Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn

Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn
Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn

Video: Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn

Video: Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn
Video: Как избежать появления трещин на стенах? Подготовка под штукатурку. #11 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Om tanke med kærlighed. Når man ser på kampvognene, både serielle og eksperimentelle, kan man ikke undgå at blive overrasket over deres forfatteres kreative fantasi og samtidig deres … dumhed, at de ikke så det åbenlyse og samtidig steg i deres kreative impuls til ægte geni. Eller tværtimod gengav de mønster efter mønster i håb om, at folk i uniform ville vælge i det mindste noget. Og du behøver ikke gå langt for eksempler: her er de lige foran dig i det næste nummer af vores freakshow.

Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn
Fantasi i rustning. Fra Pavezi tankjager til Kiska pansrede mandskabsvogn

Og vi vil starte det med historien om, hvordan den italienske ingeniør Hugo Pavezi i 1919 tog sig af tanken om at øge hjulkøretøjers langrendsevne og besluttede at oprette et lignende terrængående køretøj på hjul. Diameteren på hjulene 1, 2-1, 3 meter gør det let at rulle over grøfter og grøfter. Men pavezi af store hjul syntes ikke at være nok. Han besluttede at få alle hjulene til at køre hjul, og for at reducere deres vægt valgte han et cykeltype-design, hvor en smal kant ville blive fastgjort til navet på stålstangere. Dækkene skulle være solide, som "gummibånd" på tanke. Men det var ikke alt: Pavezi -bilen stolede kun på disse "dæk", når de kørte på motorvejen. På dårlige veje faldt de smalle dæk ned i jorden, og hjulene begyndte at hvile på metalfælge, der var omkring tre gange bredere end dækkene. Sådan blev for eksempel chassiset på Fiat-Pavesi P4-110 artilleritraktoren indrettet. Og da den glatte brede kant med jorden havde dårligt greb, gav designeren særlige "kløer" på hjulene. De var placeret langs omkredsen af hjulet og kunne dreje 180 grader rundt om deres akse og dermed blive til effektive lugs.

Billede
Billede

Men ikke engang disse fantastiske hjul var højdepunktet i designet af Pavezi terrængående køretøjer, men strukturen på deres stel. Den var af "brækketypen" og bestod af to vogne forbundet med et hængselsled. Drejningen af en sådan maskine blev udført ikke ved at ændre forhjulets position, men af hele halvdelen af rammen. Takket være dette var venderadius kun 6 meter, og selve traktoren viste sig at være ekstremt manøvredygtig, selvom forbindelsen mellem bilens halvdele og kardangearsystemet på den viste sig at være ret kompliceret.

Terrænkøretøjer Pavezi, som de siger, "gik", og så kom designeren på ideen om at oprette en hjultank på hans chassis. Den første prøve, der modtog P4 -indekset, begyndte at blive testet allerede i 1924. Med hensyn til dens køreegenskaber var den ikke ringere end de lette italienske FIAT 3000 mod.21 tanke og overgik den franske Renault FT-17. Tankens vægt var 4200 kg, og dens maksimale hastighed på fast grund var op til 20 km / t. Alle hans hjul førte, så P4 kunne overvinde en grøft 1, 2 meter bred, tog en lodret væg op til 1 meter høj og havde desuden fremragende manøvredygtighed - den kunne vende sig bogstaveligt på et plaster!

Overraskende kunne militæret slet ikke lide denne bil, i modsætning til den højhjulede traktor. Derefter præsenterede designeren en analog version af P4 med hjul med en diameter på 1,55 meter, men kun bevæbnet med en 57 mm pistol placeret i frontskiven på skroget. For at observere terrænet blev kommandanten, der også tjente som chauffør, betjent af et cylindrisk styrehus med udsigtsslidser. Skytten, der også er læsseren, var det andet medlem af besætningen. Tankens længde var 4240 mm, bredde - 2180 mm, højde - 2060 mm, frihøjde - 750 mm. Med en samlet kampvægt på 5500 kg udviklede tanken en maksimal hastighed på 24 km / t på motorvejen.

Designeren kaldte sandelig ikke sin bil for en tank. I den berømte Heigl -opslagsbog - "Taschenbuch der Tanks", udgivet i München i 1935 og derefter i 1937 genudgivet i Sovjetunionen, blev den kaldt "Pavesi højhjulede tankjager". Og ja, det kunne faktisk godt kaldes det, da dets 57 mm lange tøndekanon i disse år godt kunne trænge ind i rustningen på enhver europæisk tank undtagen den franske FCM 2C.

Billede
Billede

Det italienske militær kunne ikke lide den tredje model med en mere kraftfuld motor, øget rustningstykkelse og hjul med endnu større diameter. Maksimal hastighed for denne bil steg til 35 km / t. Men denne prøve gik ikke i masseproduktion, så de italienske tanke forblev rent sporet. Måske mente militæret, at sårbarheden ved Pavezi -hjulene ville være for stor, og selve hjulene og chassiset også ville være for vanskelige for en tank. Selvom transportkøretøjer af denne type ikke forårsagede nogen klager og aktivt blev brugt primært i hæren.

Og her, som det sker meget ofte, fik Pavezi efterlignere i Italien. Snarere en kopiker, der har taget sine ideer til sig. Og tilsyneladende besluttede han: "Det fungerede ikke for ham, det vil fungere for mig!" Denne mand viste sig at være chef for firmaet "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, der kunne lide artilleritraktorerne på Pavezi P4 så meget, at han besluttede at gøre noget lignende, men på sin egen måde. Det vil sige, at Ansaldo ikke helt kopierede Pavezi -ordningen, selvom han også besluttede at lave en tank på høje hjul.

Billede
Billede

Dens hjul var 1500 mm i diameter og 400 mm brede og havde udviklet spur-lugs lavet af gummi på fælgene, hvilket gav bilen en god stødabsorbering. Han lavede bagakslen i en T-form, fastgjort, så den kunne vippe 30 ° til hver side af horisonten, hvilket til gengæld sikrede en konstant vedhæftning af hjulene til jorden, selvom jorden var meget ujævn. I dette tilfælde var akslen et hus til den bageste differential og transmission af baghjulene, som kunne rotere 40 ° for at dreje maskinen i et vandret plan. Det vil sige, at bilen havde rat bagpå, men samtidig var det firehjulstræk. Samtidig havde hendes firetrins gearkasse tre hastigheder fremad og en bagud.

Motoren var en 110 hk 4-cylindret benzinmotor. væskekølet, hvilket var et skridt fremad i forhold til Pavezi-bilerne, der kun havde 30-45-hestes "motorer".

Rustningens tykkelse, monteret på nitter, varierede fra 6 til 16 mm og havde temmelig rationelle hældningsvinkler, selvom mange af dens ark stadig var installeret lodret. Indgangen til tanken var en rektangulær dør på venstre side. Tanken var forsynet med en pumpe til pumpning af vand, der kom ind og beskyttelse mod giftige gasser, udført ved at skabe overtryk inde i tanken.

Billede
Billede

Tankens bevæbning sammenlignet med andre italienske pansrede køretøjer var meget stærk: en 37 mm kanon (foran) og en 6, 5 mm Fiat-maskingevær, model 1914 (bag på tårnet i kuglemontage), og det kunne fjernes og bruges som luftværn og skyde gennem en lille luge på taget af tårnet. Observation blev udført gennem betragtningsslidserne og ved hjælp af pistolens teleskopiske syn. Besætningen bestod af tre personer: chaufføren, pistolskytten (han er også kommandanten) og maskingeværet for den agterste maskingevær (han er pistolens læsser).

Billede
Billede

Da tankens vægt ikke var så lille - 8250 kg, blev den i de fleste kilder på den tid kaldet "tung hjulet tank". Og selvom den faktisk blev bygget, testet og viste en hastighed på 43,5 km / t (hvilket var meget godt for 1929), og også frit overvandt en lodret væg 1 meter høj, en skyttegrav på 1, 2 m og en stigning med en stejlhed på 45 ° hæren aldrig vedtaget det.

Billede
Billede

Nå, hvis hun gjorde det, og han ville bevise sig godt i samme Abessinien eller under den spanske borgerkrig? Så kunne hele historien om verdens tankbygning godt være gået lidt anderledes. Jeg kunne have … men det gjorde jeg ikke!

Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede

Det syntes at være et "morderisk" våben, men det viste sig, at kampvogne meget oftere er i krig med fjendens infanteri end med kampvogne. Derfor har de brug for et kraftigt højeksplosivt projektil. Og dette våben havde det ikke og havde endvidere brug for skaller med kerner af wolframlegering, og alt wolfram var … i tarmen i Uralbjergene. Og det viste sig, at der ikke kom noget ud af tanken om at genudstyre den nye Pzkfwg III-kanon !!! Indsats, tid og penge gik simpelthen tabt! Forresten viste de sovjetiske T-34 kampvogne med "anti-tank" 57 mm kanoner sig heller ikke i legetøj, selvom de skød glimrende mod fjendtlige kampvogne på afstanden!

Billede
Billede

Men dette er vores "bøn om koppen", som kunne kaldes sådan: "Ny medium tank, dukker op, dukker op!" Hvor megen indsats blev der kastet under krigen af teamet af Zh. Ya. Kotin for at skabe KV-13! Et emne værdig til en separat bog. I hvilke varianter blev det ikke tilbudt: både med en 76 mm kanon og med en 122 mm howitzer, som skulle affyre et kumulativt projektil mod kampvognene. Men alle hans vigtigste tekniske løsninger var gamle. Inklusiv "mærke" -brud på den forreste rustningsplade. Som om du ikke bare kunne tage og kopiere den fra den samme T-34! For at gøre skroget bredere skal du sætte en udvidet skulderrem under tårnet, gøre tårnet i sig selv tredoble, sætte kommandørens kuppel på det, ligesom tyskerne, og placere motoren på tværs, som på den mislykkede T34M, og du ville få en virkelig ny tank (se billedet herunder), og ikke bare endnu en letvægts "KV". Men designerne havde ikke nok til det. Godt, der har været fejl inden for oprettelse af nye typer BTT …

Dette afslutter inspektionen af vores tankfreak show.

P. S. Administration af stedet og forfatteren er taknemmelige over for A. Sheps for de glimrende udførte illustrationer, som han leverede til vores tankfreak -show.

Anbefalede: