En af de vigtigste novembernyheder for den indenlandske kosmonautik var kontrakten, annulleret af Roscosmos, om produktion af Angara-1.2 raketter, som skulle sende kommunikationssatellitter fra Gonets-systemet ud i rummet. Selskabet har besluttet, at Soyuz-2-affyringsvognen skal levere satellitterne i kredsløb. På samme tid blev starten på serieproduktion af Angara -missiler endnu en gang udskudt, nu skulle deres produktion begynde i Omsk ved faciliteterne i Polyot -produktionsforeningen i 2023.
Raket "Angara". 25 år - ingen fremgang
Kontrakten om konstruktion af Angara -missiler til en værdi af mere end to milliarder rubler, som blev underskrevet mellem Khrunichev Center og Roscosmos den 25. juli 2019, blev opsagt den 30. oktober, hvilket på en eller anden måde blev en reel sensation. Tidligere håbede det russiske statslige rumselskab at sende Gonets-M-kommunikationssatellitterne ud i rummet, opsendelserne skulle finde sted i 2021 ved hjælp af Angara-1.2-affyringsvognen. Nu siger Roskosmos, at opsendelserne vil blive udført med inddragelse af Soyuz-2-bæreraketten, denne raket er fuldt ud tilpasset til opsendelsen af Gonets kommunikationssatellitter, så der burde ikke være problemer med deres opsendelse i rummet.
Som rapporteret af RIA Novosti med henvisning til Oleg Khimochko, første vicegeneraldirektør for Satellite System Gonets, har virksomheden i øjeblikket 9 Gonets kommunikationssatellitter på lager, hvoraf tre er planlagt til at blive opsendt i rummet i slutningen af dette år. raketten "Rokot". De resterende seks kommunikationssatellitter bliver lanceret i kredsløb ved hjælp af Soyuz-2 opsendelsesbiler tilpasset deres opsendelse. Samtidig vides det først ved udgangen, at lanceringerne finder sted i 2020 eller 2021.
Eksperter siger, at en af årsagerne til, at Roscosmos afviste fra Angara at udføre disse opsendelser, er den kroniske forsinkelse bag tidsplanen for frigivelse af en ny familie af missiler i Omsk ved faciliteterne i Polyot NPO. Den officielle årsag til afslag på den tidligere indgåede kontrakt blev ikke navngivet på Roscosmos, men de bekræftede, at de stadig er interesseret i produktionen af en ny russisk raket, hvis udvikling har været foregående med varierende intensitet i næsten et kvart århundrede. I henhold til planerne for det statslige selskab er implementeringen af serieproduktion af universelle missilmoduler "Angara" i Omsk fortsat en prioriteret opgave. Ifølge en pressemeddelelse fra Roscosmos skulle den tunge version af Angara-raketten erstatte Proton-M-affyringsvognen i 2024.
Denne nyhed vækker endnu en gang bekymring for det russiske projekt af en raket af modulær type med nye ilt-petroleumsmotorer. Arbejdet med Angara -familien af missiler, der er i stand til at affyre last, der vejer fra 2 til 37,5 tons ud i rummet, begyndte i Rusland tilbage i 1995. Næsten 25 år er gået siden da, projektomkostningerne for hele denne tid kunne nå op på tre milliarder dollars. Estimater af projektomkostningerne varierer, men det er svært at beregne dem tilstrækkeligt, herunder på grund af den lange udviklingsperiode. Som et resultat fløj raketten, som længe har været kaldt "håbet om national kosmonautik", kun to gange. Den første opsendelse af den nye raket fandt sted den 9. juli 2014 (Angara -1.2PP - den første opsendelse). Det er bemærkelsesværdigt, at dette var en test suborbital flyvning af en let version af raketten. Flyvningen foregik normalt, raketten dækkede 5700 km og nåede Kura træningsbane i Kamchatka. Den anden og sidste flyvning af Angara på dette tidspunkt fandt sted den 23. december 2014, den fandt også sted i normal tilstand. En tungraket "Angara-5" lancerede en mock nyttelast på lidt over to tons i en geostationær bane med en højde på 35, 8 tusinde kilometer.
Det er her, alle succeserne med den nye russiske modulære raket ender. Til sammenligning kostede udviklingsomkostningerne for Angaras direkte konkurrent på dette stadium - den amerikanske Falcon 9 -lanceringskøretøj fremstillet af det private firma SpaceX - Elon Musk omkring 850 millioner dollars. Heraf, ifølge data frigivet i 2014 af SpaceX, $ 450 millioner var selskabets egne midler, yderligere $ 396 millioner var finansiering til projektet fra NASA. Et interessant skøn er NASAs estimat fra 2010, ifølge hvilket udviklingen af en sådan raket under en regeringskontrakt ville koste de amerikanske skatteydere 3,97 milliarder dollar.
Det skal bemærkes, at Falcon 9-lanceringskøretøjet i dag, fremstillet både i engangs- og delvist genanvendelige versioner, aktivt skubber Roskosmos ud af det kommercielle rumfyringsmarked. Siden 2010 er der allerede foretaget 74 opsendelser, kun i ufuldstændigt 2019 blev der udført 8 vellykkede raketopskydninger, hvoraf 7 opsendelser blev ledsaget af en vellykket landing af første etape; i den sidste opsendelse var landingen af etapen ikke udført. Ved udgangen af 2019 skal Falcon 9 -affyringsvognen komme ud i rummet 5 gange mere.
Angara -missilproblemer
Eksperter siger, at et af hovedproblemerne ved Angara -affyringsvognen er dets forældelse, som stiger hvert år. Berørt af den lange udviklingsperiode, der har været i gang siden midten af 1990'erne, hvor raketindustrien stod over for kronisk underfinansiering af arbejde. I løbet af denne tid gik design- og konstruktionstanken meget langt frem, hvilket er perfekt demonstreret af eksemplet på Falcon 9 -raketten, som modtog en reversibel første etape.
Spaltist for avisen "Vzglyad" Alexander Galkin mener, at "Angara" -missilet allerede er "moralsk forældet", så det giver ingen mening at fortsætte forsøg på at modernisere det. Efter hans mening skulle projektet have været opgivet for 10 år siden. Og den bedste løsning ville være at fokusere på udvikling og produktion af en raket af en lignende klasse "Soyuz-5". Galkin bemærkede især manglen på forståelige interne opgaver for det nye russiske missil. Faktisk er hovedkunden RF -forsvarsministeriet, der er i stand til at dække alle sine pladsbehov med lettere missiler, som Soyuz. For den belastning, som den tunge version af Angara kan sætte i kredsløb, er der simpelthen ingen opgaver i Rusland.
I mangel af opgaver i landet ville det være rimeligt at antage, at raketten kunne interessere udenlandske købere. Men her opstår to problemer på én gang - det første er usikkerhed og usikkerhed. I 25 års udvikling fløj raketten kun to gange, ingen er klar til at betale for en gris i stikken uden at have statistik over razziaer og tillid til, hvordan den nye raket vil opføre sig. Ingen er klar til at risikere opsendelsen af rumfartøjer på flere milliarder dollars. Det andet problem er de høje omkostninger ved fremstilling af en raket, som vil forblive sådan uden at forbedre produktionens fremstillingsevne og indsættelse af serieproduktion på niveau med 6-7 missiler om året.
Det vides, at Angara-affyringsvognen betragtes som en erstatning for Proton-M-raketten, hvilket bekræftes af den seneste pressemeddelelse fra Roscosmos. På samme tid er omkostningerne ved raketten stadig meget høje. Yuri Koptev, der er leder af det videnskabelige og tekniske råd i Roscosmos, den 15. april 2018, bemærkede i et interview med russiske medier, at omkostningerne ved den første Angara-A5-raket var 3,4 milliarder rubler, hvilket kan sammenlignes med pris på to Proton-M missiler. …Ifølge virksomhedens planer vil et sæt foranstaltninger, der sigter mod at reducere arbejdsintensiteten i raketproduktion og muligheden for at udføre 6-7 opsendelser om året, bidrage til at reducere raketomkostningerne med cirka 1,5-2 gange, og i 2025 vil omkostninger ved opsendelse af Proton-M og Angara raketter -A5 bliver nødt til at udligne og beløbe sig til cirka $ 55-58 millioner. Under alle omstændigheder kan raketomkostningerne kun reduceres med en stigning i produktionsmængderne, men hidtil i Omsk har det ikke været muligt at arrangere selv produktion af en let version af affyringsvognen.
Metanbrændstof og reversible trin
Frelsen for den russiske rumindustri går muligvis til et nyt teknisk niveau. Ifølge Dmitry Rogozins udsagn (læserne kan selv bestemme, hvor meget de skal stole på Rogozins udsagn), arbejder Roscosmos aktivt på to nye koncepter for virksomheden: et særligt system til at returnere lanceringsfaser til Jorden og en ny raketmotor drevet af metanbrændstof. Begge teknologier lover ganske håndgribelige fordele, det eneste spørgsmål er, om det vil være muligt at gennemføre sådanne projekter, og hvornår det vil ske.
Krylo-SV-projektet, som er en udvikling og nytænkning af Baikal-projektet, der debuterede på Le Bourget-luftmessen tilbage i 2001, betragtes som en tilbagevendende fase i Rusland. I 2018 sagde Advanced Research Fund, at en subsonisk teknologidemonstrator inden for rammerne af Krylo-SV-startbilens genoprettelige sceneprojekt vil blive oprettet i vores land inden for fire år. Specialisterne i JSC "EMZ opkaldt efter V. M. Myasishchev" arbejder på projektet. Flyvetest af den subsoniske version af enheden kan begynde allerede i 2020. I fremtiden vil et fly, der måler 6 meter i længden og 0,8 meter i diameter, kunne flyve med hypersonisk hastighed - op til Mach 6. De stemte dimensioner er velegnede til brug af reentry booster sammen med ultralette raketter. I fremtiden vil Krylo-SV være i stand til at levere genanvendelig brug af variationer af Angara 1.1-raketten, men for den mellemstore og tunge version vil det være nødvendigt at oprette en ny enhed af meget større størrelse og masse. I modsætning til den amerikanske returnerede første etape i virksomheden SpaceX, vil det russiske projekt med den returnerende start-fase-accelerator kunne lande på flyvepladser "som et fly".
På samme tid kredser projektet for nu om en booster, der kan returneres til ultralette raketter. Derfor overvejer eksperter Dmitry Rogozins erklæring om udviklingen af reversible faser for nye russiske missiler med en rimelig skepsis. Der er ingen tvivl om, at sådanne enheder kan oprettes i Rusland, for dette er der allerede et eksisterende grundlag. Selve processen med at skabe et reversibelt stadium for lanceringskøretøjer af en tung klasse, det samme Angara-A5-missil, hvis det stadig er muligt at sende det i masseproduktion, skal imidlertid gå langt i udviklingen til et produkt klar til test.
Det andet gennembrudsprojekt for astronautik kaldes en metandrevet motor. I det hele taget var flere meget vigtige og banebrydende ideer til 1990'erne allerede lagt i Angara-affyringsvognen: en universel modulstruktur og brug af en ilt-petroleumsmotor. Overgangen til sådanne motorer reddede den russiske kosmonautik fra at bruge ekstremt skadeligt og farligt brændstof - heptyl- og amyloxidator, der bruges på Proton -raketter. Brugen af sådant brændstof kræver dyrt arbejde for at deaktivere faldzoner efter nødstart. Under hensyntagen til det faktum, at raketterne blev affyret fra Baikonur -kosmodromen, der forblev på Kasakhstans område, forårsager dette visse problemer. Faldet af Proton-M-raketten i 2007, 40 kilometer fra byen Zhezkazgan, førte til en alvorlig skandale og betaling af kompensation fra Rusland.
I denne forbindelse synes overgangen til nye typer brændstof at være berettiget. Men nu er ilt-petroleumsmotorer ikke længere i spidsen for teknisk tanke. Et andet par er af større interesse: metan - ilt. Sådan brændstof er mere sikkert, mere miljøvenligt, og vigtigst af alt giver det dig mulighed for at få en større specifik impuls - cirka 380 sekunder (heptyl -amyl gav en impuls på op til 330 sekunder, petroleum og ilt - op til 350 sekunder). Arbejdet med metanmotoren har været i gang i Rusland siden 1997; vi taler om RD-0162 raketmotoren. Hvis arbejdet med oprettelsen af en metanraketmotor kan gennemføres med succes, kan dette også give en alvorlig impuls til udviklingen af Angara -missilprojektet og andre indenlandske raketsystemer.
