Parallelt med arbejdet med revision og igangsætning af masseproduktion af T-72 "Ural" -tanken (objekt 172M) gennemførte Design Bureau of Uralvagonzavod fra 1971 til 1975 udviklingsarbejde med temaet Buffalo med det formål yderligere at forbedre ob 172 mio. Den første prototype af køretøjet blev bygget i 1972. Det blev opnået ved en radikal omdannelse af et af forsøgsobjekterne 172. I alt blev der inden for rammerne af dette arbejde bygget syv prototyper af maskinen i tre designs, som modtog koderne "Object 172-2M" og "Object 172M -2M ". Den anden, tredje og fjerde prototype var allerede baseret på designet af ob. 172M. Prøve nr. 1 lykkedes sammen med 15 forsøgstanke omkring 172 mio. At deltage i store tests foretaget i sommer-efterårsperioden 1972 under ledelse af general Yu. M. Potapov. De næste tre eksemplarer blev testet i perioden 1973-74. i forskellige regioner i landet. Alle prøver fremstillet på det tidspunkt i perioden fra juni 1972 til juni 1974 blev testet under forskellige klimatiske og vejforhold og passerede mindst 15.000 km hver, mens motorerne arbejdede fra 538 til 664 timer hver og forblev i god stand.
Hovedopgaven under arbejdet var en kraftig stigning i maskinens ydelsesegenskaber. Implementeringen af ideerne førte til en vægtforøgelse til 42 tons sammenlignet med 41 tons objekt 172M. Stigningen i bilens masse førte imidlertid ikke til en forringelse af den dynamiske ydeevne. Installation af tvunget op til 840 hk motor V-46F (aka B-67 senere) produceret af ChTZ gjorde det ikke kun muligt at kompensere for vægtforøgelsen, men også at øge den specifikke effekt til 20 hk. pr ton vægt. Tvang af motoren blev udført med minimale midler - omarbejdning af kompressorens design. Samtidig forblev brændstofforbruget praktisk talt uændret. Så i tilstanden maksimal effekt forbrugte B-67 175 g pr. 1 hk / t mod 172 g i samme tilstand i B-46 installeret på 172M omdrejningstallet. Kombineret med en betydeligt øget mængde brændstoftanke (yderligere eksterne på venstre skærme) tillod dette ikke kun at vedligeholde, men også at øge effektreserven. Som et resultat nåede den en rekordværdi på 750 km på motorvejen. Stigningen i effekttæthed havde også en positiv effekt på stigningen i den gennemsnitlige kørehastighed, især i ujævnt terræn. Dette blev også lettere ved indførelse af en affjedring med en øget dynamisk bevægelse af valserne, hydrauliske støddæmpere med øget energiintensitet, der blev udført forsøg med at ændre installationsskemaet for torsionsaksler og balancere for mere rationel omfordeling af belastningen. BKP blev forstærket, arbejdsvæskens tryk i det hydrauliske kontrolsystem blev øget.
Forskydningen af motorskottet mod agterstaven, som blev opnået på grund af en vis komprimering af MTO -layoutet, gjorde det muligt at ændre placeringen af ammunitionslageret i BO, øge ammunitionsbelastningen fra 39 runder til 45 og gøre pakning mere praktisk. Mere bekvem pakning gjorde det muligt at udføre, ved manuel læsning, målrettet skydning med en hastighed på op til 2 runder i minuttet mod 1 m. 44 sek. på objekt 172M (ifølge testdata for 15 tanke omkring 172M i 1972).
Der blev taget alvorlige foranstaltninger for at forbedre rustning og strukturel beskyttelse.
På sagen: VLD's modstand blev forbedret ved at ændre andelen af komponenterne i den kombinerede beskyttelse (tykkelsen på den bageste stålplade blev øget). Installationen oven på en ekstra stålplade med øget hårdhed af en kileformet sektion, gjorde det muligt at øge den fysiske størrelse af beskyttelsen i frontprojektionen og forøge hældningsvinklen for VLD fra 68 til 70 grader, hvilket igen skabte flere forudsætninger for rebound af moderne BPS. Som et resultat så VLD-pakkeskemaet sådan ud: 70 mm stål + 105 mm STB + 40 mm stål i en vinkel på 70 °. Stålplutonskærme blev installeret langs siderne af skroget (de bageste sektioner af skærmene er lavet af gummi-metal), der dækker siden næsten helt til niveauet af vejhjulene ned og eksterne brændstoftanke til hele deres højde op. Den adskilte sidebeskyttelsesordning så sådan ud: 70 mm side + 16 mm stålskærm (BO-område) og 70 mm side + 5 mm stålskærm (MTO-område). Derudover er muligheden for at installere standard foldeskærme - "krus", der overlapper sideprojektionen fra buehovedets vinkler, tilbage.
På tårnet: forbedring af forsvaret blev udført i to faser. På den første etape havde det monolitiske tårn i ét stykke stålplutonskærme i perspektivet +/- 30 grader. Tårnets sideprojektion havde udvendig strukturel beskyttelse i form af en omfangsrig reservedelsboks og en stålplutonskærm installeret foran den. Tårnets bageste fremspring var også afskærmet med reservedele og tilbehørskasser og et eksternt kabinet (OPVT-rør, oprulning af et lærredsdæksel, et vindskærm, en beholder til en kanonkanon). På anden etape var det planlagt at installere et støbt tårn med et kombineret fyldstof. Generelt gav frontprojektionen af objektet 172-2M beskyttelse mod et 125 mm sub-kaliber projektil med en wolframcarbidspids, som har en hastighed på 1600 m / s på tidspunktet for mødet med målet. Rustningen på en konventionel T-72 reddede kun fra et 115 mm projektil med en hastighed på 1400 m / s. Beskyttelse mod kumulative våben på den forreste del af skroget og tårnet steg med ca. 10-15% og svarede til 500-520 mm mellemhårdt rustningsstål. For standard T -72 (tårn med "korundkugler" - 1975) var dette tal kun 450 mm.
Alle køretøjer var udstyret med en luftværnsmaskingevær. Den første prøve havde en maskingeværbeslag af lukket type fra T-64A-tanken, resten var udstyret med ZU-72 åbent anti-flybeslag, standard for T-72.
I midten af 1974 begyndte afprøvningen af en endnu mere kraftfuld version af Object 172M-2M-tanken med forbedrede overvågningsanordninger til slagmarken og et nyt observationssystem. Den 6. og 7. kopi af køretøjet var udstyret med et TPD-K1 laserafstandsmåler, et Buran-PA nattesyn, nye observationsanordninger til kommandanten og kanonen og en stabilisator til Jasmine-2-kanonen med et elektrisk drev i vandret plan (en konventionel stabilisator 2E28M havde kun et hydraulisk drev). Så snart den var klar, skulle kommandørens observationsenhed "Agat-T" installeres på køretøjet. Derudover blev den forbedrede 125 mm pistol 2A46M (D-81TM) kendetegnet ved højere nøjagtighed på grund af den reducerede vægtykkelsesforskel og installationen af et termisk beskyttende hus på den. De trufne foranstaltninger gjorde det muligt at øge antallet af hits, når der blev affyret på farten i områder på 1600 … 1800 m mod mål af typen "tank" til 80-100% (ifølge resultaterne af test af 15 tanke med 172M i 1972 var antallet af hits, når der blev affyret på farten, 50, 4 %). Afvigelsen af midtpunktet for påvirkning i højden i en afstand af 1 km under regnforhold blev reduceret af det termiske beskyttelseshus til 15 cm - mod 3,6 m uden det. Yderligere instrumenter øgede kommandantens statiske synsvinkel fra 144 til 288 grader og skytterens - fra henholdsvis 60 til 150 grader. Til taktiske camouflageformål blev der ud over TDA'en installeret et 902A "Tucha" røgskærmsystem på køretøjet.
Sideløbende, i 1973-75 i Tagil Design Bureau, en variant af en tank med en riflet 130 mm kanon 2A50 (LP-36) udviklet af designbureauet for Motovilikha fabrikker (Perm, chefdesigner Kalachnikov Yu. N.) og dens glatborede version LP-36V til et 130 mm styret missil (fælles forslag fra NII-6 (i det sidste NIMI) og Nudelman Design Bureau).
Imidlertid fungerede motorerne på tanke 5-7 ikke særlig pålideligt. I modsætning til de fire første arbejdede de i gennemsnit godt 200 timer. De største problemer var forbundet med udstødning af olie fra olieseparatoren og tab af kølevæske. I 1975 blev designerne af ChTZ-dieselmotoren V-67 (tidligere kaldet V-46F) omgående forfinet, de identificerede fejl blev elimineret. I 1976 var det planlagt at udføre militære test af ti kampvogne "Objekt 172-2M" og "Objekt 172M-2M". I løbet af fire års intensiv drift, ob. 172-2M og ob. 172M -2M under forskellige vej- og klimaforhold, enheder, mekanismer og systemer til tanke viste høj pålidelighed og holdbarhed, hvilket sikrer test og bevægelse af tanken uden hastighedsbegrænsning ved omgivelsestemperaturer fra -38 ° C til + 40 °, der fandt sted under testene. MED.
Test har vist, at levetiden for V-46F / V-67 dieselmotoren er mere end 500 timer; forstærkede gearkasser, guitarer, drev til en blæser, en startergenerator og en kompressor, en kølesystemventilator, støttevalser, guide- og drivhjul, torsionsaksler, hydrauliske støddæmpere - 15 tusinde km; larvebælter - 6, 5 tusinde km om sommeren og 10 tusinde km på frossen grund. Foreningskoefficienten i forhold til "Objekt 172M" var omkring 88%, så overgangen til produktion af en mere kraftfuld model krævede ikke genudstyr i produktionsforretninger. I de næste to eller tre år kunne man forvente vedtagelsen af Object 172M-2M tanken-en forbedret version af T-72.
Dette skete imidlertid ikke af en række årsager, som er temmelig administrative og politiske. Ikke desto mindre blev noget fra "Objekt 172M-2M" allerede i 1975 overført til produktionskøretøjer: for eksempel forstærkede gearkasser, ekstra visningsenheder. Alt andet var ikke efterspurgt, og i stedet for at starte produktionen af "Object 172M-2M" beordrede resolutionen fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 1043-361 af 16. december 1976 at arbejde på oprettelsen af en "T-72 tank med øgede egenskaber." Sidstnævnte gentog enten de eksisterende ydelsesegenskaber ved "Object 172M-2M" (840 hk motor, laserafstandsmåler, 44 runder ammunition) eller endda ringere end den. Især blev det foreslået at forlade stabilisatoren til 2E28M-kanonen og TPN-3-49 nattesynet.
Som en kuriositet bør nævnes to fælles sagn forbundet med værket på objekt 172-2M. Den første legende siger, at "Buffalo" (som forsøgsmaskinerne uofficielt blev kaldt i henhold til ROC-koden) var prototypen på T-72 "Ural", hvilket er grundlæggende forkert, hvis bare fordi ob. 172-2M blev skabt præcist som en modernisering af objektet 172M, dvs. T-72 "Ural". Ifølge den anden legende blev det foreslået at navngive T-72 tanken (ob. 172M) i serien med navnet "Buffalo". Forslaget kom angiveligt fra chefdesigneren V. N. Venediktov. til landets ledelse, men blev afvist på grund af dets "animalske" oprindelse, hvilket forårsagede moralsk ubehagelige associationer med navnene på udenlandske kampvogne (tilsyneladende var tyske køretøjer underforstået), og blev erstattet af den neutrale og patriotiske "Ural". Dette svarer imidlertid heller ikke til virkeligheden, da det igen antages, at Buffalo var Uralens prototype. Den sandsynlige årsag til begge sagn er, at kronologisk blev arbejdet på objekt 172-2M udført samtidigt med arbejde på objekt 172M og overlappede i overensstemmelse hermed i veteranernes hukommelse. Det skal også tilføjes, at i samtaler, erindringer og nogle gange i litteraturen, udelukkende associativt, sker det, at "Buffalo" fejlagtigt kaldes "Bison" - de forvirrer dyr.
I øjeblikket er den første prototype "Object 172-2M" i opbevaringsrummene på museet for pansrede køretøjer i Kubinka, der faktisk rådner på en losseplads. For vedholdende anmodninger om at overføre det til Uralvagonzavod -museet reagerer GABTU med kategoriske afslag.
ÆNDRINGER
• Objekt 172-2M, den første prototype-fremstillet ved at konvertere prototypen ob. 172, til gengæld opnået ved at ændre T-64A-tanken
• Objekt 172-2M anden, tredje og fjerde prototype - lavet på grundlag af konstruktionen af ob. 172M
• Objekt 172-2M, den femte prototype-lavet på grundlag af designet af ob. 172M med installation af V-67-motoren
• Objekt 172M-2M sjette og syvende prototyper-lavet på baggrund af designet af ob. 172-2M. Kontrolsystemet, bevæbning blev væsentligt forbedret, 902A-systemet blev installeret, V-67-motoren
• Objekt 172-3M-et projekt baseret på designet af ob. 172-2M med installation af en 130 mm riflet kanon 2A50 (LP-36).
