Jeg må med det samme sige, at dette ikke er et forsøg på at finde ud af den næste gryende om emnet helikopterbærere, der allerede er kedelige for alle. Dette handler om Zaliv -anlægget. Faktisk ved vi lidt om, hvad der kom til os sammen med Krim. Og tro mig, ud over parkeringsområderne for flåden, strande og vinmarker er der stadig en masse interessante og nyttige ting. Så mange. Og det er værd at tale om.
Da jeg stødte på erklæringen fra ministeren for industripolitik på Krim Andrei Vasyuta, blev jeg, jeg indrømmer, overrasket.
Zaliv -fabrikken er en unik virksomhed. Der er intet værft i Den Russiske Føderation med et sådant værft og en sådan tørdok som ved Zaliv -fabrikken. For mange år siden, da der blev foretaget ordrer, var der et sådant værft som Kerch -fabrikken "Zaliv ".
Jeg blev naturligvis ikke overrasket over tilstedeværelsen af ministeren for industripolitik på Krim, nej. Og hvad jeg læste i hans interview. Efter at have rodet videre trak jeg konklusioner, som jeg besluttede at dele.
Jeg starter med fabrikken.
Zaliv -fabrikken har eksisteret i byen Kerch siden 1938. Sandt nok ændrede han under krigen sin opholdstilladelse til Tyumen og Perm, men derefter vendte han tilbage til Kerch. Restaureringen blev udført, hvorefter anlægget var engageret i produktion af tankskibe af typen "Krim" og "Panamax", militære fregatter og olieplatforme. I perioden fra 1945 til 1980 byggede og afleverede anlægget 814 skibe og skibe til kunden.
I 70-80'erne i forrige århundrede nåede "Zaliv" sit højdepunkt med udgivelsen af den første supertanker med stor kapacitet "Krim", som blev efterfulgt af en hel række giganter fra projektet 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Kaukasus "," Sovjetisk olie "," Kuban ". Tankskibenes forskydning var 180 tusinde tons. De er stadig de største skibe bygget i Sovjetunionen. Nå, henholdsvis i Rusland.
Skibe og skibe blev bygget og mindre. Herunder "Sevmorput", en unik og verdens første lettere bærende isbryder med et atomkraftværk.
Krigsskibe blev også bygget.
Projekt 1135 "Petrel", hvoraf det mest berømte er patruljeskibet "Selfless", der blev berømt for at "skubbe" krydstogteren "Yorktown" fra vores 12-mile zone i februar 1988. 7 skibe blev bygget.
Projekt 11351, en ændring af de samme patruljebåde til grænsevagten. 8 skibe blev bygget. Den mest berømte, måske muterede til fregatten "Hetman Sagaidachny", den ukrainske flådes skønhed og herlighed.
Og så sluttede den sovjetiske fortid, og en hård uafhængighed begyndte. Og siden 1993 har "Zaliv" udelukkende beskæftiget sig med produktion af skrog til hollandske virksomheder.
I 2000 blev anlægget købt af den ukrainske forretningsmand David Zhvania. Og "Zaliv" begyndte hurtigt at blive mindre. Og så gik aktierne under hammeren til banker og grupper.
En lille forbedring fandt sted i 2006, hvor de fleste af aktiverne blev købt af en ægte ukrainsk forretningsmand, Konstantin Zhevago, fra AvtoKrAZ -bedriften. Værftet begyndte at komme ud af gælden og færdiggjorde selv i 2011 konstruktionen af Polarcus Adira efter ordre fra det norske firma Ulstein.
Og så skete der en velkendt begivenhed … Og AvtoKrAZ Holding mistede sit anlæg. "Golfen" flød væk … Både geografisk og økonomisk.
Den officielle hjemmeside for anlægget taler om et angreb på anlægget af et bestemt Zaliv Shipyard LLC (Moskva) med støtte fra det såkaldte Krim-selvforsvar og suspension af alle aktiviteter. Nå, måske var der et raider -beslag, men ifølge SBU blev det ikke ledet af en udsending fra Moskva bevogtet af de "små grønne mænd", men maskinmesterens anlæg, Yuri Bogomyagkov, og arbejderne i plante.
Hvad er Zaliv -anlægget? Og hvor ret havde Vasyuta, da han sagde, at beboerne i Zavod kunne bygge Mistral eller sådan noget?
Det viser sig, at ministeren har ret.
Anlægget har en enorm tørdok (360 x 60 x 13,2 m), som betjenes af to portalkraner med en løftekapacitet på 320 t hver og fem portalkraner med en løftekapacitet på 80 t hver.
Kranudstyr gør det muligt at danne skrog af skibe fra store sektioner og blokke, der vejer op til 600 tons.
Tørdokken kan opdeles i to dele, hvilket muliggør parallel reparation og konstruktion af flere skibe på samme tid.
Et andet teknologisk kompleks har to vandrette skråninger på 400 m lange med følgende kraner: to - 80 t hver, tre - 32 t hver og fire - 16 t hver. Begge linjer har en fælles affyringsanordning - et tværgående slip, som giver opsendelse af fartøjer vejer op til 2500 t …
Hvis generelt, så er basen tilgængelig. Sandt nok er anlægget ifølge Vasyuta stort set forringet i løbet af de sidste 20 år og har brug for betydelig modernisering.
"Det første af de problemer, vi stod over for, er en stor slid på anlægsaktiver og som følge heraf behovet for en betydelig modernisering af disse virksomheder. Det er ingen hemmelighed, at alle 23 år for at være en del af Ukraine praktisk talt er en nedbrydningsproces for disse virksomheder, en gradvis nedgang i ordrer, en gradvis tilbagegang i kompetence."
Og der er et problem med personaleudstrømning, som på en mindelig måde skal returneres tilbage til anlægget.
Og dette kan gøres under en meget enkel betingelse: ordrer. I øjeblikket arbejder værftet i Kerch på to redningsskibe i A-163-projektet og to universelle havtankskibe.
Hvis alt er præcis som Vasyuta sagde, og tallene ikke synes at give anledning til tvivl om dette, så er det problem, som vi har diskuteret mere end én gang her på stedet, vedrørende konstruktion af store tonnageskibe, ikke så akut.
Ja, "Zaliv" er svært at sammenligne med sådanne monstre af skibsbygning som "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" og Nikolaev Shipyard opkaldt efter 61 Kommunar. Det var jo der, skibene blev bygget på et tidspunkt, som stadig tjener i den russiske flåde. "Admiral Kuznetsov", "Moskva" og mange af vores andre krigsskibe.
Men hvis vi går ud fra princippet "brug hvad der er ved hånden og ikke leder efter noget andet for dig selv", så hvis vi lægger tid og penge i Kerch, vil vi være i stand til at få en skibsbygningsbase til vores land, hvis den er ringere end Nikolaev -planterne, så kun med hensyn til tidligere sejre og succes.
Men i modsætning til Nikolaev -skibsbyggerne har deres Kerch -kolleger et perspektiv. Og dette perspektiv skal udvikles på enhver mulig måde og bruges med maksimal effektivitet. Og så vil der ikke være nogen hovedpine over, hvem og hvor der skal bygge et nyt russisk (siger) hangarskib, helikoptertransportør eller BOD.
Et punkt er vigtigt: Et russisk skib bør kun bygges i Rusland og af vores specialister. Dette er den eneste måde at være 100% forsikret mod gentagelse af tvivlsomme "mistrale" epos.
