Hvordan Røde Hærs luftvåben blev halshugget
Krigen om det sovjetiske luftvåben begyndte meget tidligere end den søndag morgen, da tyske bomber faldt på de "fredeligt sovende flyvepladser". De tungeste tab, og i det vigtigste kommandolinje, led sovjetisk luftfart allerede i maj-juni 1941. Den dag i dag er der ingen klar forklaring på, hvorfor det var i begyndelsen af sommeren 1941, at en ny bølge af undertrykkelser dækkede ledelsen inden for den militære luftfart og militærindustrien. Selv på baggrund af andre absurde og blodige handlinger fra det stalinistiske styre er den såkaldte flyvergang iøjnefaldende i sin irrationelitet.
Sov. det hemmelige certifikat, som Lavrenty Beria indsendte til Stalin den 29. januar 1942, indeholder en liste over 46 anholdte personer, der endnu ikke havde haft tid til at blive skudt på det tidspunkt. Ved siden af hvert navn var en meget kort opsummering af anklagernes essens. Dette dokument fjerner straks og betingelsesløst nadverspørgsmålet: "Troede Stalin selv på sine ofres skyld?" I dette tilfælde er et sådant spørgsmål upassende - der er intet i certifikatet, som selv den mest godtroende person kunne tro. Den jaloux og lidenskabelige Moor Othello blev i hvert fald præsenteret for "materielle beviser" - et lommetørklæde. Alt ved "aviator case" var kedeligt, skræmmende og modbydeligt. Tjekisterne fandt ikke noget "lommetørklæde".
Der er intet konkret i anklagerne mod de anholdte generaler, der er ikke et eneste faktum, ikke et eneste dokument, ikke en eneste reel begivenhed, der er ikke noget motiv til at begå en så frygtelig forbrydelse, der er ingen medskyldige “på den anden side side af fronten”til hvem de påståede” spioner”videregav hemmelige oplysninger. Der er intet andet end stereotype sætninger: “… afsløres som deltager i en antisovjetisk militær sammensværgelse ved Petrov og Sidorovs vidnesbyrd. Mod efternavnet på den betingede Sidorov vil der blive skrevet: "… fanget af vidnesbyrd fra Ivanov og Petrov." Desuden er der hele tiden noter: "Vidnesbyrdet blev afvist."
Den åbenlyse forældelse af anklagerne, som de dømte "indrømmer" eller endda ikke engang indrømmer (selvom dette ikke ændrer noget!), Er slående. Tilsyneladende var tjekisterne for dovne til at komme med noget nyt og relevant, forbundet med verdenskrig, Hitler, Churchill osv. Fra de gamle "snydeblade" fra 1937 blev beskyldninger om en "trotskistisk-terror-sammensværgelse" omskrevet, og der er mennesker blandt vidnerne til anklagemyndigheden, der blev skudt for mange år siden! Hvad kunne kammerat Stalin tro på her? I vidnesbyrdet fra dem, der "tilstod"? Kunne Stalin ikke forstå værdien af disse "vidnesbyrd", hvis han personligt godkendte brugen af "fysiske foranstaltninger" og ikke engang tøvede med personligt at informere de nederste partimyndigheder om dette (det velkendte chiffertelegram fra Altkomitéens Altkomité) -Bolsjevikernes kommunistiske parti dateret den 10. januar 1939) …
DOKUMENTER OG FAKTACERTIFIKAT …
Uden at forsøge at løfte hemmeligholdelsens slør over denne tragiske historie vil vi kun give en enkel og upartisk kronologi af begivenheder. Men selv kronologien kan ikke være "enkel" her, for hvad er udgangspunktet? Som regel er "tilfælde af flyvere" forbundet med et bestemt møde i Main Military Council (GVS), hvor spørgsmålet om ulykker i det sovjetiske luftvåben blev overvejet. Med den lette hånd fra en æret admiral gik følgende legende en tur gennem siderne i bøger og blade:
”Under rapporten fra sekretæren for centralkomiteen Malenkov tog luftvåbnets øverstkommanderende Rychagov og udblødte:
- Du får os til at flyve på kister, derfor er ulykkesfrekvensen høj!
Stalin, der gik langs stolerækkerne, frøs et øjeblik, skiftede ansigt og kom med et hurtigt skridt tæt på Rychagov og sagde:
- Wee burde ikke have sagt det.
Og efter at have sagt dette igen lukkede han mødet. En uge senere, den 9. april 1941, ved en beslutning fra politbureauet i centralkomiteen for All-Union Kommunistparti (bolsjevikker), blev Rychagov fjernet fra sin post og dømt til døden."
Efter at referatet fra GVS -møderne blev offentliggjort i 2004, blev det klart, at hele den beskrevne scene (inklusive selve Stalins deltagelse i rådsmødet) var fiktiv. I den undersøgte periode blev der afholdt fire møder i Hovedmilitærrådet (11. december 1940, 15. og 22. april, 8. maj 1941), men Rychagov blev ikke engang nævnt der. På den anden side blev spørgsmålet om ulykker i flyvevåbnets enheder faktisk diskuteret, men ikke på GVS, men i centralkomiteens politbureau (og ikke for første gang). I april 1941 var en anden grund til diskussion ulykkerne, der skete i langdistanceflyvninger. Resultatet af denne diskussion var afgørelsen truffet af politbureauet i Centraludvalget for All-Union Kommunistparti (bolsjevikkerne) den 9. april 1941 (protokol nr. 30).
Fire blev fundet skyldige: Folkets forsvarskommissær Timoshenko, chef for den røde hærs luftvåben Rychagov, chef for langdistanceflyvning Proskurov, chef for operationelle flyafdelinger i luftvåbnets hovedkvarter Mironov. Den strengeste straf blev givet til Mironov: "… at retsforfølge for en klart kriminel ordre, der overtræder flyvetjenestens grundlæggende regler." Desuden foreslog Politbureauet (det vil sige beordret) at fjerne sit embede og retsforfølge Proskurov. Hvad Rychagov angår, blev han afskediget fra sin stilling "som udisciplineret og ude af stand til at klare opgaverne for chefen for flyvevåbnet." Stofmisbrugeren Timosjenko blev irettesat for, at han "i sin rapport af 8. april 1941 i det væsentlige hjalp kammerat Rychagov med at skjule mangler og sår i Røde Hærs luftvåben."
Det er faktisk alt. Der blev ikke givet nogen instruktioner gennem folkekommissariatet for statssikkerhed. I ordren fra People's Commissar of Defense af 12. april 1941 (nr. 0022), som i det væsentlige kopierede teksten i Politburo -afgørelsen, dukkede der en meget vigtig tilføjelse op: "Ifølge anmodning fra generalløjtnant for luftfartskammerat Rychagov, send ham for at studere ved Akademiet for Generalstaben i Den Røde Hær. "… Som du kan se, er der endnu ikke tale om nogen "dødsdød". Endelig, allerede den 4. maj 1941, efter lidt "nedkøling", tog Politbureauet følgende beslutning: Army, begræns os til offentlig mistillid. " I betragtning af at de sovjetiske anklagere enstemmigt støttede Politburoets "forslag", kunne hændelsen, synes det, betragtes som afgjort.
Afslutning på diskussionen om den åbenbart uholdbare "nødversion" af årsagerne til udryddelsen af ledelsen for Røde Hærs luftvåben, er det værd at bemærke, at de udbredte rygter om "en frygtelig ulykkesrate i det sovjetiske luftvåben på tærsklen til krigen, "for at sige det mildt, er forkert. Desuden har specialisterne altid vidst dette. Så ifølge efterretningsdirektoratet for den røde hærs hovedkvarter i 1934 udgjorde en katastrofe i det sovjetiske luftvåben næsten dobbelt så mange timers flyvning som i britisk luftfart. Tallene citeret overalt ("i gennemsnit dør 2-3 fly i ulykker og katastrofer i vores land, hvilket er 600-900 fly om året") er hentet fra teksten i det samme dekret fra Politbureauet i Centraludvalget den 9. april, 1941. Sådanne dokumenter havde deres egne, udarbejdede over mange år, "stil" og deres egen, ikke altid pålidelige, statistik. Ikke desto mindre vil vi tage disse tal til grund: 50-75 ulykker og katastrofer om måneden. Er dette meget?
I Luftwaffe, fra 1. september 1939 til 22. juni 1941, døde 1924 mennesker, mens de studerede på flyveskoler, og yderligere 1439 blev såret. Desuden blev 1609 flypersonale i samme periode dræbt og 485 såret i ulykker og katastrofer direkte i kampenheder. Gennemsnitligt 248 mennesker om måneden. En måned, ikke et år! I anden halvdel af 1941 tabte Luftwaffe i ulykker og katastrofer (ifølge forskellige kilder) omkring 1350-1700 kampfly, det vil sige fra 225 til 280 fly om måneden - betydeligt mere end det sovjetiske luftvåben, hvilket var mange gange overlegen i antal, tabt i 1940.
Med en tilstrækkelig nøjagtighed i denne sammenhæng kan det beregnes, at den gennemsnitlige flyvetid pr. Ulykke og / eller katastrofe var omkring 250-300 flyvetimer i sommeren og efteråret 1941 i Luftwaffe. Og i rapporten fra luftvåbnets hovedkvarter i det vestlige specialmilitære distrikt den 15. maj 1941 læste vi, at den gennemsnitlige flyvetid pr. Beskadigede fly var 844 flyvetimer - en glimrende indikator for den æra. Ulykkesfrekvensen i det sovjetiske luftvåben var meget, meget lav. Dette er en kendsgerning, som du bare skal vide. Det er meget vanskeligere at give en tilstrækkelig vurdering af dette faktum.
Den lave ulykkesfrekvens kan både skyldes det høje niveau af piloternes flyvefærdigheder og det uacceptabelt lave, "sparsomme" kamptræningsregime. Afgange er forskellige - du kan vride brede cirkler over flyvepladsen, eller du kan udføre henholdsvis fem dyk på en træningsflyvning, sandsynligheden for ulykker og uddannelse af piloter vil være fundamentalt forskellige. Der er alvorlige grunde til at antage, at mange chefer for det sovjetiske luftvåben tog vejen til at minimere risici til skade for at forberede flyvebesætninger til krig. I den forbindelse kan man ikke undgå at nævne det brev, som Proskurov henvendte sig til Stalin den 21. april 1941.
Den første sætning i brevet lyder som følger: "Jeg anser det for mit partis pligt til at rapportere om nogle overvejelser om essensen af at forberede luftfart til krig." Bemærk - vi har ikke en anmodning fra den dømte om nåde, men et brev fra en kommunist rettet til lederen af partiet (hvad angår en anden æra - et brev fra en adelsmand til kongen, det vil sige "den første blandt ligemænd "). Efter alle de obligatoriske roser til CPSU (b) og dens leder personligt begynder essensen af "overvejelser". Høfligt, men vedholdende, forklarer Proskurov til Stalin, at det vigtigste inden for militær luftfart er niveauet for bekæmpelsesuddannelse af besætningerne og slet ikke antallet af ødelagt udstyr på samme tid: begrænsningerne er for store. De besøgte flere enheder i luftvåbnet og var overbeviste om, at kommandostaben var for bange for ansvaret for flyvninger under ugunstige vejrforhold og om natten … Kære kammerat. Stalin, vi har aldrig haft en sag i luftfartens historie, da en kommandant blev prøvet for dårlig uddannelse af en enhed, der var underordnet ham. Derfor vælger folk ufrivilligt det mindste af to onde for sig selv og resonnerer sådan her: "De vil skælde mig ud for mangler i kamptræning, ja, i værste fald vil de degradere mig med et trin, og for ulykker og katastrofer vil jeg gå for retten. " Desværre er befalingsmænd, der resonerer som dette, ikke unikke …"
Vi gentager endnu en gang, at dette brev blev skrevet den 21. april. Den 4. maj minder Politbureauet om Proskurovs fortjenester og forklarer anklageren, at dommen ikke bør gå ud over "offentlig mistillid". Alt dette tyder på, at kammerat Stalin var enig i den sunde logik i Proskurovs brev. Ingen "kister", ingen "Wee burde ikke sige det" findes. I begyndelsen af krigen havde Proskurov, i samme høje rang som generalløjtnant, kommandoen over 7. hærs luftvåben (Karelen). Ja, for generalløjtnant er dette naturligvis en degradering, men intet mere.
REPRESSIVT AKSEL
Den første anholdelse, som utvivlsomt skulle tilskrives "sagen om flyvere", fandt sted den 18. maj 1941. Lederen af det videnskabelige testområde for luftfartsvåben fra Røde Hærs luftvåben, oberst GM Shevchenko, født i 1894, medlem af bolsjevikernes kommunistparti All-Union siden 1926, blev anholdt. Der er ingen grund til at gætte om årsagerne til arrestationen: NPC for luftvåben er stedet, hvor naive håb (eller, som skete endnu oftere, reklameudtalelser) om kamppotentialet for det næste "mirakelvåben" kom i kontakt med livets barske prosa (især i 1942 var det i NIP for luftvåbnet, at det blev fundet ud afat der for det garanterede nederlag for en tysk let tank skal udføres 12 sorteringer af det angiveligt "anti-tank" Il-2 angrebsfly).
Oberst Shevchenko arbejdede samvittighedsfuldt i en sådan position og kunne ikke lade være med at gøre sig til mange og indflydelsesrige fjender. Stillingen som chef for Air Force Research Institute var lige så dødelig. Den tidligere chef for instituttets brigadechef N. N. Bazhanov blev skudt i 1938. Den nye chef for Air Force Research Institute, en pilot, højt kvalificeret ingeniør, indehaver af to Lenins ordrer, generalmajor A. I. Filin, kendt i hele landet for en række langdistanceflyvninger, nød stor tillid til Stalin selv. Den daværende folkekommissær for luftfartsindustrien Shakhurin skriver i sine erindringer:
”Engang inviterede Stalin, efter at have diskuteret et luftfartsspørgsmål med Filin, ham til middag. Jeg husker stadig Alexander Ivanovichs smukke, blege ansigt, en slank skikkelse, et opmærksomt blik med blå øjne og et smil. Ved frokost spurgte Stalin Filin om flyvearbejde og fly. Han var interesseret i sundhed … Da han havde spurgt, hvilken slags frugt ugle kunne lide, beordrede han at tage ham med i bilen med frugt og flere flasker vin. Jeg kiggede på ham hele tiden kærligt og elskværdigt.
Et par uger senere måtte en designer rapportere: "Kammerat Stalin, Filin bremser testen af min fighter, gør alle mulige påstande," og der skete en skarp drejning i Filins skæbne.
- Hvordan det? Spurgte Stalin.
- Ja, det peger på fejl, men jeg siger, at flyet er godt.
Beria, der var til stede, mumlede noget for sig selv. Kun ét ord kunne forstås: "Bastard …"
Og et par dage senere blev det kendt, at ugle blev anholdt …"
Der er ingen tvivl om, at der kan være præcis to "designere af krigere", der er i stand til at klage over den general, til hvem Stalin personligt sendte vin og frugt "fra tsarens bord": Artem Mikoyan eller Alexander Yakovlev. Bevares i de såkaldte "Særlige mapper" i Politbureauet i Centralkomitéen for CPSU (b) dokumentet (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), tilsyneladende kan denne liste være reduceret til en "designer":
”Lederen af luftvåbnets forskningsinstitut, Filin, vildlede centraludvalget for bolsjevikernes kommunistparti All-Union og Rådet for folkekommissærer i Sovjetunionen … forhastede og teknisk ubegrundede krav om at øge rækkevidden af alle krigere til 1000 km kom personligt og specifikt fra Stalin selv. Dens flygejendomme …"
Beslutningen om at fjerne Filin fra stillingen som chef for Air Force Research Institute blev vedtaget af centralkomiteens politbureau den 6. maj 1941. Den nøjagtige dato for hans anholdelse er ukendt. Resolutionen fra Council of People's Commissars om Air Force Research Institute blev udstedt den 27. maj, NCO's ordre om at forråde chefen for Air Force Research Institute til retten ved militærdomstolen blev udstedt den 31. maj, men Berias memorandum, udfærdiget i januar 1942, angivet 23. maj.
Den 24. maj 1941 fandt en af de vigtigste begivenheder i Sovjetunionens historie sted. Om aftenen den dag (fra 18.50 til 21.20) blev der holdt et møde mellem de øverste kommandostab i Sovjetunionens væbnede styrker i Stalins kontor. Til stede var folkets forsvarskommissær Timoshenko, chefen for generalstaben Zhukov, chefen for operationsafdelingen for generalstaben Vatutin, den nye (efter Rychagov) øverstkommanderende for luftvåbnet Zhigarev, kommandoen for de fem vestlige militære distrikter i fuld kraft. Det er bemærkelsesværdigt, at for hele "inderkredsen" af partiledere, der besøger chefens kontor næsten hver dag, var det kun Molotov, der blev optaget på dette møde (der var ikke engang centralkomiteens sekretærer Malenkov og Zhdanov, der havde tilsyn med den militære afdeling). Det er alt, hvad der i dag er kendt om denne begivenhed. Hverken referatet fra mødet eller dets dagsorden er blevet offentliggjort.
Det er svært at sige, om det er tilfældigt, men efter 24. maj fulgte anholdelser den ene efter den anden.
30. maj 1941. Anholdt E. G. Shakht, født i 1904, medlem af bolsjevikernes All-Union Kommunistparti siden 1926, generalmajor for luftfart, assisterende chef for luftvåbnet i Oryol Military District. Ernst Genrikhovich, tysk efter nationalitet, blev født i Schweiz. Han kom til "hjemlandet for proletarerne i hele verden", i en alder af 22 sluttede han sig til bolsjevikpartiet. Han uddannede sig til en jagerpilot, kæmpede i Spaniens himmel og blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for sit personlige mod og sin dygtighed vist i luftslag.
Samme dag, 30. maj 1941, blev folkekommissær for ammunition I. P. Sergeev og hans stedfortræder A. K. Khodyakov arresteret.
Den 31. maj 1940 P. I. Under krigen i Spanien var Pumpur leder af en gruppe sovjetiske jagerpiloter, blandt de allerførste tildelt titlen som Sovjetunionens helt, tildelt to ordrer fra Lenin og Order of the Red Banner.
Den 1. juni 1941 blev divisionschef N. N. Vasilchenko, født i 1896, medlem af All-Union Kommunistparti for bolsjevikker siden 1918, assisterende generalinspektør for Røde Hærs luftvåben, arresteret.
Den 3. juni 1941 blev der taget vigtige organisatoriske beslutninger. Faktum er, at siden foråret 1941 var militær modintelligens organisatorisk en del af Folkets Forsvarskommissariat (3. direktorat for NKO). Dette skabte visse vanskeligheder og forsinkelser i fremstillingen af "sager". Derfor vedtog Politbureauet den 3. juni følgende beslutning: "For at imødekomme NKGB's anmodning om at overføre denne sag til efterforskning til NKGB inden høringen af Pumpurs sag i retten." Lignende beslutninger blev senere truffet om andre anholdte personer, og derfor blev alle betingelser for intensivt arbejde skabt for tjekisterne.
Den 4. juni 1941 blev P. P. Yusupov, født i 1894, upartisk, generalmajor for luftfart, vicestabschef for Røde Hærs luftvåben, arresteret.
Samme dag, den 4. juni 1941, blev to departementschefer for Scientific Testing Range of Aviation Weapons fra Røde Hærs luftvåben anholdt: SG Onisko, født i 1903, medlem af All-Union Kommunistparti i bolsjevikkerne siden 1923, og V. Ya. Tsilov, født i 1896, medlem af bolsjevikernes kommunistparti All-Union siden 1918, 1. rang militæringeniør.
Den 7. juni 1941 blev G. M. Stern anholdt, født i 1900, medlem af bolsjevikernes kommunistparti All-Union siden 1919, generaloverst, chef for USSR's luftforsvarsdirektorat. Sandt nok har Stern aldrig været pilot, han er en karrieresoldat, under krigen i Spanien var han chefmilitærrådgiver for den republikanske regering, dengang stabschef og chef for Fjernøsten Front. Helt i Sovjetunionen, tildelt to ordrer fra Lenin, tre ordrer fra den røde banner og Røde Stjernes orden.
Samme dag, den 7. juni 1941, blev Folkekommissær for Bevæbning BL Vannikov (den kommende chef for det sovjetiske atomprojekt) anholdt.
Samme dag, den 7. juni, blev A. A. Levin, født i 1896, generalmajor for luftfart, vicechef for flyvevåbnet i Leningrad Military District, arresteret.
Slutningen følger
