Vanskeligt årti
Lastbiler fra "Ural" -familien var oprindeligt designet til militærets behov, hvilket allerede er blevet nævnt gentagne gange i tidligere dele, og dette komplicerede i høj grad anlæggets overlevelse efter Sovjetunionens sammenbrud. Den største konkurrent, KamAZ, kunne tilbyde kunderne en bredere produktserie, herunder blandt andet langdistance-traktorer, som ikke fungerede i Miass. Desuden efterlod det særlige arbejde næsten udelukkende til forsvarsbehov et mærke på anlæggets ingeniørniveau - mange løsninger var ikke egnede til civile behov. For eksempel på de fire-akslede giganter "Ural-5323-20" i 90'erne blev hytter fra Naberezhnye Chelny brugt til den russiske hær. Denne kabine var allerede forældet, og hvis modellen kom ind på det civile marked, kunne man ikke drømme om stort salg. Derfor dukkede en kæmpe 8x8 "Ural-5323-22" op med en førerhus fra italienske IVECO. Dette hjalp imidlertid ikke Miass -fabrikken - produktionsmængderne faldt fra 30 tusind sovjetiske biler om året til 5, 4 tusinde. Som et resultat blev der i 1998 indført ekstern ledelse på UralAZ, hvilket mærkeligt nok redder anlægget: efter et par fabriksarbejderne har øget deres produktion i årevis.
Hele denne tid købte forsvarsministeriet lastbiler i relativt små partier, og der var ikke noget særligt incitament til yderligere at modernisere den militære linje. Ikke desto mindre foregik arbejdet. Hele Ural-4320 familien fik sit eget navn, "Motovoz", hvilket faktisk betyder et lille ranglokomotiv. Om beslutningen om et sådant navn var motiveret af tavshedshensyn er ukendt, men det viste sig klangfuldt og originalt. KamAZ eksisterede samtidig med Ural "Motovozami" og eksisterer stadig i dag en lignende linje af "Mustang". "Ural-Motovoz" var to-, tre- og fire-akslet og var hovedsageligt udstyret med forskellige dieselmotorer fra Yaroslavl Motor Plant. Lastbillinjen er aktivt blevet eksporteret til Afrika, Sydøstasien og Sydamerika. Og i slutningen af 1994 blev Ural-5323.4 næsten en mobil base for det verdensberømte Pantsir-S1-missil- og artillerikompleks. Bilen var udstyret med en dieselmotor KamAZ-7406 med en kapacitet på 260 liter. med. I lang tid troede man, at det var Ural-lastbilen, der skulle bære luftforsvarskomplekset, men til sidst vandt anlægget i Naberezhnye Chelny, og nu er den første forening på Pantsir-C1 KAMAZ-køretøjet. Men store "Uraler" blev alligevel leveret til tropperne, især blev forbindelserne til PMP -pontonflåden monteret på modellen 53236. På nuværende tidspunkt er Ural blevet fjernet fra erhvervelsen af pontonparker med eget udstyr - nichen er givet til KamAZ.
Tabet af ukrainske KrAZ -produkter til den russiske hær spillede bestemt i hænderne på producenterne fra Miass og Naberezhnye Chelny. Indenlandske fire-akslede modeller begyndte at besætte niche af tunge lastbiler. Hvorfor var det ikke muligt i 90'erne at oprette en tre-akslet firehjulstræk-model med en bæreevne på mere end 7 tons? Det er trods alt klart, at 8x8 biler er meget dyrere og mere komplicerede, selvom de vinder i langrendsevne. Det handler om manglen på egnede broer til sådanne tunge køretøjer. Nej, selvfølgelig var de f.eks. Sådanne enheder udbudt af den ungarske Raba, men af indlysende årsager passede dette ikke militæret. Så vi måtte øge bæreevnen med yderligere broer. Det viste sig godt: Ural-5323 fylder 10 tons på én gang, og junior tre-akslet 4320-31 på hård overflade-fire tons mindre. Problemet med manglen på "tunge" indenlandske broer ved UralAZ blev kun delvis løst i de senere år.
For at vildlede
Problemet med "Ural" og KamAZ i de sidste fem til seks år er blevet mulige vestlige sanktioner i forbindelse med fabrikkernes forsvarsprodukter. Og hvis de ikke er særlig skræmmende for militært udstyr, så vil civile produkter ikke undvære udenlandske motorer, gearkasser og andre bagateller. Det er der i øvrigt ikke noget galt med - der er ingen større bilproducenter tilbage i verden, der fuldt ud er afhængige af komponenter i deres egen produktion. Dette problem blev yndefuldt løst i PJSC KamAZ, da hele det militære udstyr blev bragt under datterselskabsmærket JSC Remdizel, eller RD. Nu er der ikke noget begreb om den nye hær KamAZ "Mustang -M" - kun "Remdiesel". Det officielle websted nævner heller ikke hærens produkter fra fabrikken i Naberezhnye Chelny. Indtil for nylig var UralAZ en del af GAZ Group, hvis chef, Oleg Deripaska, blev sanktioneret af det amerikanske finansministerium i 2018. Og han havde ikke brug for yderligere problemer med USA i forbindelse med et aktiv, der varetager det russiske forsvarsministeriums interesser. Derfor indgik Deripaska en aftale om at sælge Ural Automobile Plant med United Machine-Building Group (OMG) i Dmitry Strezhnev.
Som følge heraf blev der dannet et selskab, som udover anlægget i Miass omfattede en del af Yaroslavl-motorfabrikken og joint venture-firmaet RM-Terex, der forener virksomhederne Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines og Zavolzhsky Plant bæltetraktorer ". Så GAZ -gruppen var beskyttet mod udenlandske sanktioner, hvilket godt kunne have stoppet transportbilen for bilgiganten. Og en bilfabrik, der arbejder for den russiske hær, er også blevet afskærmet fra Vredens vrede. Tror ikke, at sådanne saltoovergange kun er mulige i Rusland - i flere år har den tyske MAN nu forsynet Bundeswehr med lastbiler under mærket Rheinmetall. I frygt for den overdrevent liberale verden af moderne forretninger, byggede tyskerne et joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), og ikke engang i Tyskland, men i Østrig, for fuldstændig at dække sporene efter militære produkter. Franskmændene omdøbte deres kamp Renault Trucks Defense, analogt med tyskerne, som en afledning til Arquus ("hest").
For nogen tid siden var indtrykket, at militære produkter fra Miass gradvist blev erstattet af KamAZ's cabover -udstyr. Dette kan bringe forsvarsafdelingen i en misundelsesværdig position, når alle hjulkøretøjer, fra taktisk til operationelt niveau, er afhængige af et anlæg. Og hvad hvis motorforretningen brænder ned igen, som i 90'erne? Desuden har Uralerne en klar fordel i forhold til KamAZ i spidsen for hærens taktiske række. På nuværende tidspunkt ændrer denne situation sig ikke meget: Forsvarsministeriet køber "Uralov" endnu mindre end i begyndelsen af 2000'erne.
Det vigtigste er ikke at blive forvirret
Nu i produktionslinjen "Ural" til militære behov er der fire familier på én gang: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" og "Typhoon-U". Separat skal det bemærkes, at den pansrede Ural-63095 Typhoon-U aldrig kom ind i den russiske hær-tilsyneladende blev indkøb af Remdiesel Typhoons-K63968 anset for tilstrækkelige. Men den mere rummelige MRAP "Ural-63099" Typhoon "i gode mængder (op til 200 køretøjer om året) leveres til tropperne. På mange måder var årsagen til den næsten fuldstændige lokalisering: kun spil og starteren var tilbage fra den udenlandske. Selv skudsikre dæk blev tilpasset til at blive produceret på Chelyabinsk smedje og presseanlæg. Blandt de enklere beskyttede køretøjer i Miass køber de også Ural-VV, selvom kun den russiske garde er klienten. Der arbejdes nu på at købe Ural-VP-versionen til det russiske militærpoliti. I 2018 forsøgte de at øge den gradvist svindende efterspørgsel fra militæret i Miass med det pansrede køretøj Ural-53099. Dette er en let biaxial version af MRAP "Ural-63099" Typhoon ", men lidt vides om" babyens "skæbne i hæren.
Den klassiske første generations "Moto-lokomotiver" vil naturligvis forsvinde fra scenen i de næste par år-kabinen er trods alt allerede ret forældet og ikke rigtig forberedt på booking. Den største blandt de tre-akslede "Motovozov" er "Ural-4320-0811-31", på den lange ramme, som de satte både en almindelig sidekrop, et airfield-klimaanlæg AK 1, 0-30-1-1U, og et hovedkvarter KUNG MSh-5350.1 med hovedkvarter den samme PSh4M-trailer. KUNG i den moderne læsning er K5350.1-11, og dens passagerbusversion er PAF-5350.1-11. Generelt, som altid, i de bedste traditioner på den russiske skole for at navngive militært udstyr.
Det sværeste i moderne Uralers historie er ikke at huske alle forkortelserne, men at lære at skelne mellem udstyret fra Tornado-U-familien (ikke at forveksle med MRAP af samme navn fra Remdizel) og Motovoz- M. Husk: lastbiler Ural-63706-0011 "Tornado-U" er de tungeste lastbiler fra Miass, en slags direkte erstatninger for ukrainske KrAZ-lastbiler. Den samlede vægt kan nå 32 tons med en bæreevne på 12, 5 tons. Bilen er samlet omkring den "fredelige" og cabover "Ural-6370", hvilket betyder, at broerne til "Tornado-U" er ungarsk (som en mulighed-kinesisk), motoren, selvom den er 440 hestekræfter YaMZ-652, er produceret under en fransk licens og er en Renault dCi 11 diesel med common rail -indsprøjtning. Kabinen er karm-panel og er velegnet til booking-selv cross-type dørlåse.
Biler "Motovoz-M" er mærkbart lettere. Faktisk er disse aflange klassiske "Uraler" med en kabine, der maksimalt er forenet med "Tornado-U". Producenten tilbyder især hæren at købe "Ural-4320-38011-30" med "Phlox" -pistolen-lastbilen lavede på en gang meget støj på udstillingen "Army-2016". Denne "Motovoz-M" har en panseret førerhus med to rækker, og dens design er også forskellig fra resten af "Uralerne". Den sædvanlige ombord "Ural-4320" Motovoz-M "tager 7 tons last med en udstyret vægt på 18,4 tons.
Men det er ikke alt! Der er også Ural -M -køretøjer i den lovende opstilling - militære ændringer af den civile Ural NÆSTE. Det er disse lastbiler, der skal erstatte den første generation af lastbiler i "Motovoz". Det vigtigste er ikke at blive forvirret.
