9 UAV med en turbopropmotor fløj 119205 t / år og havde en koefficient på 2,35. De største amerikanske luftvåben RQ-4-droner fløj kun 15356 timer / år, men havde en ulykkesrate på kun 1,30.
Sammenlign æbler med æbler, ikke ferskner
Priskampen mellem fjernstyrede køretøjer og konventionel luftfart er praktisk talt absurd. En UAV, blottet for alle de systemer, der er nødvendige for en pilot ombord (avionik, udstødningssæde, cockpitbaldakin, iltgenerering om bord, trykvedligeholdelse, aircondition osv.) Er uundgåeligt billigere, for ikke at nævne vægtforøgelse og volumen, hvilket resulterer i sidste ende i et fald i værdi igen. Og der er endnu et vigtigt punkt i sådanne beregninger. En jager, for eksempel, ligesom en UAV, er et system og kræver sin egen komplekse infrastruktur. Meget ofte tages der ikke højde for denne omkostningsfaktor. UAV'er sælges på den anden side som systemer, og efter køb af mindst en enhed skal der gives ideelle (eller tæt på dem) flyvebetingelser.
Derudover er effektivitet en vigtig metrik, der ikke kan måles som driftsomkostninger pr. Time. Uanset hvad folk siger, kan Global Hawk UAV blive i luften meget længere end U-2 rekognoseringsflyet; dens besætning kan arbejde i skift, og U-2-piloten arbejder så længe han kan.
I U-2 kontra Global Hawk-tvisten er det virkelige spørgsmål: "Er det nødvendigt for Global Hawk at udføre U-2's tidsbegrænsede arbejde?" Med andre ord, “er det tilrådeligt at bruge en Rolls-Royce til at pløje marken?” På den anden side kan du tage risikoen for Gary Powers U-2 eventyr, eller rettere sende en Global Hawk, hvis miljøet er kendt for at være usikre, men opgaven er nødvendig? Nogle ting kan ikke måles, og til dette er der ordet "uforlignelig".
I princippet bør omkostningerne ved nogle militære UAV'er (især små køretøjer brugt af avancerede styrker) baseret på civil udvikling være betydeligt lavere. Hvis de væbnede styrker køber omkring 1.000 UAV'er om året, købte luftamatører ifølge nogle skøn omkring 500.000 enheder i 2014, og dette tal i 2015 kan meget vel nå en million. Ud over fordelene ved storstilet civil produktion kunne militæret bruge nogle billige civile udviklinger. Eksempler omfatter en forhindringsfinderlokalisering, videosporing af manøvreringsmål og vandtætte fire-rotorbiler, der kan flyde og overvåge under vandet.
Lederen inden for den civile sektor er den kinesiske virksomhed Da-Jiang Innovations (DJI) med 2.800 ansatte, som solgte 130 millioner dollars i 2013 og cirka 400 millioner dollars i 2014. Omkostningerne ved hendes produkter spænder fra $ 500 til $ 3.000. De efterfølges af det amerikanske firma 3D Robotics og det franske firma Parrot. Alene i 2012 solgte Parrot 218.000 UAV'er.
For at demonstrere værdi for pengene for forbruger-UAV'er udgav DJI i april 2014 en GPS-styret Phantom 2 Vision + drone med et stabiliseret kamera, der fanger 30 billeder / 1080p HD-video og 14 megapixel fotos. Enheden koster kun $ 1299.
Den kommercielle UAV -sektor er relativt lille, men for eksempel er over 2.300 systemer allerede i brug i landbruget i Asien. Det amerikanske marked bør eksplodere, efter at Federal Aviation Administration endelig har fastlagt sine regler for drift af små UAV'er.
I 2014 udsendte Darpa en anmodning om oplysninger om transportfly og bombefly, der fungerede som "hangarskibe i skyerne", der kunne lancere og modtage små universelle UAV'er for at trænge ind i fjendtligt luftrum og angribe vel forsvarede mål.
I øjeblikket forventes det, at UAV'er, der vejer mindre end 25 kg (men mere end 2 kg), får lov til at udføre luftmåling og kortlægning, afgrødeovervågning, inspektion af olie- og gasrørledninger, celletårne, broer og højhuse. Agenturet forudser, at der inden 2020 vil være 7.500 kommercielle UAV'er i drift i USA.
Det antages imidlertid, at kommercielle UAV'er ("små UAV'er") vil være forbudt at operere i løbet af dagen, når sigtbarheden er mindre end 4,8 km, i en maksimal højde på omkring 150 meter (det er klart, at det ikke svarer til nogle af deres opgaver) og kun i synsfelt med operatøren. som skal have et UAV -operatørcertifikat. Apparatet skal være forsynet med identifikationsmærket af den største praktiske størrelse. Federal Aviation Administration har ikke til hensigt at udstede tilladelser til brug af UAV'er til så almindelige opgaver som pizza levering.
Militær UAVs tilbagevenden til det kontinentale USA har understreget behovet for at træffe foranstaltninger for at sikre, at de ikke kolliderer med andre flyvende objekter ved hjælp af det nationale luftrumsstyringssystem. Indtil nu er dette opnået ved brug af et bemandet eskortefly eller jordobservatør, som begrænser operationer til dagtimerne.
Den amerikanske hær er nu begyndt at installere SRC's jordbaserede sense-and-avoid (Gbsaa) luftbårne kollisionsdetekterings- og undgåelsessystemer på sine vigtigste fastlandsflybaser, startende med Fort Hood i december 2014. Dette vil blive efterfulgt af Fort Drum -luftbaser, Hunter Army, Fort Campbell og Fort Riley.
Gbsaa-systemet modtager data over fiberoptiske kabler eller kortbølgede kommunikationskanaler fra flere luftbårne sensorer (tre tredimensionelle radarer med elektronisk scanning SRC Lstar i det første tilfælde) og beregner risikoen for en UAV-kollision sammenlignet med andre flys ruter. Gbsaa -operatøren sender disse oplysninger til UAV -operatøren for at træffe passende foranstaltninger for at undgå en kollision.
I mellemtiden har General Atomics udviklet en DRR (Due Regard Radar) lufttrafikradar installeret på UAV'er, som foreslås som en del af kollisionsforebyggelsessystemet for ubemandede fly ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for Unmanned aircraft). DRR blev testet som en del af General Atomics 'SAA (Airborne Collision Avoidance) -system, som omfatter automatisk kollisionsforebyggelse og sensorfusion for at give UAV -piloten et billede af lufttrafikken omkring sit køretøj. Virksomheden arbejder sammen med NASA for at integrere sit SAA-system i prototypen Predator-B UAV, betegnet Ikhana.
Et fælles program mellem Darpa og Naval Research Directorate, betegnet Tern, vil give små fremadrettede skibe mulighed for at tjene som baser for mandlige rekognoscering UAV'er.
Drone kæmper
Der er en stigende bevidsthed om, at UAV'er i fremtidige konflikter kan udgøre en trussel mod alle jord- og overfladekræfter. Den oplagte måde at håndtere en UAV i Predator-størrelse er med et bærbart luftfartøjsmissilsystem med et infrarødt styret missil.
For at beskytte UAV'er mod trusler af denne type har Elbit Systems udviklet et system med kontrollerede modforanstaltninger til infrarøde enheder mini-musik. Det angribende missil detekteres først af advarselssystemet for missilangreb, derefter fanget af den automatiske termiske billeddannelse, som giver dig mulighed for at rette laserstrålen præcist mod det angribende missil og derved forvirre dets styresystem.
Det er muligt, at store UAV'er i fremtiden kan have en form for defensivt mikro-missil- eller aflytningssystem, der ligner det aktive forsvarskompleks for helikoptere Helicopter Active Protective System (Haps), der for nylig blev udviklet af Orbital ATK for at beskytte mod RPG'er.
Avancerede grundenheder vil sandsynligvis have luftværnsvåben til at besejre bemandede fly og mellemstore / store UAV'er, men de har i øjeblikket ikke midlerne til at håndtere små UAV'er, som i øvrigt kan bruges samtidigt i stort antal ("flokke")) … Forskning i kampen mod ubemandede luftfartøjer fokuserer således på påvisning af talrige små luftmål og udvikling af billige ødelæggelsesmidler.
Radardetektering er effektiv, men ikke mulig på niveau med en lille enhed, så muligheden for at bruge passiv infrarød og andre bølgelængder undersøges. Hvad angår ødelæggelsesmekanismer for UAV'er, har mini-missiler (for eksempel Spike med en masse på 2,5 kg, i tjeneste med den amerikanske flåde), masseproducerede, en pris pr. Enhed på titusindvis af dollars, som gør dem for dyre til at håndtere en "flok" mikro-UAV.
Landbaserede og skibsbaserede styrede energivåben ved hjælp af lasere eller mikrobølgebølger tilbyder imidlertid fordelene ved lave omkostninger pr. Hit og mindre indirekte tab og skader sammenlignet med f.eks. Fragmentering af ammunition. Den udsatte UAV behøver ikke at blive ødelagt. Skader på antennen eller sensoren kan meget vel gøre den aerodynamisk ustabil, hvilket vil påvirke opgavens udførelse negativt.
Laservåben giver ikke kun en lavere pris (mindre end en dollar) pr. Drab, hurtig målanskaffelse og evnen til at klare manøvreringsmål, men har også praktisk talt ubegrænset magasinkapacitet. På den anden side er den modtagelig for atmosfæriske fænomener (især vanddamp og røg) og kan kun ramme et mål ad gangen. Det er klart, at dette våben ikke kan angribe mål over horisonten.
Boeing demonstrerede et 190 kW lasersystem installeret på et lastbilchassis, som blev udviklet under den amerikanske hærs HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) -program. UAV'er og morterammunition blev succesfuldt ramt i intervaller på op til henholdsvis 5 km og 2 km.
I de seneste feltforsøg slog Lockheed Martins 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) glasfiberlaser motoren ud af en lille lastbil over 1,6 km.
Boeing har fået en kontrakt om at udvikle en prototype High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Det skal levere laserpræparater med ekstrem præcision udviklet af BAE Systems, Northrop Grumman og Raytheon til brug på US Navy-skibe under Office of Naval Research's SSL-TM halvlederlaserprogram.
Søforsøg begyndte i 2012 med installation af et LaWS (Laser Weapon System) laservåbensystem om bord på destroyeren Dewey (DDG-105). 30 kW LaWS-enheden blev betegnet AN / SEQ-3 (XN-1). I 2014 blev SSL-Quick Reaction Capability (QRC) -systemet installeret ombord på USS Ponce, medlem af den amerikanske flådes 5. flåde.
Målet med SSL-QRC og SSL-TM programmerne er at skabe i 2016 en avanceret eksperimentel model med en effekt på 100-150 kW og i sidste ende installation af en højenergilaser på skibe som Arleigh Burke- klasse destroyere (DDG-51) og LCS fregatter. … Den amerikanske flåde planlægger at udføre et skibsbaseret laserprogram frem til 2018 med første beredskab i 2020-2021. Disse mere kraftfulde lasere forventes at være effektive mod forskellige overflade- og luftmål i områder op til 15-20 km.
I 2014 tildelte Naval Research Department Raytheon en kontrakt på 11 millioner dollars om at installere et kortdistancelasersystem på et Hummer-pansret køretøj. Denne udvikling forventes at føre til oprettelsen af et 30 kW laservåben og en kompakt radar med et faset antennearray, som vil blive installeret på det lovende lette taktiske pansrede køretøj Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Det tyske firma Rheinmetall har for nylig opnået omfattende erfaring med brug af kommercielt tilgængelige højenergilasere og deres tilpasning som våbensystemer, herunder inden for luftforsvar. I 2013 demonstrerede den med succes en 50 kW laser samt en 30 kW version med et optisk sporingssystem installeret på en Oerlikon Revolver Gun anti-flypistol og forbundet til en Oerlikon Skyguard brandstyringsradar. En laser på 30 kW skød tre jet UAV ned med en hastighed på 20 m / s i en afstand på cirka to kilometer.
Demoen af den fem-tonede Boeing Swift Phantom vil blive drevet af to CT-7 turboakselmotorer. Darpa hævder en hastighed på 400 knob ved 40% belastning og et vingefang med ringformede propeller på 15 meter. Det er endnu ikke besluttet, om køretøjet vil være bemandet eller ej.
Efter at Northrop Crumman lukkede Lemvs langdistance-droneprogram i 2013, købte Hybrid Air Vehicles HAV304-prototypen, som vil tjene som grundlag for den bemandede Airlander (billedet). Efterfølgende er en ubemandet version også mulig.
