Ifølge GPV-2020 skulle flåden modtage 8 nye multifunktionelle atomubåde fra projekt 885 (M) inden 2020.
I virkeligheden modtog han kun en (og med en "buket" af kritiske fejl beskrevet i artiklen AICR "Severodvinsk" overdraget til flåden med kritiske mangler for kampeffektivitet).
Faktisk blev moderniseringsprogrammet for 3. generations atomubåd også forstyrret.
På samme tid er spørgsmålet om optimaliteten af en så stor multifunktionel atomubåd som Yasen gentagne gange blevet rejst i samfundet, i medierne og blandt specialister. For eksempel er den tidligere chef for det 1. centrale forskningsinstitut i Den Russiske Føderations forsvarsministerium, kontreadmiral I. G. Zakharov skrev i sin artikel "Moderne tendenser i udviklingen af krigsskibe" (magasinet "Military Parade" nr. 5 for 1996):
En vigtig omstændighed i udviklingen af universelle ubåde vil, som det ser ud til, være et fald i omkostningerne ved deres oprettelse, samtidig med at de opnåede taktiske og tekniske egenskaber bevares …
Ret svært, men tilsyneladende vil en nødvendig opgave blive bevarelse af de tidligere opnåede bekæmpelsesegenskaber for multifunktionelle både, samtidig med at deres forskydning reduceres til 5000-6000 tons. "
Der er en vis og kontroversiel erfaring fra USSR Navy i oprettelsen af en række "små" multifunktionelle atomubåde fra Project 705 (for flere detaljer - "Guldfisk" fra projekt 705: en fejl eller et gennembrud i det XXI århundrede?), som vurderes i dag for det meste negativt.
Udenlandsk erfaring
I flådene i fremmede lande i dag har den franske flåde de mindste ubåde (ubåde i Rubis Amethyste -serien).
Historien om ubådsprojektet Rubis Amethyste begyndte faktisk i slutningen af 60'erne af det 20. århundrede.
I første omgang havde Frankrigs militærpolitiske ledelse imidlertid det højest prioriterede program af strategiske SSBN'er. På trods af det faktum, at den foreløbige konstruktion af universalbåden blev afsluttet i 1972, blev projektets hovedbåd først fastsat i slutningen af 1976. I 1979 blev Ryubi lanceret.
Konstruktionen af den første ubåd kostede 850 millioner franske franc (svarende til 325 millioner euro i 2019), hvilket er en ekstremt lav pris, ikke kun for ubåde (faktisk lidt dyrere end "gennemsnittet" for moderne ikke-nukleare ubåde).
Projektets hovedtræk var brugen (for første gang i verden) af en atomblokreaktor med en kapacitet på 48 megawatt med en høj grad af naturlig cirkulation af kølevæsken og et turboelektrisk kraftværk. Den maksimale undervandshastighed var 25 knob. Autonomi var 60 dage. Besætning på 68 personer, heraf otte betjente.
Bevæbning: fire 533 mm bue-torpedorør (TA) til affyring af anti-skibsmissiler SM-39 og torpedoer F-17 mod. 2 (ammunition 14 våben).
På grund af de originale løsninger til kraftværket forventede udviklerne et meget lavt støjniveau for den nye ubåd. På grund af et kompleks af lidt undersøgte problemer viste det reelle resultat sig at være omtrent på niveau med amerikanske ubåde bygget i begyndelsen af 60'erne.
I betragtning af at de franske SSBN'er havde lignende støjproblemer, blev et stort program lanceret for at forbedre dem (herunder lav støj) "Forbedring, taktik, hydrodynamik, stilhed, formering, akustik" (AMElioration Tactique Hydrodynamique Silence Transmission Ecoute).
Resultaterne af disse foranstaltninger, som blandt andet krævede forlængelse af skroget med 1 meter, ændring af konturerne (og i stævnen), blev introduceret startende med den femte båd i Amethyste -serien og det sidste Perle -skrog.
Det er imidlertid ekstremt interessant at gennemføre i (før 1995) en dyb modernisering af allerede byggede ubåde med deres output i form af graden af lav støj til niveauer tæt på vores 3. generation. Hvilket naturligvis er en meget stor succes for franske udviklere.
I øjeblikket befinder 4 formelle ubåde formelt sig i den franske flådes rækker: S 603 Casabianca (en del af flåden siden 1987), S 604 Emeraude (1988), S 605 Amethyste (1992), S 606 Perle (1993).).
Bemærk
På trods af at den næste serie af franske ubåde næsten fordoblet i forskydning, skulle oplevelsen af at skabe ubåde fra Rubis Amethyste -serien betragtes som meget vellykket.
Det er især nødvendigt at bemærke den meget høje effektivitet ved modernisering af de første ubåde. Dette gjorde det muligt at bringe dem empirisk på niveau med de moderne krav til påvisning og stealth -midler (for 3. generation).
Dette bekræftes af en række eksempler på NATO -flådestræning:
- I 1998 lykkedes det S 603 Casabianca at sænke hangarskibet Dwight D. Eisenhower og en krydser fra den amerikanske flådes hangarskibsgruppe.
- Under COMPTUEX 2015 -øvelsen angreb ubåden Saphir med succes hangarskibet Theodore Roosevelt og dets eskorte.
Imidlertid var pionererne for "små" multibåds ubåde den amerikanske flåde, i slutningen af 50'erne modtog to masseserier af sådanne ubåde (Skate og Skipjack) og en enkelt ubåd (ikke i serien) Tullibee.
En række ubåde af typen Skate (bly SSN-578) blev oprettet på grundlag af den første erfaring med den toakslede atomdrevne ubåd Nautilus baseret på projektet Tang dieselelektrisk ubåd (dieselelektrisk ubåd).
For at sikre serieproduktion blev der på samme tid taget et skridt tilbage med hensyn til den maksimale undervandshastighed (med et fald til 16 knob i henhold til forskellige kilder) og forskydning (2400 overflade og 2800 tons under vandet - dvs., mindre end Rubis -ubåden).
To ubåde blev bestilt i sommeren 1955. Byggeriet af den første båd begyndte den 21. juli. Den anden båd (og også hele serien på 4 ubåde) blev bygget inden udgangen af 1959. Ubådene havde en temmelig stærk bevæbning af 6 bue og to agtertorpedorør og en total ammunition på 24 torpedoer.
Oplevelsen af de første øvelser på Nautilus-ubåden, som viste den store taktiske værdi af høj hastighed, testresultaterne fra den eksperimentelle dieselelektriske ubåd Albacor med en strømlinet form og grundlaget for en ny dampgenererende installation med S5W-reaktoren (samlet for alle lovende ubåde og ubåde fra den amerikanske flåde, herunder anden generation) førte til oprettelsen af en hurtigbåd Skipjack med en strømlinet krop ("albakor"), et kraftfuldt kraftværk med en S5W-reaktor.
Samtidig tillod de korte vilkår for at oprette nye ubåde ikke at introducere den seneste udvikling inden for støjsvag og hydroakustik i sit projekt.
Ubådens maksimale hastighed blev øget til 30-33 knob (samtidig med at kraftfulde våben blev opretholdt: 6 bue-torpedorør og 24 torpedoer i ammunitionslast).
Hele serien på 6 ubåde blev bygget inden slutningen af 1960. På samme tid, på omtrent samme tid, blev de første 5 USS SSBN'er af typen George Washington bygget samtidigt, skabt som en "missilversion" af Skipjack multifunktionelle ubådsprojekt.
Tullibee-ubåden, der kom i drift i 1960, opstod som et resultat af Nobska-projektet, der blev lanceret i 1956, for at skabe en støjsvag ubåd med kraftige sonarvåben.
Af stilhed og vurdering af anvendelsesmuligheder blev der for første gang i verden brugt et turboelektrisk kraftværk med en S2C -reaktor, som dog kun gav en meget moderat undervandshastighed på 17 knob. Under hensyntagen til vægten på anti-ubådsopgaver blev ubådens oprustning reduceret til 4 ombord TA og 14 torpedoer.
Tullibee -ubåden blev den mindste kamp ubåd med en forskydning på vand på 2.600 tons (med en besætning på 66 mennesker).
Et sådant tab af hastighed for den amerikanske flåde blev imidlertid set som uacceptabelt.
Og den efterfølgende udvikling af ubåden var resultatet af "krydsning" af to "grene" - Tullibee (lav støj, ombord TA, kraftig hydroakustik i stævnen) og Skipjack (effektivisering, høj hastighed, S5W reaktor). Resultatet var Thresher ubådsprojekt (med den uundgåelige stigning i undervandsforskydningen allerede op til 4300 tons).
Efterfølgende førte de nye krav til den amerikanske flådes ubåde til en endnu mere markant stigning i ubådens forskydning (med 2,5 gange for SeaWolf -ubåden). Små ubåde fra den amerikanske flåde var i tjeneste indtil slutningen af 80'erne og blev aktivt brugt i ubådskonfrontationen med den kolde krig.
Den amerikanske flåde vendte imidlertid ikke tilbage til de reelle planer om at oprette små ubåde.
Stillingen som designeren af atomubåden fra projekt 885 "Ash" (SPBMT "Malachite").
En meget interessant artikel af A. M. Antonova (SPBMB "Malakhit") "Forskydning og omkostninger - enhed og kamp i modsætninger (eller er det muligt at oprette en billig ubåd ved at reducere forskydningen)"?
"Synspunktet baseret på princippet" jo mindre, jo billigere "er typisk for en række specialister, især blandt marinens (Navy) bestillingsorganer.
For eksempel i midten af 90'erne erklærede den amerikanske flåde, der begrundede behovet for en overgang til konstruktionen af atomubåde i Virginia-klassen, offentligt, at en af hovedopgaverne ved at oprette en ny atomubåd er at reducere omkostningerne i forhold til atomubåden i Seawolf-klassen med mindst 20%, for hvilket det er nødvendigt at reducere forskydningen af den nye atomubåd med 15-20% …
Det blev besluttet at revidere og reducere kravene til atomkvalseubådes kampkvaliteter til et acceptabelt niveau samt anvende særlige teknologier til at reducere omkostningerne ved atomubåde.
Det blev anset for muligt: at opretholde den akustiske hemmeligholdelse af atomubåden på det opnåede niveau (det vil sige på niveau med atomubåden i Seawolf-klassen), at genoprette strukturen af strejkevåben vedtaget på atomubåden af Los Angeles-typen - 12 påhængsmotorenheder til krydstogtsraketter og 4 torpedorør af 533 mm kaliber med 26 ammunition. … (mod 50 enheder til ubåden i Seawolf-klassen), udstyr den atomdrevne ubåd med et nyt S9G-type kraftværk med lavere effekt (29,5 tusinde kW) og begræns fuld hastighed til 34 knob (Seawolf har mere end 35 knob).
Resultatet af de trufne foranstaltninger viste sig at være mere end beskedent.
Overfladeforskydningen af ubåden i Virginia -klassen blev reduceret med kun 9%. Gennemsnitsomkostningerne ved at bygge de første fire atomubåde i Virginia-klassen, sammenlignet med de gennemsnitlige omkostninger ved to atomubåde i Seawolf-klassen, er stort set uændrede. Under hensyntagen til inflationen steg den nominelt endda en smule.
Samtidig blev midler, der svarer til omkostningerne ved at bygge to atomubåde, brugt på F&U til oprettelsen af en ny atomubåd, dens våben, tekniske midler og udstyr."
Som en kommentar skal det bemærkes, at disse tilsyneladende "korrekte" konklusioner faktisk er meget listige. Og det er derfor.
Først. Spørgsmålet om, hvor meget prisen på en ubåd i Seawolf-klasse ville have vokset i processen med at fortsætte dens (hypotetiske) seriekonstruktion, overses fuldstændigt.
Sekund. Fortsættelsen af Seawolf-serien ville stadig kræve en betydelig mængde R&D for at redesigne den under hensyntagen til ændringen af generationer af element-komponentbasen (og afslutningen af produktionen af den gamle).
Det vil sige, at rigtigheden af de konklusioner, der er angivet i artiklen uden en objektiv analyse af disse faktorer, rejser alvorlige spørgsmål.
Uden tvivl blev Virginia ubåde betragtet af den amerikanske flåde som en mere "budgetmæssig" løsning end ubåde i Seawolf-klassen. Det skal dog tages i betragtning, at Virginia ikke er det
"En konsekvens af afslutningen på den kolde krig."
Dens udvikling ("Centurion" -projektet) begyndte i slutningen af 1980'erne. Og hovedbudskabet for at skabe en mere "budgetmæssig" (men massiv) ubåd var, at uanset hvor perfekt et enkelt skib var, kunne det ikke være på to punkter på samme tid. Flåden har også brug for nummeret (skibe og ubåde).
Faktisk er meningen med A. M. Antonov - angiveligt "optimalitet" af en meget stor og overdimensioneret multifunktionel atomubåd fra 4. generation "Ash" (projekt 885).
Analysen af forholdet mellem skibets forskydning og dets
omkostninger med bekæmpelsesniveau og operationelle kvaliteter og med niveauet for anvendte teknologier giver os mulighed for at drage følgende konklusioner, som er svaret på det spørgsmål, der er rejst i artiklens undertitel:
1. At reducere forskydningen på grund af brugen af specielle teknologier, samtidig med at niveauet for kamp og operationelle kvaliteter bevares, fører til en stigning i skibets omkostninger.
2. At reducere forskydningen med en samtidig stigning i kamp- og operationelle kvaliteter kræver en betydelig stigning i teknologiniveauet og fører til en betydelig stigning i skibets omkostninger.
3. Det er muligt at reducere omkostningerne ved et skib ved at reducere niveauet for dets kamp- og operationelle kvaliteter og forenkle de anvendte teknologier. På samme tid er forskydningen en usikker værdi (det vil sige, at den både kan stige og falde afhængigt af forholdet mellem ændringer i niveauet for kamp og operationelle kvaliteter og teknologiniveauet).
Resultaterne kan opsummeres i en sætning: "Godt militært udstyr kan ikke være billigt."
Det betyder dog ikke, at det er nytteløst at optimere omkostningerne ved skibet.
Dette problem skal selvfølgelig løses, men ikke efter princippet "i stedet for en stor og dyr ubåd har du brug for den samme, men mindre og billigere."
Det er nødvendigt at forstå og acceptere de objektive love, der bestemmer skibets værdi.
Kort sagt skal du "forstå og acceptere" …
"De personer, der tog beslutningen" "forstod og accepterede" (i GPV-2020).
Resultat af GPV-2020: en fuldstændig sammenbrud af 4. generations atomubåd (flåden modtog 1 atomubåd i stedet for 8, og i en næsten uarbejdsdygtig form), blev moderniseringen af 3. generations atomubåd forstyrret (hvor SPBMT "Malachite" formåede ikke kun at forstyrre moderniseringen af både i 971 -projektet, men også "tappert flunked" moderniseringsprojektet 945 (A), hvorefter han udførte en meget tvivlsom "operation" for at "opsnappe rettigheder og dokumentation" fra bygherren - SKB "Lazurit").
I dette tilfælde tvang livet stadig "malakit" til at reducere forskydningen.
Det, der blev præsenteret som en "lovende atomubåd" af 5. generation for præsidenten for et år siden i Sevastopol, er imidlertid ikke kun forvirrende.
Men det rejser også det grundlæggende spørgsmål om tilgængeligheden generelt i SPBMT "Malachite" -potentialet og intellektuelle ressourcer til løsning af problemet med at skabe en atomubåd af 5. generation (og vigtigst af alt - korrekt ledelse og organisation).
Problemer med atomubåden Yasen og en effektiv model af en lille atomubåd
Først. Projektet er dyrt, komplekst og mindre.
Sekund. Betydelig forsinkelse bag US Navy-ubåde i form af lav støjhastighed og en vis forsinkelse i stealth (dette problem er især akut mod nye søgemidler med flere positioner til ubåde med lavfrekvent "belysning" af vandområdet, hvortil ubåden er støjniveau er praktisk talt irrelevant).
Tredje. Kritiske mangler i komplekset af undervandsbekæmpelsesvåben: et bevidst forældet kompleks af undervandsvåben og selvforsvarsudstyr. Faktisk en forringet version af 3. generations atomubådskompleks. Bogstavelig vurdering af udviklerne selv:
"Enten græde eller grine."
Og spørgsmålene om brugen af moderne torpedoer "Physic-1", især dem med telekontrol, er ikke blevet belyst.
men den vigtigste ting -faktisk mangel på effektiv anti-torpedobeskyttelse (PTZ): "Module-D" -komplekset var forældet tilbage i 90'erne på udviklingsstadiet. Og udstyret til atomubåden med anti-torpedoer "Last" blev bevidst forstyrret.
Lad mig understrege, at det, der er sagt, ikke er en "version", nemlig fakta, der blandt andet bekræftes af materialer fra særlig åben litteratur og sager om voldgiftsretter under projekt 885.
Arktisk
Separat er det nødvendigt at dvæle ved problemet med at bruge atomubåde i Arktis, især i områder med lav dybde.
Der er to problemer her: "normativ" og "teknisk".
Alle vores ubåde har meget alvorlige "lovgivningsmæssige" restriktioner for operationer på lav dybde. Jeg vil kun give et eksempel (fra webstedet for offentlige indkøb).
Driftsenheden PTZ "Vist-2" købt af flåden kan ikke bruges på dybder (skydning) på mindre end 40 meter. Set fra sund fornuft er dette bare noget sludder.
(For eksempel oplader vores dieselubåd (dieselelektrisk ubåd) batterier i periskopdybde og angribes af et fly eller en ubåd …).
De, der skrev de tilsvarende "krav", gik imidlertid ud fra det faktum, at for de mindste ubåde i søværnet (dieselelektriske ubåde fra projekt 877) blev den sikre dybde (fra et overfladeskibs vædder) sat til 40 meter. At finde ubåden mellem periskopet og sikker dybde er forbudt af dokumenter. Og tilsvarende, "Krig på under 40 meters dybde er aflyst."
(Det er kun at koordinere dette med fjenden).
Dette eksempel er langt fra det eneste. Men han demonstrerer tydeligt, at skibe og våben i mange tilfælde i stedet for de reelle krav og kampbetingelser får et åbent delirium af "sofa -teoretikere" fra Central Research Institute of "Shipwreck" (og en række lignende organisationer).
Det andet problem er "teknisk".
Stor forskydning og dimensioner (især højde) begrænser skarpt kapaciteterne og handlingerne i vores ubåde på lave dybder (op til den fuldstændige umulighed at bruge våben).
I dette tilfælde er PLA
"Såkaldte partnere"
(udtryk for V. V. Putin) - Den amerikanske og britiske flåde har langt færre restriktioner og våben tilpasset sådanne forhold. Og vigtigst af alt praktiserer de faktisk kampoperationer under sådanne forhold (startende fra forskningsøvelser og kampagner og slutter med bilaterale øvelser af grupper af ubåde med involvering af heterogene anti-ubådskræfter).
"Populariseret" i nogle af vores "populære" medier om, at Arktis er "vores", har desværre et meget fjernt forhold til virkeligheden.
For fjenden (vi vil kalde en spade for en spade) har der et effektivt instrument til magtpåvirkning på os - en forberedt gruppe ubåde, som vores flåde ikke kan modsætte sig i dag.
I tilfælde af ægte fjendtligheder drukner vores ubåde der ligesom killinger.
Et endnu mere akut problem er den bevidste mangel på kampstabilitet i den indsatte NSNF -gruppering. Og muligheden for skjult at skyde vores indsatte strategiske missilbærere åbner fjenden for muligheden for at levere en strategisk "afvæbning" angreb.
Således er spørgsmålet om en massiv multifunktionel (med prioritet i anti-ubådsopgaver) atomubåd i stand til effektivt at handle mod moderne og lovende ubåde (herunder i Arktis), enkeltskibe og små afdelinger af krigsskibe er relevant.
Betydningen af anti-ubådsopgaver og især applikationens relevans i Arktis rejser spørgsmålet om muligheden for at udvikle og skabe en lille (men effektiv i sin række af opgaver) atomubåd med en rimelig begrænsning af kravene til den, at sikre en moderat pris og masse seriel konstruktion.
Under hensyntagen til den betydelige reduktion af ammunition er de centrale spørgsmål om en sådan ubåds udseende og effektivitet "linket": "søg-destruktion-beskyttelse". Det vil sige spørgsmålene:
- effektiv søgning (som kræver en kraftfuld SAC og et kraftværk med et kompleks af støjdæmpningsanordninger, der giver de maksimalt mulige søgetræk, og i den nærmeste fremtid - bekæmp UOA);
- kompleks af torpedovåben med høj præcision
- effektive midler til at modvirke våben og midler til at opdage fjenden.
Under hensyntagen til den betydelige forsinkelse af Yasen -ubåden fra den amerikanske flådes ubåd i søgehastighed (og følgelig søgeevnen) og med den objektive umulighed at nå US Navy -ubådsniveauet på mellemlang sigt, er det af betydelig interesse at løse dette problem med en lille atomubåd med en kraftig SAC og en støjsvag turboelektrisk installation, som har (på trods af en væsentlig lavere maksimal hastighed end ubåden af Yasen-typen) en stor søgehastighed og (følgelig) overgår den i søgeydelsen.
Nøglekravet er at opnå den højest mulige (uden for store omkostninger) søgehastighed (lav støj)
Atom ubådens våben og selvforsvarskompleks bør sikre en høj sandsynlighed for at vinde duelsituationer med udenlandske ubåde. Desuden eksklusive muligheden for at undvige med et langt slag for at bryde distancen (med et våben for at kompensere for manglen på maksimal hastighed).
Således er nøglen en høj støjsvag søgehastighed med en rimelig begrænsning af den maksimale og kompensation for dette af de høje kampkapaciteter i et torpedovåbenkompleks med høj præcision (for flere detaljer, se artiklen "Om udseendet af moderne ubådstorpeder" ("Fædrelandets Arsenal"). Link til den på "VO") og modforanstaltninger.
Det skal også bemærkes her, at den bedste anaerobe installation til ubåde er atomisk. Og følgelig har hensigtsmæssigheden ved at bygge dieselelektriske ubåde til vores havgående flåder (Northern Fleets og Pacific Fleets) længe forårsaget meget alvorlig tvivl. For selv med en lav effekt fra et atomkraftværk vil dieselelektriske ubåde med det have mange gange større effektivitet.
Af stor interesse for os i dag er søgestudier fra den canadiske flåde i slutningen af 80'erne efter lovende ubåds udseende (med levering af deres langsigtede operationer under isforhold på lave dybder).
"Favoritten" med hensyn til kampmuligheder var det engelske ubådsprojekt Trafalgar, men prisen var ærligt talt "overdreven" for canadierne.
Det franske projekt PLA Rubis blev betragtet med stor interesse. På det tidspunkt havde den imidlertid betydelig støj (franskmændene havde endnu ikke haft tid til at afslutte og implementere resultaterne af kompleks F&U om hemmeligheder og effektivitet af ubåde).
Og med ekstrem interesse (og en direkte henstilling fra parlamentet) blev muligheder for dieselelektriske ubåde til et lille atomkraftværk overvejet. Flere muligheder er blevet undersøgt. Kort om dem herunder.
Canadisk lille atomkraftværk ASMP. Reaktorens termiske effekt er 3,5 MW (med en rumlængde på 8, 5 meter og 10 MW med en længde på 10 meter), diameteren på NPU -rummet er 7, 3 meter. Massen af 3, 5 MW -varianten er 350 tons. Der blev udført en undersøgelse af placeringen af ASMP-atomkraftværket til dieselelektriske ubåde med en forskydning på omkring 1000 tons projekter 209 (Tyskland) og A-17 (Sverige), hvilket sikrede en hastighed på 4-5 knob. For store dieselelektriske ubåde fra projekter TR-1700 (Tyskland) og 471 (Sverige) blev der udviklet en ændring af ASMP-atomkraftværket til en elektrisk effekt på 1000 kW, hvilket gav en hastighed på omkring 10 knob for disse ubåde.
Meget interessant var projektet fra det franske firma "Technikatom" med en monoblock trykreaktorreaktor med naturlig cirkulation i det primære kredsløb og en turbinegenerator kapacitet på 1 MW, som sørgede for ubåden af typen Agosta (undersøgelsen blev udført for dette projekt) en undervandshastighed på omkring 13 knob (med 100 kW afsat til skibets behov). Reaktorens masse med biologisk afskærmning var 40 tons, med en højde på 4 meter og en diameter på 2,5 meter.
Afslutningen på den kolde krig lukkede imidlertid spørgsmålet om erhvervelse af atomubåde til Canada.
Potentielle muligheder for projektet 677 "Lada"
Når vi taler om mulighederne for lovende indenlandske ubåde med moderat forskydning, er det først og fremmest nødvendigt at overveje og fokusere på det videnskabelige og tekniske grundlag for Project 677 "Lada".
På trods af den dramatiske historie med dens oprettelse og den store forsinkelse med hensyn til projekt 677, har det stadig et betydeligt potentiale, herunder for fremtiden.
Spørgsmålet om anaerobt ikke-atomkraftværk er imidlertid akut. Udskiftning af traditionelle blysyrebatterier med lithium-ion-batterier synes også at være en tvetydig beslutning på nuværende tidspunkt (herunder at tage hensyn til de reelle udsigter for mere kraftfulde og sikrere batterier). Under alle omstændigheder giver disse muligheder kun et betydeligt område under vand ved lave hastigheder (det vil sige lav søgeydelse).
Samtidig har ubådsprojektet 677 et kraftfuldt ekkolodskompleks (SAC), og brugen af denne SAC på en støjsvag bærer med en betydelig søgehastighed er af stor interesse. Dette kræver et tilstrækkeligt kraftfuldt atomkraftværk (AUE). Samtidig synes den optimale opgave at være optimeringen af parametrene præcist ved den maksimale værdi af den støjsvage hastighed. Her er situationen ganske reel, at "linjen på 20 knob" på en støjsvag søgelinje ikke kan tages. Men selv 15 knuder vil være et meget, meget godt resultat.
Under hensyntagen til hensigtsmæssigheden ved at bruge standardiserede og brugte enheder er det fornuftigt at overveje muligheden for at bruge serielle turbinegeneratorer (TG) med 4. generations atomubåd.
Der opstår straks et dilemma: med installationen af en (TG) eller to?
Under hensyntagen til omkostningsfaktoren og fordelingen af de maksimale mængder i et lille tilfælde til akustisk beskyttelse betyder det mest interessante, at brugen af en TG. Samtidig er det indlysende, at det for de "store muligheder" i 677 -projektet bevidst vil have utilstrækkelig kapacitet (en TG). I denne forbindelse er det fornuftigt at overveje muligheden for at bruge et NPP (med en TG) til de "små Lada" -varianter af "Amur-950" -projektet med en betydeligt mindre forskydning.
Her er det tilrådeligt at "udelade reaktortypen".
Mulighederne er meget forskellige, herunder brugen af en vandmodereret "monoblok" med et højt niveau af naturlig cirkulation af kølemiddel eller flydende metalkerne i reaktoren.
Når man taler om Lada-Amur-projektet, er det nødvendigt at bemærke muligheden for at udstyre det med meget kraftfulde våben (herunder Onyx- og Zircon-anti-skibsmissiler, selv på Amura-950-varianten).
Løsningen, der giver en stor ammunitionsbelastning til våben og antikorpeder i lille kaliber, er at placere dem i påhængsmotorens løfteraketter i mængderne af de vigtigste ballasttanke, herunder de bageste, implementeret på nogle nylige projekter af små ubåde SPBMT "Malakit".
På den ene side, for en atomubåd, der opererer under isen, synes anti-skibsmissiler "at være unødvendige." Situationen kan dog ændre sig. Og selv et par "zirkoner" på et skjult mobilselskab er en trussel, som fjenden ikke kan ignorere under overfladeoperationer.
Derudover bør den korrekte tekniske formulering af missilaffyringsramper bestå i oprettelsen af en universel affyringsrampe - en lastcontainer, i hvilken ikke kun anti -skibsmissiler, men også miner, indsættelige midler til belysning af undersøiske situationer kan indlæses. Og "dimensioner af Onyx" giver dig mulighed for at placere en kamp undervandsvogn med meget høje egenskaber og muligheder.
Samtidig kan opgaven med at levere kraftige angreb mod terrænmål (som kræver et stort antal krydsermissiler) også løses af små atomubåde. Forudsat at de er udstyret med en "taktisk rygsæk" - en hængslet beholder med våben (med en tilsvarende hastighedsgrænse).
konklusioner
1. Konstruktionen af forældede dieselelektriske ubåde til havteatre, under hensyntagen til udviklingen af fjendens anti-ubådskrigføringsmidler, er "en fejl værre end en forbrydelse."
2. En effektiv løsning er at oprette så hurtigt som muligt og med en rimelig begrænsning af kravene og omkostningerne ved projektmulighed 677, som en lille atomubåd.
3. Denne mulighed vil være mange gange mere effektiv end atomubåden Project 885 (M) i duelsituationer og Arktis.
4. Manglende overholdelse af deadlines for oprettelsen af 4. generations atomubåde og modernisering af 3. generations atomubåde er de mest alvorlige problemer i 885 Ash -projektet.
I den forbindelse rejser spørgsmålet sig om behovet for en dyb og objektiv analyse af situationen og de reelle præstationer og problemer med vores multifunktionelle atomubåde.
Og herunder søgning efter alternative måder at udvikle multifunktionelle ubåde-atomubåde på Navy.
