GAZ-66 viste sig at være en harmonisk og alsidig bil. Den otte-cylindrede motor gav et højt effekt-til-vægt-forhold, selvlåsende differentialer, kombineret med ideel vægtfordeling og geometrisk langrendsevne, gjorde det muligt at storme de mest vanvittige forhindringer, og cabover-layoutet gav fremragende udsyn. Faktisk var der kun tre ulemper: højt brændstofforbrug, hånlig placering af gearstangen til føreren og placeringen af mandskabssæderne direkte over forhjulene. Og hvis hæren var klar til at klare de to første ulemper, blev den tredje ulempe næsten dødelig for "Shishiga". Opdagelsen af dette kom i Afghanistan, da detonationen af enhver mine under hjulene på en lastbil uundgåeligt førte til skader og nogle gange endda dødelige skader på chaufføren. Derfor blev GAZ-66 hastigt trukket tilbage fra den begrænsede kontingent af sovjetiske tropper, og siden har de været temmelig seje om kampens brug af køretøjet.
Selvom der selvfølgelig ikke var nogen, der havde travlt med at afskrive "Shishiga" fra kamptjenesten - der var simpelthen ikke noget, der kunne erstatte lastbilen i 80-90'erne. Dette blev i øvrigt brugt i designbureauet for Gorky Automobile Plant og havde ikke travlt med en dyb modernisering. Med al respekt for GAZ-ingeniørhovedkvarteret, se på udviklingen af den tyske S-serie Unimog (som på mange måder var prototypen på "shishigi"). I mange henseender skyldtes det naturligvis konservatismen hos hovedkunden i forsvarsministeriets person, men GAZ-66 blev meget udbredt til civile behov, og her ville bare en regelmæssig modernisering være meget passende. Første gang GAZ -66 lastbilen blev opdateret flere år efter, at den blev sat i produktion - i 1968.
Dette var anden generation, der varede 17 år på samlebåndet. Så var der indeks bestående af to tal, for eksempel var grundversionen 66-01. Nu kunne "Shishiga" tage 2 tons ombord på en gang (i øvrigt blev dette tal forøget til 2,3 tons på grund af nye dæk i øvrigt). Også den "anden serie" i den 66. bil modtog et centraliseret hjulopblæsningssystem, blackout -forlygter og vigtigst af alt steg frihøjden til 315 mm. GAZ -66 kunne nu eksporteres - til dette blev den indvendige trim forbedret, instrumenterne i cockpittet blev forbedret, nye karburatorer, et transistor tændingssystem og endda slangeløse dæk blev installeret. Brændstofforbruget faldt til 26 liter pr. 100 km. Selvfølgelig var lande med varmt klima hovedkøberne af bilen, så ingeniørerne måtte tilpasse førerhuset til de passende forhold. Jeg må sige, at dette ikke var en let opgave. En enorm, varmt blomstrende otte-cylindret motor var faktisk placeret mellem passageren og føreren, hvilket gjorde det svært at regulere termoregulering. Det vides ikke, om designerne formåede at løse dette problem ved eksportændringer, men for sovjetiske chauffører om sommeren var det ulideligt varmt i førerhuset, og det forblev.
GAZ-66 har altid været en eksperimentel platform for forskellige innovationer af GAZ-ingeniører, hvoraf en stor del skulle forbedre køretøjets langrendsevne. Så i 60'erne, på den luftbårne GAZ-66B, som blev nævnt i den første del af historien, blev trekantede sporede propeller installeret. Dette design førte imidlertid ikke til noget gennembrud i terrænbilens terrænbil. Hvis der var nogen konkurrence mellem bilproducenter i Sovjetunionen, var det kun for statens forsvarskontrakter. Et typisk eksempel på dette fænomen er GAZ-34, en firehjulsdreven tre-akslet lastbil, der har meget tilfælles med Shishiga. Så havde hæren brug for en ny generation af mellemstore lastbiler, der var i stand til at trække artilleristykker, og et af de lovende projekter var Moskva ZIL-131.
Gorky-designerne udviklede i modstrid en ny bil, den mest forenede med GAZ-66, som allerede blev vedtaget på det tidspunkt. Hvis vi sammenligner den 34. bil med den lovende ZIL-131 på det tidspunkt, viser det sig, at gasbilen er 1, 3 tons lettere med en lignende nyttelast, er kortere og har en mere rummelig karosseri. På trods af at koblingen blev taget fra ZIL-130, blev gearkassen lånt fra ZIL-131, motoren blev efterladt hjemmehørende i "Shishiga". Selvfølgelig 115 hk. med. ærligt talt ikke nok, og en mere kraftfuld benzinmotor passede simpelthen ikke. Måske ville en dieselmotor have reddet situationen, men der var slet ingen sådanne strukturer i Sovjetunionen. Ikke desto mindre bestod treakslet "Shishiga" med succes hele testcyklussen (inklusive flere køretøjer, der blev passeret fra Moskva til Ashgabat og Ukhta) og blev endda anbefalet til adoption. ZIL-131 ankom dog i tide, hvilket viste sig at være mere kraftfuldt og mere bekvemt. Er det værd at beklage, at den sovjetiske hær ikke havde en anden cabover -lastbil med et jesuitisk gearskifte -arrangement?
Lad os afvige fra emnet og nævne endnu et forsøg fra Gorky Automobile Plant på at komme ind i den prestigefyldte niche af store lastbiler i storformat.
I begyndelsen af 70'erne blev der udviklet en fire-akslet GAZ-44 "Universal-1", som faktisk er en slags hybrid mellem en almindelig lastbil og et pansret mandskabsvogn. Bilen blev kørt ind på 21 Scientific Research Institute, men Universal-1 viste ingen radikale gennembrud i sammenligning med analoger fra Bryansk og Minsk og forblev i kategorien erfarne. Derefter begyndte GAZ strengt at overholde hovedlinjen for produktion af lette lastbiler til forsvarsministeriets behov. Nå, jeg glemte heller ikke pansrede mandskabsvogne …
Gør-det-selv mand
Lad os tale om de mange ændringer af GAZ-66-bilen, som havde status som erfarne eller var i drift. Selvfølgelig kan ikke alle mulighederne dækkes, og det bliver kedeligt. Derfor vil vi berøre de mest originale. Sådan er naturligvis varevognen med KSh-66 karrosseriet integreret med førerhuset, hvor Shishiga kun kan identificeres ved sine hjul og lysudstyr. Denne enhed blev samlet til at modstå chokbølgen ved en atomeksplosion og havde derfor en strømlinet form - i gennemsnit steg slagmodstanden tre gange. I forlængelse af temaet monocabs baseret på GAZ-66 kan man ikke undgå at nævne 38AC lufttransportbussen, der blev produceret i et oplag på hele 6000 biler. Bussen bød på buede panoramavinduer, 19 bløde sæder og skumisolering i karosseripanelerne. I AMC-38-versionen kunne bussen rumme otte siddende sårede og syv liggende. Senere i 1975 dukkede en anden bus op - APP -66, som var en forenklet version af 38AS, kendetegnede sig ved sin overdrevne vægt, lave manøvredygtighed og blev samlet i mængden af 800 stk. Det skal bemærkes, at alle disse køretøjer ikke var samlet i Gorkij. Der blev kørt busser i den moldoviske Bendery, Voronezh og på fabrikken # 38.
I mange år blev den smidige og farbare GAZ-66 kendetegnende for den medicinske tjeneste for Sovjetunionens hær. Den mest udbredte var naturligvis AC-66 ambulancebussen med en K-66 krop, der var i stand til at tage ombord på op til 18 sårede. Lidt senere kom AP-2-bandemaskinen, der blev samlet på Medoborudovanie-virksomheden i Saransk, til hans par. Sættet inkluderede rammetelte, som, når de blev indsat, samtidig kunne bandage op til 14 personer. I slutningen af 80'erne dukkede et helt medicinsk kompleks PKMPP-1 op i hæren, bestående af fire GAZ-66 biler med K-66 kungs. To af dem var ansvarlige for transport af sårede og medicinsk personale, resten var lastet med ejendele og medicinsk udstyr.
De mest eksotiske versioner af GAZ-66 var selvfølgelig biler med pontonparker, sammenklappelige broer og flere affyringsraketsystemer. DPP-40 for de luftbårne styrker blev på mange måder en absurd og meget dyr udførelsesform for tanken om at oprette en luftbåren pontonflåde med en bæreevne på 40 tons. For det første skulle elementerne i pontonerne for at give den nødvendige lethed være lavet af ikke-jernholdige metaller eller ved hjælp af oppustelige gummisektioner. Og for det andet var selve pontonflåden placeret på 32 GAZ-66 køretøjer (oprindeligt på en let version af GAZ-66B). Hvor meget transport IL-76 var påkrævet for en sådan armada? Vi overvejede også brugen af maskiner fra GAZ-66-serien til transport af en mellemvejsfoldebro CAPM. Til dette var en simpel lastbilplatform ikke egnet, så de kom på ideen om at lave en lastbilstraktor med P -indekset af "Shishiga". Den lette bil kunne dog næsten ikke klare sådan en belastning og bro blev givet til ZIL -familien.
I 1967 dukkede BM-21V 12-tønde multiple launch raketsystem op i de luftbårne tropper baseret på den tidligere nævnte lette GAZ-66B. Faktisk var det en forkortet version af BM-21 40-tønde systemet, som blev installeret på Ural-familien. Den ildpustende baby kunne frigive hele den ladede bestand af højeksplosiv M-21OF til en afstand på 20 km på 6 sekunder og genoplade igen ved hjælp af 9F37-maskinen, som også var baseret på GAZ-66. Og selvfølgelig kunne alt dette artilleri være faldet med faldskærme.
En gantruck med en ZU-23-2 i ryggen er dog blevet et rigtigt kendetegn for GAZ-66 med "arme i hånden". Her kombinerede militæret perfekt hastigheden og manøvredygtigheden i Shishiga med dødeligheden i en flok af luftværnskanonskyde. Mellemøsten, Afrika, Nordkaukasus, Ukraine - ingen af konflikterne i disse områder kunne undvære gantrucks på GAZ -66 -platformen.
