Siden starten har militær luftfart stræbt efter at øge flyets hastighed og højde. Stigningen i flyvehøjde gjorde det muligt at komme ud af zonen for ødelæggelse af luftfartøjsartilleri, kombinationen af høj højde og hastighed gjorde det muligt at opnå fordele i luftkamp.
En ny milepæl i stigningen i kampflyens højde og flyvehastighed var udseendet af jetmotorer. I et stykke tid så det ud til, at luftfarten kun havde én måde - at flyve hurtigere og højere. Dette blev bekræftet af luftslag under Koreakrigen, hvor sovjetiske MiG-15-krigere og amerikanske F-80, F-84 og F-86 Sabre-krigere kolliderede.
Alt ændrede sig med fremkomsten og udviklingen af en ny klasse våben - luftfartøjsmissilsystemer (SAM).
Luftforsvarssystemets æra
De første prøver af luftforsvarssystemer blev oprettet i Sovjetunionen, Storbritannien, USA og Nazityskland under Anden Verdenskrig. De største succeser blev opnået af tyske udviklere, der var i stand til at bringe luftforsvarssystemerne Reintochter, Hs-117 Schmetterling og Wasserfall til pilotproduktionsfasen.
Men luftforsvarssystemer modtog kun betydelig distribution i 50'erne af det 20. århundrede med udseendet af de sovjetiske luftforsvarssystemer C-25 / C-75, den amerikanske MIM-3 Nike Ajax og den britiske Bristol Bloodhound.
Luftforsvarssystemets evner blev tydeligt demonstreret den 1. maj 1960, da et amerikansk rekognoseringsfly U-2 i stor højde blev skudt ned i omkring 20 kilometers højde, som tidligere havde udført rekognosceringsflyvninger over territoriet til Sovjetunionen mange gange, forblev utilgængelig for jagerfly.
Den første store brug af luftforsvaret blev imidlertid udført under Vietnamkrigen. Luftforsvarssystemerne S-75, der blev overført af den sovjetiske side, tvang den amerikanske luftfart til at gå til lave højder. Dette udsatte flyet igen for luftfartøjsartilleriild, der tegnede sig for omkring 60% af de nedskudte amerikanske fly og helikoptere.
En vis forsinkelse i luftfarten blev givet af en stigning i hastigheden - som et eksempel kan vi nævne det amerikanske strategiske supersoniske rekognoseringsfly Lockheed SR -71 Blackbird, der på grund af sin høje hastighed over 3 M og en højde på op til 25.000 meter, blev aldrig skudt ned af et luftforsvarssystem, herunder i løbet af Vietnamkrigen. Ikke desto mindre fløj SR-71 ikke over Sovjetunionens område, og fangede kun lejlighedsvis en lille del af sovjetisk luftrum nær grænsen.
I fremtiden blev luftfartens afgang til lave og ultralave højder forudbestemt. Forbedringen af luftforsvarssystemet gjorde flyvninger med kampfly i store højder næsten umulige. Måske påvirkede dette i høj grad opgivelsen af projekter med sådanne højhastighedsbombefly i højder som den sovjetiske T-4 (produkt 100) fra Sukhoi Design Bureau eller den amerikanske nordamerikanske XB-70 Valkyrie. Kampflyvningens hovedtaktik var at flyve i lave højder i terrænbøjningstilstanden og levere angreb ved hjælp af radar "døde zoner" og begrænse egenskaberne ved luftfartsstyrede missiler (SAM).
Svarbeslutningen var udseendet i bevæbningen af luftforsvarsstyrkerne i kortdistance luftforsvarssystemet af S-125 typen, der var i stand til at ramme højhastigheds lavtflyvende mål. I fremtiden steg antallet af typer luftforsvarssystemer, der er i stand til at håndtere lavtflyvende mål, støt-Strela-2M luftforsvarssystem, Tunguska anti-fly missil- og kanonkompleks (ZRPK), bærbare luftfartøjer missilsystemer (MANPADS) dukkede op. Ikke desto mindre var der ingen steder at forlade luftfartens lave højder. I mellem og høj højde var nederlaget for SAM -fly næsten uundgåeligt, og brugen af lave højder og terræn, en tilstrækkelig høj hastighed og nattetid, gav flyet en chance for med succes at angribe målet.
Kendetegn ved udviklingen af luftforsvarssystemer var de nyeste sovjetiske og derefter russiske komplekser af familien S-300 / S-400, der var i stand til at ramme luftmål i en afstand på op til 400 km. Endnu mere fremragende egenskaber bør være i besiddelse af det lovende S-500 luftforsvarssystem, som skulle vedtages til service i de kommende år.
"Usynlige fly" og elektronisk krigsførelse
Flyproducenternes svar var den udbredte introduktion af teknologier til at reducere radar og termisk signatur af kampfly. På trods af at de teoretiske forudsætninger for udviklingen af diskret fly blev skabt af den sovjetiske teoretiske fysiker og lærer inden for diffraktion af elektromagnetiske bølger Peter Yakovlevich Ufimtsev, modtog de ikke anerkendelse hjemme, men blev omhyggeligt undersøgt "oversøisk", som følge heraf, i miljøet De første fly blev skabt i strengeste hemmeligholdelse, hvis hovedtræk var den maksimale anvendelse af teknologier til at reducere synligheden-F-117 taktisk bombefly og B-2 strategisk bombefly.
Det er nødvendigt at forstå, at teknologierne til at reducere synligheden ikke gør flyet "usynligt", som man måske tror fra det almindelige udtryk "usynlige fly", men reducerer detekteringsområdet og rækkevidden af fangst af flyet betydeligt missil homing hoveder. Ikke desto mindre tvinger forbedringen af radaren i moderne luftforsvarssystemer diskret fly til at "putte" til jorden. Også iøjnefaldende fly kan let opdages visuelt i dagtimerne, hvilket blev tydeligt efter ødelæggelsen af den nyeste F-117 af det gamle S-125 luftforsvarssystem under krigen i Jugoslavien.
I det første "stealth -fly" blev flypræstationer og driftssikkerhed for fly ofret til stealth -teknologier. I femte generations fly F-22 og F-35 kombineres stealth-teknologier med ret høje flyveegenskaber. Over tid begyndte stealth -teknologier at sprede sig ikke kun til bemandede fly, men også til ubemandede luftfartøjer (UAV'er), krydstogtsraketter (CR) og andre luftangrebsvåben (SVN).
En anden løsning var den aktive brug af elektronisk krigsførelse (EW), hvis anvendelse betydeligt påvirkede opdagelses- og ødelæggelsesområdet for luftforsvarsmissilsystemer. Elektronisk krigsudstyr kan placeres både på selve luftfartsselskabet og på specialiserede elektroniske krigsfly eller falske mål som f.eks. MALD.
Alt ovenstående komplicerede tilsammen livet i luftforsvaret betydeligt på grund af den betydeligt reducerede tid til at opdage og angribe mål. Fra udviklerne af luftforsvarssystemet var nye løsninger påkrævet for at ændre situationen til deres fordel.
AFAR og SAM med ARLGSN
Og sådanne løsninger er fundet. Først og fremmest blev muligheden for at detektere mål for luftforsvarsmissilsystemet øget på grund af indførelsen af radar med et aktivt faset antennearray (AFAR). Radarer med AFAR har betydeligt større muligheder i sammenligning med andre typer radarer til at detektere mål, isolere dem mod baggrunden for interferens, muligheden for at blokere selve radaren.
For det andet dukkede missiler op med et aktivt radarantennematrix, som AFAR også kan bruges til. Brug af missiler med ARLGSN giver dig mulighed for at angribe mål med næsten al ammunition af missilforsvarssystemet uden at tage hensyn til antallet af målbelysningskanaler i radarluftforsvarssystemet.
Men meget vigtigere er muligheden for at udstede målbetegnelse for luftfartøjsmissiler med AFAR fra eksterne kilder, f.eks. Fra radardetekteringsfly til tidlig rækkevidde (AWACS), luftskibe og balloner eller AWACS UAV'er. Dette gør det muligt at udligne detekteringsområdet for lavtflyvende mål med detektionsområdet for mål i høj højde, hvilket neutraliserer fordelene ved lavhøjdeflyvning.
Ud over missiler med ARLGSN, der kan styres af ekstern målbetegnelse, dukker der nye løsninger op, der kan komplicere luftfartens handlinger i lave højder betydeligt.
Nye trusler i lave højder
SAM'er med gasdynamisk / dampstrålekontrol, der blandt andet leveres af tværgående mikromotorer, vinder popularitet. Dette gør det muligt for missiler at indse overbelastninger i størrelsesordenen 60 G for at ødelægge højhastighedsmanøvrerbare mål.
Guidede projektiler og projektiler med fjernt detonation på banen til automatiske kanoner, som effektivt kan ramme højhastigheds lavflyvende mål, er blevet udviklet. At udstyre luftfartøjsartilleri med højhastighedsstyringsdrev vil give dem en minimum reaktionstid på pludselig viste mål.
Over tid vil en alvorlig trussel blive, med en øjeblikkelig reaktion, luftforsvarssystemer baseret på laservåben, som vil supplere traditionelle luftfartsstyrede missiler og luftfartsartilleri. Først og fremmest vil deres mål være guidede og ustyrede luftfart ammunition, men luftfartsselskaber kan også blive angrebet af dem, hvis de befinder sig i det berørte område.
Sandsynligheden for andre luftforsvarssystemers udseende kan ikke udelukkes-små automatiserede luftforsvarssystemer, der fungerer efter princippet om en slags "minefelter" til lavflyvende luftfart, "luft" luftforsvarssystemer baseret på UAV'er med en lang flyvetid eller baseret på luftskibe / balloner, små UAV'er-kamikaze eller andre hidtil ser eksotiske løsninger.
Baseret på det foregående kan vi konkludere, at luftfartsflyvninger i lav højde kan blive meget farligere, end det var endda under Anden Verdenskrig eller Vietnamkrigen
Historien udspiller sig i en spiral
Den øgede sandsynlighed for, at fly bliver ramt i lav højde, kan tvinge dem til at vende tilbage til højere højder. Hvor realistisk og effektiv er den, og hvilke tekniske løsninger kan bidrage hertil?
Den første fordel ved fly med en høj flyvehøjde er tyngdekraften - jo højere flyet er, desto større og dyrere skal missilforsvarssystemet være for at besejre det (for at levere den nødvendige energi til missilet), luftens ammunitionsbelastning forsvarsmissilsystem, der kun omfatter langdistance missiler, vil altid være meget mindre end det mellemlange luftforsvars missilsystem. og kort rækkevidde. Destruktionsområdet for luftforsvarsmissilsystemet er ikke garanteret på alle tilladte højder - faktisk er det berørte område af luftforsvarets missilsystem en kuppel, og jo højere højden er, jo mindre bliver det berørte område.
Den anden fordel er atmosfærens tæthed - jo højere højde, jo lavere luftens tæthed, som gør det muligt for flyet at bevæge sig med hastigheder, der er uacceptable, når de flyver i lave højder. Og jo højere hastighed, jo hurtigere kan flyet overvinde zonen for ødelæggelse af luftforsvarsmissilsystemet, som allerede er reduceret på grund af den høje flyvehøjde.
Selvfølgelig kan man ikke kun stole på højde og hastighed, for hvis det var nok, ville projekterne fra T-4 højhastighedsbombeflyene fra Sukhoi Design Bureau og XB-70 Valkyrie længe have været implementeret i en form eller en anden, og SR-rekognoseringsflyet 71 Blackbird ville have modtaget en anstændig udvikling, men det er ikke sket endnu.
Den næste faktor i overlevelse af fly i stor højde, såvel som fly i lav højde, vil imidlertid være den udbredte anvendelse af teknologier til at reducere synligheden og brugen af avancerede elektroniske krigsførelsessystemer. Højhastighedshøjdefly vil kræve udvikling af belægninger, der kan modstå varme ved høj temperatur. Desuden kan formen på skroget til højhastighedsfly være mere fokuseret på at løse aerodynamiske problemer end stealth-problemer. Tilsammen kan dette føre til, at højhastighedsflyens højhastighedsflys synlighed kan være højere end flyvemaskiner beregnet til lavhøjdeflyvninger med subsoniske hastigheder.
Mulighederne for at reducere signatur- og elektroniske krigsførelsessystemer kan reducere udseendet af radio-optiske fasede antennearrays (ROFAR) betydeligt, hvis ikke "annullere". Indtil videre er der imidlertid ingen pålidelige oplysninger om mulighederne og tidspunktet for implementeringen af denne teknologi.
Hovedfaktoren, der øger overlevelsesevnen for fly i stor højde, er imidlertid brugen af avancerede defensive systemer. Potentielle defensive systemer til kampfly, der sikrer påvisning og ødelæggelse af overflade-til-luft (W-E) og luft-til-luft (V-B) missiler, vil formodentlig omfatte:
-optoelektroniske multispektrale systemer til detektering af missiler Z-V og V-V, såsom EOTS-systemet, der bruges på F-35-jageren, sandsynligvis integreret med konform AFAR fordelt rundt om kroppen;
-anti-missiler, der ligner CUDA-missil-missiler, der udvikles i USA;
- laserforsvarsvåben, der betragtes som et lovende forsvarsmiddel for kamp- og transportfly fra det amerikanske luftvåben.
Applikationstaktik
Den foreslåede taktik til brug af lovende kampfly vil omfatte bevægelse i store højder i størrelsesordenen 15-20 tusinde meter og med en hastighed i størrelsesordenen 2-2,5 M (2400-3000 km / t), i ikke -afbrændende motortilstand. Når man kommer ind i det berørte område og registrerer et luftforsvarsmissilsystemangreb, øger flyet sin hastighed, afhængigt af fremskridt i motorbygningen, kan disse være tal i størrelsesordenen 3,5-5 M (4200-6000 km / t), i rækkefølge at komme ud af det berørte område så hurtigt som muligt SAM.
Detektionszonen og det berørte område af flyet minimeres så meget som muligt ved aktiv brug af elektronisk krigsførelsesudstyr, det er muligt, at på denne måde også en del af de angribende missiler kan elimineres.
Målets nederlag i stor højde og flyvehastighed gør det så svært som muligt for Z-V og V-V missiler, hvorfra der kræves betydelig energi. Ofte, når der affyres med maksimal rækkevidde, bevæger missiler sig af inerti, hvilket i væsentlig grad begrænser deres manøvredygtighed, og derfor gør dem til et let mål for anti-missiler og laservåben.
Baseret på det foregående kan vi konkludere, at den angivne taktik for at bruge kampfly i store højder og hastigheder svarer så meget som muligt til det tidligere foreslåede koncept om et kampfly fra 2050.
Med stor sandsynlighed vil grundlaget for overlevelse af lovende kampfly være aktive defensive systemer, der er i stand til at modstå fjendens våben. Konventionelt, hvis det tidligere var muligt at tale om konfrontationen mellem sværdet og skjoldet, så kan det i fremtiden tolkes som en konfrontation mellem sværdet og sværdet, når forsvarssystemerne aktivt vil modsætte sig fjendens våben ved at ødelægge ammunition, og kan også bruges som offensive våben.
Hvis der er aktive defensive systemer, hvorfor så ikke blive i lave højder? I lave højder vil antallet af luftforsvarssystemer, der opererer på flyet, være en størrelsesorden større. SAM'erne selv er mindre, mere manøvredygtige, med energi ikke brugt på at klatre 15-20 km, plus luftværnsartilleri med guidede projektiler og luftforsvarssystemer baseret på laservåben vil blive tilføjet til dem. Manglen på en bestand i højden vil ikke give de defensive systemer tid til at reagere, det vil være meget vanskeligere at ramme små højhastigheds-ammunition.
Vil nogen fly blive i lave højder? Ja - UAV'er, UAV'er og flere UAV'er. For det meste lille, da jo større størrelsen er, jo lettere er det at opdage og ødelægge. Til drift på en fjern slagmark vil de højst sandsynligt blive leveret af et luftfartsselskab, som vi talte om i artiklen US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept, men transportørerne selv vil højst sandsynligt bevæge sig i store højder.
Konsekvenserne af militær luftfarts afgang til store højder
Til en vis grad vil det være et ensidigt spil. Som tidligere nævnt vil tyngdekraften altid være på luftfartens side, derfor vil massive, store og dyre missiler være påkrævet for at ramme mål i høj højde. Til gengæld vil anti-missil missiler, som vil være nødvendige for at besejre sådanne missiler, have betydeligt mindre dimensioner og omkostninger.
Hvis militær luftfarts tilbagevenden til store højder finder sted, så kan vi forvente udseende af flertrins missiler, muligvis med et multiple sprænghoved indeholdende flere homing sprænghoveder med individuel vejledning. Dels er sådanne løsninger allerede blevet implementeret, for eksempel i det britiske bærbare luftfartøjsmissilsystem (MANPADS) Starstreak, hvor raketten bærer tre små sprænghoveder individuelt guidet i en laserstråle.
På den anden side vil den mindre størrelse af sprænghovederne ikke tillade dem at rumme en effektiv ARLGSN, som vil forenkle opgaven med elektroniske krigsførelsessystemer til bekæmpelse af sådanne sprænghoveder. Også mindre dimensioner vil komplicere installationen af anti-laserbeskyttelse på sprænghoveder, hvilket igen vil forenkle deres nederlag med defensive laservåben ombord.
Således kan vi konkludere, at overgangen af militær luftfart fra flyvninger i form af omsluttende terræn til flyvninger i store højder og hastigheder meget vel kan være berettiget og vil forårsage et nyt stadie af konfrontation, nu ikke længere "sværd og skjold", men snarere "sværd og sværd".
