Jo længere, jo mere akut kampen om ressourcer bliver i verden. Og efterhånden som denne kamp intensiveres, ændres betydningen af det russiske nord. Fra en "isnende ørken" bliver det til et "verdens lager". Allerede i dag producerer Arktis 80% af russisk naturgas, olie, fosfor, nikkel, guld, antimon … Norden giver Rusland 12-15% af BNP og omkring 25% af eksporten. Og dette på trods af at potentialet i Arktis i bedste fald udnyttes med 10%. Der er nok ansøgere til sådan en godbid, og efter Sovjetunionens sammenbrud blev de mere aktive.
Navnlig er NATO -landene aktivt ved at opbygge deres militære tilstedeværelse i Arktis. Desuden er der i de senere år også blevet tilføjet jordstyrker til traditionelle flådebaser, sporingsstationer og luftfarts- og missilforsvarssystemer-og disse er allerede midler til ikke kun forsvar, men også offensiv. Den amerikanske hær har annonceret en konkurrence om at skabe udstyr og udstyr til høje breddegrader og træner aktivt marinesoldater i krigens færdigheder i nord. I Norge, i umiddelbar nærhed af den russiske grænse, er der blevet skabt et moderne NATO -træningsområde. Canada forstærker patruljenheder, der traditionelt blev rekrutteret fra eskimoerne.
Taler på VI Moskva -konferencen om international sikkerhed bemærkede den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu, at Rusland betragter NATO's handlinger i Arktis som en demonstration af militær fremgang i egne interesser. En sådan demonstration forblev ikke ubesvaret, og ifølge præsidentdekretet blev den 1. december 2014 oprettet den fælles strategiske kommando "Nord" eller på anden måde Ruslands arktiske tropper.
Et aktivt arbejde begyndte med konstruktion og modernisering af flyvepladser. Ved den sidste Sejrsparade så udenlandske observatører Tor-M2DT-luftfartøjsmissilsystemer og Pantsir-SA-missil- og kanonsystemer baseret på DT-30-to-linket sporskib, der er specielt designet til Arktis. Men hvis polarhimlen er dækket pålideligt, opstod der problemer med jordtropperne.
JACK LONDON OG DRØMME IKKE
Længden af Ruslands arktiske kyst er 22.600 km. Det meste af det har ingen veje eller mennesker. Det er enorme territorier, ikke engang korrekt kortlagt. Om vinteren, kraftig frost, polarnat, vind, snestorm. Om sommeren - en plade af optøet permafrost, og hvor meget af det, den sommer? Hvis militære enheder er stationeret her på den sædvanlige måde, vil de arktiske tropper sluge hele militærbudgettet som en tærte og vil ikke engang lægge mærke til smagen.
Sandt nok vil fjenden heller ikke svigte et seriøst militært kontingent - Rusland kontrollerer både den nordlige sørute og luftrummet. Vi taler dog ikke om nogen jordkrig i ordets sædvanlige betydning (undtagen Kolahalvøen), da soldater uden særlig uddannelse ikke må komme ind i Arktis. Men handlinger fra små grupper af veltrænede specialstyrker er lovende. Ikke nødvendigvis under NATO -flag - det er meget mere bekvemt at operere ved hjælp af lejesoldater fra private militære virksomheder (PMC'er) eller endda under "taget" af miljøbevægelser.
Modstanderen er enkel: han lossede langsomt gruppen på den ønskede sektion af Nordsøruten fra et forbipasserende skib eller smed den ud af flyet - og jobbet er udført. Og hvad med os? Hvad er måden at køre ubudne gæster på tværs af de kolossale, helt øde vidder? Enten beholde militære enheder og forposter langs hele kysten, eller … eller løse logistikproblemer.
Lad os sige, at der er kommet noget ind på vores område. Dette noget skal identificeres og gøres uskadeligt. Og for dette ville det være rart at komme til ham. Desuden skal absolut alt - ikke kun våben og udstyr, men også brændstof, mad, et telt og en komfur - tages med. Og samtidig handle hurtigt, ellers vil fjenden fuldføre opgaven og forlade, og de arktiske tropper, der er ankommet i tide, vil kun have tomme dåser.
Og der er ingen veje her. Det vil sige slet ikke. Der er nogle velplejede stier - men de afhænger af årstiden, rensdyrernes ruter og mange andre faktorer. På den anden side er der en masse dale og klipper, der ikke er afbildet på nogen kort, plus så dejlige landskabsoverraskelser som hummocks og åbninger, som i princippet er uforudsigelige. Og der er heller ingen mennesker, bortset fra lokale rensdyrbesættere og indbyggere i sjældne landsbyer og polarstationer.
Rensdyr og hundeture, fremmet af journalister, er en attraktion for pressen. Hjorten løber langsomt, har brug for mad og hvile, er ikke særlig heldig. Under en af kampagnerne testede vores faldskærmstropper kapaciteterne hos hovhornede i praksis: en trehjort med en indskærer og to udstyrede faldskærmstropper (det vil sige omkring 300 kg på en kane) passerede så meget som 150 m, hvorefter en af oleshki faldt simpelthen. Dette spørgsmål blev lukket.
En bil eller et terrængående køretøj er det andet modsatte. Det er stort, det trækker meget i sig selv, det er varmt at køre i det, men der er en ulempe - dårlig langrendsevne. For ham skal han specielt vælge en rute, og i en snestorm eller ved nul synlighed, stå og drikke te, indtil vejret klarner op.
Hvad skal man gøre? Og så kom ekstreme turister til undsætning. Der er få seriøse rejsende i nord - det er en for farlig attraktion. Men i dette tilfælde findes der en nødvendig gruppe.
"NORTHERN LANDING" KOMMER TIL AT HJÆLPE
Alexander Peterman, en iværksætter fra Nizhnevartovsk, har gået i tundraen i ni år. Hans ekspeditioner har længe vokset ekstreme kampagner og er blevet til et helt projekt kaldet "Northern Landing Force" (Peterman selv og de fleste af hans folk - tidligere tjenestemænd fra de luftbårne styrker og specialstyrker).
Teamet foretog den første tur i 2008, i 2009 døde det næsten, hvorefter dets medlemmer for alvor kom i gang. Først og fremmest begyndte de at lede efter og modernisere køretøjer - snescootere. Grundlæggende krav til transport: Bilen skal være pålidelig, vedligeholdelig og helst let.
En snescooter er en slags "arktisk motorcykel": to spor og en guideski. Ekspeditionens model vejer lidt mere end 350 kg, hastigheden er op til 50 km / t, langrendsevnen er fremragende: du kan bare gå i azimut. Hårdt terræn, hummocks, selv nordens svøbe - isbryderstien - er ikke en hindring for ham. Den kan trække en slæde, der vejer op til et ton. Det ser ud til at være en ideel mulighed, men af en eller anden grund går de canadiske specialstyrker på snescootere kun ind i angrebet i et par dage. Måske er det nok for dem, men for vores afstande er dette ikke en samtale.
Faktum er, at det er et lotteri at gå til tundraen selv i en meget god fabriksscooter og med fabriksudstyr. Hver af de mange små faktorer, der ikke kan identificeres i nogen test, kan blive dødelig. Forståelsen af, i hvilken retning udstyret skal moderniseres, giver kun mange års erfaring.
- For eksempel er benene på en snescooter åbne, - siger mekanikeren i gruppen Dmitry Fadeev. - Ved minus 40 grader trænger sidevinden ind i ethvert hul, selv en ubunden blonder (resultatet er frostskader. - E. P.). Vi laver sidebeskyttelse mod vinden, lægger et lag frostbestandigt højmolekylært plastik, fordi almindelig plastik vil gå i stykker. Vi hæver forruden til øjenhøjde - i standardkonfigurationen er glasset temmelig lavt, og uanset hvor god en hat du har, blæser modvinden stadig ud. Vi lægger ekstra tanke, så det tager mindre tid at tanke op, med en pumpe - vi pumper bare brændstof på farten. Yderligere skiudvidelser, ekstra for- og baglygter. I en snestorm, i en snestorm, er sigtbarheden mindre end 2 m, og der var tidligere kun parkeringslys bagved.
Dmitry fortalte en hel saga om den bugserede slæde. Vi minder dig om: i Arktis skal du transportere absolut alt (i praksis viser det sig at være op til et ton last pr. Snescooter). Hvis slæden falder sammen 500 km fra boligen, er dette en afbrydelse af ekspeditionen. Hvis over 3000 - er det igen død. På den sidste tur til forsøget tog gruppen en slæde med aluminium af flykvalitet med sig. Producenten garanterede 3000 km med en belastning på 600 kg. De varede 800 (med en belastning på 400 kg), og så faldt de bare fra hinanden.
Gruppen led med slæden i meget lang tid. Af hvad de ikke var lavet. Hverken metal eller plast lever i kulden - de bliver sprøde, som kiks og går i stykker. Mærkeligt nok lever et træ. Derfor laves løbere limet af alm, aske og stenbirk. Forbindelsen til snescooteren er lavet af et transportbånd, som heller ikke mister fleksibiliteten i kulden. På den sidste tur reddede dette lille stykke tape livet for en af deltagerne. I en snestorm, med nul sigtbarhed, bemærkede føreren ikke den fire meter lange klippe. Manden faldt ned, og snescooteren hang på slædeholderen. Hvis du ikke kunne holde fastgørelsen, ville han være faldet på føreren: 350 kg fra en højde på 4 m - garanteret død.
Gruppen eksperimenterer ikke kun med teknologi, men med alt, hvad der er muligt - med tøj, mad, udstyr. Og overalt er der en søgning, overalt er der nogle egne originale udviklinger. Plus færdighederne i at gå om natten, i en snestorm, på hummocks, på et isbrydende spor, evnen til ikke at miste hinanden i enhver situation … tre længere. Nu i sin turistsektor er Peterman -gruppen den bedste i verden. Og de er klar - desuden ønsker de og stræber efter at overføre al deres erfaring til Forsvarsministeriet.
Normalt i sådanne tilfælde siges det med sorg: "Men ministeriet har ikke brug for denne unikke oplevelse." Men ikke i dette tilfælde!
Alexander Peterman er medlem af tilsynsrådet for Unionen af russiske faldskærmssoldater, hvilket gør opgaven lettere, da han forstår at tale det samme sprog med militæret. Derudover er han fuldt medlem af Russian Geographical Society, ledet af Sergei Shoigu. Så kontakten til Forsvarsministeriet lykkedes. I februar 2016 afholdt "Northern Troopers" et ugelangt seminar for soldater fra specialenheder om overlevelse i det fjerne nord. En af deltagerne i seminaret gik ruten med gruppen.
I år rejste seks officerer for specialstyrker og luftbårne tropper allerede med "Landingen". Deres opgaver var store og varierede. For det første vil hver ved sin tilbagevenden kunne blive instruktør i sin del. Ikke en mester, men de fik betydelig erfaring på to uger, der er noget at give videre. For det andet er prøver af våben, instrumenter og udstyr designet til operationer på høje breddegrader blevet testet. Undersøgelsen af terrænet, udviklingen af taktiske opgaver blev ikke glemt …
At vende tilbage fra tundraen "faldskærmstropper" blev mødt ikke kun af slægtninge, venner og journalister. Et medlem af den militær-industrielle kommission, den første chef for specialoperationsstyrkerne, Oleg Martyanov, der altid var særlig opmærksom på specialiserede enheder, kom til møde med dem. Desuden bliver de arktiske tropper oprettet i Rusland for første gang.
Oleg Martyanov satte stor pris på kampagnens resultater. Den grundlæggende uddannelse, som betjentene fik, tillod dem at tilpasse sig de hårdeste nordlige forhold, ingen faldt fra. De fleste våben og udstyr bestod også testene mere eller mindre med succes. Under alle omstændigheder er de forhindringer, som udviklere skal overvinde, blevet synlige. I øvrigt er arbejdstempoet meget voldsomt, sammenligneligt med før krigen. For eksempel for et år siden vurderede en betjent, der deltog i kampagnen, forbindelsen som to-plus eller tre-plus, og i år modtog hun solide fire.
Forsvarsministeriets planer er meget alvorlige, man kan endda sige ambitiøse. Nu på første etape er hovedopgaven at passere ekspeditionen de officerer, der kan arbejde som instruktører i deres enheder. Og i fremtiden er det planlagt at teste almindelige kampenheder med 15-20 personer.
Militær-industriel kommission har sine egne opgaver. Først og fremmest at involvere producenter af våben og udstyr i arbejdet. En repræsentant for Kalashnikov -koncernen har allerede besøgt Nizhnevartovsk. Det næste trin er oprettelsen af en særlig drone baseret på solbatterier (konventionelle batterier kan ikke modstå kulde). Og selvfølgelig er det nødvendigt på en eller anden måde at løse problemet med snescootere - ekstreme mennesker har råd til at gå i canadiske biler, men den russiske hær kan ikke.
Men for alle de påtænkte mål for "Northern Landing Force" er tydeligvis ikke nok. Og i sidste ende har militæret sine egne opgaver, og de rejsende har deres egne ruter og planer. Men Alexander Peterman har en idé, der vil løse disse problemer. Han drømmer om at oprette et træningscenter for de arktiske tropper i Nizhnevartovsk. Hvorfor ikke egentlig? Nizhnevartovsk er bekvemt set med hensyn til den samme logistik: der er en flyveplads, en motorvej og en jernbane. Klimaet i Sibirien er temmelig hårdt. Og når det kommer til feltforsøg, kan du dykke ned i trailere: et par hundrede kilometer - og du er i tundraen. Det er meget billigere end at bygge et center i norden.
Projektet blev støttet af vicepremierminister Dmitry Rogozin og, at dømme efter teksten i brevet sendt til Nizhnevartovsk, også af forsvarsministeriet, der udtrykte "interesse i at oprette dette center". Der er et håb om, at en beslutning om dens konstruktion vil blive truffet i den nærmeste fremtid, men allerede nu har "Northern Landing Force" sparet Rusland ikke kun mange penge, men også det vigtigste - tid. Ifølge Oleg Martyanov ville uddannelsen af specialstyrkerne have trukket ud i mindst fem til seks år uden beboere i Nizhnevartovsk.
