Strategisk traktor
På nuværende tidspunkt, som du ved, er Minsk Automobile Plant ikke engageret i udviklingen af tungt lille udstyr. I meget lang tid blev denne linje givet til Minsk hjultraktoranlæg (MZKT). Men i første omgang var det på MAZ, at dekretet fra Ministerrådet i USSR af 25. juni 1954 "Om oprettelse af produktionsfaciliteter og om levering af USSR's forsvarsministerium med artilleritraktorer" kom. I første omgang havde hæren brug for præcist hjulede artilleritraktorer. Det var først senere, at Minsk -helte mestrede erhvervene som missilbærere og tankskibe. En måned senere, den 23. juli 1954, blev der udstedt en hemmelig ordre # 15ss om oprettelse af en særlig enhed i det specielle designbureau SKB-1. Det er dette bureau, der vil blive grundlaget for fødslen af det moderne Minsk -hjultraktoranlæg i fremtiden. Lederen af den nye afdeling er Boris Lvovich Shaposhnik, en erfaren bildesigner, der indtil det øjeblik havde arbejdet som chefdesigner hos ZIS (siden 1938) og ved UAZ (siden 1942). På tidspunktet for udnævnelsen arbejdede Shaposhnik på projekter for den Mazoviske 25-tons dumper og en 140-hestes traktor.
Separat skal det siges, at Minsk Automobile Plant i 1954 var den yngste virksomhed i branchen: ordren om at organisere bilmonteringsproduktion dukkede op den 9. august 1944. Og efter kun 10 år modtager fabriksarbejderne allerede en seriøs ordre om strategisk udstyr. Samtidig modtog SKB-1 som en opgave fra hovedkunden ikke kun udviklingen af et fire-akslet firehjulstrukket køretøj, men også en række sættevogne og trailere til eget projekterede udstyr.
MAZ-535 var ikke den førstefødte af SKB-1. Ingeniører under ledelse af Boris Shaposhnik fik foreløbigt deres hænder på MAZ-529 enaksial traktor og MAZ-528 tosidig traktor. Og derefter dukkede ballast-traktorer MAZ-535 op til bugseringssystemer, der vejer op til 10 tons, og MAZ-536 til at trække 15-ton trailere og sættevogne. Sidstnævnte havde status som en erfaren og blev lavet i et enkelt eksemplar. Programmet for det 536. køretøj blev senere overført til ROC for udvikling af MAZ-537 lastbilstraktor og MAZ-5447 sættevogn til transport af tanke.
MAZ-535, udviklet som en tung artilleritraktor med formlen 8x8, var for sin tid et virkelig revolutionerende køretøj, langt foran seriel vestlig teknologi. Transmissionen af sit eget design var unik, som omfattede en integreret et-trins momentomformer, en planetarisk tretrins gearkasse, en to-trins overførselsetui, mellemaksel og tværaksel selvlåsende differentialer og planetariske gearkasser. I alt havde bilen 16 drivaksler.
Momentomformeren er ballasttraktorens vigtigste højdepunkt. Det giver en jævn ændring af drejningsmoment afhængigt af vejforholdene uden at afbryde strømmen til hjulene, og giver dig også mulighed for at udjævne stød til motoren. En central (mere præcist, det ville blive kaldt en mellemvogn) differential med tvungen låsning blev indbygget i overførselshuset. Maskinens kraftværk er en V-formet 12-cylindret diesel D-12-375 fra Barnaul-fabrikken "Transmash" med en kapacitet på 375 hk. og en arbejdsvolumen på 38, 88 liter. En sådan stor dieselmotor på det tidspunkt i Sovjetunionen kunne naturligvis have en oprindelse - fra den legendariske tank B -2. De andre enheder i den hviderussiske helt blev også avanceret: de to forreste akselophæng var uafhængige, håndtag-torsionstype med hydrauliske støddæmpere (de to bageste aksler var med afhængig afbalanceret uaffjedret affjedring), de to forreste aksler blev styret med en hydraulisk booster. Da 535A -versionen dukkede op, var en af dens innovationer den uafhængige affjedring af alle hjul. Oprindeligt modtog MAZ-535 alle enkelt hjul, kammerdæk med dimensioner på 18,00-24 og naturligvis med et centraliseret trykstyringssystem fra 0,7 til 2,0 kgf / cm3… Den centrale ventil i oppustningssystemet var placeret i kabinen, og på ydersiden på rammen var der individuelle hjulkraner til at afbryde de beskadigede dæk fra hovedsystemet. MAZ-535-rammen havde en original truglignende form med indbyggede spars. Det skal bemærkes, at lignende udviklinger på tunge hjulkøretøjer blev udført i SKB på Likhachev-fabrikken, men Minsk-køretøjerne blev kendetegnet ved et mere gennemtænkt design. Hvorfor? I modsætning til ZIL-135 med fire aksler (den dukkede op lidt senere end den 535. bil), blev der i Minsk installeret en dieselmotor og en hydromekanisk automat i Minsk på traktoren, hvilket reddede bilen fra vanskelighederne med at oprette en to-motoret transmission.
MAZ-535 havde ikke et abstrakt system med kontrollerede forhjul og baghjul, som Muscovites satte på den 135. bil. Dette gjorde naturligvis, at ZIL med fire aksler kunne dreje næsten på stedet, og skabte også kun fire spor, når de vendte i sneen, men krævede et komplekst system af lange styrestænger, der gik gennem hele kroppen. Generelt opstod der i tilfældet ZIL-135 og MAZ-535 en interessant kontrast mellem typiske repræsentanter for to uafhængige skoler for tungt udstyrsdesign, ledet af henholdsvis V. A. Grachev og BL Shaposhnik. I Moskva valgte de tanken om indbyggede transmissioner og kraftværket i deres to ZIL-375-motorer med en kapacitet på 180 liter hver. med. Hver, gennem en fem-trins transmission, kørte fire hjul på sin side. Med dette design tillod Grachev sig at opgive differentialer, deres låsemekanismer, ekstra gearkasser og en transportkasse, hvilket noget øgede lastbilens samlede effektivitet. Derudover var antallet af kardanaksler i ZIL-135 kun otte, i modsætning til de Mazoviske 16 stykker. Den generelle forenkling af ZIL-designet gjorde det muligt for alvor at lette det ottehjulede køretøj. I sidste ende lever konceptet i MAZ-535 dog stadig, men Zilovs udvikling er faldet i glemmebogen.
Maskine til entydig brug
Naturligvis kunne de ikke oprette en så kompleks bil praktisk talt fra bunden i Minsk: på det tidspunkt havde Sovjetunionen ikke engang den første erfaring med at designe sådanne højteknologiske hjulbiler. På trods af at Minsk aldrig talte og ikke taler om udenlandske prototyper, eksisterede der visse lån i arbejdet fra SKB-1 ingeniører.
Det er klart, at MAZ studerede den tunge fire-akslede Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (fra den tyske Achtradkraftwagen-ottehjulede køretøj), udviklet af Büssing-NAG-det var trods alt verdens første 8x8 pansrede mandskabsvogn.
Yevgeny Kochnev i sin bog "Secret Cars of the Soviet Army" skriver, at minskere tog ideen om at installere en 12-cylindret dieselmotor fra en tysk bil. Sd. Kfz.234 blev drevet af en Tatra-103-motor med et arbejdsvolumen på 14,8 liter og en kapacitet på 210 liter. med. Derudover blev der analogt med tyskerne installeret selvlåsende differentialer og individuelle uafhængige ophæng på MAZ-535.
Hvis vi taler om layoutløsninger fra Minsk -helten, så er den transatlantiske indflydelse tydeligt synlig her. I begyndelsen af 50'erne dukkede T57- og T-58-køretøjerne op i Detroi-arsenalet, som er artilleritraktorer til 10 og 15 tons. Disse var eksperimentelle 8x8 køretøjer med en førerhus med et fladt frontpanel, tre frontlygter og en blød top bragt frem til et kort frontudhæng af rammen. Motorrummet var placeret bag cockpittet over de fire forreste styrbare hjul. Ligner det ikke noget? I USA forblev disse maskiner sammen med XM194E3 tunge lastbilstraktorer i kategorien eksperimentelle designs uden at have nogen effekt på den amerikanske bilindustri. Men i Sovjetunionen tjente de som prototyper til en unik familie af strategiske køretøjer. Forresten fungerede Detroit Arsenal selv med dets design-, produktions- og testfaciliteter stort set som en prototype for en lignende hjemmefacilitet - det 21. forskningsinstitut i USSR's forsvarsministerium.
Uanset hvad det er, er enhver stats tekniske historie fyldt til det yderste med eksempler på kreativ nytænkning af udenlandsk erfaring, hvilket sparer tid og ressourcer. Dette manglede nemlig akut i landet, som endnu ikke var kommet sig over konsekvenserne af den store patriotiske krig. Selve kendsgerningen ved at udvikle og mestre et sådant højteknologisk produkt som MAZ-535-traktoren kan allerede klassificeres som heroisk.
Du kan lære, hvordan MAZ-535 var en usædvanlig maskine ikke kun for almindelige mennesker, men også for testere, i bogen "50 år på march", dedikeret til jubilæet for instituttet i Bronnitsy nær Moskva. Nu er det det 21. forsknings- og testinstitut for det vigtigste pansrede direktorat i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation nævnt ovenfor. Testchaufføren husker på siderne i jubilæumsudgaven:
“Tunge aksler med flere aksler fra Minsk Automobile Plant passerede gennem vores 13. afdeling. Det første køretøj var MAZ-535 fire-akslet chassis. Først var det skræmmende at sætte sig ned for ham. Kæmpe størrelse, kraftfuld motor. Og også en usædvanlig kontrol. Stadig: der er ingen koblingspedal, der er heller ikke gearskifte. Der er kun gas- og bremsepedaler. Efterhånden blev jeg vant til det, og med tiden blev det lettere at køre Minsk -traktorer end biler med koblingspedal og gearstang."
