I 1957 blev der inden for rammerne af en bilateral aftale underskrevet af regeringerne i USA og Canada oprettet den fælles amerikansk -canadiske luftforsvarskommando på det nordamerikanske kontinent (NORAD - North American Air Defense Command). Ved starten havde NORAD ansvaret for USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD og Army Air Defense Command.). NORADs hovedkvarter ligger i et atomkvarter i en befæstet bunker inde i Cheyenne Mountain, Colorado, nær Colorado Springs.
Hovedindgang til NORAD Command Center
NORAD nåede toppen af sin magt i første halvdel af 60'erne. Af hensyn til denne struktur fungerede hundredvis af jordbaserede radarer på USA og Canadas område, snesevis af AWACS-fly og radarpatruljer var på vagt i havet og i luften, mere end et og et et halvt hundrede luftfartøjer-missilsystemer blev indsat på amerikansk og canadisk territorium, og de amerikansk-canadiske parkinterceptorkæmpere oversteg 2000 enheder. Hele denne besværlige, dyre økonomi var beregnet til at beskytte mod omkring 200 sovjetiske strategiske bombefly.
Som allerede nævnt i de to første dele, i midten af 60'erne, efter at flere dusin ICBM'er blev sat på kampvagt i Sovjetunionen, var det dem og ikke bombeflyene, der begyndte at udgøre den største trussel mod det kontinentale USA. Sådan talte den amerikanske forsvarsminister James Schlesinger om den sovjetiske atomtrussel og behovet for at vedligeholde og implementere nye luftforsvarssystemer:
… hvis de (NORAD) ikke kan forsvare deres byer mod strategiske missiler, så bør du ikke engang forsøge at skabe beskyttelse mod de små sovjetiske bombefly …
Ikke desto mindre opgav amerikanerne ikke helt beskyttelsen af deres luftgrænser. F-86D, F-89 og F-94 subsoniske interceptorer blev erstattet af den supersoniske F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. De første supersoniske F-102'er, der senere blev en af de mest almindelige krigere i det amerikanske luftvåben, trådte i kamptjeneste i midten af 1956.
Salvo lancering af UR AIM-4 Falcon fra F-102A jager-interceptor
F-102 er kendt for at være den første produktion af supersoniske jagerfly med delta-fløj. Derudover blev det den første interceptor, der blev integreret i SAGE's samlede målretning og våbensystem. I alt modtog det amerikanske luftvåben mere end 900 F-102 aflytninger. Driften af disse fly fortsatte indtil 1979.
Hvad angår Voodoo, var deres tjeneste med det amerikanske luftvåben kortvarig. De første F-101B-interceptorer begyndte at ankomme i luftforsvarets eskadriller i begyndelsen af 1959. De passede dog ikke helt til militæret, da der blev afsløret adskillige mangler under operationen. Brandbekæmpelsessystemet forårsagede mest kritik, da det ikke opfyldte moderne krav.
Træning lancering af den "nukleare" NAR AIR-2A med et konventionelt sprænghoved fra F-101F interceptor
Generalforsvaret for Luftforsvarskommandoen havde meget at vælge imellem: allerede i 1968 blev antallet af eskadriller bevæbnet med F-101B-aflytninger reduceret fra 15 til 6. Men i den amerikanske nationalgarde blev disse maskiner forsinket til 1983. I lang tid var Voodoo den vigtigste interceptor i RAF. De første interceptorer, enkelt-sædet CF-101B og to-sædet CF-101F, nåede operationel beredskab i Canada i 1962. I Royal Canadian Air Force var flyet i tjeneste med fem lufteskadroner. For at kompensere for det "naturlige tab" i flyulykker og udviklingen af flyressourcen i november 1970 blev der modtaget 66 "nye" CF-101'er fra Davis-Montan lagerbase. Samtidig vendte canadierne tilbage til USA 56 ekstremt nedslidte CF-101B og CF-101F. Som allerede nævnt i 1. del, omfattede bevæbningen af de canadiske aflytningspersonale missiler med atomsprænghoveder. Formelt blev disse missiler betragtet som amerikanske, og Canada fortsatte med at erklære sin atomfri status.
I det canadiske luftvåben blev "Voodoo" i rollen som interceptorer opereret indtil 1984. Generelt er det værd at erkende, at canadierne ikke valgte det mest succesfulde fly til at bevæbne deres luftforsvarseskadroner. For det canadiske luftvåben blev F-104 Starfighter valgt som en multi-role jager, herunder til at udføre luftforsvarsmissioner. Ændring CF-104S (CL-90) blev bygget under licens hos Canadair Ltd. Dette køretøj havde meget tilfælles med den vesttyske F-104G. I alt blev 200 CF-104'er bygget af Canadair til det canadiske luftvåben.
Lancering af 70 mm NAR fra den canadiske CF-104 jagerfly
Efter at F-101-jagerne blev taget ud af drift i Canada, var Starfighters i nogen tid i dette land den eneste type kampfly, der var i stand til at udføre luftforsvarsmissioner. I 1987 blev alle CF-104'er, der var i flyvetilstand, overført til Tyrkiet. I årenes løb med Starfighters i Royal Canadian Air Force er 25 piloter døde i flyulykker. For ærlighedens skyld skal det siges, at i sammenligning med Voodoo havde Starfighter en mere alsidig sammensætning af våben: for at besejre luftmål havde dets arsenal: en 20 mm seks-tønde M61A1-kanon og en AIM-9 Sidewinder UR med termisk hoved. I kampene i Vietnam, hvor amerikanerne forsøgte at bruge F-101 og F-102 jagerfly med AIM-4 Falcon-missilet mod MiG'erne, blev Sidewinderens overlegenhed over Falken afsløret. Derfor blev AIM-4-missiler i Canada kun brugt på CF-101B / F. Den 70 mm NAR FFAR, der er traditionel for amerikanske og canadiske interceptorer, forblev imidlertid også i bevæbningen.
En videreudvikling af F-102 Delta Dagger var F-106 Delta Dart. Den første ændring af F-106A trådte i strid i oktober 1959. På to år blev der bygget 277 enkeltsædet F-106A og 63 to-sæders F-106B. Dette er flere gange mindre end antallet af F-101 og F-102 bygget, men takket være konstante forbedringer og modernisering forblev F-106 i drift i mere end 20 år. Deres sidste afskrivning fra den amerikanske nationalgarde fandt sted i 1988.
F-106A eskorteres af den sovjetiske langdistance-bombefly Tu-95. Foto taget i 1982, ud for USA's nordøstlige kyst, overfor Cape Cod
En sådan tjenestetid, på trods af den relative knaphed, var forbundet med flere omstændigheder. I Delta Dart fighter var det muligt at slippe af med mange af de mangler, der er forbundet med Delta Dagger. På samme tid steg F-106's flyvehastighed til 2455 km / t (2, 3M) med en kampradius på omkring 2000 km. Flyet havde meget gode accelerationsegenskaber, det steg til et loft på 17680 m på 450 sekunder. Interceptoren var en succes blandt piloter, det var let at flyve og sjovt at flyve. På højden af deres popularitet var F-106'erne i tjeneste med 13 eskadriller fra United States Air Defense Command. Til alt dette blev der installeret en meget perfekt avionik på "Delta Dart", selv efter standarderne i midten af 80'erne. Af alle jagtfangere i "hundredth" -serien var det på F-106, at kapaciteten i Sage automatiserede styresystem blev maksimeret. Et edb-styret system til styring og brandkontrol installeret på F-106 udførte output til målområdet, kontrollerede hele processen, fra målindsamling til missilaffyring. Piloten måtte kun godkende opsendelse af missiler og udføre start og landing. Et andet interessant træk ved denne interceptor var placeringen af to luft-til-luft NAR'er med et AIR-2 Genie atomsprænghoved i interne containere. Baseret på den kampoplevelse, der blev opnået i Sydøstasien, begyndte i 1973, begyndte F-106-kombattanterne at blive udstyret med M61A1 20 mm seks-tønde flypistol under fabriksreparationer.
Før fremkomsten af 4. generations jagerfly var den mest avancerede interceptor i det amerikanske luftvåben F-4 Phantom II. I første omgang var kunden på dette fly Navy, men under pres fra forsvarsminister Robert McNamara, der ønskede at standardisere jagerflåden og reducere driftsomkostningerne, blev Phantom vedtaget af luftvåbnet. De første krigere, kendt som F-110A, trådte i tjeneste i november 1963. Flyet blev snart omdøbt til F-4C. Sammenligningstest med F-106 har vist, at Phantom er i stand til at transportere flere luft-til-luft-missiler. Dens radar kunne registrere mål på en rækkevidde på 25% større, mens driften af "Phantom" er en tredjedel billigere. Og vigtigst af alt, på trods af at Phantom -flyelektronikken ikke var så dybt integreret i Sage -aflytningernes vejledningssystem, gjorde radarens og våbens evner det muligt at skyde mod fjendtlige bombefly på en større afstand.
AIM-7 Sparrow lancering fra F-4E
Phantom blev verdens første seriekæmper til at bære luft-til-luft-missiler af mellemdistance. Ud over 4 AIM-9 Sidewinder nærkampsmissiler kunne dens bevæbning omfatte 4 AIM-7 Sparrow mellemdistanseraketter med en semi-aktiv radarsøger. Siden 1963 er produktionen af AIM-7D / E modifikationer blevet udført med en front-on lancerings rækkevidde på mere end 30 km. Missiler "Sparrow" i midten af 60'erne var udstyret med et stangspidshoved, der vejer 30 kg og nærhedssikringer. Sammenlignet med standardmissilmissilet fra de amerikanske AIM-4 Falcon-interceptorer havde AIM-7 Sparrow meget bedre kampegenskaber. Efter ændringen af F-4E i flyelektronik skiftet til en mere kompakt og let elektronisk elementbase i flyets næse, blev der stillet plads til rådighed for den indbyggede 20 mm seks-tønde kanon. Forud for dette blev flykanonen og skallerne suspenderet i en særlig gondol på en ekstern suspension under flykroppen.
Selvom F-4 Phantom II blev brugt mere som en jagerbomber i det amerikanske luftvåben og blev kendt som en luftoverlegenhedskæmper under Vietnamkrigen, fandt den også arbejde i luftforsvarets eskadriller. I 60’erne og 80’erne rejste Phantoms sig gentagne gange for at møde de sovjetiske Tu-95 langdistancebombefly, der nærmede sig USA’s østkyst under træningsflyvninger. Høj flyveydelse kombineret med kraftfuld bevæbning og et avanceret elektronisk system ombord sikrede en misundelsesværdig levetid for dette fly. De sidste F-4 Phantom II'er i USA blev nedlagt i begyndelsen af 90'erne. I alt modtog det amerikanske luftvåben 2.874 fantomer.
Som nævnt i første del blev der i USA brugt milliarder af dollars på udviklingen af et luftforsvarssystem i perioden fra midten af 50'erne til begyndelsen af 60'erne. Hele USAs område var opdelt i luftforsvarssektorer, der var under de regionale kommandocentrers ansvar.
Inddeling af amerikansk territorium i luftforsvarssektorer
Men selv for den amerikanske økonomi var oprettelsen og vedligeholdelsen af et luftovervågningssystem på flere niveauer, talrige interceptorer og luftforsvarssystemer en alvorlig byrde. Driften af snesevis af langdistance radar-patruljeskibe og fly AWACS ES-121 viste sig at være særlig dyr. Det vides, at implementeringen af alle elementer i NORAD var dyrere end Manhattan -projektet. Ønsket om at reducere omkostningerne forbundet med at få radarinformation væk fra deres kyster, i USA i slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne, blev byggeri af fem "radarpiketter" udført på basis af offshore olieboreplatforme. Radarplatformene, også kendt som Texas Towers, blev permanent installeret på åbent hav flere hundrede kilometer fra østkysten i USA og Canada.
"Texas Tower"
Texas Towers brugte kraftfulde AN / FPS-24 og AN / FPS-26 radarer beskyttet mod vejret af plastikkupler. Levering af vagtpersonale, forsyninger og brændstof blev udført af forsyningsskibe fra den amerikanske flåde. I 1961 blev et af radartårnene ødelagt under en alvorlig storm, hvilket tjente som en formel grund til at trække dem tilbage fra tjeneste. Det sidste "Texas Tower" blev deaktiveret i 1963. Faktisk var hovedårsagen til opgivelsen af radarpatruljens offshore -platforme deres irrelevans, da de ikke kunne registrere lanceringer af ICBM'er. På grund af skader blev to platforme oversvømmet.
DEW -linjen og Sage -systemet var en integreret del af NORADs globale luftforsvarssystem i Nordamerika. Driften af det automatiserede styresystem til aflytningsprodukter og behandlingen af radarinformation fra forskellige radarer blev udført af AN / FSQ-7 computerkomplekser på en rørelementbase.
Det computersystem, der blev bygget af IBM, var det mest omfangsrige, der nogensinde er bygget. Datakomplekset af to AN / FSQ-7, der opererede parallelt, vejede 250 tons og indeholdt omkring 60.000 vakuumrør (49.000 i computere), der forbruger op til 3 MW elektricitet. Computerens ydelse var omkring 75.000 operationer i sekundet. I alt blev der bygget 24 AN / FSQ-7 enheder. En yderligere udvikling af AN / FSQ-7 var AN / FSQ-8, AN / GPA-37 og AN / FYQ-47 forsvarsdatabehandlingssystemer.
Element i AN / FSQ-7-computerkomplekset i SAGE-systemet
Brugen af vakuumrørcomputere af denne størrelse var en meget dyr fornøjelse, især da flere redundans og dobbeltarbejde var påkrævet for at opretholde databehandlings- og transmissionssystemet under hensyntagen til den lave pålidelighed i de første computersystemer.
Driften af de moderniserede rørcomputere fortsatte indtil begyndelsen af 80'erne, de blev endelig afskrevet efter afvisningen af det centraliserede automatiserede vejledningssystem til Sage -interceptorer. Efter at Sage-systemet blev betragtet som forældet, begyndte udviklingen af AN / FYQ-93 solid-state kampsystem i slutningen af 70'erne, baseret på en Hughes H5118ME hovedcomputer og to Hughes HMP-1116 periferiudstyr. Operation AN / FYQ-93 begyndte i 1983 og varede indtil 2006. I modsætning til Sage -udstyret gav den nye CIUS ikke automatiseret vejledning til interceptorer, men viste kun luftsituationen og udsendte den til andre regionale NORAD -kommandocentre.
Efter afslaget på at udføre konstant kampopgave med AWACS-fly og radarpatruljeskibe blev hovedbyrden ved at udsende oplysninger om luftmål og vejledning af interceptorer hovedsagelig tildelt stationære jordbaserede radarer. AN / TPS-43 og AN / TPS-72 radarerne, der er til rådighed for hærens luftforsvarsenheder, der er stationeret i USA, gav ikke konstant dækning af luftsituationen og blev kun indsat under øvelser eller i krisesituationer.
I 70'erne stolede det amerikanske radarnetværk på AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radarer og yderligere AN / FPS-20 udviklingsmuligheder-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. I midten af 1970'erne opererede omkring 250 mellemstore og højeffektradarer i Alaska, Canada og det kontinentale USA. Finansiering til canadiske radarposter blev gennemført over det amerikanske budget.
Konstruktion af en stationær radar AN / FPS-117 i Canada
I midten af 80'erne blev den tre-koordinerede AN / FPS-117 radar med AFAR vedtaget af de amerikanske væbnede styrker. Ændringer af denne station er blevet udbredt både i NORAD -radaradvarselsnetværket og blandt amerikanske allierede. Detektionsområdet for mål i stor højde for AN / FPS-117-radaren kan nå 470 km. I midten af 1980'erne erstattede North Warning System (NWS) DEW-linjen i Alaska og Canada. Grundlaget for dette system var AN / FPS-117 og AN / FPS-124 radarerne.
Stationær radar AN / FPS-117
AN / FPS-117-radaren, der blev brugt som en del af det nordlige system, blev udviklet af Lockheed-Martin-specialister på basis af AN / TPS-59-radaren, som er i drift med USMC. Radarer i AN / FPS-117-familien kendetegnes ved øget strålingseffekt, forskellige lineære dimensioner af AFAR samt forbedrede muligheder for at detektere taktiske og operationeltaktiske missiler.
Stationær radarantenne AN / FPS-117 under en radiogennemsigtig kuppel
I modsætning til AN / FPS-117 blev AN / FPS-124-stationen med et registreringsområde på 110 km oprindeligt udviklet som en stationær til brug i det fjerne nord. Ved oprettelsen af denne station blev der lagt særlig vægt på evnen til at detektere lavhøjde mål.
Stationær radar AN / FPS-124
Takket være udskiftningen af de meget automatiserede AN / FPS-124 radarstationer bygget i 60'erne og 70'erne var det muligt at øge pålideligheden af luftovervågningssystemet på polære breddegrader og reducere driftsomkostningerne flere gange. AN / FPS-117 og AN / FPS-124 radarerne i "Nord" -systemet er installeret på massive betonfundamenter, og sender-modtageantennerne er dækket med radiogennemsigtige kupler for at beskytte dem mod ugunstige meteorologiske faktorer.
Layout på USA og Canadas område og detektionszonen for AN / FPS-117 radaren (i rødt) og AN / FPS-124 lavflyvende måldetektionsstationer (i blåt)
Mens AN / FPS-117-radarer ofte bruges autonomt, indsættes AN / FPS-124-stationer med kortere rækkevidde som en del af komplekse radarposter. En kæde af sådanne stillinger eksisterer stadig, omend i mindre skala end tidligere, i Alaska, Canada og Grønlands territorier. Informationsudveksling inden for Sever -systemet udføres via kabellinjer og satellit- og radiorelækommunikationskanaler. For et par år siden modtog Lockheed Martin 20 millioner dollars for at modernisere radarerne i Sever -systemet.
Radarpost i Alaska som en del af radaren AN / FPS-117 og AN / FPS-124
Der er i øjeblikket cirka 110 faste radarposter, der opererer på det kontinentale USA. Omkring 15% af dem er gamle militærstationer som AN / FPS-66 og AN / FPS-67. Resten er radarer af typen ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), der er forskellige i hardware, computerfaciliteter og software. De deles af US Air Force og US Federal Aviation Administration (FAA).
Radar ARSR-1E
De mest moderne ARSR-4 stationer er den civile version af den tredimensionelle AN / FPS-130 radar lavet af Northrop-Grumman. Detektionsområdet for ARSR-4 store mål i stor højde når 450 km. I en afstand på op til 100 km er stationen i stand til at registrere mål, der flyver i ekstremt lave højder. På grund af deres høje pålidelighed fungerer ARSR-4 radarposter i automatisk tilstand og sender information via kommunikationskanaler. For at beskytte mod vind og nedbør placeres ARSR-4-radarer under en radiogennemsigtig kuppel med en diameter på 18 meter. Fra 1992 til 1995 blev 44 ARSR-4 dual-purpose radars indsat i USA. De driver og udfører en tovejsudveksling i NORADs og det fælles overvågningssystem (JSS). I midten af 90'erne var omkostningerne ved en station af typen ARSR-4, afhængigt af konstruktionsstedet, $ 13-15 millioner.
Radar ARSR-4
Fra midten af 2015 brugte NORAD-systemet faste radarer AN / FPS-66 og AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 og mobilstationer AN / TPS-70/75/78. Mobilradarer er som regel ikke konstant på vagt og er en slags reserve i tilfælde af, at stationære radarer svigter eller om nødvendigt styrker luftkontrollen i en eller anden retning. Militære radarer betjener 10.000 tropper, omkring halvdelen af dem er nationale gardister. I fremtiden er det planlagt at udstyre de amerikanske væbnede styrker med nye observationsstationer - 3DELLR og multifunktionel AN / TPS -80, samt modernisering og forlængelse af eksisterende radars levetid.
