Arbejdet med oprettelsen af ballistiske og krydstogtsraketter begyndte i kejserlige Tyskland i slutningen af Første Verdenskrig. Derefter skabte ingeniøren G. Obert et projekt med en stor raket på flydende brændstof, udstyret med et sprænghoved. Den anslåede rækkevidde af dens flyvning var flere hundrede kilometer. Luftfartsofficer R. Nebel arbejdede på oprettelsen af flymissiler designet til at ødelægge jordmål. I 1920'erne gennemførte Obert, Nebel, brødrene Walter og Riedel de første eksperimenter med raketmotorer og udviklede ballistiske missilprojekter. "En dag," argumenterede Nebel, "raketter som denne vil tvinge artilleri og endda bombefly ind i historiens skraldespand."
I 1929 gav ministeren for Reichswehr en hemmelig ordre til chefen for ballistik- og ammunitionsafdelingen i den bevæbnede direktorat for den tyske hær Becker om at bestemme muligheden for at øge skydeområdet for artillerisystemer, herunder brug af raketmotorer til militære formål.
For at udføre eksperimenter i 1931 blev der på ballistikafdelingen dannet en gruppe på flere medarbejdere for at studere flydende brændstofmotorer under ledelse af kaptajn V. Dornberger. Et år senere, nær Berlin i Kumersdorf, organiserede han et eksperimentelt laboratorium til praktisk fremstilling af flydende jetmotorer til ballistiske missiler. Og i oktober 1932 kom Wernher von Braun på arbejde i dette laboratorium og blev snart den førende raketdesigner og første assistent for Dornberger.
I 1932 sluttede ingeniør V. Riedel og mekaniker G. Grunov sig til Dornbergers team. Gruppen begyndte med at indsamle statistik baseret på utallige test af egne og tredjeparts raketmotorer, studere forholdet mellem brændstof- og oxidationsforhold, afkøling af forbrændingskammeret og tændingsmetoder. En af de første motorer var Heilandt med et forbrændingskammer i stål og et elektrisk startstik.
Mekaniker K. Wahrmke arbejdede med motoren. Under en af testlanceringerne skete der en eksplosion, og Vakhrmke døde.
Testene blev fortsat af mekaniker A. Rudolph. I 1934 blev et tryk på 122 kgf registreret. I samme år blev egenskaberne ved LPRE designet af von Braun og Riedel, skabt til "Agregat-1" (A-1-raketten) med en startvægt på 150 kg, taget. Motoren udviklede et tryk på 296 kgf. Brændstoftanken, adskilt af en forseglet baffle, indeholdt alkohol i bunden og flydende oxygen øverst. Raketten var uden held.
A-2 havde de samme dimensioner og lanceringsvægt som A-1.
Kumersdorf -teststedet var allerede lille til rigtige opsendelser, og i december 1934 startede to missiler, "Max" og "Moritz", fra øen Borkum. Flyvningen til 2,2 km højde varede kun 16 sekunder. Men i disse dage var det et imponerende resultat.
I 1936 formåede von Braun at overtale Luftwaffe -kommandoen til at købe et stort område nær fiskerlandsbyen Peenemünde på øen Usedom. Der blev afsat midler til opførelsen af missilcentret. Centret, der er angivet i dokumenterne med forkortelsen NAR, og senere -HVP, var placeret i et ubeboet område, og raketskydning kunne affyres i en afstand på cirka 300 km i nordøstlig retning, flyvebanen passerede over havet.
I 1936 besluttede en særlig konference at oprette en "Army Experimental Station", som skulle blive et fælles testcenter for flyvevåbnet og hæren under generel ledelse af Wehrmacht. V. Dornberger blev udnævnt til chef for træningsbanen.
Von Brauns tredje raket, kaldet Unit A-3, startede først i 1937. Al denne tid blev brugt på at designe en pålidelig flydende raketmotor med et positivt forskydningssystem til levering af brændstofkomponenter. Den nye motor inkorporerer alle de avancerede teknologiske fremskridt i Tyskland.
"Enhed A-3" var en spindelformet krop med fire lange stabilisatorer. Inde i raketlegemet var der en nitrogentank, en flydende iltbeholder, en beholder med et faldskærmssystem til registreringsanordninger, en brændstoftank og en motor.
For at stabilisere A-3 og kontrollere dens rumlige position blev molybdængasroer anvendt. Kontrolsystemet brugte tre positionsgyroskoper forbundet til dæmpningsgyroskoper og accelerationssensorer.
Peenemünde-raketcentret var endnu ikke klar til drift, og det blev besluttet at affyre A-3-missiler fra en betonplatform på en lille ø 8 km fra Usedom-øen. Men desværre var alle fire lanceringer uden held.
Dornberger og von Braun modtog den tekniske opgave for projektet med en ny raket fra chefen for de tyske landstyrker, general Fritsch. "Enhed A-4" med en startmasse på 12 tons skulle levere en ladning på 1 ton over en afstand på 300 km, men de konstante fejl med A-3 gjorde både missilemen og Wehrmacht-kommandoen nedslående. I mange måneder blev udviklingstiden for kamp-missil A-4 forsinket, som mere end 120 ansatte i Peenemünde-centret allerede havde arbejdet på. Derfor besluttede de parallelt med arbejdet med A-4 at oprette en mindre version af raketten-A-5.
Det tog to år at designe A-5, og i sommeren 1938 gennemførte de sine første lanceringer.
Derefter, i 1939, på basis af A-5, blev A-6-raketten udviklet, designet til at opnå supersoniske hastigheder, som kun forblev på papir.
A-7-enheden, et krydstogtsraket designet til eksperimentelle opsendelser fra et fly i 12.000 meters højde, forblev også i projektet.
Fra 1941 til 1944 udviklede A-ottende sig, som da udviklingen ophørte, blev basen for A-9-raketten. A-8 raketten blev skabt på grundlag af A-4 og A-6, men var heller ikke legemliggjort i metal.
Således bør A-4-enheden betragtes som den vigtigste. Ti år efter starten på teoretisk forskning og seks års praktisk arbejde havde denne raket følgende egenskaber: længde 14 m, diameter 1,65 m, stabilisatorspænd 3,55 m, affyringsvægt 12,9 tons, sprænghovedvægt 1 ton, rækkevidde 275 km.
Raket A-4 på en transportvogn
De første lanceringer af A-4 skulle begynde i foråret 1942. Men den 18. april eksploderede den første prototype A-4 V-1 på affyringsrampen, mens motoren var forvarmet. Faldet i bevillingsniveauet udskød starten på komplekse flyvetests til sommeren. Forsøget på at affyre A-4 V-2-raketten, der fandt sted den 13. juni, deltog i våben- og ammunitionsministeren Albert Speer og generalinspektøren for Luftwaffe, Erhard Milch, endte med fejl. På det 94. sekund af flyvningen på grund af svigt i kontrolsystemet faldt raketten 1,5 km fra udsendelsesstedet. To måneder senere nåede A-4 V-3 heller ikke det krævede område. Og først den 3. oktober 1942 fløj den fjerde A-4 V-4-raket 192 km i 96 km højde og eksploderede 4 km fra det tilsigtede mål. Fra det øjeblik forløb arbejdet mere og mere succesfuldt, og indtil juni 1943 blev der udført 31 opsendelser.
Otte måneder senere demonstrerede en specielt oprettet kommission for langdistance missiler opsendelsen af to A-4 missiler, som præcist ramte de konventionelle mål. Effekten af vellykkede lanceringer af A-4 gjorde et fantastisk indtryk på Speer og Grand Admiral Doenitz, der ubetinget troede på muligheden for at bringe regeringer og befolkningen i mange lande på knæ ved hjælp af et nyt "mirakelvåben".
Tilbage i december 1942 blev der udstedt en ordre om indsættelse af masseproduktion af A-4-raketten og dens komponenter i Peenemünde og på Zeppelin-fabrikkerne. I januar 1943 blev der oprettet et A-4-udvalg under generel ledelse af G. Degenkolb i militærministeriet.
Nødforanstaltninger har været gavnlige. Den 7. juli 1943 lavede chefen for missilcentret i Peenemünde Dornberger, teknisk direktør von Braun og chefen for Steingof -teststedet en rapport om afprøvningen af "gengældelsesvåben" ved Hitlers Wolfschanz -hovedkvarter i Østpreussen. Der blev vist en farvefilm om den første vellykkede opsendelse af A-4-raketten med kommentarer fra von Braun, og Dornberger lavede en detaljeret præsentation. Hitler blev bogstaveligt talt fascineret af det, han så. 28-årige von Braun blev tildelt titlen professor, og ledelsen på lossepladsen opnåede modtagelse af det nødvendige materiale og kvalificeret personale uden for tur til masseproduktionen af hans hjernebarn.
Rocket A-4 (V-2)
Men på vej til masseproduktion opstod hovedproblemet med missiler - deres pålidelighed. I september 1943 var lanceringssuccesraten kun 10-20%. Raketterne eksploderede i alle dele af banen: i starten, under opstigningen og når man nærmer sig målet. Det var først i marts 1944, at det blev klart, at stærke vibrationer svækkede brændstofledningernes gevindforbindelser. Alkoholen blev fordampet og blandet med dampgassen (oxygen plus vanddamp). "Infernal blanding" faldt på motorens rødglødende dyse efterfulgt af brand og eksplosion. Den anden årsag til detonationer er en for følsom impulsdetonator.
Ifølge beregningerne af Wehrmacht -kommandoen var det nødvendigt at slå til i London hvert 20. minut. Til beskydning døgnet rundt var der krævet omkring hundrede A-4’ere. Men for at sikre denne brandhastighed skal de tre raketmonteringsanlæg i Peenemünde, Wiener Neustatt og Friedrichshafen sende omkring 3.000 missiler om måneden!
I juli 1943 blev der fremstillet 300 missiler, som skulle bruges på forsøgsopskydninger. Seriel produktion er endnu ikke etableret. Fra januar 1944 til begyndelsen af raketangrebene på den britiske hovedstad blev der dog affyret 1588 V-2'er.
Lancering af 900 V-2 raketter om måneden krævede 13.000 tons flydende ilt, 4.000 tons ethylalkohol, 2.000 tons methanol, 500 tons brintoverilte, 1.500 tons sprængstof og et stort antal andre komponenter. Til serieproduktion af missiler var det nødvendigt hurtigt at bygge nye fabrikker til produktion af forskellige materialer, halvfabrikata og emner.
I monetære termer, med den planlagte produktion af 12.000 missiler (30 stykker pr. Dag), ville en V-2 koste 6 gange billigere end et bombefly, hvilket i gennemsnit var nok til 4-5 sorteringer.
Den første kamptræningsenhed for V-2-missiler (læs "V-2") blev dannet i juli 1943. Peninsula Contantin i det nordvestlige Frankrig) og tre stationære i områderne Watton, Wiesern og Sottevast. Hærkommandoen var enig med denne organisation og udnævnte Dornberger til særlig hærkommissær for ballistiske missiler.
Hver mobilbataljon skulle affyre 27 missiler, og den stationære - 54 missiler om dagen. Det forsvarede opsendelsessted var en stor ingeniørstruktur med en betonkuppel, hvor forsamling, vedligeholdelse, kaserne, køkken og førstehjælpsstolpe var udstyret. Inde i stillingen var en jernbanelinje, der førte til en betonet affyringsrampe. En affyringsrampe blev installeret på selve stedet, og alt hvad der var nødvendigt til lanceringen, blev placeret på biler og pansrede mandskabsvogne.
I begyndelsen af december 1943 blev det 65. hærkorps af specialstyrker af V-1 og V-2 missiler oprettet under kommando af generalløjtnant for Artillery E. Heinemann. Dannelsen af missilenheder og opførelsen af kampstillinger kompenserede ikke for manglen på det nødvendige antal missiler til at starte massive opsendelser. Blandt Wehrmacht-lederne begyndte hele A-4-projektet over tid at blive opfattet som spild af penge og kvalificeret arbejdskraft.
Den første spredte information om V-2 begyndte først at komme til analytisk center for britisk efterretningstjeneste i sommeren 1944, da den 13. juni, da man testede radiokommandosystemet på A-4, som følge af en operatørfejl, ændrede missilet sin bane og eksploderede efter 5 minutter i luften over den sydvestlige del af Sverige, nær byen Kalmar. 31. juli byttede briterne 12 containere med affaldet fra det faldne missil til flere mobile radarer. Cirka en måned senere blev fragmenter af et af de seriemissiler, der blev indhentet af polske partisaner fra Sariaki -området, leveret til London.
Efter at have vurderet virkeligheden af truslen fra tyskernes langdistancevåben, iværksatte den angloamerikanske luftfart i maj 1943 Point Blank-planen (angreb mod missilproduktionsvirksomheder). Britiske bombefly gennemførte en række razziaer rettet mod Zeppelin-fabrikken i Friedrichshafen, hvor V-2 endelig blev samlet.
Amerikanske fly bombede også industribygningerne på fabrikkerne i Wiener Neustadt, der producerede individuelle missilkomponenter. Kemiske anlæg, der producerede brintoverilte, blev særlige mål for bombningen. Dette var en fejl, da komponenterne i V-2-raketbrændstoffet på det tidspunkt endnu ikke var afklaret, hvilket ikke tillod frigivelse af alkohol og flydende ilt at blive lammet i første fase af bombningen. Derefter målrettede de igen bombeflyet til missilernes affyringspositioner. I august 1943 blev den stationære position ved Watton fuldstændig ødelagt, men de forberedte positioner af den lette type led ikke tab på grund af det faktum, at de blev betragtet som sekundære objekter.
De allieredes næste mål var forsyningsbaser og stationære lagre. Situationen for de tyske missiler blev mere kompliceret. Hovedårsagen til at forsinke starten på den massive brug af missiler er imidlertid manglen på en færdig V-2-prøve. Men der var forklaringer på dette.
Først i sommeren 1944 var det muligt at finde ud af de mærkelige mønstre af missil detonation i slutningen af banen og om tilgang til målet. Dette udløste en følsom detonator, men der var ikke tid til at finjustere dets impulssystem. På den ene side krævede Wehrmacht -kommandoen starten på en massiv brug af raketvåben, på den anden side blev dette modsat af sådanne omstændigheder som offensiven af sovjetiske tropper, overførsel af fjendtligheder til Polen og tilgangen til frontlinjen til Blizka træningsbane. I juli 1944 måtte tyskerne igen flytte testcentret til en ny position i Heldekraut, 15 km fra byen Tukhep.
Camouflage-ordning for A-4-missilet
Under syv måneders brug af ballistiske missiler i byerne England og Belgien blev omkring 4.300 V-2'er affyret. Der blev foretaget 1402 opsendelser i England, hvoraf kun 1054 (75%) nåede Det Forenede Kongeriges område, og kun 517 missiler faldt på London. Menneskelige tab udgjorde 9.277 mennesker, hvoraf 2.754 blev dræbt og 6.523 blev såret.
Indtil slutningen af krigen lykkedes det ikke Hitlers kommando at opnå en massiv opsendelse af missilangreb. Desuden er det ikke værd at tale om ødelæggelse af hele byer og industriområder. Muligheden for et "gengældelsesvåben" blev klart overvurderet, hvilket ifølge lederne i Hitleritisk Tyskland burde have forårsaget rædsel, panik og lammelse i fjendens lejr. Men raketvåben på det tekniske niveau kunne på ingen måde ændre krigens forløb til fordel for Tyskland eller forhindre sammenstødet af det fascistiske regime.
Geografien af de mål, som V-2 opnåede, er imidlertid meget imponerende. Det er London, Sydengland, Antwerpen, Liege, Bruxelles, Paris, Lille, Luxembourg, Remagen, Haag …
I slutningen af 1943 blev Laffernz-projektet udviklet, ifølge hvilket det skulle angribe V-2-missiler på USA's område i begyndelsen af 1944. For at udføre denne operation fik Hitleriters ledelse støtte fra kommandoen over flåden. Ubådene planlagde at transportere tre enorme 30 meter lange containere over Atlanterhavet. Inde i hver af dem skulle have været en raket, tanke med brændstof og oxidationsmiddel, vandballast og kontrol- og affyringsudstyr. Da de ankom til affyringsstedet, var ubådens besætning forpligtet til at flytte containerne til en opretstående position, kontrollere og klargøre missilerne … Men tiden manglede stærkt: krigen var ved at være slut.
Siden 1941, da A-4-enheden begyndte at påtage sig særlige funktioner, gjorde von Braun-gruppen forsøg på at øge flyvningsområdet for det fremtidige missil. Undersøgelserne var af dobbelt karakter: rent militært og rumbaseret. Det blev antaget, at et krydstogtsraket, planlægning, i sidste fase vil kunne tilbagelægge en afstand på 450-590 km på 17 minutter. Og i efteråret 1944 blev der bygget to prototyper af A-4d-raketten, udstyret med fejede vinger i midten af skroget med et spænd på 6, 1 m med øgede styreflader.
Den første opsendelse af A-4d blev foretaget den 8. januar 1945, men i 30 m højde mislykkedes kontrolsystemet, og raketten styrtede ned. Designerne anså den anden opsendelse den 24. januar for at være vellykket, på trods af at vingekonsollerne faldt sammen i den sidste sektion af rakettens bane. Werner von Braun hævdede, at A-4d var det første vingefartøj, der trængte ind i lydbarrieren.
Yderligere arbejde på A-4d-enheden blev ikke udført, men det var ham, der blev grundlaget for en ny prototype af den nye A-9-raket. I dette projekt blev det overvejet at bruge lettere legeringer i bredere udstrækning, forbedrede motorer, og valget af brændstofkomponenter ligner det i A-6-projektet.
Under planlægningen skulle A-9 kontrolleres ved hjælp af to radarer, der måler rækkevidde og synsvinkler til projektilet. Over målet skulle raketten overføres til et stejlt dyk med supersonisk hastighed. Flere muligheder for aerodynamiske konfigurationer er allerede blevet udviklet, men vanskelighederne med implementeringen af A-4d stoppede også det praktiske arbejde med A-9-raketten.
De vendte tilbage til det, da de udviklede en stor sammensat raket, betegnet A-9 / A-10. Denne kæmpe med en højde på 26 m og en startvægt på omkring 85 tons begyndte at blive udviklet tilbage i 1941-1942. Missilet skulle bruges mod mål på Atlanterhavskysten i USA, og affyringspositionerne skulle placeres i Portugal eller i det vestlige Frankrig.
A-9 krydsermissil i en bemandet version
Langdistance missiler A-4, A-9 og A-10
A-10 skulle angiveligt levere anden etape til en højde på 24 km med en maksimal hastighed på 4250 km / t. Derefter, i den løsrevne første etape, blev en selvudvidende faldskærm udløst for at redde startmotoren. Anden etape steg til 160 km og en hastighed på omkring 10.000 km / t. Derefter måtte hun flyve gennem den ballistiske sektion af banen og komme ind i atmosfærens tætte lag, hvor de i 4550 meters højde foretager overgangen til en svæveflyvning. Dens anslåede rækkevidde er -4800 km.
Efter den hurtige offensiv af sovjetiske tropper i januar-februar 1945 modtog Peenemünde-ledelsen en ordre om at evakuere alt muligt udstyr, dokumentation, missiler og teknisk personale i centret i Nordhausen
Den sidste beskydning af fredelige byer med brug af V-1 og V-2 missiler fandt sted den 27. marts 1945. Tiden var ved at løbe tør, og SS havde ikke tid til helt at ødelægge alt produktionsudstyr og færdige produkter, der ikke kunne evakueres. Samtidig blev mere end 30 tusinde krigsfanger og politiske fanger beskæftiget ved opførelsen af tophemmelige faciliteter ødelagt.
I juni 1946 blev separate enheder og samlinger af V-2-raketten samt nogle tegninger og arbejdsdokumenter bragt fra Tyskland til 3. afdeling af NII-88 (State Research Institute of Jet Armament N88 fra Militærministeriet i USSR), ledet af SP Korolev. …Der blev oprettet en gruppe, som omfattede A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky og andre. På kortest mulig tid blev raketlayoutet, dets pneumohydrauliske system restaureret, og banen blev beregnet. I Prags tekniske arkiv fandt de tegninger af en V-2-raket, hvorfra det var muligt at gendanne et komplet sæt teknisk dokumentation.
På grundlag af de undersøgte materialer foreslog S. Korolev at starte udviklingen af et langdistancemissil for at ødelægge mål i en afstand på op til 600 km, men mange indflydelsesrige personer i Sovjetunionens militærpolitiske ledelse anbefaler kraftigt at oprette missiltropper, baseret på den allerede udarbejdede tyske model. Raketskydebanen og senere træningsbanen Kapustin Yar blev udstyret i 1946.
På dette tidspunkt blev tyske specialister, der tidligere havde arbejdet for sovjetiske raketforskere i Tyskland på det såkaldte "Rabe Institute" i Bluscherode og "Mittelwerk" i Nordhausen, overført til Moskva, hvor de ledede hele parallelle linjer af teoretisk forskning: Dr. Wolf - ballistik, Dr. Umifenbach - fremdriftssystemer, ingeniør Müller - statistik og Dr. Hoch - kontrolsystemer.
Under ledelse af tyske specialister på Kapustin Yar-træningsbanen i oktober 1947 fandt den første opsendelse af den erobrede A-4-raket sted, hvis produktion i nogen tid blev genetableret på fabrikken i Blaisherod i den sovjetiske zone af beskæftigelse. Under opsendelsen blev vores raketingeniører bistået af en gruppe tyske eksperter under ledelse af von Brauns nærmeste assistent, ingeniør H. Grettrup, der i Sovjetunionen var engageret i at opsætte produktionen af A-4 og fremstille instrumenter til den. Efterfølgende lanceringer blev mødt med varierende succes. Ud af 11 starter i oktober-6. november endte med ulykker.
I anden halvdel af 1947 var et sæt dokumentation for det første sovjetiske ballistiske missil, indekseret R-1, allerede klar. Hun havde det samme struktur- og layoutskema som den tyske prototype, men ved at indføre nye løsninger var det muligt at øge pålideligheden af kontrolsystemet og fremdriftssystemet. Stærkere konstruktionsmaterialer førte til et fald i raketens tørvægt og styrkelsen af dets individuelle elementer, og den udvidede brug af hjemmeproducerede ikke-metalliske materialer gjorde det muligt dramatisk at øge pålideligheden og holdbarheden af nogle enheder og hele raketten som helhed, især under vinterforhold.
Den første P-1 startede fra Kapustin Yar testområdet den 10. oktober 1948 og nåede en rækkevidde på 278 km. I 1948-1949 blev der udført to serier af opsendelser af R-1-missiler. Desuden styrtede kun tre af de 29 missiler, der blev affyret. Dataene for A-4 inden for rækkevidde blev overskredet med 20 km, og nøjagtigheden ved at ramme målet blev fordoblet.
Til R-1-raketten udviklede OKB-456 under ledelse af V. Glushko en oxygen-alkohol RD-100 raketmotor med et tryk på 27, 2 tons, hvis analog var motoren i A-4 raket. Som et resultat af teoretiske analyser og eksperimentelt arbejde viste det sig imidlertid at være muligt at øge stødkraften til 37 tons, hvilket gjorde det muligt parallelt med oprettelsen af R-1 at begynde udviklingen af en mere avanceret R-2 raket.
For at reducere vægten af den nye raket blev brændstoftanken fremstillet, et aftageligt sprænghoved blev installeret, og et forseglet instrumentrum blev installeret direkte over motorrummet. Et sæt foranstaltninger til at reducere vægten, udviklingen af nye navigationsenheder og lateral korrektion af opsendelsesbanen gjorde det muligt at opnå en flyvning på 554 km.
1950'erne ankom. De tidligere allierede var allerede ved at løbe tør for V-2-trofæer. Demonterede og savede tog de deres velfortjente plads på museer og tekniske universiteter. A-4-raketten gik i glemmebogen, blev historie. Hendes vanskelige militære karriere voksede til en tjeneste for rumvidenskab og åbnede vejen for menneskeheden for begyndelsen på endeløs viden om universet.
Geofysiske raketter V-1A og LC-3 "kofanger"
Lad os nu se nærmere på V-2-designet.
A-4 langdistance ballistisk missil med en fri lodret affyring af overflade-til-overflade-klassen er designet til at engagere områdemål med forudbestemte koordinater. Den var udstyret med en flydende drivmotor med turbopumpeforsyning af to-komponent brændstof. Raketkontrollerne var aerodynamiske og gasroer. Kontroltypen er autonom med delvis radiostyring i et kartesisk koordinatsystem. Autonom styringsmetode - stabilisering og programmeret kontrol.
Teknologisk er A-4 opdelt i 4 enheder: sprænghoved, instrument, tank og halerum. Denne adskillelse af projektilet er valgt blandt transportbetingelserne. Sprænghovedet blev placeret i et konisk hovedrum, i hvilket den øverste del var en stødimpulsikring.
Fire stabilisatorer blev fastgjort med flangeforbindelser til halerummet. Inde i hver stabilisator er der en elektrisk motor, en aksel, et kædedrev af det aerodynamiske ror og et styreanlæg til afbøjning af gasroret.
Raketmotorens hovedenheder var et forbrændingskammer, en turbopumpe, en damp- og gasgenerator, tanke med hydrogenperoxid og natriumprodukter, et syvcylindret batteri med trykluft.
Motoren skabte et tryk på 25 tons ved havets overflade og omkring 30 tons i et sjældent rum. Det pæreformede forbrændingskammer bestod af en indre og en ydre skal.
A-4-kontrollerne var elektriske gasroer og aerodynamiske ror. For at kompensere for sidedrift blev der brugt et radiostyringssystem. To jordbaserede sendere udsendte signaler i skydeplanet, og modtagerantennerne var placeret på rakethalestabilisatorerne.
Hastigheden med hvilken radiokommandoen blev sendt for at slukke motoren blev bestemt ved hjælp af en radar. Det automatiske stabiliseringssystem omfattede de gyroskopiske anordninger "Horizon" og "Vertikant", forstærker-konverterende enheder, elmotorer, styregear og tilhørende aerodynamiske og gasroer.
Hvad er resultaterne af lanceringerne? 44% af det samlede antal affyrede V-2 faldt inden for en radius på 5 km fra målpunktet. Modificerede missiler med vejledning langs den dirigerende radiostråle i den aktive sektion af banen havde en lateral afvigelse på ikke mere end 1,5 km. Vejledningsnøjagtighed ved brug af kun gyroskopisk kontrol var cirka 1 grad og lateral afvigelse plus eller minus 4 km med et målområde på 250 km.
TEKNISKE DATA FAU-2
Længde, m 14
Maks. diameter, m 1,65
Stabilisator spænd, m 2, 55
Startvægt, kg 12900
Sprænghovedets vægt, kg 1000
Raketvægt uden brændstof og sprænghoved, kg 4000
LRE motor med max. tryk, t 25
Maks. hastighed, m / s 1700
Udvendig temperatur missilskal under flyvning, deg. Fra 700
Flyvehøjde ved start ved max, rækkevidde, km 80-100
Maksimal flyrejse, km 250-300
Flyvetid, min. 5
Opbygningen af raketten A-4
