Cheliabinsk traktoranlæg
Byggeriet af Chelyabinsk traktoranlæg i 30'erne i forrige århundrede var en af de vigtigste begivenheder i landets liv. Ikke underligt, at arbejdet med opførelsen af et gigantisk anlæg, designet til 40 tusinde traktorer, blev overvåget af centralkomiteens politbureau. Sergo Ordzhonikidze, folkekommissær for tungindustrien, havde personligt tilsyn med designet og konstruktionen. Det var umuligt at bygge et moderne anlæg i Sovjetunionen på et rent sted alene, så designkontoret i Cheliabinsk Tractor Plant blev dannet med base i Detroit på et af etagerne i utallige højhuse. I bogen “Tankograd. Den russiske hjemmefronts hemmeligheder 1917-1953 Lennart Samuelson skriver, at i USA arbejdede 40 sovjetiske og 14 amerikanske ingeniører og bygherrer på virksomhedens udseende. Desuden var Institute for Design of Metallurgical Plants involveret i udviklingen (der var en i Sovjetunionen). Blandt dem, der før organisationen af Cheliabinsk Tractor Plant arbejdede i USA og Storbritannien for at studere oplevelsen af store fabrikker, var den første direktør for Chelyabinsk traktoranlæg Kazimir Petrovich Lovin.
Blandt opgaverne var søgningen efter en passende traktormodel, som kunne blive plantens førstefødte. Processen blev dog forsinket: Caterpillar hævede prisen for retten til licensproduktion, og alle tegningerne var på engelsk med yards og inches. Amerikanerne krævede 3,5 millioner dollars til deres fabriksprojekt og forbød desuden Sovjetunionen at eksportere licenserede traktorer produceret på dets faciliteter i 20 år. Lovin skrev til sine stedfortrædere i Chelyabinsk den 6. marts 1930:
”Jeg har meget lidt håb om et gunstigt resultat i forhandlingerne med Caterpillar. Tiden løber uigenkaldeligt ud, og tilsyneladende bliver vi nødt til at arbejde med vores eget bureau ved hjælp af et andet, sekundært traktorfirma og individuelle amerikanske specialister. Det vil tage betydeligt længere tid. Vi har allerede mistet to måneder."
Som et resultat blev det besluttet at oprette en fælles sovjet-amerikansk udviklingsgruppe Cheliabinsk Tractor Plant, der i 1931 havde udarbejdet et plantedesign til Chelyabinsk. Mange ingeniører blev udover designarbejde på kontoret ansat på fabrikker i Detroit, hvor de lærte en uvurderlig erfaring med at organisere produktionen. Som mange historikere skriver, var selve udkastet til design af den fremtidige kæmpe i det sydlige Ural klar på bare 50 dage. Hovedhjælpen blev ydet af det berømte arkitektfirma Albert Kahn, hvis specialister foreslog drastisk at reducere antallet af værksteder fra 20 til 3: støberi, mekanik og smed. Amerikanernes vigtigste innovation var udskiftning af støttesøjler i armeret beton med stål, som gjorde det muligt at gøre spændene bredere samt hurtigt at ændre produktionsfaciliteter. Dette viste sig at være meget nyttigt under den store patriotiske krig.
En af strejkegruppen for landets nye bygninger
Inden opførelsen af værkstederne i det fremtidige traktorfabrik begyndte der i november 1929 store jordarbejder. Naturligvis var der ingen mekanisering: Jorden blev taget ud af vogne trukket af heste. Konstruktionen krævede enorme menneskelige ressourcer, som skulle tages fra landet. Ofte blev der arrangeret kurser i undervisning i læsning og skrivning lige på byggepladsen - industrialisering gik hånd i hånd med eliminering af analfabetisme. For ikke at nævne det faktum, at op til 100% af de ansatte ikke var uddannet i byggespecialiteter. Det er bemærkelsesværdigt, at fangers arbejde praktisk talt ikke blev brugt under opførelsen af den fremtidige Tankograd, i modsætning til byggeprojekterne i Nizhny Tagil og Magnitogorsk. Samuelson skriver, at der hele tiden i Chelyabinsk var 205 personer, der afsonede straffe, var involveret i konstruktionen. Arbejdet på Ural -byggepladsen var imidlertid ikke særlig prestigefyldt i årtier - årsagen til dette var den kroniske mangel på arbejdstøj og sko samt dårlige levevilkår. Af disse grunde var der i 29-30'erne mangel på arbejdere på 40%, der var en kronisk mangel på byggematerialer, og i slutningen af perioden viste reduktionen i den samlede finansiering af superprojektet sig at være glasur på kagen.
Den 30. april 1931 vedtog partiets centralkomité en særlig beslutning "Om fremskridtet med byggeriet af Chelyabinsk traktoranlæg", der åbent talte om den altafgørende betydning af rettidig åbning af anlægget. Som følge heraf blev der indført et andet skift, og arbejdsdagen blev til 10 timer. De bedste arbejdere i konstruktionen af ChTZ blev generøst belønnet, men sådanne situationer skete ofte, hvoraf en blev registreret i det lokale fagforeningsudvalg:
“Jeg vil gerne informere dig om, at for prisen, jeg fik (en tur på feriestedet), takker jeg dig for værdsættelsen af mit arbejde. Men i betragtning af vigtigheden af lanceringen af ChTZ i EU -skala nægter jeg det, og jeg donerer alle pengene til feriestedet til fonden for moderne luftfart."
Komsomol -medlemmerne på ChTZ -byggepladsen opfandt en slags "betonaftener" - det var, når unge arbejdere efter en 10 -timers arbejdsdag fortsatte med at hælde betonstrukturer af lyden fra et orkester og lyset fra søgelyset plante.
De kommende tragiske år med terror gik desværre ikke forbi arrangørerne af opførelsen af anlægget. Helt fra begyndelsen blev den tidligere nævnte Kazimir Lovin udnævnt til leder af hele konstruktionen, der i 1929 formåede at etablere sig som en talentfuld leder, kraftingeniør og bygherre. Efter revolutionen byggede han energiforsyningsfaciliteter i Leningrad, og i Moskva ledede han opførelsen af kraftværker og et centraliseret varmesystem. Efter at Chelyabinsk Tractor Plant blev bygget, fungerede Lovin som direktør indtil 1934 og forlod derefter til Moskva, hvor han til sidst blev chef for Glavenergo. Det siges, at Stalin i 1937 personligt underskrev henrettelseslisten, der indeholdt navnet Lovin.
Kolossen stiger til fødderne
Det kan ikke siges, at Chelyabinsk traktoranlæg var bygget helt efter amerikanernes mønstre. For eksempel deltog den fremragende russiske arkitekt Vladimir Grigorievich Shukhov i designet. Især udviklede han den mekaniske samling og smedeforretning i ChTZ. I litteraturen om Shukhovs arkitektoniske arv kan man finde følgende beskrivelse af de konstruerede strukturer:
”Plantens storslåede værksteder er fulde af lys og luft. Tagene er også lavet af glas. Et jævnt blødt lys falder på maskinrækkerne og belyser den upåklagelige renlighed af gulvene, hvor elbiler ruller lydløst. Værkstederne er omgivet af en ring af grønne områder”.
Eller:
”Arealet af værksteder klædt i armeret beton og glas fylder 183 hektar, arealet på en mekanisk samlebutik er 8,5 hektar. Længden af denne butik er 540 meter … Smedeforretning med et areal på 2, 6 hektar, volumen på 330 tusinde kubikmeter … Chelyabinsk traktoranlæg er et eksempel på et specialiseret anlæg med massestrømsproduktion."
På trods af at der var meget udenlandsk udstyr på fabrikken, blev omkring 40% af alt udstyr oprettet i Sovjetunionen.
Når jeg kører lidt foran mig selv, vil jeg nævne, at tanke på få år vil erstatte tanke i traktorproduktion. I mellemtiden, den 1-3. Juni 1933, blev Chelyabinsk traktoranlæg højtideligt lanceret i nærvær af formanden for præsidiet for USSR Central Executive Committee, Kalinin. Ordzhonikidze vil senere efter resultaterne af åbningen på XXII -partikongressen sige:
"Der findes ikke et så stort og mest luksuriøst anlæg ikke kun i Europa, men det ser også ud til i Amerika."
Designerne forberedte sig på forhånd til ceremonien og samlede de første ti Stalinets-60 traktorer på pilotanlægget. Dette mini-anlæg inde i det store var klar allerede i november 1930 og var beregnet til en detaljeret undersøgelse af udenlandske modeller af bilkøretøjer samt uddannelse af fremtidige fabriksarbejdere. Det blev antaget, at mindst 4 tusinde formænd vil blive uddannet på pilotanlægget inden starten af hovedproduktionen, hvoraf de fleste er gårsdagens landsbyboere. Byggeriet af pilotanlægget blev overvåget af amerikaneren John Thane, samt en kohorte af specialister fra den oversøiske Caterpillar. Mindst 100 amerikanere arbejdede som formænd på den allerede byggede virksomhed, herunder traktorværksarbejdere. De vil i fremtiden blive rygraden i anlægget, uden hvilket det ikke ville have været muligt at mestre produktionen af tanke i omfanget af den store patriotiske krig.
