Vanskeligheder i overgangsperioden
I september rapporterede Izvestia, at den første flyvning af Su-30SM2 kunne finde sted allerede i 2020. Faktisk skulle denne maskine blive en slags to-sæders version af Su-35S, som nu er den mest "avancerede" kriger i de russiske luftfartsstyrker.
Behovet for en opdateret bil er længe siden. De russiske luftfartsstyrker i de senere år er blevet genopfyldt med mange nye kampfly baseret på den sovjetiske Su-27 jagerfly, som arvede alle fordele og ulemper fra den. Hovedproblemet er nu, at alle disse maskiner, der er bygget på den samme base, adskiller sig så meget som muligt i moderne virkeligheder. Fighters Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2 samt talrige Su-27SM / SM3 har helt forskellige sæt elektronik ombord, især forskellige radarstationer ombord. Deres motorer, baseret på AL-31F, som er installeret på Su-27, er faktisk forskellige produkter, skabt på forskellige tidspunkter og inden for rammerne af forskellige krav.
Af alle disse maskiner er kun to vigtige for fremtiden for de russiske luftfartsstyrker: Su-30SM og Su-35S (resten kan betragtes som moralsk forældet). Den første er udstyret med to AL-31FP-motorer og en N0011M Bars-radar. Den anden er den mere avancerede AL-41F1S og N035 Irbis radar.
Denne situation er nonsens efter vestlige standarder. For eksempel er forskellige versioner af F-35, på trods af at de blev skabt til tre forskellige grene af de amerikanske væbnede styrker, forenet med omkring 80 procent. Medierne blinker med jævne mellemrum oplysninger om planer for en dyb modernisering af disse maskiner, men indtil videre har de de samme radarstationer og en type motor - Pratt & Whitney F135, som er en udvikling af F119 -motoren. Kraftværket i F-35B til Marine Corps er noget anderledes på grund af kravene til en forkortet start og lodret landing.
I Europa er situationen den samme. Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale har mere end en opgraderingstrin bag sig. På samme tid er køretøjerne så ensartede som muligt: den planlagte installation af en radar med et aktivt faset antennearray af European Common Radar System Mark 2 på den britiske Eurofighter Typhoon og installationen af Captor-E på tysk og spansk Typhoons er et helt fornuftigt skridt i lyset af forældelse af elektronik. Det modnede ikke med det samme, men nu er moderniseringen af Eurofighter virkelig nødvendig.
Et nyt hjerte for en fighter
Det er overflødigt at sige, at foreningen af kampflyflåden (og der er mange andre slags kampfly i luftfartsstyrkerne, især frontlinjebomber og angrebsfly) er et af de centrale krav til effektiv brug af kampfly. Dette var relevant under anden verdenskrig, under den kolde krig og har ikke mistet sin relevans i vores tid.
Hvordan vil moderniseringen foregå præcist, og hvad får det opdaterede fly præcist? Arbejdet med integrationen af det opdaterede kraftværk på Su-30SM2 udføres af Sukhoi-virksomheden, Irkut-selskabet og UEC-UMPO-motorbygningsforeningen. Den første og vigtigste forskel mellem CM2 og dens stamfader er kraftværket. Den førnævnte AL-41F1S-motor fra Su-35S installeres på flyet. Sammenlignet med motoren i Su-30SM AL-31FP-kampflyet er produktets kraft 16 procent højere og udgør 14.500 kgf. Levetiden for en flymotor er dobbelt så høj i forhold til basisproduktet: den er fire tusinde timer. Det er vigtigt at sige, at vægten og dimensionerne er forblevet de samme.
Ud over rimelig forening og øget tryk, vil den nye motor give flyet en højere kampradius. Det må siges, at dette aldrig har været et problem for repræsentanter for Su-27-familien, men denne funktion vil heller ikke være overflødig.
”En mere kraftfuld motor fra en Su-35 vil give en større trykstyrke. Og det betyder en øget mængde ammunition og udstyr, som flyet kan have om bord,”sagde den ærede testpilot -oberst Igor Malikov til Izvestia. - Variabel trykvektor giver flyet mulighed for at udføre manøvrerbar luftkamp. Dette er en fordelagtig situation for et kampfly, men det vil kræve passende elektronisk udstyr og våbenkontrolsystemer. Når jagerflyet hurtigt ændrer position, skal instrumenterne trygt spore bevægelsen af mål, og piloten skal kunne bruge luft-til-luft-missiler mod dem.
Installation af en ny motor er kun en del af bestræbelserne på at modernisere Su-30SM. Derudover vil de opdatere optiske systemer, en radarstation og overvågningssystemer. I fremtiden agter de helt at udskifte radaren, og derudover vil de bringe alle de eksisterende Su-30SM til Su-30SM2-standarden.
Ser mod vest
På trods af kritikken fra femte generationens krigere kan vi med sikkerhed konstatere, at den nye generation er fundet sted. Den bedste illustration af dette speciale er de mere end 550 allerede bygget F-35'er. Samtidig vil fjerde generation forblive grundlaget for jagerfly i mange lande i verden, hvis ikke alle, i lang tid fremover. For eksempel modtog Boeing for nylig en kontrakt om at forsyne luftvåbnet med de første otte F-15EX-krigere.
Rusland i tilfælde af Su-30SM2 går samme vej. Uden at opgive den femte generation øger den systematisk kapaciteten hos 4 + (+) generationens krigere. Samtidig kan moderniseringen af Su-30SM til et nyt niveau blive et af grundlaget for landets sikkerhed: hvis man lægger denne type krigere op, der er bygget til flyvevåbnet og flåden, får man mere end 100 kampbiler. Det vil sige, at mere end Su-35S er blevet produceret i alle årene.
I den forbindelse er det hensigtsmæssigt at huske de tidligere bebudede planer om at udstyre Su-30SM med et nyt luft-til-overflade-missil. Nogle eksperter har beskrevet det som "hypersonisk". Dens oprettelse udføres inden for rammerne af udviklingsarbejdet "Adaptation-Su". Ifølge eksperter kan vi tale om X-32, som burde være en del af arsenalet af Tu-22M3M-bombeflyet. Den har en rækkevidde på omkring 1000 kilometer og er i stand til hastigheder på op til 5, 4 tusinde kilometer i timen.
Hvis disse oplysninger er korrekte, vil flåden og rumfartsstyrkerne i fremtiden kunne stille et ekstremt kraftfuldt luftfartskompleks til rådighed, som teoretisk set effektivt kan bruges selv mod de største fjendtlige overfladeskibe. Det er relevant at huske på, at den indiske Su-30MKI allerede besidder sådanne kvaliteter, som tidligere havde modtaget BrahMos-missilet, et supersonisk anti-skibsmissil udviklet i fællesskab af NPO Mashinostroyenia MIC og Defence Research and Development Organization (DRDO) fra den indiske Forsvarsministeriet.
Det er ganske indlysende, at moderniseringen af Su-30SM til Su-30SM2 er en vigtig og korrekt beslutning. Det vil øge køretøjets kamppotentiale betydeligt og vil bidrage til forening af de russiske luftfartsstyrkers flyflåde.
