Som en fisk i vandet
Designet af enhver padde er en søgen efter et rimeligt kompromis mellem sødygtighed og land. I tilfælde af Thrush er vægten klart lagt på evnen til at gå hurtigt og sikkert på vandoverfladen. Baltic Machine-Building Company har udviklet et padde siden 2014 helt på eget initiativ. Den første lancering af den kørende prototype fandt sted i november 2018. På trods af at forholdene i forsamlingsbutikkerne ikke er meget bedre end garagen, kendetegnes padden ved komplekse og ikke-standardiserede ingeniørideer. Først og fremmest er det et firehjulstræk kombineret med hjul, der kan trækkes inde i båden. For en sådan teknisk løsning redesignede udviklerne akslerne, transportkassen og den komplekse kinematik af det indtrækbare chassis - i alt blev der indgivet 12 patenter. Der er to grunde til den usædvanlige placering af reservehjulet på stævnen. For det første er det en fremragende skærm, der gør det muligt for Drozd at fortøjne ganske stift. Og for det andet var der simpelthen intet sted i hjulets akter på grund af de placeret køleradiatorer på kraftværket. Og det tunge reservehjul på stævnen har en gavnlig effekt på massefordelingen i båden. Forankringsklodser på skroget kan udover deres hovedformål bruges til at fastgøre et faldskærmslandingssystem. Udviklerne siger direkte, at køretøjet kan være nyttigt for luftbårne styrker og marinekorpset. Blandt potentielle brugere betragtes EMERCOM -medarbejdere også: "Drozd" har en kraftig vandstråle, som om nødvendigt kan bruges som en pumpe til at slukke brande fra vand.
Steyr-dieselmotoren på 260 hestekræfter er placeret for større stabilitet i midten af båden mellem førerstyret og den forreste passager. Ifølge forfatterne forsøgte de under udviklingen af designet fem motorer (indenlandske og udenlandske), men det var Steyr, der viste sig at være den letteste og mest kompakte. Den valgte Steyr har ud over sine fordele potentiale til at accelerere effekten op til 300 l / s. Cruising rækkevidde for brændstof på land er 800 km, på vand - 300 km. På grund af det faktum, at motoren er tvunget til konstant at arbejde på vand ved høje hastigheder (de særlige forhold ved søværdig drift), var ingeniørerne nødt til at udvikle et særligt kølesystem. Radiatorerne er indbygget i de bageste hængslede døre og giver en varmelastet dieselmotor med meget mere effektiv køling end i den civile landversion. Kraftværket gav amfibierne en bemærkelsesværdig sødygtighed: båden i høvlingstilstand vil accelerere på vand til 70 km / t, mens den med succes kan modstå en 3-punkts storm. Med større spænding forventes rejsehastigheden på vandområder at falde. På land udvikler "Drozd" maksimalt 100 km / t, samtidig med at det er i stand til at overvinde alvorlige terrænforhold. Den originale padde er udstyret med en trebånds automatgearkasse lånt fra tunge amerikanske SUV'er. Ifølge designeren Sergei Tereshenkov skulle kontrolpunktet under testene tilpasses til søværdige behov. På visse accelerationsmomenter løftede "Drozd" næsen, som gearkassesensorerne opfattede som en langvarig stigning (specificitet af arealanvendelse) og naturligvis sænkede gearet. Som et resultat faldt bådens accelerationshastighed. Den medfødte lidelse skulle behandles ved omprogrammering af kontrolpunktet.
"Drozd" er i stand til at kaste sig i land som en hval med en hastighed på 20-30 km / t i høvlingstilstand og først derefter komme på hjulene. Den lette og holdbare kulstoframme, kombineret med den sammensatte krop, skal modstå denne form for belastning. Sådanne tricks udføres af den eneste i verden. Frihøjden ved kølens laveste punkt er 360 mm, hvilket giver god geometrisk flotation. Det er interessant, hvordan Tereshenkov i en af de indledende videoer beskriver designarbejdet med projektet. Ifølge ham var der ikke overvejet æstetiske lækkerier under konstruktionen af prototypen: i 3D -editoren "monterede" de simpelthen interiøret til 10 sæder med en sammensat krop, og det er det. Med Drozd kommer formularernes funktionalitet virkelig først. Kroppen på den første kopi er glasfiber, hvilket noget øger den samlede vægt. I fremtiden har designerne til hensigt at skifte til en karbon med helt kulstof. Der er ingen oplysninger om, hvordan dette vil øge udgifterne til padder. Med en egenvægt på 2000 kg er Drozd i stand til at tage ombord på halvandet tons last. Det er umuligt at synke padden uden ødelæggelse: selv med dørene åbne vil båden opretholde en positiv opdrift. Bådens tyngdepunkt er placeret på en sådan måde, at når den væltede "Drozd" vender tilbage til sin oprindelige position. Som ethvert søfartøj er padden udstyret med et anker (placeret i reservehjulet) med et spil, som samtidig tjener til selv at hente et fastkørt køretøj på land.
Bevægelse på amfibiens vand tilvejebringes af en vandstråle med en kontrolleret trykvektor eller en roterende dyse. Dette gør det muligt for båden at vende rundt på vandet bogstaveligt talt omkring sin akse.
Hærens perspektiv
Amfibiens hovedtræk fra "Baltic Machine-Building Company" er evnen til at komme ud af vandet ud på en uegnet strand. Det er derfor, at Drozda har relativt store 40-tommer hjul med udviklede lugs, en firehjulstræk transmission og evnen til at ændre dæktrykket. Forresten, systemet med centraliseret regulering af tryk i hjulene dukkede op for første gang på vandfuglekøretøjer i den amerikanske hær - det var lettere at komme ud af vandet ud på en sumpet kyst. Og efter krigen blev systemet lanceret i en bred serie på det indenlandske ZIL-157 terrængående køretøj. Lastbilen på flade hjul øgede markant sin langrendsevne på bløde jordarter. Ud over alle de ovennævnte offroad -systemer er Drozd udstyret med alle differentialelåse og naturligvis en uafhængig affjedring. I tilfælde af at bruge en afhængig affjedring ville det være umuligt at folde hjulene ind i karosseriet.
Off-road padden formåede at imponere oversøiske journalister, der kaldte den James Bond-bilen. Samtidig udtrykte amerikanske observatører tvivl om de militære udsigter for Drozd. Og det er svært at være uenig med dem. Nu for den russiske hær er udseendet af et sådant amfibiekøretøj tydeligvis ikke blandt de højeste prioriteter. I de seneste årtier havde militæret slet ikke brug for det. Siden Sovjetunionens tider har projekter med flydende biler fra VAZ og UAZ overlevet, men de har ikke modtaget ordentlig udvikling. Endnu tidligere var der gang i arbejdet med at sikre Ural -lastbilenes positive opdrift, men dette var ikke efterspurgt i hæren. I stedet blev overvinde vandhindringer betroet til pontonparker med ingeniørtropper og specialiserede transportører. Selve konceptet med flydende maskiner er stort set ufuldstændigt. På den ene side er båden fra bilen ikke den mest perfekte, men på den anden side er bilen ganske middelmådig. Stort set det samme er tilfældet med de meget annoncerede flyvende biler. Ja, der bygges nu enkelte eksemplarer af sådan en eksotisk, men ingen har taget vingede biler alvorligt i lang tid. For meget pålægges operatøren af en sådan universel gadget: både færdigheder i flykontrol er påkrævet, og risikoniveauet under flyvningen er ikke sammenligneligt med bevægelse på land.
For militæret passer "Drozd" meget betinget. I virkeligheden, når fjenden er udstyret til tænderne med håndvåben, er frigivelse af ti soldater i en glasfiber landbåd i kamp som mord. For den mest primitive booking har padden tydeligvis ikke nok bæreevne, og omfordelingen af masser i dette tilfælde vil påvirke fartøjets stabilitet negativt. "Thrush" kan bevæge sig meget hurtigt gennem vandet - dette er dens utvivlsomt fordel. Men når den opererer på land, kan maskinen ikke give militæret selv den enkleste beskyttelse mod granater, for slet ikke at tale om en mulig eksplosion. Og her vil indenlandske pansrede mandskabsvogne give hundrede point foran "Drozd", omend på bekostning af lav hastighed på vandet.
Endelig rejser brugen af et stort antal udenlandske komponenter spørgsmål. Og hvis du på en eller anden måde kan finde ud af det med Styer -dieselmotoren (selvom Tereshenkov ikke selv kunne) og erstatte det med en russisk analog, så er alt med en automatisk gearkasse meget mere kompliceret. I Rusland er der desværre ikke engang et "maskingevær" af denne klasse under udvikling endnu. Medmindre, selvfølgelig, lånt fra repræsentanten Aurus: enheden blev bygget til det i Moskva -virksomheden KATE.
Under alle omstændigheder er præcedensen, når ejeren af et lille maskinbyggeri, der producerer rørbøjere og trailere, bygger et padde med sine egne penge, som ikke har nogen analoger i verden, er respektværdig. Vi kan kun håbe, at udviklingen finder sin klient.
