Falsk beskedenhed
Som du ved, er det i den treenige kombination af mobilitet, rustning og ildkraft umuligt at opnå en høj udvikling af alle parametre sammen. Man kan kun famle efter det optimale punkt. Men hvis du ofrer en af parametrene, kan resten stige mange gange. Det var i henhold til denne opskrift, at multifunktionsmaskinen blev bygget, som stadig kaldes forkortelsen MAA. Dette er den næste generation af en kampvogn, fuldstændig blottet for booking, men på grund af betydelig lettelse er den i stand til højhastighedstogter og installation af tunge våben. På mange måder er MAA den ældre bror til den meget annoncerede buggy "Chaborz", udviklet efter ordre fra det russiske specialstyrkeuniversitet i byen Gudermes. "Chaborz" er faktisk i stand til kun at transportere udstyrede soldater, hvilket alvorligt begrænser dets kampmuligheder mod en velbevæbnet fjende. Udvikleren af MAA skabte oprindeligt bilen efter mønstrene i den civile bilindustri, hvilket gjorde det muligt at skabe et tilstrækkeligt alsidigt køretøj, der kunne bære en lang række våben. Forresten er der ingen officielle oplysninger om udvikleren, men der er al mulig grund til at mistanke om, at dette er Scientific Research Institute of Communication and Control Systems (NIISSU). På virksomhedens websted, som har et meget fjernt forhold til bilindustrien, er der et meget sjovt afsnit: "Aerob bil". Måske ønskede de at forkorte den lange "luftmobilbil", men i sidste ende viste det sig at være en reference til biologiske organismer, der kræver molekylært ilt for at fungere. Skitserne af den "aerobe" bil fra NIISSU, der blev lagt ud på webstedet, ligner meget MAA-bilen, som offentligheden først mødte på Army-2020-forummet og de strategiske øvelser i Kaukasus-2020.
Udformningen af det multifunktionelle luftbårne køretøj er baseret på en solid ramme, yderligere forstærket med et rullebur. Vognens små dimensioner forklares med muligheden for at transportere maskinen ombord på Mi-8 AMTSh-helikoptrene. Den tilsyneladende enkelhed ved MAA bedrager. For eksempel en uafhængig affjedring, der er i stand til at ændre frihøjden fra 320 mm til 120 mm. Dette er ikke nødvendigt for at sænke vognens silhuet, men for jævn lastning i helikopterens tætte lastrum. I den maksimale affjedringsposition vil en temmelig squat -bil kunne overvinde relativt små ujævnheder. I suspensionens mellemliggende position er frihøjden 270 mm. En firecylindret turbodiesel ZMZ med en kapacitet på 142 hk blev valgt som kraftværk. med. og et arbejdsmængde på 2, 3 liter. Ifølge udviklerne er en bil, der vejer mere end 1,2 ton, i stand til at accelerere til 150 km / t, mens den får de første hundrede på 8, 2 sekunder. Hvis du stadig kan tro på værdien af den maksimale hastighed, skal en så hurtig acceleration af MAA kontrolleres.
Uklarheden bringes ind af skiltet, som var placeret nær bilen, der blev udstillet på "Army-2020". Det er ikke klart til sidst: 1200 kilo er egenvægten eller vægten af bilen med fuld belastning. Hvis det er muligt, tag ombord fem udstyrede krigere, også med et maskingevær af stor kaliber, sandsynligvis en egen vægt. I dette tilfælde kan den samlede masse allerede nås til to tons, og den angivne hastighed vil være yderst tvivlsom. Men med en chauffør og uden våben vil MAA kunne omgå nogle Vesta, Rio eller Solaris ved lyskryds. Udviklerne hævder, at der som et alternativ til en manuel gearkasse kan installeres en automatisk gearkasse på MAA. Dette er naturligvis et klart plus: føreren vil kunne køre bilen med en hånd i tilfælde af personskade. Men nu i den indenlandske bilindustri er der ingen automatisk gearkasse i sit eget design af denne klasse, så enten vil en udenlandsk analog eller dens delvist lokaliserede i Rusland -version blive monteret på MAA. I begge tilfælde vil forsvarsministeriet sandsynligvis ende med sådan en luksus i en vogn til de luftbårne styrker.
Flersidet nyhed
I Army-2020 blev IAA forenet i to ansigter. I den ene version, kaldet MAA-OP, blev Kornet anti-tank missilsystem installeret på køretøjet, og i den anden Sani 120 mm mørtel, der næppe kunne passe ind i bagagerummet på den slanke buggy. Ingeniørerne formåede at skabe en virkelig formidabel kampeenhed, der var i stand til at løfte og levere følsomme dolkangreb bag fjendens linjer. Den selvkørende morter udover fire soldater har en ammunitionslast på 24 minutter med sig. I koordinering med den selvkørende anti-tank "Cornets" vil luftbårne, rekognoscering og specialstyrkenheder ved IAA være i stand til meget. Hvis du fokuserer på stedet for den påståede udvikler NIISSU, vil maskinen blive tilbudt kunden i yderligere fem versioner ud over dem, der er beskrevet ovenfor. Antag en transport 6-personers MAA, en ambulance for en liggende såret, en last 2-personers, et teknisk køretøj og et rekognosceringskøretøj til fire soldater af specialstyrker.
Vist på "Army" kan MAA-OP desuden udstyres med et cirkulært tårn med et "Kord" i stor kaliber-denne maskine forventes at blive den mest populære i hæren. Derudover er vognen udstyret med et sidetårn med en PKM, hvorfra passagerkæmperen foran skyder. Denne bil, der stritter med våben, er delvist udstyret med enheder fra Ulyanovsk Automobile Plant. Et tæt blik vil lægge mærke til bagbelysningsudstyret fra UAZ-3151 og tilbehøret til det spartanske interiør fra mere moderne biler fra Ulyanovsk. MAA har firehjulstræk, spil, uafhængig affjedring og ganske seriøs geometrisk langrendsevne. Maskinens store bund ødelægger noget af det samlede billede, hvilket reducerer maskinens muligheder, når man overvinder uregelmæssigheder.
Men ved Kavkaz-2020 øvelserne blinkede flere buggies med en kort akselafstand og stilistiske forskelle fra bilen, der blev præsenteret på forummet i Kubinka. Disse er naturligvis forenklede og lette MAA, designet til tre besætningsmedlemmer og installationen af Kornet ATGM. Det er ganske muligt, at en typisk kampenhed for luftbårne styrker på sådanne buggies blev demonstreret ved øvelserne. De bestod af fire "tankmordere" med korte baser og et kommandokøretøj med fire sæder med et tungt maskingevær. I en video udbredt på Internettet er det den korte MAA, der styrter ned i lastrummet på helikopteren. Der er endnu ingen oplysninger om, hvor godt den lange version passer.
Historien om fremkomsten af et multifunktionelt luftfartøjskøretøj i medierummet illustrerer perfekt alle faser af vurderingen fra forsvarsministeriet af nye typer våben. I første omgang præsenteres kunden for nye varer på hærens forum, derefter testes de bedste prøver i øvelser og derefter under kampforhold i Syrien eller Nordkaukasus. Derfor bør vi i den nærmeste fremtid forvente nye informationsmæssige årsager fra en multifunktionel luftmobil. Måske vil de endelig tage stilling til udvikleren.
