Forsvarsprojekt
Produktets fødsel under koden "Jaguar" eller UAZ-3907 var forbundet med ønsket fra USSR's forsvarsministerium i begyndelsen af 70'erne om at få en hel serie af lette padder på én gang. En af dem skulle være maskinen til "River" -projektet, som tidligere blev diskuteret i en artikel fra overskriften "Engineering tropper og transport". Denne "vandfugle" blev udviklet på Volzhsky Automobile Plant og var faktisk næsten det eneste store forsvarsprojekt for virksomheden. På samme tid modtog VAZ -ingeniører en ordre om udvikling af et padde baseret på Niva tilbage i 1972, og en lignende ordre til UAZ kom først i slutningen af 1976. Selvom koncepterne var ens - en flydende bil, der føler sig selvsikker både på banen og på tung off -road, var vægtkategorierne forskellige. VAZ-2122 "Reka" tog ombord 4 personer, mens kommissoriet krævede, at UAZ-3907 kunne rumme 7 krigere. Yevgeny Kochnev i sin bog "Cars of the Soviet Army" skriver endda om de almindelige 11 passagerer - selvom dette højst sandsynligt er en "rekord" opnået under testene. Det er bemærkelsesværdigt, at begge projekter oprindeligt blev udført i en atmosfære af streng hemmeligholdelse, og udviklerne fra Ulyanovsk og Togliatti vidste ikke om eksistensen af lignende padder fra hinanden. Og da de magre rygter om testene begyndte at lække ud, troede man længe, at forsvarsministeriet arrangerede en slags konkurrence mellem fabrikkerne om den bedste udførelsesform for det flydende køretøj. Som et resultat, som vi ved, så ingen af disse køretøjer militærtjeneste. Og for civil udnyttelse kunne det potentielle marked, selv under hensyntagen til at komme på internationalt plan (under hensyntagen til alle overholdelser af alle certificeringsstandarder), ikke dække en del af udviklings- og produktionsomkostningerne. Derfor var maskinerne i projekterne "River" og "Jaguar" udelukkende beregnet til militæret, kun biprodukter kunne være padder til jægere og fiskere.
Den officielle fødselsdag for den flydende UAZ kan betragtes som 16. december 1976, da Ministerrådet for USSR sammen med CPSU's centraludvalg vedtog resolution nr. 1043-361, som i tilstrækkelig detaljeret grad beskrev kravene til fremtidige padder. Allerede fra begyndelsen var det klart, at den gennemprøvede og temmelig pålidelige UAZ-469 (3151) platform ville blive tilpasset Jaguar. "Målgruppen" for de nye genstande i hæren blev tildelt luftbårne overfaldsenheder, rekognoscering af marinesoldaterne samt specialstyrker. Derudover var det planlagt at bruge Jaguar som et kommando- og kontrolkøretøj.
For en sådan padde med dens bæreevne med en driver var omkring 600 kilo af en standard UMZ -414 -motor (75 hk) ikke nok - en motor med en kapacitet på 90 til 100 hk var påkrævet. Arbejdet var allerede i gang med denne motor på Ulyanovsk Motor Plant, den modtog UMZ-421 indekset og måtte i begyndelsen af 80'erne komme på Jaguar for første gang. Men alt dette forblev i planerne - padden i de fleste af de producerede eksemplarer var udstyret med en forældet og svag 414 motor på 75 hk. med. Ud over motoren beskrev opgaven kravene til forening af gearkassen med andre UAZ -modeller og udviklingen af en ny transportkasse.
"Jaguar" står på poterne
På trods af det smukke navn på ROC "Jaguar", der henviser os til både det sydamerikanske rovdyr og det legendariske britiske selskab, viste amfibiet fra Ulyanovsk sig at være ubesværet. For det første lignede det meget mere en båd på hjul end Togliatti "River", som også kan kaldes yndefuld på et stræk. Dette blev dikteret af kravene til et lastet køretøjs opdrift og modstandsdygtighed over for bølger på vandoverfladen. Planerne, som allerede nævnt ovenfor, var at udstyre marine enheder med en flydende UAZ, hvilket betød, at bilen kunne pløje havets kystzone i bølger på op til to punkter. For det andet blev udseendet forkælet af den lange emhætte, som også forværrede førerens synsfelt, og den korte base af UAZ-469, som fik padden til at have imponerende udhæng.
Det er ganske muligt, at maskinen på grund af sit karakteristiske udseende ville have fået et rimeligt øgenavn "Krokodille" i hæren. Og i øvrigt var "Jaguar" helt fra begyndelsen ikke det officielle navn på UAZ -padden - det var bare en OKR -kode. Hvis vi allerede taler om dyr, kan man ikke undgå at nævne den eneste udviklede ændring af padden under indekset 39071, som fik navnet "Baklan". Det vides ikke, om dette var det officielle navn på det fremtidige produktionsbil eller bare ROC -koden, men padden blev udviklet under ordre fra KGB for grænsetropperne. Så var der en slags bureaukratisk forsinkelse, der ikke tillod udviklingen af padder gennem en ordre - det var nødvendigt at organisere separat ROC fra forsvarsministeriet og KGB. "Skarv" adskilte sig kun fra "Jaguar" i nuancer af udstyr-buer til seks par ski, radiostationer "Aiva-A" og R-143-04, kortdistance rekognosceringsradar 1RL-136, et bur til en servicehund og beslag til RPK-74, AK -74 og nattesyn 1PN-50. Da arbejdet med "Baklan" blev organiseret senere end lanceringen af ROC "Jaguar", modtog padden en mere kraftfuld motor på 92 liter. med.
Nøglefunktionen i UAZ-3907 er propellerne placeret lige bag forakslen. Dette var en temmelig usædvanlig layoutbeslutning, primært dikteret af bekymring for geometriske langrendsevner. To temmelig store fire-bladede propeller, og selv med et vandror i halen, komplicerede alvorligt paddenes nedstigning i vandet. Derfor blev skruerne fastgjort til et kraftaksel med tre aksler, som også i henhold til en version satte gang i en pumpe til pumpning af havvand (igen i Evgeny Kochnev er en af kasseakslerne ansvarlig for kørsel spillet - dette er sandsynligvis tættere på sandheden). På de første versioner af Jaguar var vandroret stadig til stede, men det var placeret et meget sårbart sted, hvorfor det ofte brød af. Og på et af testmomenterne kom bilen med det manglende rat i vandet, men tabte ikke det mindste i manøvredygtighed. Det viste sig, at rattet drejede synkront med hjulene, gennem de buer, hvoraf propellerne drev vandstrømme og vendte amfibiens næse. Dette viste sig at være helt nok, og det blev besluttet at forlade "Jaguar" uden skibets ror under bunden. Resultatet er et unikt design, der ikke er testet andre steder. I øvrigt gjorde propellerne det muligt at opgive specielle "vandfugle" -hjul med udviklede tapper, som VAZ -ingeniørerne måtte ty til, når de udviklede "River" -projektet.
Jeg må sige, at designere praktisk taget ikke støder på problemer under testning i tretten års udvikling (dette var desværre en almindelig praksis inden for teknologiudvikling i sovjettiden). I modsætning til Togliatti padde VAZ-2122, som i lang tid irriterede overophedning af motoren, skulle selv kroppen tegnes om. På en flydende UAZ blev problemet med motoroverophedning løst ved at dreje luftstrømmene frem og tilbage. Hegnet blev udført ved den foldbare forrude, og udgangen var ved kanten af emhætten, som også lå og lå som bølgereflektor. Amfibiets lange hætte, selvom det ødelagde udseendet lidt, gjorde det muligt at placere kraftenheden mere frit og give plads til afkøling af luftstrømme. Togliatti "River" blev frataget sådan luksus. Og resten af "Jaguar" var mere tilpasset vandprocedurer - hastigheden flydende var op til 9 km / t mod 4 km / t for VAZ -2122, og modstanden mod bølger gjorde det muligt at sejle trygt langs det blæsende Volga. Under testene passerede UAZ-3907 med et mandskab langs den store flod fra Ulyanovsk til Astrakhan, da kraftreserven på vandet i 300 timer gjorde det muligt at gøre dette. På samme tid var Jaguar ganske nyttig på land. Den accelererede til 110 km / t, kunne trække en trailer op til 750 kg og halte bagefter sine forfædre, UAZ-469 og -3151, off-road.
Bortset fra svømningsevnen har Jaguar og Reka -produkterne en ting mere tilfælles - ingen af dem blev vedtaget. I Ulyanovsk blev der kun frigivet 14 biler, hvoraf ikke mere end 5-6 overlevede. UAZ foretog ikke engang, i modsætning til VAZ, forsøg på at tilbyde padden til den civile forbruger. Det viste sig at være for militært fra begyndelsen.
