Premierminister Vladimir Putin skyndte sig, da han besøgte det centrale aerohydrodynamiske institut (TsAGI) i Zhukovsky nær Moskva torsdag, at rose (se artiklen nedenfor "Putin blev vist flugt af en jagerfly med kunstig intelligens i Zhukovsky") jagerfly i det nye femte generations kampfly T-50. Jagerflyet, der foretog sin 16. testflyvning før premierministeren, kan endnu ikke kaldes et femte generations fly, siger eksperter: for at blive kaldt det har det brug for en anden elektronisk påfyldning. I mellemtiden opfylder PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) kun nogle af de krav, der stilles til maskiner i denne klasse, skriver "Moskovsky Komsomolets" (se artiklen nedenfor "Ydersiden er bedre end indersiden").
Ifølge eksperter, hvis et fly ikke opfylder kravene til mindst to eller tre emner på kvalitetslisten, kan det ikke betragtes som en repræsentant for femte generation. Det er af denne grund, at den amerikanske F-35 og den indenlandske MiG-35 kun er budgetudskiftninger til rigtige femte generations fly-F-22 og T-50.
Flyet vist til Putin torsdag i Zhukovsky opfylder kun en del af kravene. Især jagerflyet er multifunktionelt: det kan bruges både til luftforsvarsmissioner og til at engagere jordmål. Det antages, at multifunktionalitet vil reducere omkostningerne ved servicering af luftflåden og omkostningerne ved uddannelse af piloter.
Fredag er de mest interessante artikler om Putins besøg i Zhukovsky dækket af "Overskrifter" (se artiklen herunder "Vladimir Putin blev vist en femte generations fighter").
T-50 jagerfly når supersonisk hastighed ved normal drift. Fightere af fjerde generation måtte bruge efterbrænderen til disse formål. Motoren på T-50 er et digitalt kontrolsystem og et plasma tændingssystem. Sammen med et lovende flyskrogdesign giver denne motor jagerflyet supermanøvredygtighed. Eksperter arbejder på oprettelsen af en anden etape motor, som vil forbedre flyets flyveegenskaber.
Stealth, som er en obligatorisk kvalitet af femte generations fly, realiseres kun delvist i T-50. Det skal bemærkes, at af alle militære fly, der er udviklet i Den Russiske Føderation, er det det mest beskyttede mod radarregistrering. For eksempel, da amerikanerne blev oprettet med F-22, måtte de opgive yderligere manøvredygtighed til fordel for større stealth. Ifølge eksperter foretrækker russiske specialister hellere manøvredygtighed af disse to kvaliteter.
PAK FA er udstyret med den nyeste radar med et aktivt faset antennearray produceret af Research Institute of Instrumentation. Denne radar giver mulighed for et omfattende og flerkanalsangreb på mål, hvilket også er et krav for et femte generations fly.
Ifølge eksperter mangler T-50 stadig den elektroniske påfyldning, der er nødvendig for femte generations fly. Det antages, at et fly af denne type skal have den nyeste flyelektronik - et cirkulært informationssystem, blokering af kontrolautomatisering, en taktisk situationsindikator med overlappende information modtaget fra forskellige kilder og et automatiseret kontrolsystem. Tidligere blev det rapporteret, at det indiske selskab Hindustan Aeronautics Limited vil udvikle et navigationssystem og en kørecomputer til T-50, som er planlagt til at blive eksporteret.
Russisk stealth testes med udenlandsk luftfart
Ifølge "Nezavisimaya Gazeta" (se nedenstående artikel "Dyrt fornøjelse af femte generation"), giver eksperter generelt negative vurderinger af udsigterne til oprustning af hæren og flåden. Ifølge eksperter er der ikke blevet skabt en eneste ny tank eller fly i 20 år, og kun en helikopter er blevet adopteret af den russiske hær. Ifølge eksperter blev flyvetestene af T-50 på fabrikken udført ved hjælp af fransk teknologi. På prototypen T-50 blev importeret avionik installeret, den indenlandske testes på en anden maskine. Den russiske elektroniske fyldning skulle erstatte den franske. Ifølge eksperter vil dette ikke gøre T-50 billigere end dens vestlige kolleger.
Putin, der så på flyvningen med T-50 dagen før, bemærkede, at femtegenerations jagerfly ville være 2,5-3 gange billigere end sine udenlandske kolleger. Som premierministeren bemærkede, vil dette være et køretøj, der vil overgå den amerikanske F-22 i manøvredygtighed, bevæbning og rækkevidde.
Som Putin mindede om, blev 30 milliarder rubler brugt på første fase af flyets oprettelse, og yderligere 30 milliarder er nødvendige for at fuldføre projektet. Derefter vil flymotoren og oprustningen blive moderniseret.
Den maksimale hastighed for PAK FA er 2600 km / t, den maksimale ikke-efterbrænderhastighed er 2100 km / t. Den praktiske flyvning er 4300 km. Køretøjet er bevæbnet med en 30 mm kanon, 8 interne ophængspunkter og 8 eksterne. Til sammenligning: den maksimale hastighed for den amerikanske F-22 Raptor er 2410 km / t, den maksimale ikke-efterbrænderhastighed for dette fly er 1963 km / t. Dens praktiske flyvning er 3219 km. F-22 er bevæbnet med en 20 mm kanon, 8 interne ophængspunkter og 4 eksterne.
newsru.com
Putin i Zhukovsky viste flyvningen af en jagerfly med kunstig intelligens
Den russiske premierminister Vladimir Putin besøgte torsdag Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Zhukovsky nær Moskva og stiftede bekendtskab med testforløbet for et nyt femte generations T-50 kampfly udviklet af Sukhoi-det kaldes også et fly med kunstig intelligens. Dette fly har en række unikke funktioner, der kombinerer funktionerne i et strejkefly og en jagerfly.
Flyet er udstyret med et grundlæggende nyt luftfartskompleks, der integrerer funktionen "elektronisk pilot" og en lovende radarstation med et faset antennearray. Dette reducerer arbejdsbyrden på piloten betydeligt og giver ham mulighed for at koncentrere sig om at udføre taktiske opgaver, rapporterer "PRIME-TASS".
Det nye flys indbyggede udstyr tillader dataudveksling i realtid med både jordkontrolsystemer og inden for luftfartsgruppen. Brugen af kompositmaterialer og innovative teknologier, flyets aerodynamiske layout og foranstaltninger til at reducere motorens signatur giver et hidtil uset lavt niveau af radar, optisk og infrarød signatur. Dette gør det muligt at øge kampeffektiviteten betydeligt i arbejdet, både for luft- og jordmål, når som helst på dagen i enkle og vanskelige vejrforhold.
- Putin vurderede udviklingen af Aviation Center i Zhukovsky til 11 milliarder rubler
Bilen lavede flere cirkler over flyvepladsen, så gæsterne fuldt ud kunne nyde skuespillet og evaluere de tekniske muligheder. Statsministeren fulgte nøje med på flyvningen og stillede afklarende spørgsmål til vicepremierminister Sergei Ivanov og generaldirektør for Sukhoi -virksomheden Mikhail Pogosyan, som fulgte med ham.
Da han talte med den ærede testpilot i Rusland Sergei Bogdan, der fløj, bemærkede Putin, at femte generations jagerfly ville være 2,5-3 gange billigere end sine udenlandske kolleger."Dette vil være et køretøj, der også vil overgå vores hovedkonkurrent - F -22 (USA) inden for manøvredygtighed, oprustning og rækkevidde," sagde statsministeren. "Og kampånd," tilføjede piloten. "Først og fremmest," sagde Putin.
Regeringschefen mindede om, at der på den første fase af oprettelsen af flyet blev brugt 30 milliarder rubler, for at færdiggøre projektet er der brug for yderligere 30 mia. Så starter moderniseringen af motoren, våben osv. "Dette produkt har en lang fremstillingslevetid og en lang levetid," bemærkede Putin. "Det vil tjene 30-35 år i brug under hensyntagen til modernisering."
Sergei Bogdan fortalte premierministeren, at dagens testflyvning for den unikke jagerfly var den 16. i træk, og der forventes flere flere eksport i den nærmeste fremtid.
Efter en kort samtale gik premierministeren og piloten videre til jagerflyet, og Putin kravlede ind i cockpittet. Bogdan forklarede detaljeret til premierens maskinens særegenheder, og henledte hans opmærksomhed til dels på et system, der giver piloten mulighed for at kontrollere flyets hovedsystemer uden at fjerne hånden fra håndtaget. Ifølge ham er dette især vigtigt for en pilot under overbelastninger. "Jeg ved, jeg fløj," sagde Putin som svar.
Den første flyvning af femte generations jagerfly fandt sted den 29. januar i år i Komsomolsk-on-Amur på flyvepladsen i luftfartsproduktionsforeningen, som er en del af Sukhoi-bedriften. Bilen forblev i luften i 47 minutter. Så blev jagerflyet også piloteret af Sergei Bogdan.
Den 29. april begyndte et program med indledende test af flyet på Gromov Flight Research Institute i Zhukovsky nær Moskva. I dag giver udviklingsgraden af flyet og dets systemer med hensyn til pålidelighed og sikkerhed mulighed for at sikre gennemførelsen af flyvetestprogrammet fuldt ud, rapporterer Interfax med henvisning til bedriftens pressetjeneste.
Inden da undersøgte Putin Central Aerohydrodynamic Institute. Han begyndte sit besøg på laboratoriet, hvor T-128 transoniske vindtunnel blev installeret, ved hjælp af hvilke modeller af fly og raketter der studeres. I den blev især modeller af sådanne fly som Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204 samt militære Su-27, MiG-29 og femte generation T-50 fly undersøgt. Desuden blev en række udenlandske fly undersøgt her, især Boeing- og Airbus -modellerne.
Som chefen for laboratoriet Anton Gorbushin fortalte RIA Novosti, er der kun 11 sådanne vindtunneler i verden, hvoraf kun to er større end den russiske. Men som eksperter siger, er kvaliteten af flowet i T -128 den højeste - på grund af ensartetheden, lav turbulens og evnen til at ændre strømningens hastighed og densitet. Røret blev bygget i 1983 og ville have kostet 1 milliard dollar at bygge til dagens priser.
Under sit besøg i laboratoriet demonstrerede TsAGIs generaldirektør Boris Aleshin over for premiererne modellerne af russiske fly, der testes her. Især blev aluminiumsmodeller af Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 og MS-21 fly præsenteret. Putin henledte opmærksomheden på MC-21-modellen og spurgte, hvor mange passagerer et sådant fly ville bære. Aleshin svarede, at køretøjet ville være i stand til at tage 180 personer om bord.
Ifølge generaldirektøren forsker og udvikler instituttet i øjeblikket lovende fly, der skulle komme frem inden 2020-2025. Aleshin bemærkede, at disse fly, i sammenligning med de nuværende, vil have halveret emissioner og støjniveau. Derudover får det nye fly et lidt anderledes vinge- og skrogdesign.
Udviklingen af Aviation Center i Zhukovsky blev af Putin anslået til 11 milliarder rubler
Til gengæld lovede regeringschefen at bevilge 11 milliarder rubler fra budgettet frem til 2012 til udviklingen af Aviation Center i Zhukovsky. Heraf går 4 milliarder til udvikling af byens infrastruktur. Yderligere 1 milliard rubler er afsat til at finansiere TsAGI selv, sagde Putin.
Han understregede, at i dag arbejder dette unikke institut, der er i gang med at teste flyudstyr, samt forskellige komplekse strukturer, støt. "I 2009 opfyldte TsAGI ordrer på 3,2 milliarder rubler, og i år er det allerede blevet indlæst for 4 milliarder," sagde statsministeren.
Putin sagde også, at langsigtede planer for udviklingen af TsAGI omfatter oprettelse af tre nye kraftfulde vindtunneler. "Men dette er allerede separate penge. Omkring 60 milliarder rubler. De vil ikke blive tildelt på et år. Vi skal forstå, hvad der er prioriteret her," sagde han.
Regeringschefen understregede, at oprettelsen af Aircraft Building Center i Zhukovsky vil have en positiv effekt på selve byen, især på dens infrastruktur.
På nuværende tidspunkt er TsAGI verdens største center for luftfartsvidenskab, hvor koncepter til avancerede fly udvikles, og der udføres omfattende forskning inden for luftfart, raket og rumteknologi. Instituttet har en unik eksperimentel base, der opfylder de højeste internationale krav. TsAGI foretager en statsundersøgelse af alle russiske fly og giver en endelig konklusion om sikkerheden ved den første flyvning.
newsru.com
Bedre udenfor end indeni
PAK FA mangler hardware til at blive verdens mest avancerede fly
PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), der har foretaget sin 16. testflyvning foran premierministeren i dag med alle sine utvivlsomte fordele, kan endnu ikke kaldes en femte generations jagerfly.
Da de i slutningen af 70'erne i forrige århundrede i USA og Sovjetunionen begyndte at danne konceptet om at flyve fremtidens kampbiler i begge lande, var det første, de gjorde, at udvikle kravlister til sådanne krigere. Eksperter rundt om i verden er enige om én ting: Hvis en bil ikke opfylder kravene i mindst to eller tre elementer på en sådan liste, kan den ikke betragtes som en repræsentant for femte generation.
Bare på grund af denne uoverensstemmelse er den amerikanske F-35 og den indenlandske "MiG-35" kun budgetudskiftninger for rigtige femte generations fly: F-22 og flyet, som PAK FA til sidst bliver.
I mellemtiden opfylder den indenlandske udvikling, der blev vist for de fornemme gæster torsdag i Zhukovsky, kun en del af kravene.
Denne jagerfly er multifunktionel. Det kan bruges både som et middel til at opnå luftoverlegenhed og til at udføre luftforsvarsmissioner og til at engagere jordmål. På lang sigt vil alsidigheden i denne tilgang reducere omkostningerne ved servicering af luftflåden og omkostningerne ved uddannelse af piloter, for ikke at nævne bekvemmeligheden ved taktisk brug.
Fighter fra femte generation når supersonisk hastighed ved normal drift af motorerne. Fightere af fjerde generation måtte tænde efterbrænderen for at krydse lydbarrieren. Motoren installeret på PAK FA produceret af NPO Saturn, på trods af at den ligner motorerne i den foregående generation, har betydelige forskelle. Dette er primært et digitalt kontrolsystem og et plasma tændingssystem. Sammen med et lovende flyskrogdesign giver denne motor jagerflyet supermanøvredygtighed, og dette er endnu et krav for femte generations fly. Det skal bemærkes, at planerne allerede omfatter oprettelse af en anden etape motor, som yderligere vil forbedre flyveegenskaberne for det fremtidige fly.
T-50's stealth er fortsat et kontroversielt spørgsmål. Uden tvivl, af alle de militære fly, der er udviklet i vores land, er dette det mest beskyttede mod radarregistrering. Men da F-22 blev oprettet, måtte amerikanerne opgive yderligere manøvredygtighed til fordel for større stealth. Det menes, at indenlandske udviklere vil gøre det modsatte valg - indenlandske krigere traditionelt vinder i manøvredygtighed og taber i stealth.
PAK FA er også udstyret med den nyeste radar med et aktivt faset antennearray produceret af Research Institute of Instrumentation. Denne radar giver mulighed for et omfattende og multi-channel angreb på mål. Således er endnu et krav for femte generations fly blevet opfyldt.
Hvad angår et andet grundlæggende krav - avanceret avionik (cirkulært informationssystem, automatiseret blokering af kontrol, taktisk situationsindikator med overlappende information modtaget fra forskellige kilder, automatiseret kontrolsystem), forbliver dataene om det enten klassificerede eller er for sparsomme til at gøre nogen eller konklusioner. Mest sandsynligt er det den elektroniske fyldning, som T-50 stadig mangler for at blive kaldt en femte generations fighter.
Forresten blev det tidligere rapporteret, at det indiske selskab Hindustan Aeronautics Limited vil udvikle et navigationssystem og en kørecomputer til eksportversionen af T-50.
De erklærede egenskaber ved PAK FA
Besætning: 1 person.
Længde: 20,4 meter.
Vingefang: 14,7 meter.
Maksimal startvægt: 35 480 kg.
Topfart: 2600 km / t.
Maksimal ikke-efterbrænderhastighed: 2100 km / t.
Praktisk rækkevidde: 4300 km.
Serviceloft: 20.000 meter.
Bevæbning: 30 mm kanon, 8 indvendige ophængspunkter og 8 udvendige.
F-22 Raptor specifikationer
Besætning: 1 person.
Længde: 18,9 meter.
Vingefang: 13,5 meter.
Maksimal startvægt: 38.000 kg.
Topfart: 2.410 km / t.
Maksimal ikke-efterbrænderhastighed: 1963 km / t.
Praktisk rækkevidde: 3219 km.
Serviceloft: 19.812 meter.
Bevæbning: 20 mm kanon, 8 interne fastgørelsespunkter og 4 eksterne.
mk.rul
Vladimir Putin blev vist en femte generations fighter
I går, 17. juni, besøgte premierminister Vladimir Putin Zhukovsky nær Moskva, hvor han undersøgte Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Putin blev vist femte generationens T-50 jagerfly, der nu gennemgår flyvetest. Regeringschefen blev ledsaget af vicepremierminister Sergej Ivanov og guvernør i Moskva -regionen Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta skriver, at generaldirektøren for TsAGI, Boris Aleshin, fortalte premierministeren om instituttets historie og viste T-128 transonic tube. 100 MW strukturen er beregnet til undersøgelser af aerodynamiske egenskaber og aeroelasticitet af flymodeller. Betingelserne er så tæt på flyforholdene som muligt. Lederen af laboratoriet, Anton Gorbushin, sagde, at dette er det største rør på den østlige halvkugle ("Fighter with the mind").
Statsministeren lovede TsAGI -personalet, at instituttet næste år ville modtage en milliard rubler fra budgettet. Yderligere 4 milliarder vil gå til veje og anden infrastruktur. Derefter gik Putin og hans følge for at se den 16. kampflyvning af den nye jagerfly. Så bukkede premierministeren for fristelse og kiggede ind i cockpittet på landingskæmperen. Skriver om dette "Moskovsky Komsomolets" i artiklen "Premier i femte generation."
Vremya novostei bemærker, at der ifølge statsministeren blev brugt omkring 30 milliarder rubler i de første faser af jagerflyets oprettelse, og der vil være brug for omtrent samme beløb for at fuldføre projektet. Putin fortalte publikum, at det nye fly ville vare 30-35 år. Derudover vil det koste 2,5-3 gange billigere end udenlandske kolleger ("jeg ved, jeg fløj").
Uafhængige eksperter deler imidlertid ikke statsministerens begejstring. De giver generelt negative vurderinger af udsigterne for oprustning af hæren og flåden. Tyve post-sovjetiske år er praktisk talt forgæves for landets væbnede styrker, siger Anatoly Tsyganok, leder af Center for Militær Forudsigelse. I løbet af denne tid blev der ikke skabt en eneste ny tank eller fly. Kun en helikopter blev vedtaget. Hvad angår T-50, er det kendt, at flyvetest på fabrikken blev udført ved hjælp af fransk teknologi. Importeret flyelektronik installeret på T-50-prototypen gav test af flyramme, mens den indenlandske blev testet på en anden maskine. I fremtiden vil russisk luftfart erstatte franskmændene, men det er usandsynligt, at det vil gøre den nye maskine billigere end dens vestlige kolleger. Nezavisimaya Gazeta skriver om det i artiklen "Expensive Pleasure of the Femte Generation".
zagolovki.ru
Dyrt femte generations fornøjelse
Vladimir Putin er klar til at investere budgetmidler i fremtiden for det russiske luftvåben
I går besøgte premierminister Vladimir Putin Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Zhukovsky nær Moskva, hvor han blev vist en femte generations T-50 jagerfly. Nyheden i det russiske militær-industrielle kompleks og næsten det eneste håb for landets luftvåben undergår flyvetest i dag. Indtil 17. juni foretog flyet 15 flyvninger, der med succes overvandt den vigtige psykologiske milepæl for djævelens snesevis på 13 flyvninger, som designere og piloter overvåger med overtro. I går blev T-50 løftet op i himlen for 16. gang i overværelse af regeringschefen.
Frem til 2012 vil der blive afsat omkring 11 milliarder rubler fra budgettet til udviklingen af Aviation Center i Zhukovsky nær Moskva, sagde Vladimir Putin i går. Samtidig afsættes 1 milliard rubler til finansiering af selve TsAGI. Statsministeren bemærkede med tilfredshed, at instituttet, der beskæftiger sig med test af fly, samt forskellige komplekse strukturer, arbejder støt. Han sagde også, at langsigtede planer for udviklingen af TsAGI omfatter oprettelse af tre nye kraftfulde vindtunneler. »Men det her er allerede separate penge. Omkring 60 milliarder rubler. De vil skille sig ud om mere end et år. Vi skal forstå, hvad der er prioriteret her,”sagde statsministeren.
Derefter blev han vist den berømte T -50 - fremtiden for det russiske luftvåben. Flyvningstest af denne femte generations jagerfly fortsætter efter planen. Sandt nok vides det ikke sikkert, om denne tidsplan tog hensyn til Vladimir Putins gårsdagens besøg. Men den første flyvning af T-50 fandt sted den 29. januar 2010 på fabriksflyvepladsen i luftfartsproduktionsforeningen Komsomolsk-on-Amur. Derefter brugte jageren 47 minutter i luften. Nu tæller flyvetiden ned til uret, men indtil videre kan det ikke siges, at den "nyfødte" er fast på benene. Testerne har imidlertid ikke meget tid - serielle leverancer af T -50 begynder i 2015. På det tidspunkt vil det nye fly sandsynligvis have et mere euphonisk navn, som ikke vil være så direkte forbundet med kampvogne. De første krigere skulle ankomme til Lipetsk Center for Bekæmpelse af Brug og Omskoling af Flypersonale i 2013.
Det menes, at med oprettelsen af T-50 vil den russiske flyindustri og beslægtede industrier bekræfte indgangen til et kvalitativt nyt teknologisk niveau. Køretøjet vil blive udstyret med et grundlæggende nyt luftfartskompleks, en faset radarstation. Brugen af kompositmaterialer og innovative teknologier har givet et moderne aerodynamisk layout af flyet, et rekordlavt niveau af radar, optisk og infrarød sigtbarhed.
En anden gave til det russiske luftvåben er ved at blive forberedt af Taganrog Aviation Technical Complex, hvor for nylig blev annonceret starten på arbejdet med et nyt rekognoseringsfly, som i sidste ende vil erstatte flåden af A-50-fly. I metal vil nyheden, der er skabt på grundlag af Il-76MD, dukke op om to år. Til dato er udviklingen af dokumentation afsluttet, og forberedelser er i gang for produktion til byggeri. Rekognoseringsflyet skulle væsentligt overgå den moderniserede A-50U og endnu mere eksportanalogen af dette fly, kendt som A-50EI.
Det skal siges, at uafhængige eksperter ikke har nogen særlig ærbødighed for ceremonielle rapporter fra samlebånd og designbureauer for russiske forsvarsvirksomheder, hvilket generelt giver negative vurderinger af udsigterne for oprustning af hæren og flåden. Tyve post-sovjetiske år er praktisk talt forgæves for landets væbnede styrker, siger Anatoly Tsyganok, leder af Center for Militær Forudsigelse. I løbet af denne tid blev der ikke skabt en eneste ny tank eller fly. Kun en helikopter blev vedtaget. “Militært udstyr er i korralen. Rusland er 20 år bag Vesten og USA,”understregede analytikeren og mindede om, at amerikanerne skabte deres femte generations fly for 18 år siden.
Hvad angår T-50, diskuteres nu nuancerne i dette projekt ifølge Tsygank ikke på grund af hemmeligholdelsen af oplysninger. Det er imidlertid kendt, at flyvetest på fabrikken blev udført ved hjælp af fransk teknologi. Importeret flyelektronik installeret på T-50-prototypen gav test af flyramme, mens den indenlandske blev testet på en anden maskine. I fremtiden vil russisk luftfart erstatte franskmændene, men det er usandsynligt, at det vil gøre den nye maskine billigere end dens vestlige kolleger.”Fly af femte generation er meget dyre maskiner. Hvis vi ser på de samlede priser, er omkostningerne ved deres udvikling og produktion omtrent de samme for både Rusland og USA,”opsummerede Tsyganok.
Amerikanerne havde i øvrigt ikke råd til sådanne udgifter. Som følge heraf er antallet af femte generations fly i det amerikanske luftvåben i dag næsten fire gange lavere end den oprindelige plan - ikke 280, men kun 80 fly. Hvor mange T-50'er der i sidste ende vil være overkommelige for RF's forsvarsministerium, vil tiden vise. Og det at besidde en femtegenerations jagerfly er en dyr fornøjelse blev også bekræftet af Putin. Ifølge ham vil færdiggørelsen af arbejdet med denne maskine kræve omkring 30 milliarder rubler. Dette er ud over de 30 milliarder rubler, der allerede er brugt på den første fase af flyoprettelsen.
ng.ru
