Husholdnings- og trofæhåndtag
Den tidligere del af materialet omhandlede søforsøgene med "Royal Tiger" (eller "Tiger B", som ingeniørerne kaldte det), som var kortvarige på grund af tekniske problemer. Materialet var baseret på rapporten fra Scientific Testing Armoured Range fra GBTU i Den Røde Hær vinteren 1945.
For at fuldføre billedet om den tyske bils køreegenskaber er det værd at være opmærksom på en anden rapport, der går tilbage til efteråret 1945. Det kaldes "Resultaterne af målinger af indsatsen på kontrolhåndtagene for udenlandske og indenlandske tanke" og har stor historisk interesse. En opmærksom læser vil helt sikkert bemærke, at der i efteråret 1945 ikke var nogen operationel "Royal Tiger" i Kubinka: den ene var allerede blevet skudt, og den anden var inaktiv i en langsom tilstand. Derfor var der ikke meget at opleve. Men til rådighed for vicechefen for teststedet, ingeniør -oberst Alexander Maksimovich Sych, var der et meget mere interessant eksemplar - den fangede Yagdtiger tank destroyer, hvis suspension ikke adskilte sig fra den oprindelige tunge tank. Resultaterne af at teste indsatsen på betjeningsgrebene, mere præcist, på rattet på dette 70-tons monster kan krediteres "King Tiger". "Jagdtiger B" (sådan blev det kaldt i 1945) blev testet i et meget repræsentativt selskab: "Panther", "Tiger", amerikansk T-26E3, M-24, M4A2, britisk "Comet 1" og sovjetisk IS- 3, T -44 og T-34-85. Når man ser fremad, skal det siges, at den indenlandske teknologi så, med undtagelse af T-44, i en sådan sammenligning ikke på den bedste måde.
Lidt om testbetingelserne. Tankene blev indsat 360 grader på blødt, vådt underlag med et dynamometer fastgjort til kontrolhåndtaget. Endnu en gang er det værd at bemærke omhyggeligheden af Kubinkas ingeniører i udviklingen af forskningsmetoder. Så før testsvingen skulle bæltekøretøjerne dreje rundt flere gange for at fjerne et ekstra lag snavs fra jorden. Alt for at unødvendige faktorer ikke skal påvirke eksperimentets renhed. Testpersonerne skulle udfolde sig i flere discipliner på én gang. Først på plads i neutral. Men kun Panther, Jagdtiger og den britiske komet, udstyret med planetariske svingningsmekanismer med ekstra effektindgang direkte fra motoren, var i stand til et sådant trick. Det vides ikke, hvorfor "Tiger" med en lignende transmission ikke vendte om under disse forhold. Mest sandsynligt på grund af motorfejl som rapporteret i rapporten. Den tyske tunge tank passerede i øvrigt imponerende 900 km før testning, hvilket kunne have forårsaget et sammenbrud. Uanset hvad det var, vendte "Panther" med "Jagdtigr" let i neutral, mens det kun krævede 5 kg indsats på rattet. "Kometa" foretog ikke kun en U-drejning kun ved tredje forsøg, men også med en 20 kilos indsats på håndtagene. På grund af forståelige designfunktioner kunne resten af tankene ikke vende i neutral.
For det andet oplevede de i Kubinka indsats på de styrende organer, når de skulle i 1. gear, og det lykkedes alle at deltage i denne disciplin. "Jagdtiger" her viste virkelig limousinevaner: kun 4,5 kg på rattet, når man drejer i begge retninger. Til sammenligning: på håndtagene på T-34-85 varierede kraften fra 32 til 34 kg. Og i IS-3, som var den seneste på det tidspunkt, tog det omkring 40 kg kræfter at vende! Retfærdigvis er det værd at bemærke amerikanske tanke: T-26E3 har omkring 35 kg gearing, mens M4A2 har 30 kg. Indenlandsk T-44 med modificeret kinematik af drivgearets håndtag og installerede servofjedre krævede 12-13 kg pr. Omgang, hvilket var ganske sammenligneligt med parametrene for "Tiger". "Panther" kom også glimrende ud og viste 6 kg indsats ved roret. Yderligere test under sving i 1. og 2. gear med radier på 10 og 15 meter ændrede ikke specielt den angivne disposition. Lederne var altid "Jagdtiger" og "Panther", og blandt de udenforstående IS-3, T-34, T-26E3 og M4A2. Samtidig havde den tyske selvkørende pistol også reservekontrolhåndtag, hvis indsats heller ikke oversteg 12-14 kg.
Rapportens skuffende konklusion var den tørre tese:
"Den indsats, der er brugt på at dreje de indenlandske T-34-85, IS-3 og amerikanske T-26E3 og M4A2 tanke, er store og dækchauffører under lange marcher."
Det er interessant, at testresultaterne ikke blev vist på siderne i specialudgaven "Bulletin of pansrede køretøjer".
Og "King Tiger" i dække af "Jagdtiger" kom ud af denne sammenlignende test som den ubetingede vinder. Det gik ikke i stykker, da den foreløbige kilometertal var omkring 260 km og demonstrerede de mest behagelige forhold for en chauffør. Det er sandsynligt, at i betragtning af tankens mindre masse i forhold til den selvkørende pistol ville indsatsen på rattet til "Royal Tiger" have været endnu mindre.
Våbentest
Spol frem for næsten et år siden, til oktober-november 1944, hvor en tank, der kunne serviceres, blev forberedt til artilleriild i Kubinka. I første omgang foretog testingeniørerne en fuldstændig revision af observationsenhederne. Der var tretten af dem på én gang: et teleskopisk monokulært leddet syn med variabel forstørrelse, et spotterperiskop, der midlertidigt blev installeret i kommandantens kuppel, et maskingevær optisk syn med et karakteristisk seks meter dødt rum og ti observationsperiskoper. Sidstnævnte omfatter syv periskoper for kommandanten og en hver for føreren, radiooperatøren og læsseren. Baseret på resultaterne af test af visningsanordningerne blev de tilsvarende lodrette og vandrette synlighedsdiagrammer lavet. Kun læsserens synlighed blev anerkendt som utilstrækkelig, og tankchefen måtte hæve det femte punkt over sædet til observation gennem observationsanordninger. For at finde mål og justere ild i områder op til 3 km brugte kommandanten et spotter -periskop. I rapporten fremhævede ingeniørerne især det vellykkede monokulære syn, der først optrådte på "King Tiger". Det gav skytten et variabelt synsfelt og forstørrelse, hvilket for alvor øgede bekvemmeligheden ved at skyde i enhver afstand.
Men med vurderingen af mekanismen til at dreje tårnet var sovjetiske ingeniører ikke så entydige. De bemærkede, at mekanikken i tårnvenderens enhed har hydrauliske drev, der er samlet fra enheder, der bruges til konstruktion af værktøjsmaskiner. Måske var dette en konsekvens af forening og måske en kronisk mangel på ressourcer og tid til at udvikle deres egen kompakte enhed. Som følge heraf viste drevet at være besværligt og komplekst. For at dreje tårnet var det påkrævet at starte motoren, ellers blev pistolen styret langs horisonten af to håndhjul til læsseren og skytten. Samtidig var det hydrauliske drev to-trins og i andet gear kunne det dreje tårnet 360 grader på bare 20 sekunder. For at gøre dette var det nødvendigt at opretholde motorhastigheden i området 2000 pr. Minut. Og for manuelt at indsætte tårnet kræves 673 svingninger af svinghjulet med en kraft på ca. 2-3 kg.
Testene på 88 mm KWK-43 er beskedent opsummeret af Kubinkas ingeniører som gode. I alt blev der affyret 152 skud: 60 panserbrydende sporstof (starthastighed - 1018 m / s) og 92 højeksplosiv fragmentering (starthastighed - 759 m / s). Skudhastigheden på et mål var i gennemsnit 5, 6 runder i minuttet og interessant, lidt afhængig af den anvendte type tårnkørsel, manuel eller hydraulisk. Rapporten skriver i denne forbindelse:
"Den gennemsnitlige observationshastighed ved affyring fra stilstand på et, to og tre mål placeret i 35 ° -sektoren, ved brug af et manuelt tårndrev er 5 runder i minuttet, og ved brug af et hydraulisk drev 5, 4 runder i minuttet."
Testene af tankens affyringsnøjagtighed undervejs viste sig at være uventede. I en æra, hvor tankstabilisatorer kun var i ingeniørernes sind, ser dette mærkeligt ud. Ikke desto mindre ramte Royal Tiger panserbrydende sporprojektil med en hastighed på 10-12 km / t på et 4x6 meter skjold fra en afstand på cirka 1 km. Endnu mere uventet var den høje nøjagtighed ved skydning under sådanne forhold: ud af 12 skud ramte 8 målet! Årsagen til denne nøjagtighed var det hydrauliske tårnrotationsdrev, som giver dig mulighed for nøjagtigt at justere trådkorset med målet, og pistolens semi-selvbremsende løftemekanisme gav højdevejledning. Det er ganske muligt, at skyderiet på farten var årsagen til den for tidlige fiasko i pistolens løftemekanisme.
Et separat testprogram var vurderingen af gasindholdet i kamprummet under affyring. I forsøget affyrede de i grupper på 5 skud efterfulgt af at tage luftprøver for at analysere niveauet af kulilte. Der blev ikke fundet noget nyt her: Med motoren kørende, blæser og tønde blæste blev op til 95,9% af den farlige gas fjernet fra kamprummet. Det mest kraftfulde ventilationsmiddel blev anset for at være en elektrisk ventileret ventilator, der var placeret over kanonens sele.
