Sikorsky CH-53E Superhingst tungtransporthelikopter er i øjeblikket i drift i US Marine Corps og i en række andre lande. For at erstatte det blev der oprettet en ny CH-53K King Stallion-maskine. På nuværende tidspunkt har udviklingsselskabet formået at starte masseproduktion og modtage de første kontrakter. Leveringen af færdige maskiner til kunderne begynder i år.
Leder efter en afløser
CH-53E-helikoptrene kom i drift i begyndelsen af firserne. Af ILC og Søværnets interesse er ca. 180 af disse maskiner. Det meste af dette udstyr er stadig i drift og løser de tildelte opgaver, men dets drift er vanskelig på grund af ressourceforringelse og generel forældelse.
I begyndelsen af 2000'erne kom USMC med et forslag om at udvide ressourcen og modernisere CH-53E-kontanter. Af en række årsager blev sådanne planer imidlertid ikke gennemført. I midten af årtiet tilbød Sikorsky-virksomheden (nu en del af Lockheed Martin) korpset en dybt moderniseret version af helikopteren med arbejdsbetegnelsen CH-53X. Dette projekt foreslog konstruktion af nye helikoptere med en række store ændringer i design og udstyrssammensætning.
I foråret 2006 tildelte Pentagon Sikorsky en ordre om design og efterfølgende konstruktion af helikoptere. Den nye version modtog den officielle betegnelse CH-53K, og senere fik den navnet King Hingst. I overensstemmelse med kontrakten skulle flyvetest begynde i 2011, og i midten af årtiet var det planlagt at starte masseproduktion. Indtil 2021 skulle Sikorsky bygge 156 helikoptere med en samlet pris på 18,8 milliarder dollar.
I 2007 blev kontraktvilkårene revideret. Nu krævede ILC at bygge 227 helikoptere. I samme periode løb udviklingen af projektet imidlertid ind i tekniske vanskeligheder og lå bagud. For eksempel var det muligt kun at bygge en ufuldstændigt udstyret helikopter til jordtest først i slutningen af 2012, og de første flyvninger blev udskudt til 2015-16. Derudover er de anslåede omkostninger ved seriel konstruktion ændret, og ordren er reduceret.
Jordtest af den første CH-53K begyndte først i januar 2014. Den første flyvning fandt sted den 27. oktober 2015. De næste to et halvt år blev brugt på alsidig test, inden den blev overdraget til kunden. Parallelt hermed blev yderligere tre forsøgskøretøjer bygget. I maj 2018 gik den første konghingst til en af ILC -delene for yderligere test og forsøgsoperation. På dette stadium stod projektet igen over for tekniske problemer, hvilket resulterede i de næste udsættelser.
Moderniseringsmetoder
Forsinkelsen i arbejdet samt den "enestående" efterslæb i den oprindelige tidsplan og stigningen i omkostninger var hovedsageligt forbundet med behovet for en seriøs revision af det originale projekt og implementering af en række løsninger og komponenter. Opgraderingen til CH-53K påvirkede alle nøglekomponenterne i helikopteren, hvilket påvirkede kompleksiteten af test og finjustering, men gjorde det muligt at opnå en stigning i de vigtigste egenskaber.
Svæveflyet har undergået en mærkbar behandling. Dens hoveddel blev udvidet til at øge de tilgængelige mængder. Så ILC forlangte, at en HMMWV -bil kunne køres ind i en helikopter. Førerhusets bredde blev øget med 1 fod, hvilket resulterede i en stigning i volumen på 15%. Nye sidesponser med reduceret bredde blev udviklet, hvorfor væksten af skrogdiameteren kompenseres, og køretøjets overordnede dimensioner reduceres. Nogle af metaldelene i flyrammen blev erstattet med lettere kompositanaloger.
Kraftværket er blevet radikalt redesignet. Helikopteren modtager tre General Electric T408 turboshaft -motorer med en maksimal effekt på 7500 hk. hver. En ny gearkasse og et forbedret rotornav er udviklet for at matche motorernes øgede effekt. Introduceret nye kompositrotorblade. Halerotoren og dens drev har gennemgået en vis revision.
For første gang i familien CH-53 blev den såkaldte. glascockpit med visning af alle oplysninger om multifunktionelle displays. De gamle styrekabler er blevet erstattet med et flyback -system. På grund af automatiske kontrol- og overvågningssystemer blev besætningen reduceret til 4 personer.
Helikopteren modtager et moderne selvdiagnosticeringssystem lånt fra kommercielle projekter. Systemet overvåger tilstanden af komponenter og samlinger og overfører også data til ground service -komplekset. Sidstnævnte omfatter elementer af kunstig intelligens, der er i stand til at forudsige og udsende operationelle anbefalinger. Alt dette forenkler og reducerer driftsomkostningerne.
Som følge af en sådan modernisering forbliver helikopterens overordnede dimensioner de samme, selvom parkeringshøjden stiger fra 8, 46 til 8, 66 m. Den maksimale startvægt er steget til 39,9 tons mod 33,3 tons for CH- 53E.
Nyt designede sæder til 30 personer er installeret i kabinen. Lastning af 24 liggende sårede er mulig. Inde i flykroppen er det tilladt at transportere varer med en maksimal masse på op til 15, 9 tons. Især er det muligt at indlæse paller af typen 463L og standard KMP -paller. Det er muligt at konvertere helikopteren til et tankskib; hertil er et taktisk tankningssystem med tre tanke på hver 3 kubikmeter installeret i lastrummet. Den maksimale belastning på den udvendige slynge er 16,3 tons på den centrale krog. Yderligere eksterne ophængspunkter tillader last op til 11,4 tons.
Det adskiller sig fra sin forgænger CH-53K med øgede flyveegenskaber. Den maksimale hastighed er øget fra 280 til 310 km / t. Bekæmpelsesradius med en nominel belastning på 12, 25 tons - 200 km. Der er mulighed for tankning under flyvning for at øge rækkevidden.
Leveringskontrakter
Den første kontrakt for serieproduktion og levering af CH-53K King Stallion-helikoptere blev modtaget af Sikorsky tilbage i 2006. Efterfølgende blev betingelserne revideret flere gange, og nu taler vi om levering af 200 helikoptere med en samlet værdi på 23,18 milliarder dollars. bygget til test, overført til ILC og nu tilbyde uddannelse til piloter. Sammen med helikoptrene er det planlagt at levere træningskomplekser. Det første sådant produkt blev overdraget til kunden sidste år.
Ifølge Pentagons nuværende planer vil ILC senest i september 2021 modtage den første serieproduktionshelikopter til en lav hastighed. I fremtiden er produktionsvæksten planlagt, og i 2023-24. genudstyret til den første eskadrille vil blive afsluttet. Produktionen af CH-53K fortsætter indtil slutningen af tyverne. På grund af det vil otte kampeskadroner, en træning og en reserveeskadron blive moderniseret. Disse enheder flyver nu med den forældede CH-53E.
Siden slutningen af tresserne har det israelske luftvåben betjent CH-53D Yasur-helikoptere og regelmæssigt udført reparationer og opgraderinger. I 2009 viste den israelske militærafdeling interesse for CH -53K -projektet og udtrykte sin vilje til at købe sådant udstyr - efter afslutningen af udviklingen og lanceringen af serien.
For ikke så længe siden undersøgte Israel de tilgængelige tilbud og valgte en ny King Hingst til køb. Den 25. februar blev det meddelt, at beslutningen om at købe sådant udstyr var blevet truffet, og en reel kontrakt ville dukke op i den nærmeste fremtid. Ifølge forskellige kilder kan det israelske forsvarsministerium købe 20-25 helikoptere. Dette er nok til helt at erstatte de eksisterende Yasuras.
I begyndelsen af 2018 meddelte Tyskland sin hensigt om at erstatte den kontante CH-53G med en ny tung helikopter. Det var planlagt at købe mindst 40 køretøjer med en samlet pris på ca. 4 milliarder euro. I løbet af de næste år undersøgte Bundeswehr forslag fra potentielle leverandører, herunder Sikorsky / Lockheed Martin.
I september 2020 annoncerede den tyske kommando afslutningen af den nuværende konkurrence på grund af overdreven kompleksitet og høje omkostninger. Nu er det planlagt at revidere betingelserne og afholde et nyt udbud. Det vides ikke, om CH-53K-helikopteren vil deltage i det, og om det vil være i stand til at vinde.
På forskellige tidspunkter var der rapporter om interesse for CH-53K fra andre fremmede lande. Indtil videre er tingene dog ikke gået ud over nyheder. Intet vides om forhandlingerne, der er ikke underskrevet forsyningskontrakter. Måske vil denne situation ændre sig i fremtiden, og Sikorsky / Lockheed-Martin-virksomheden vil bygge nye helikoptere ikke kun til USA og Israel.
Historien fortsætter
De observerede processer viser, at CH-53-familien af helikoptere på trods af sin betydelige alder stadig bevarer potentialet for modernisering. Det nye King Hingst -projekt tilbyder udskiftning af nøglenheder og giver dig mulighed for at få endnu en ydelsesforøgelse samt forlænge levetiden.
Forøgelsen af ydeevne fra den seneste opgradering har en interessant konsekvens. Med hensyn til bæreevne har CH-53K omgået alle de store konkurrenter og er nu den anden i verden, kun anden efter den russiske Mi-26. Derudover viser det sig at være den tungeste og mest lastløftende helikopter, der er egnet til basering på skibe.
USMC og Israel Army har opereret Sikorsky CH-53G / E helikoptere i flere årtier. Nu planlægger de at genudstyre helikopterdelene med moderne CH-53K King Hingst-maskiner. Nybyggede helikoptere vil være i stand til at betjene i flere årtier - og dermed bestemme udseendet af flyflåden af kundestrukturer i lang tid fremover.
