Luftforsvar i Tjekkoslovakiet. I de første efterkrigsår var den tjekkoslovakiske hær bevæbnet med en bizar blanding af luftværnsvåben fra tjekkisk, tysk og sovjetisk produktion.
Tropperne havde 7, 92 mm maskingeværer udstyret med luftværnsmæssige seværdigheder: tyske MG-34 og MG-42 og tjekkiske ZB-26, ZB-30, ZB-53, fanget fra tyskerne og blev tilbage i lagrene i Zbrojovka Brno virksomhed. Desuden betjente infanterienhederne sovjetiske 7, 62 mm maskingeværer SG-43 på en Degtyarev hjulmaskine, hvilket gjorde det muligt at skyde mod luftmål. Det 12, 7 mm store DShK-maskingevær blev middel til luftforsvar for bataljonsforbindelsen. Beskyttelse mod luftangreb fra infanteri og tankregimenter blev leveret af batterier fra tyske fangede 20 mm hurtige ildartilleriinstallationer: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm FlaK 30 og 2,0 cm Flak 38 samt sovjetiske 37 mm maskingeværer 61 - TIL. Det er pålideligt kendt, at beskyttelsen af tjekkoslovakiske flyvepladser mod bombeangreb i lav højde og angreb indtil anden halvdel af 1950'erne blev leveret af firkantede 20 mm mounts 2, 0 cm Flakvierling 38. I luftfartøjsartilleri brigader og regimenter dannet til dække strategisk vigtige objekter, sovjetiske 85 mm kanoner kom sammen med de tyske 88 mm luftværnskanoner. Maskinpistoler på 7, 92 mm og 20 mm maskingeværer blev sendt til lagre i midten af 1950'erne, og 88 mm luftværnskanoner forblev i drift indtil begyndelsen af 1960'erne.
12,7 mm luftværns maskingeværbeslag
Allerede i slutningen af 1940'erne, i Tjekkoslovakiet, som havde en udviklet våbenindustri og højt kvalificeret personale, begyndte de at oprette deres egne luftværnsvåbensystemer. Kort efter fjendtlighedernes afslutning skabte designerne af firmaet Zbrojovka Brno, baseret på den udvikling, der blev opnået i årene med den tyske besættelse, ZK.477 tungt maskingevær. Parallelt med testene af ZK 477 blev 12,7 mm Vz.38 / 46 maskingeværet lanceret i produktion, som var en licenseret version af den sovjetiske DShKM. Eksternt adskilte det moderniserede maskingevær sig ikke kun i en anden form for mundingsbremsen, hvis design blev ændret i DShK, men også i silhuetten af modtagerdækslet, hvor tromlemekanismen blev afskaffet - den blev erstattet af en modtager med tovejs strømforsyning. Den nye kraftmekanisme gjorde det muligt at bruge maskingeværet i dobbelt- og firhjulsbeslag. Da finjusteringen af ZK.477 tog tid, og den ikke havde kardinale fordele i forhold til DShKM, blev arbejdet med den indskrænket.
Som du ved, har tjekkiske virksomheder ydet et meget betydningsfuldt bidrag til at udstyre Wehrmacht og SS -tropperne med pansrede køretøjer. Især blev der produceret halvsporede Sd.kfz pansrede mandskabsvogne på tjekkiske fabrikker. 251 (bedre kendt i vores land ved navnet på producentens firma "Ganomag"). I efterkrigstiden blev denne pansrede mandskabsvogn produceret i Tjekkoslovakiet under betegnelsen Tatra OT-810. Køretøjet adskilte sig fra sin tyske prototype med en ny luftkølet dieselmotor fremstillet af Tatra-virksomheden, et helt lukket pansret skrog og et forbedret chassis.
Pansret mandskabsvogn OT-810
Ud over pansrede mandskabsvogne beregnet til transport af infanteri blev der produceret specialiserede ændringer: transportører af forskellige våben og traktorer. Stor kaliber Vz.38 / 46 maskingeværer blev installeret på nogle af køretøjerne på en særlig piedestal, der muliggjorde et cirkulært angreb, og derved opnåedes en improviseret selvstændig pistol til maskingevær med luftværn.
BTR OT-64, bevæbnet med et maskingevær Vz.38/46
Senere blev et køretøj af lignende formål med et tårn 12, 7 mm maskingevær skabt på chassiset af et OT-64-pansret personelbærer. I 1970-1980'erne blev sådanne pansrede mandskabsvogne i Tjekkoslovakiets væbnede styrker brugt til at transportere besætningerne på Strela-2M MANPADS. I midten af 1990'erne tjente pansrede mandskabsvogne med tårn tunge maskingeværer som en del af det tjekkiske fredsbevarende kontingent på det tidligere Jugoslaviens område.
En af de første modeller, der blev vedtaget af den tjekkoslovakiske hær i efterkrigstiden, var 12,7 mm Vz.53 quad-mount. ZPU havde en aftagelig hjulkørsel og vejede 558 kg i affyringspositionen. Fire 12,7 mm tønder affyrede op til 60 kugler i sekundet. Den effektive rækkevidde af ild mod luftmål er omkring 1500 m. Med hensyn til rækkevidde og rækkevidde i højden var den tjekkoslovakiske Vz.53 ringere end den sovjetiske firdoble 14,5 mm ZPU-4. Men Vz.53 var meget mere kompakt og vejede cirka tre gange mindre i transportposition. Hun kunne blive bugseret af en firehjulstrækbil GAZ-69 eller bag i en lastbil.
ZPU af tjekkoslovakisk produktion Vz.53 i udstillingen af det cubanske museum, dedikeret til begivenhederne i Playa Giron
I anden halvdel af 1950'erne blev ZPU Vz.53 testet i Sovjetunionen og opnåede høje karakterer. Den tjekkoslovakiske 12,7 mm firdoble enhed blev aktivt eksporteret i 1950'erne-1960'erne og deltog i mange lokale konflikter. For sin tid var det et ganske effektivt våben, der var i stand til med succes at bekæmpe luftmål i lav højde.
Cubansk beregning af ZPU Vz.53
I løbet af at afvise landingen af anti-Castro-styrker på Playa Giron i april 1961 skød cubanske ZPU Vz.53 mandskaber ned og beskadigede flere Douglas A-26В Invader bombefly. Tjekkoslovakiske firdoble maskingeværfæstelser blev også brugt i de arabisk-israelske krige, og et antal af dem blev taget til fange af den israelske hær.
Tjekkoslovakisk 12, 7 mm luftværnskanon Vz.53, en udstilling af det israelske museum Batey ha-Osef
I de tjekkoslovakiske væbnede styrker blev der brugt firdobbelt 12, 7 mm luftværnskanoner Vz.53 i luftforsvaret på bataljonen og regimentniveauet indtil midten af 1970'erne, indtil Strela-2M MANPADS blev fortrængt.
30 mm luftværnskanoner
Som du ved, var tjekkiske fabrikker under Anden Verdenskrig en reel smede af våben til den tyske hær. Samtidig med produktionen skabte tjekkerne nye typer våben. På basis af den dobbelte 30-mm installation 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br), designet efter ordre fra Kriegsmarine af Zbrojovka Brno-ingeniører, blev der i begyndelsen af 1950'erne skabt en bugseret dobbeltløbet luftværnpistol M53, også kendt som den 30 mm luftværnspistol ZK.453 arr. 1953 g.
Bugseret 30 mm luftværnspistol ZK.453
Den automatiske gasmotor leverede en brandhastighed på op til 500 rds / min for hver tønde. Men da luftværnspistolen blev drevet fra hårde kassetter til 10 skaller, oversteg den reelle kamphastighed ikke 100 rds / min. Ammunitionsbelastningen omfattede panserbrydende brandbårne sporstoffer og højeksplosive fragmenteringsbrandskaller. Et panserbrydende brand-sporingsprojektil, der vejer 540 g med en starthastighed på 1.000 m / s i en afstand af 500 m, kunne trænge igennem 55 mm stålpanser langs normalen. Et højeksplosivt brandprojektil på 450 g efterlod en tønde på 2363 mm med en starthastighed på 1.000 m / s. Skydebanen ved luftmål er op til 3000 m. Artilleridelen af installationen blev monteret på en firehjulet vogn. Ved brændingspositionen blev den hængt ud på donkraft. Massen i stuvet position er 2100 kg, i kampstilling 1750 kg. Beregning - 5 personer.
Luftværnspistol ZK.453 dækker radaren P-35
Bugserede luftværnskanoner ZK.453 blev reduceret til batterier på 6 kanoner, men om nødvendigt kunne de bruges individuelt. Den største ulempe ved ZK.453 er ligesom Sovjetunionen ZU-23 dens begrænsede kapacitet under dårlige sigtforhold og om natten. Hun kontaktede ikke radarbrandkontrollsystemet og havde ikke en centraliseret styrestation som en del af batteriet.
Når man sammenligner ZK.453 med 23 mm ZU-23 sovjetfremstillede, kan det bemærkes, at den tjekkoslovakiske installation var tungere og havde en lavere kamphastighed, men den effektive affyringszone var omkring 25% højere, og dens projektil havde en stor ødelæggende effekt. ZK.453 30 mm tvillingbeslag blev brugt i det militære luftforsvar i Tjekkoslovakiet, Jugoslavien, Rumænien, Cuba, Guinea og Vietnam. I de fleste lande er de allerede blevet taget ud af drift.
Sammenhængende bugserede 30 mm ZK.453-installationer havde lav mobilitet og en relativt lav kamphastighed, hvilket ikke tillod dem at blive brugt til luftværnsdækning af transportkonvojer, motoriserede rifler og tankenheder. For at fjerne disse mangler blev Praga PLDvK VZ selvkørende luftværnskanon vedtaget i 1959. 53/59, som modtog i hæren det uofficielle navn "Jesterka" - "Lizard". ZSU-hjulet med en vægt på 10.300 kg havde god langrendsevne og kunne accelerere ad motorvejen til 65 km / t. I butik ned ad motorvejen 500 km. Besætning på 5 personer.
ZSU PLDvK VZ. 53/59
Basen til ZSU var Praga V3S tre-akslet firehjulstræk. Samtidig modtog ZSU en ny pansret kabine. Rustningen gav beskyttelse mod rifler i kaliber håndvåben og lette granater. Sammenlignet med ZK.453 er artilleridelen af SPG blevet ændret. For at øge kamphastigheden blev strømforsyningen til de 30 mm luftværnskanoner overført til boksmagasiner med en kapacitet på 50 runder.
Artillerienheden i ZSU PLDvK VZ. 53/59
Målhastigheden for den sammenkoblede 30 mm luftværnskanon blev øget på grund af brugen af elektriske drev. Manuel vejledning blev brugt som backup. I det vandrette plan var der mulighed for cirkulær beskydning, lodrette styringsvinkler fra -10 ° til + 85 °. I nødstilfælde var det muligt at skyde på farten. Effektiv brandhastighed: 120-150 rds / min. Brandhastigheden og de ballistiske egenskaber forblev på niveau med ZK.453 -opsætningen. Den samlede ammunitionsmængde i 8 butikker var 400 runder. Med massen af et fyldt magasin 84, 5 kg var det en vanskelig procedure, der krævede betydelig fysisk indsats, at udskifte dem til to infektionsmidler.
Artilleribeslaget ved hjælp af specielle guider, kabler og et spil kunne overføres til jorden og bruges stationært på forberedte positioner. Dette udvidede taktiske muligheder, og gjorde det lettere at camouflere luftværnsbatteriet, når man opererede i defensiven.
På grund af enkelheden, pålideligheden og de gode drifts- og kampegenskaber ved ZSU PLDvK VZ. 53/59 var populær blandt tropperne. Indtil midten af 1970'erne blev den tjekkoslovakiske selvkørende "firben" betragtet som et helt moderne luftforsvarssystem og var under betegnelsen M53 / 59 populære på verdens våbenmarked. Deres købere var: Egypten, Irak, Libyen, Cuba, Jugoslavien og Zaire. Det meste af M53 / 59 blev leveret til Jugoslavien. Ifølge vestlige data blev der i 1991 leveret 789 ZSU'er til den jugoslaviske hær.
Selvkørende luftværnskanoner M53 / 59 blev brugt af de stridende parter under de væbnede konflikter, der brød ud på det tidligere Jugoslaviens område. I første omgang brugte den serbiske hær et 30 mm SPAAG til at skyde mod jordmål. På grund af den betydelige tæthed af ild og den høje starthastighed på 30 mm skaller, der gennemborede husenes murstensvægge, og evnen til at skyde på de øverste etager og loftsrum, blev luftværnskanoner uundværlige i bykampe.
Disse luftværnskanoner blev især aktivt brugt under fjendtlighederne i Bosnien og Kosovo. Efter de allerførste militære sammenstød havde den karakteristiske lyd af deres affyring en stærk psykologisk effekt på fjendens soldater: M53 / 59, der var usårlig til at tænde håndvåben, håndterede let infanteri og let pansrede køretøjer, der ikke havde beskyttet.
I midten af 1990'erne blev ZSU M53 / 59 betragtet som håbløst forældede, og vestlige militæranalytikere tog dem ikke alvorligt, når de planlagde luftangreb på Serbien. I løbet af at afvise bombningerne af Serbien og Montenegro af NATO -styrker i 1999 var ZSU M53 / 59 involveret i luftforsvar. NATO -landenes luftvåben brugte aktivt elektronisk krigsførelse, hvilket gjorde det svært at bruge radarstationer. Men M53 / 59 havde ikke centraliserede kontrolsystemer med radardetektion. Derfor var elektroniske krigsførelsesmidler mod dem ubrugelige, og en velforberedt beregning kunne effektivt ødelægge lavtflyvende luftmål efter at have opdaget dem visuelt. Ifølge officielle serbiske data blev 12 krydstogtmissiler og en drone ramt af ilden på ZSU M53 / 59. Det eneste bemandede fly, der blev skudt ned den 24. juni 1992, var den kroatiske MiG-21.
I Tjekkiet er den sidste ZSU PLDvK VZ. 53/59 blev nedlagt i 2003. Der er stadig ca. 40 SPG'er på lager i Slovakiet. Også ZSU på hjul overlevede i de væbnede styrker i Bosnien -Hercegovina og i Serbien. I Jugoslavien og Tjekkoslovakiet i slutningen af 1980'erne blev der forsøgt at oprette et kortdistanceret luftforsvarsmissilsystem baseret på en selvkørende kanon, der er udstyret med missiler med et termisk hoved: K-13, R-60 og R-73.
For at øge missilernes flyvehastighed ved opsendelsen skulle de være udstyret med yderligere accelererende boostere til fast drivgas. Efter afprøvning blev serieopbygningen af improviserede selvkørende luftfartsraketsystemer i Tjekkoslovakiet opgivet. I Jugoslavien blev 12 luftforsvarssystemer bygget med PL-4M missiler-modificerede R-73E luft-til-luft missiler. Motorer fra fly NAR S-24 blev brugt som yderligere øvre etaper. Teoretisk set kunne missilforsvarssystemet PL-4M ramme et mål i en afstand på 5 km og en højde på 3 km. I 1999 blev fire PL-4M'er lanceret om natten mod rigtige mål i nærheden af Beograd. Om det var muligt at opnå hittet er uvist. En affyringsrampe var placeret på Kosovos område, hvor to A-10 Thunderbolt II-angrebsfly blev affyret fra det i dagslys. Piloterne i amerikanske fly lagde rettidigt mærke til lanceringen af missilforsvarssystemet og undgik nederlag ved hjælp af varmefælder.
ZSU PLDvK VZ på hjul. 53/59 var velegnede til eskortering af transportkonvojer og luftværnsdæksel til genstande bagpå. Men på grund af dårlig rustning og utilstrækkelig manøvredygtighed kunne de ikke bevæge sig i de samme kampformationer med kampvogne. I midten af 1980'erne blev ZSU BVP-1 STROP-1 oprettet i Tjekkoslovakiet. Basen for det var BVP-1-sporet infanterikampvogn, som var den tjekkoslovakiske version af BMP-1. Ifølge militærets krav var køretøjet udstyret med et optoelektronisk søge- og observationssystem, en laserafstandsmåler og en elektronisk ballistisk computer.
ZSU BVP-1 STROP-1
Under test udført i 1984, i dagslys, var det muligt at opdage en MiG-21 jagerfly i en afstand på 10-12 km og bestemme afstanden til den med høj nøjagtighed. ZSU BVP-1 STROP-1 brugte en fjernstyret artillerienhed fra PLDvK VZ. 53/59. Rækkevidden for åbning af ild var 4 km. Effektiv skydebane 2000 m.
Således forsøgte tjekkerne at krydse den nyeste elektronik med luftværnskanoner, som spores deres aner til de 30 mm kanoner, som tyskerne brugte under anden verdenskrig. Det er værd at minde om, at i Sovjetunionen siden 1965 kom ZSU-23-4 "Shilka" med en detektionsradar ind i tropperne, og i 1982 trådte Tunguska-missil- og pistolsystemet i tjeneste med den sovjetiske hær. Brugen af anti-fly artilleri-geværer med eksterne kasse-læssere på det tidspunkt var en anakronisme, og ganske forudsigeligt blev BVP-1 STROP-I ZSU ikke vedtaget.
I 1987 begyndte arbejdet med STROP-II anti-fly missiler og artillerisystem. Køretøjet var bevæbnet med et tårn med en sovjetisk dobbeltløbet 30 mm kanon 2A38 (brugt i bevæbning af luftforsvarsmissilsystemerne Tunguska og Pantsir-S1) og missiler med Strela-2M TGS. Den 7,62 mm PKT -maskingevær blev også parret med kanonerne.
ZRAK STROP-II
Grundlaget for STROP-II luftforsvarsmissilsystemet var en let pansret hjulplatform kendt som Tatra 815 VP 31 29 med et 8x8 hjularrangement. Det samme chassis blev brugt til at skabe de 152 mm VZ selvkørende kanoner. 77 Dana. Brandbekæmpelsessystemet var det samme som på STROP-I ZSU, men under testene, der begyndte i 1989, viste det sig, at det massive tårns vandrette styring giver en uacceptabel fejl, hvilket påvirker skydepræcisionen. Desuden skyldtes valget af Strela-2M-missiler, at denne MANPADS blev produceret på licens i Tjekkoslovakiet. Men i slutningen af 1980'erne opfyldte dette kompleks med en uafkølet IR -søger ikke længere kravene til moderne luftforsvarssystemer. I sin nuværende form passede STROP-II luftforsvarssystemet ikke til militæret. Mobilkompleksets fremtid blev påvirket af fløjlsrevolutionen og bruddet i det militærtekniske samarbejde med Rusland.
Efter skilsmissen fra Tjekkiet blev den slovakiske version præsenteret - ZRPK BRAMS. Chassis- og artillerienheden forblev den samme, men brandstyringssystemet og kontroludstyret blev skabt på ny. Køretøjet havde ikke en radar, det skulle bruge et optoelektronisk system til at søge efter mål og vejledning, bestående af et tv -kamera med kraftfuld optik, et termisk kamera og en laserafstandsmåler - hvilket giver et acceptabelt detekterings- og sporingsområde for luftmål for de anvendte våben. Derudover blev der i stedet for to ærligt forældede Strela-2M-missiler anbragt to Igla-1-missiler bag i tårnet på siderne af bolden med styresystemsensorer. For at sikre stabilitet, ved affyring, er maskinen fastgjort med fire hydrauliske understøtninger.
ZRPK BRAMS
ZRPK BRAMS er i stand til at ramme mål med kanonskydning i en afstand på op til 4000 m, luftværnsmissiler -op til 5000 m. Lodrette siktevinkler på våben: fra -5 ° til + 85 °. En bil, der vejer 27.100 kg, accelererer på motorvejen til 100 km / t. Cruising rækkevidde på 700 km. Besætning på 4 personer.
I 1990'erne-2000'erne havde de slovakiske væbnede styrker på grund af økonomiske begrænsninger ikke råd til køb af nye luftværts missil-kanonsystemer. I denne forbindelse blev BRAMS luftforsvarsmissilsystemet kun tilbudt til eksport. Bilen blev gentagne gange demonstreret på våbenudstillinger, men potentielle købere var ikke interesserede. Samtidig med slovakkerne forsøgte tjekkerne at puste nyt liv i luftfartøjskomplekset baseret på Tatra 815-chassiset. I stedet for et tårn med en 30 mm 2A38-kanon og MANPADS var den nye STYX selvkørende pistol at modtage et parret 35 mm schweizisk fremstillet Oerlikon GDF-005 artilleri-mount. Sagen gik dog ikke videre end layouterne.
57 mm luftværnskanoner
Under Anden Verdenskrig blev det klart, at der for luftfartsartilleri er et "svært" højdeområde fra 1500 m til 3000. Her viste flyet sig at være utilgængeligt for småkaliber-luftværnskanoner, og for kanonerne af tungt luftfartøjsartilleri var denne højde for lav. For at løse problemet syntes det naturligt at skabe luftværnskanoner af en eller anden mellemkaliber. Den tyske koncern Rheinmetall AG har frigivet et lille parti 50 mm luftværnskanoner 5 cm Flak 41. Men som de siger, pistolen "gik ikke", under operation i hæren blev der afsløret store mangler. På trods af den relativt store kaliber manglede 50 mm skallerne strøm. Derudover blindede skudglimtene, selv på en solskinsdag, gunner. Vognen under reelle kampforhold viste sig at være for besværlig og ubelejlig. Den vandrette sigtemekanisme var for svag og fungerede langsomt. I marts 1944 fik de tjekkiske designere af Skoda til opgave at oprette en ny 50 mm automatisk luftværnspistol baseret på artillerienheden på 30 mm installationen 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). Ifølge den angivne TTZ skulle den nye 50 mm luftværnskanon have et skydeområde på 8000 m, projektilets starthastighed - 1000 m / s, projektilets masse - 2,5 kg. Senere blev denne pistols kaliber øget til 55 mm, hvilket skulle give en stigning i projektilets rækkevidde, rækkevidde og destruktive kraft.
I efterkrigstiden fortsatte arbejdet med oprettelsen af en ny luftværnspistol, men nu var den designet til en 57 mm kaliber. I 1950 blev flere prototyper præsenteret til test, forskellige i strømforsyningssystemet og vogne. Den første prototype af pistolen, indekseret R8, havde en platform med fire foldesenge og en aftagelig akselafstand. R8 luftværnskanonen vejede næsten tre tons. De 57 mm luftværnskanoner blev drevet af et metalbånd. Den anden prototype R10, der havde et lignende projektilleveringssystem, blev monteret på en vogn designet som 40 mm Bofors L / 60 luftværnskanon, så den vejede et ton mere. Den tredje prototype R12 blev også monteret på et tohjulet køretøj, men skallerne blev fodret fra et 40-rundet magasin, som øgede dets masse med 550 kg i forhold til R10. Efter testene blev der stillet krav om at øge det vandrette skydeområde til 13.500 meter, og loftet skulle være mindst 5.500 meter. Militæret bemærkede også behovet for at forbedre pålideligheden og kvaliteten af samling af kanoner samt at øge sigthastigheden. Tøndeoverlevelsesressourcen skulle være mindst 2000 skud. Pistolens platform skulle være aftagelig, og beregningen af pistolen havde et skjolddæksel, der beskyttede mod geværkugler af riffelkaliber og granat. Den samlede masse af luftværnskanonen med platformen skulle ikke overstige fire tons.
Forfining af den 57 mm luftværnspistol trak ud, og efter mislykkede militære tests i 1954 opstod spørgsmålet om at stoppe yderligere forfining. På det tidspunkt blev en temmelig vellykket 57 mm luftværnspistol S-60 masseproduceret i Sovjetunionen, og udsigterne for en tjekkoslovakisk luftværnspistol, som også havde unikke enhedsskud, der ikke var udskiftelige med sovjetiske 57- mm projektiler, var vage. Men ledelsen i Tjekkoslovakiet, efter at have fjernet de vigtigste fejl, for at støtte sin egen våbenindustri i 1956, indledte serieproduktionen af R10 -kanoner, der blev taget i brug under betegnelsen VZ.7S. 57 mm luftværnspistoler trådte ind i det 73. artilleri luftfartsregiment i Pilsen, og de 253. og 254. luftværns luftforsvarsregimenter i den 82. luftforsvarsartilleridivision i Jaromir.
57 mm luftværnspistol VZ.7S
Pistolens automatik fungerede på grund af fjernelse af pulvergasser og et kort slag af tønden. Maden blev leveret fra et metalbånd. Til vejledning blev der brugt et elektrisk drev, drevet af en benzingenerator. Ammunitionslasten omfattede enhedsskud med fragmenteringsspor og panserbrydende skaller. Projektilets masse var 2,5 kg, snudehastigheden var 1005 m / s. Brandhastighed - 180 rds / min. Pistolens masse i skydepositionen er omkring 4200 kg. Beregning - 6 personer. Kørehastighed - op til 50 km / t.
Ved sammenligning af de 57 mm luftværnskanoner fra den tjekkoslovakiske og sovjetiske produktion kan det bemærkes, at VZ.7S lidt oversteg C-60 i projektilens starthastighed, hvilket gav et længere direkte skydeområde. Takket være bæltefremføringssystemet var den tjekkoslovakiske luftværnspistol hurtigere. På samme tid viste den sovjetiske S-60 luftværnskanon bedre pålidelighed og kostede betydeligt mindre. Helt fra begyndelsen inkluderede S-60-batteriet en målretning for pistol, som sikrede større effektivitet af luftværnsbrand. Som et resultat blev der kun samlet 219 VZ.7S-kanoner på ZVIL Pilsen-virksomheden, som indtil begyndelsen af 1990'erne blev brugt parallelt med den sovjetiske S-60.
Samtidig med udviklingen af den bugserede 57 mm luftværnspistol R10 blev dens selvkørende version skabt i Tjekkoslovakiet. T-34-85 tanken blev brugt som et chassis. Fra 1953 til 1955 blev der oprettet flere ændringer af ZSU. Men i sidste ende foretrak tjekkerne den sovjetiske tvilling ZSU-57-2 baseret på T-54-tanken, som var i drift indtil anden halvdel af 1980'erne.
Middelkaliber luftværnspistoler
I slutningen af 1940'erne havde Tjekkoslovakiet op til halvandet hundrede mellemkalibre luftværnskanoner: 85 mm luftværnskanoner KS-12 model 1944 og 88 mm 8, 8 cm Flak 37 og 8, 8 cm Flak 41. Baseret på Fra erfaringerne med at bruge tysk luftværnsartilleri mod allierede bombefly begyndte Škoda-ingeniører i 1948 at designe en 100 mm luftværnspistol med en øget snudehastighed og en øget skudhastighed. Det nye artillerisystem, der modtog fabriksbetegnelsen R11, havde meget tilfælles med den tyske luftværnspistol 8, 8 cm Flak 41. Kanonvognen, tøndeudformningen, rekylmekanismer og en række andre detaljer blev taget fra tyskeren pistol. For at øge brandhastigheden blev der brugt mad til opbevaring, hvilket gjorde det muligt at lave 25 rds / min. En imponerende brandhastighed for denne kaliber blev kombineret med fremragende ballistisk ydeevne. Med en tønde længde på 5500 mm (55 kaliber) var snudehastigheden 1050 m / s. R11-pistolen var overlegen KS-19, som havde en tønde længde på 60 kaliber. Så den 100 mm luftværnspistol KS-19 kunne affyre 15 skaller i minuttet med en starthastighed på 900 m / s.
100 mm luftværnspistol R11
På trods af overlegenheden i en række parametre i forhold til den sovjetiske luftværnskanon KS-19, var det ikke muligt at bringe den tjekkoslovakiske 100 mm luftværnspistol R11 til masseproduktion. Og pointen var ikke kun, at prototypen på pistolen gav en masse fejl under testningen og krævede en masse revision. Specialisterne i Skoda -virksomheden ville sikkert kunne klare de største tekniske problemer og stramme artillerisystemet til det krævede niveau af driftssikkerhed. Efter etableringen af det kommunistiske regime i Tjekkoslovakiet, af hensyn til politiske og økonomiske udbytter, besluttede den nye ledelse i landet at begrænse en række ambitiøse programmer for at skabe en række modeller af pansrede køretøjer og artilleristykker med fokus på tunge våben og sovjetfremstillet udstyr. Som følge heraf modtog Tjekkoslovakiet flere dusin 100 mm KS-19M2 luftværnskanoner, som var i drift indtil begyndelsen af 1980'erne, hvorefter de blev overført til opbevaring.
100 mm luftværnspistol KS-19
I modsætning til 85-mm luftværnspistoler model 1944, for hvilke der blev udsendt affyringsdata fra den forældede PUAZO-4A, blev brandstyringen af KS-19M2 luftfartsbatteri udført af GSP-100M-systemet, designet til automatisk fjernstyret vejledning i azimut og højdevinkel på otte eller færre kanoner og automatisk indtastning af værdier til indstilling af sikringen i henhold til dataene fra luftværnsmålradaren. Sigtningen af pistolen blev udført centralt ved hjælp af servohydrauliske drev.
Ud over de allerede nævnte 85-, 88- og 100 mm luftværnskanoner fra sovjetisk og tysk produktion blev der leveret 130 mm KS-30 luftværnskanoner til Tjekkoslovakiet for at bevæbne luftfartsartilleriregimenter beregnet til at beskytte strategisk vigtige stationære genstande.
130 mm luftværnspistol KS-30 i Leshany-museet nær Prag
Med en masse i en kampstilling på 23.500 kg affyrede pistolen 33,4 kg med fragmenteringsskaller, der forlod tønden med en starthastighed på 970 m / s. Skydebanen ved et luftmål-op til 19500 m. Den 130 mm luftværnspistol havde en separat sagsbelastning med en kamphastighed på op til 12 rds / min. Kanonerne i luftfartsbatteriet blev automatisk guidet ved hjælp af sporingsdrevene, ifølge dataene fra luftfartsbekæmpelsesenheden. Svartiden for fjernsikringer blev også indstillet automatisk. Målparametre blev bestemt ved hjælp af SON-30 pistolstyringsstationen.
Sammenlignet med KS-19 luftværnskanoner, produceret i en mængde på 10151 eksemplarer, blev 130 mm KS-30 frigivet meget mindre-738 kanoner. Tjekkoslovakiet var et af de få lande (udover Sovjetunionen), hvor KS-30 luftværnskanoner var i tjeneste. I øjeblikket er alle 130 mm luftværnskanoner ude af drift. Flere eksemplarer er bevaret på tjekkiske museer.
