I 1983 modtog den amerikanske hær det første elektroniske rekognosceringsfly fra Beechcraft RC-12 Guardrail. I fremtiden har de gentagne gange gennemgået forskellige opgraderinger, hvorfor de stadig er i drift og bevarer et stort potentiale. I den nærmeste fremtid planlægges sådant udstyr imidlertid at blive taget ud af drift på grund af moralsk og fysisk forældelse.
Udviklingsprocesser
Siden begyndelsen af halvfjerdserne har Army Aviation og US Air Force aktivt opereret militære transportfly af familien Beechcraft King Air. I slutningen af årtiet blev der på grundlag af U -21 -modifikationen endda oprettet et elektronisk rekognosceringsfly, kendt som Guardrail ("Fencing") - efter det installerede elektronikkompleks. Generelt viste en sådan prøve sig på en god side, men den anvendte platform blev anset for forældet og trængte til udskiftning.
I begyndelsen af firserne begyndte udviklingen af et nyt RTR -fly på en nyere base. Sidstnævnte var et Beechcraft C-12 Huron-fly. I 1983 blev 13 fly af denne type opgraderet i henhold til et nyt projekt og modtog et sæt specialudstyr. Herefter fik de betegnelsen RC-12D Guardrail.
Efterfølgende blev der med flere års mellemrum oprettet forskellige moderniseringsprojekter. Udviklingen af "Gardrail" blev udført i to hovedretninger: flyplatformen blev forbedret, og sideløbende blev der udviklet nye modeller af radioudstyr. I alt blev ti flymodifikationer udviklet, herunder den første og den eksporterede.
Den sidste modernisering blev gennemført i midten af det tiende år og gav igen mulighed for at få nye muligheder samt forlænge levetiden. Ifølge de nuværende planer forbliver RC-12X i drift indtil 2025, hvorefter de skal afskrives, når ressourcen udvikles. På det tidspunkt er det planlagt at oprette en ny generation af RTR -fly, som vil overtage alt sådant arbejde.
Flyplatform
Basen C-12D Huron var et hær-dobbeltmotoreret lavpassagerfly med lav vingefly, baseret på det kommercielle Beechcraft Air King. Afhængigt af problemet, der løses, kan besætningen omfatte op til fem personer; kabinen var i stand til at rumme 13 passagerer eller en tilsvarende last. C-12H adskilte sig fra tidligere ændringer ved en forstørret sidedør og andre forbedringer med det formål at optimere transporten.
Flyet havde en længde på 13,3 m med et vingefang på 16,6 m. Tørvægten var ca. 3,5 tons, maksimal start i basismodifikationen-5,7 tons. Et par Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turbopropmotorer med en kapacitet på 850 hk hver. tilladt at udvikle en maksimal hastighed på 536 km / t, krydshastighed - 370 km / t. Den praktiske rækkevidde nåede 3500 km.
Under omstruktureringen til RTR -flyet undergik basen "Huron" nogle ændringer. Forskellige blokke af elektronisk udstyr blev installeret i cockpittet. En række antenneanordninger blev monteret på flyrammens ydre overflader. Efterhånden som hegnet udviklede sig, ændredes antallet og konfigurationen af eksterne antenner.
Mærkeligt nok var der ingen operatørjobs ombord på flyet. Kontrol af specialudstyr i alle ændringer af RC-12 blev fjernstyret fra et jordpunkt.
Målbelastning
Det første fly i familien, RC-12D, modtog AN / USD-9 Improved Guardrail V rekognoseringskompleks, der arbejder sammen med AN / TSQ-105 (V) 4 grunddatabehandlingskomplekset og AN / ARM-63 (V) 4 kommandopost. Ifølge kendte data kunne Improved Guardrail V -komplekset registrere radiosignaler i et bredt frekvensområde, samt bestemme deres kilde og retning til det. Det flere arbejde med flere RTR -fly og kommandoposten gjorde det muligt at beregne placeringen af signalkilden med tilstrækkelig nøjagtighed.
I 1983 blev 13 fly ifølge RC-12D-projektet konverteret til den amerikanske hær. Derefter lavede de yderligere fem bestyrelser til det israelske luftvåben. Ifølge kendte data blev RTR -eksportkomplekset ændret i overensstemmelse med kundens ønsker, men beholdt alle de grundlæggende funktioner og muligheder.
Det næste projekt, RC-12G Crazyhorse, bød på et nyt RTR-kompleks, der indsamler og udsender intelligens i realtid. Tre C-12D-fly modtog sådant udstyr. Udviklingen i denne ændring fandt senere anvendelse i de følgende opgraderinger.
I 1988 modtog hæren seks nye RC-12H fly. Der blev installeret et avanceret Guardrail / Common Sensor System 3 rekognoseringssystem på dem. Dette var en modificeret version af AN / USD-9 (V) 2-produktet, suppleret med flere nye enheder. En AN / ALQ-162 jammestation og et AN / ALQ-156 forsvarskompleks dukkede også op om bord.
Siden 1991 er der leveret ti RC-12K fly med et opgraderet Guardrail / Common Sensor System 4. Desuden modtog "K" modifikationen kraftigere motorer, hvilket gjorde det muligt at kompensere for stigningen i startvægt, øge cruising hastighed til 460 km / t og forbedre andre. flyveegenskaber.
I midten af årtiet blev 15 fly med forskellige modifikationer genopbygget i henhold til RC-15N-projektet. Forbedret cockpitudstyr, nye generelle flysystemer og motorer blev brugt. RTR -komplekset blev også opdateret til det næste projekt i serien Guardrail / Common Sensor System. Senere gennemgik ni af disse maskiner en ny opgradering ifølge RC-12P-projektet. De modtog ny instrumentering, moderne kommunikationsfaciliteter osv. P-flyet kunne skelnes fra det tidligere fly ved deres mindre naceller med vingemonteret instrumentering.
Siden 1999 har tre RC-12Q fly været i drift. Med hensyn til udstyrets sammensætning lignede de den tidligere ændring "P", men adskilte sig i installationen af satellitkommunikation. En ny stor antenne blev placeret på taget af skroget under den karakteristiske kåbe. Tilstedeværelsen af satellitkommunikation har øget kompleksets arbejdsradius.
I 2000'erne blev RC-12X-projektet udviklet, hvor en ny version af Guardrail / Common Sensor-komplekset blev brugt. Sidstnævnte blev rapporteret at give et bredere frekvensområde drift, mere robusthed over for interferens og forbedret nøjagtighed ved lokalisering af signalkilder.
I 2016 trådte den sidste ændring af RC-12X + i drift. Dette projekt omfattede reparation og forlængelse af platformflyets levetid med en mindre opgradering af RTR -udstyret. Ingen grundlæggende nye funktioner blev rapporteret. At dømme efter de seneste begivenheder og udsagn, vil RC-12X + modifikationen forblive den sidste og vil ikke længere modtage yderligere udvikling.
Ifølge åbne data er de nyeste versioner af RC-12-fly designet til at registrere forskellige radiosignaler og bestemme placeringen af deres kilde. Sådanne evner bruges til at identificere luftforsvarsradarstationer, hovedkvarter og kommandostationer samt anden militær infrastruktur. Dataene om placeringen af radiotransmissionskilder kan bruges til at forfine taktiske kort eller til at organisere angreb med alle tilgængelige kræfter og midler samt til efterfølgende kontrol af resultaterne.
Implementering og drift
De første 13 RC-12D fly var allerede i 1983-84. blev fordelt mellem flere flybaser i USA og Tyskland, og 12 køretøjer blev sendt til Europa. Efterfølgende fortsatte produktionen og distributionen. Ved slutningen af årtiet dukkede fly med alle eksisterende ændringer op på flyvepladser i USA, Europa og Sydkorea.
Enheder blev regelmæssigt overført fra en base til en anden, afhængigt af tilgængeligheden af rekognosceringsopgaver i en bestemt region. RTR -fly blev aktivt brugt både som forberedelse til militære operationer og direkte under fjendtlighederne. Denne teknik hjalp tropperne med at arbejde effektivt i Irak, Jugoslavien, Afghanistan osv.
Af indlysende årsager vises "Gardrails" regelmæssigt ved de russiske grænser. Så i slutningen af 2019 blev to RC-12X-fly overført til Litauen. Fra Siauliai flyveplads kan de overvåge de vestlige regioner i Rusland, herunder Kaliningrad -regionen. Hvilke data om den russiske hær er blevet indsamlet i den forløbne tid, og hvordan de vil blive brugt, er ukendt.
Tidligere blev flere dusin RC-12 fly med tidlige modifikationer bygget, senere moderniseret efter nye designs. I øjeblikket er sammensætningen af flere eskadriller kun 19 maskiner af de sene versioner "X" og "X +". Foreløbig vil de fortsætte med at tjene, men i 2025 forventes fuldstændig udtømning af ressourcen, hvorfor udstyret skal afskrives. Der arbejdes allerede på at skabe et nyt luftfartskompleks med de samme funktioner og højere ydeevne.
Bevist ved praksis
Som specialfly blev Beechcraft RC-12 Guardrail ikke produceret i store serier. På samme tid og i begrænsede mængder opfyldte de fuldt ud kravene og klarede de tildelte opgaver. Takket være dette var den amerikanske hær i flere årtier i stand til med succes at indsamle data om en potentiel fjende. Konstant modernisering gjorde det muligt at forlænge levetiden og øge de grundlæggende arbejdsevner.
Udstyret kan dog ikke bruges for evigt, og derfor er den langsigtede drift af "Gardrail" ved at være slut. I de næste par år kan vi forvente en vis reduktion i RC-12X / X + flåden, og i midten af årtiet vil de blive helt opgivet. Disse fly vil stadig have tid til at fejre 40 -årsdagen for begyndelsen af deres tjeneste, men kort tid efter slutter deres historie.
