Fødslen af elite ZIL -dynastiet
I den første del af materialet om paradefaetonerne på Den Røde Plads stoppede vi ved den åbne ZIS-110B, der først optrådte ved de vigtigste militære anmeldelser af landet først efter Stalins død. Bilmode ændrede sig, dette blev nøje fulgt af CPSU's centrale komité, og allerede den 1. maj 1961 kom en ny åben bil, ZIL-111V, ind på scenen. Forresten, dette hjernebarn af Moskva Automobile Plant fik verdensomspændende berømmelse lidt tidligere - den 14. april 1961 blev den åbne ZIL den ceremonielle bil til Yuri Gagarin, der vendte tilbage fra rummet.
ZIL-111V, udviklet på basis af en limousine med indeks med samme navn, var et alvorligt gennembrud for den sovjetiske bilindustri, som ingen senere kunne gentage. Først og fremmest er dette landets første "lette" otte-cylindrede motor med en kapacitet på 200 hk. sek., der giver en bil, der vejer 2, 8 tons bemærkelsesværdig for sin klasse og tidsdynamik. Motoren blev også kaldt ZIL-111 og blev udviklet specielt til regeringens limousine. Selvfølgelig blev en betydelig del af motorens effekt brugt af en totrins hydromekanisk gearkasse (en kopi fra Chrysler-enheden), men ikke desto mindre var bilen i stand til at accelerere til 170 km / t. Det nye passagerflagskib i Sovjetunionen modtog et klimaanlæg i sit eget design (en bil med indeks A), elruder, en transistorradio, servostyring og vakuumbremseforstærker samt slangeløse dæk.
Den stilistisk åbne ZIL mindede meget om GAZ-13 "Chaika", hvilket ikke er overraskende, da limousinens udseende blev tegnet af designeren af Gorky Automobile Plant (dengang blev dette erhverv kaldet en industriel kunstner) Lev Mikhailovich Eremeev. De lakoniske kroppe af den legendariske ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 og selvfølgelig GAZ-13 Chaika kom ud under Eremeevs børste. Hvorfor har ikke zilovitterne selv tegnet en ny krop til sig selv? De forsøgte, men ZIL-111 "Moskva" viste sig at være alt for konservativ både i udseende og i teknisk fyld-basen var fra ZIS-110. Som et resultat beordrede de at oprette en ny bil i topklasse, og designet blev overdraget til Gorky Automobile Plant. Historien om udseendet af den 111. bil går tilbage til 1956, da en privat visning af udstyr købt i udlandet fandt sted på NAMI. Vi ledte efter en analog til den fremtidige "Måge" og fandt den i Packard Patrician. Eremeev omdannede kreativt projektet, det blev meget godt, og nu måtte han skalere det på ZIL-111 platformen.
Som du ved, er det den amerikanske bilindustri, der er blevet et forbillede for indenlandske biler i høj klasse. Dette var ikke det eksklusive privilegium for limousiner - til oversøiske motiver blev lastbiler designet, for eksempel ZIL -157. Men for bilerne i massesektoren valgte de mindre europæiske modstykker (Opel, senere Fiat), hvilket gjorde det muligt for alvor at spare produktionsressourcer. Alle kender en lille paradoksal historie med tvungen frigivelse af en åben ændring af GAZ-M20 "Pobeda", som blev gjort billigere end basismodellen i metal. Dette er et af de sjældneste tilfælde i den globale bilindustri, hvor en soft-top bil var mere overkommelig end den mindre prestigefyldte lukkede version. Alt var meget enkelt - der var ikke nok valset stål af høj kvalitet, og vi måtte organisere produktionen af en cabriolet til en reduceret pris. På grund af det særlige ved klimaet i landet blev disse biler imidlertid ikke udbredt, og en betydelig del af dem blev konverteret af ejerne til lukkede versioner.
Og ZIL-111V cabriolet, der dukkede op i 1960, blev ikke en massebil, men blev til en unik lille udstilling. Den grå paradeversion blev bygget i 7 eksemplarer, og senere blev denne serie suppleret med fem biler beregnet til repræsentative funktioner. ZIL-arbejderne blev undervist i den vanskelige oplevelse at arbejde med ZIS-110B-phaeton og tog seriøst forstærkningen af maskinens ramme, hvilket resulterede i, at frihøjden endda faldt fra 180 til 170 mm. En vis hjælp til ingeniørerne blev bragt af skillevæggen i midten af kabinen, som for det første gør det muligt at styrke kraftstrukturen og for det andet at hænge bagdørene på den. Sidevinduerne var udstyret med et elektrisk drev og styretætninger, hvilket skabte den nødvendige ramme til soft top i lukket position.
Soft -fold -mekanismen, der er udstyret med et elektrohydraulisk drev og fjernbetjening fra førersædet, kan betragtes som et lille teknisk mesterværk. Fabriksarbejderne måtte individuelt justere arbejdet i en kompleks enhed på hver cabriolet. Det tog 7 sekunder at sænke / folde toppen, og det var en rigtig teknisk ballet.
Status for den ceremonielle ZIL var meget højere end forgængerne. Nikita Khrusjtjov gav ikke biler ud selv til lederne af Warszawabloklandene. En undtagelse blev kun gjort for den ceremonielle besætning i den polske hovedstad - i begyndelsen af 60'erne fik han to biler. Interessant nok krævede personalet i Kreml -garnisonen tre køretøjer - to hoved- og en udskiftning (som i øvrigt aldrig var påkrævet i arbejdet). Hvordan polakkerne kom ud med kun to er uvist. Det skal nævnes særskilt, at det var med ZIL-111-modellen, at alle repræsentative biler i Moskva Automobile Plant blev et virkelig transportmiddel. Nu omfattede limousines og cabrioletes funktionalitet kun service fra topledelse, møde mellem personligheder på statsniveau og arbejde i ceremonielle besætninger. Den mere demokratiske "stalinistiske" ZIS-110 blev produceret, for det første i stor skala (2089 biler), og for det andet havde den ændringer til taxaer og ambulancer.
Evolution i sovjetisk stil
Hvordan paraden begyndte med deltagelse af den stålgrå marskal ZIL'er, beskrives bedst af den specialiserede sovjetiske udgave "Behind the Wheel":
”Klokkespillet på Kremls Spasskaya -tårn ramte ti. En bil med forsvarsministeren i USSR kører ud af portene og bevæger sig let på brostenene mod midten af Den Røde Plads. Mod ham - den samme bil af paradekommandøren. Så de samledes i midten af pladsen, overfor Lenins mausoleum. Kommandanten rapporterer til ministeren, og en omvej af tropperne begynder. Denne ceremonielle parade hvert år den 7. november åbner en militærparade på Den Røde Plads, og to stålgrå ZIL'er er en integreret del af det højtidelige ritual."
Faktisk blev parader den 9. maj accepteret efter samme princip, kun biler og farver ændrede sig.
Et af resultaterne af den kreative nytænkning af amerikansk bilmode var den hurtige forældelse af udseendet af ZIL-111, hvilket især var påfaldende i Nikita Khrushchevs udenlandsrejser. Den amerikanske bilindustri havde råd til at ændre bilens stil hvert andet til tredje år i kampen om amerikanernes tegnebøger og undertiden radikalt ændre karosserilinjer. Derudover flyttede den største modstander af den sovjetiske leder, John F. Kennedy, til den luksuriøse Lincoln Continental X-100, som overgår ZIL-111 i alle henseender. Det er af denne grund, at Khrusjtjov i 1961 faktisk tvang ZIL til at begynde at udvikle en ny maskine, ved navn ZIL-111G. Her har de allerede bevæget sig væk fra analogierne med Packard og tog som grundlag stilen i den nævnte Lincoln, samt 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 og 1960 Chrysler Crown Imperial. Faktisk var den sovjetiske nyhed kun et produkt af en ansigtsløftning, eller "ansigtsløftning" - den indre fyldning har ikke ændret sig. Ifølge samme opskrift blev en cabriolet lavet om, navngivet ZIL-111D og produceret i kun otte eksemplarer (ifølge en anden version var der 12 biler), hvoraf ingen dukkede op på Den Røde Plads. Nogle kilder bemærker fejlagtigt, at den nye cabriolet blev standard ved parader den 7. november 1967. Arkivvideoen bekræfter dog, at fejringen stadig var vært på ZIL-111V. Mindst to "Khrushchev" ZIL -111D'er blev doneret til høje statsmænd - Fidel Castro og Eric Honecker. Og i Nordkorea blev bilen brugt til direkte ceremonielle formål.
En grundlæggende ny bil på Den Røde Plads var den todørs cabriolet ZIL-117V, der første gang dukkede op ved paraden den 1. november 1972 og havde været i denne rolle i præcis 8 år. Og i Ruslands moderne historie deltog disse maskiner i parader i St. Petersborg indtil midten af 2000'erne! Zilov -bilernes bemærkelsesværdige holdbarhed, kombineret med lav kilometertal (ikke mere end 4 tusind km årligt) og omhyggelig vedligeholdelse, gjorde deres egne ting. Det er bemærkelsesværdigt, at ZIL-117V i begyndelsen af sin karriere gav en ubehagelig gave til sine skabere. Ved repetitionen af paraden, der fandt sted på Khodynskoye -feltet, kunne marskalk A. A. Grechkos adjutant ikke åbne døren første gang. Jeg kunne ikke engang fra den anden, tredje, og til sidst trådte marskalen ganske enkelt ind ad døren. Naturligvis afgav han en stærk erklæring efter hændelsen, både til udviklerne og til de ansvarlige betjente i GABTU. Dette skete ikke igen.
Modellen til efterligning af ZIL-117 kan betragtes som den amerikanske Cadillac Fleetwood Brige, selvom den indenlandske limousine var meget mere lakonisk. Et særpræg ved den nye bil var overflod af servoer. Udover de sædvanlige elektriske drev til sidevinduerne var det muligt at fjernlåse låsene, hæve antennen og indstille radioen. Hovedpræstationen i den nye generations regeringslimousine var ZIL-114-motoren, der udvikler 300 hk, anstændig for sin klasse. med. Placeret under emhætten på ZIL-117V ceremonielle cabriolet, der dukkede op i 1972, tillod denne motor meget på vejen. Det menes, at udviklingen af en todørs åben bil personligt blev initieret af Leonid Brezhnev, en kendt fan af hurtige biler. I alt blev der bygget ti biler, hvoraf kun tre var i stålgrå ceremoniel livery (den bløde top var også i karosserifarven), resten af cabriolet var malet sort. På den forreste ZIL-117V, på grund af to-dørs layout, blev det højre forsæde fjernet-i stedet forlod de en flad platform med et stærkt gelænder til venstre hånd. I specialbutikken nr. 6 i Moskva Automobile Plant, der havde travlt med at samle biler til Special Purpose Garage (GON), blev der blandt andet produceret et eksemplar af ZIL-117VE med et afskærmet tændingssystem.
Det næste evolutionære trin i de ceremonielle cabrioletter var ZIL-41044, udgivet i tre eksemplarer i 1981. Denne bil blev også kaldt ZIL-115V i henhold til fabriksnomenklaturen og var faktisk en stilistisk revideret cabriolet fra den tidligere generation. Paraden cabriolet, som en del af GON, mødte Sovjetunionens sammenbrud, århundredeskiftet og ventede på at Anatoly Serdyukov skulle overtage som forsvarsminister, hvorefter ZIL-41044 trak sig.
Serdyukovs tider
Den nye forsvarsminister i Den Russiske Føderation besluttede at ændre bilerne fra sovjettiden til nye ceremonielle cabriolet. Til Skt. Petersborg i 2007 blev der udviklet en åben GAZ-SP46 "Tiger", som ser lidt besværlig ud for en højtidelig begivenhed. Det tog kun 7 måneder at udvikle bilen og bygge tre eksemplarer. Den to-dørs SUV var udstyret med en brasiliansk Cummins-dieselmotor med en kapacitet på 205 liter. med. og en Allison Transmission 1000 -serie automatgear og fuldstændig ændret interiøret i gråt læder. Nu var farven på de ceremonielle phaetoner strengt sort med striber og et våbenskjold. Naturligvis fjernede udviklerne fra Arzamas det bærende pansrede køretøj og erstattede det med civile, hvilket reducerede køretøjets vægt fra 7200 til 4750 kg. Men alligevel er Tiger nu den tungeste parade -cabriolet i verden, nogle lastbiler er lettere. Som følge heraf er de ceremonielle "Tigre" nu på balancen i Leningrad Military District og er vært for parader på Palace Square i stedet for den hæderkronede ZIL-117V.
Terrengkøretøjer fra Arzamas måtte ikke komme til landets hovedparade på grund af deres specifikke udseende samt deres navn. Tænk over det, "Tigre" på Den Røde Plads! Men det var heller ikke muligt at forlade den gamle ZIL-41044. Arbejdet med udviklingen af den nye cabriolet blev overdraget til Nizhny Novgorod -kontoret "Atlant -Delta", hvis generaldirektør blev udnævnt til den tidligere chef for GON Yuri Kruzhilin og den tekniske direktør - militæringeniøren Igor Mazur, der tidligere arbejdet som personlig chauffør Oleg Deripaska, der havde tilsyn med dette projekt. Det var fra denne idé, at den sande "amerikaner" blev født, som besatte Den Røde Plads i flere år. Stilmæssigt kopierede bilen den sidste limousine i Sovjetunionen ZIL-41047, men den oversøiske ramme pickup GMC Sierra 2500 med en motor på 353 hk blev valgt som base. med. Vi købte tre biler, fjernede alle karosseripanelerne og … Men der var ingen steder at hente husets karosseripaneler fra regeringens ZIL'er.
Appellen til bilfabrikken i Moskva førte ikke til noget - Zilovitterne blev såret af en sådan uopmærksomhed fra Serdyukovs side og delte ikke noget. De siger, at Luzhkov personligt forbød det. Desuden blev der i specialbutikken # 6 i ZIL udviklet en alternativ version af den ceremonielle cabriolet på trods af Atlant-Delta. Jeg var nødt til at købe brugte ZIL-41041 sedaner med temmelig lurvede kroppe og slå tre ceremonielle cabriolet ud på mine knæ. Som et resultat dukkede bilerne, kaldet ZIL-41041 AMG, første gang op på Den Røde Plads for præcis ti år siden ved paraden dedikeret til 65-årsdagen for sejren. Moskva -versionen af ZIL -410441 var lav på grund af det kontroversielle udseende ("kinesisk" belysningsteknologi og pukkel i den foldede markise) samt forsinkelsen bag skemaet - Zilovitterne formåede kun at lave en cabriolet til test. Derudover var ledelsen af forsvarsministeriet i første omgang mere gunstig for bilen i Nizhny Novgorod -beboerne. Ikke desto mindre blev debut af "amerikaneren" i paraden overskygget af revner på tærsklerne og den krop, der dukkede op bagefter, som dog blev elimineret af Atlant-Delta-ingeniører til 66-årsdagen for sejren. Og den mislykkede ZIL-410441 blev købt af den daværende Ukraines præsident Janukovitj i 2011 og brugt en cabriolet i Yalta i nogen tid. Hvor bilen er nu vides ikke.
I 2019 er æraen med "amerikanske" biler på mange måder på Den Røde Plads forbi. Den 9. maj kørte cabriolet "Aurus-412314" ind på fortovet. Historien om disse cabriolet er lige begyndt …
