En ny lille sådan cyklus er vist. Faktum er, at når du skriver noget om skibe (især), det om fly, støder du nogle gange på historier, der får dit hår til at stå i stå. Som dengang, hvor B-17 og to Focke-Wolves, Condor, foran besætningerne på den britiske konvoj cosplayede sig som krigere. Og der var mange sådanne historier under de to verdenskrige. Nogle er kendt, nogle er ikke særlig velkendte. Under alle omstændigheder, hvis du vælger noget mere interessant, er jeg sikker på, at det vil fungere ganske fint.
Jeg vil starte med detektiven. En kriminalbetjent, der endnu ikke er løst. Enten fordi det var svært, eller simpelthen tilbageholdende med at grave. Men - en meget lærerig sag. Det ser ud til, at alt er klart, de skyldige blev udpeget, men sedimentet forblev så let.
Der er normalt to sider af detektivhistorier. Men vi har en her, og desuden, som ikke bare lyver hensynsløst, men gør det på en meget ejendommelig måde. Det vil sige, på den ene side ser det ud til, at det er nødvendigt at slippe af med det, men på den anden side ikke at tabe dit ansigt i mudderet. Det andet er meget svært at gøre.
Det handler om Operation Vikinger, som Kriegsmarine forsøgte at udføre den 22.-23. Februar 1940. En dyb militær operation var planlagt, men det viste sig … Alt viste sig fra området "Das ist fantastish".
Generelt, Anden Verdenskrig, begyndte mange lande meget halvdårligt. Amerikanerne havde Pearl Harbor, briterne havde "Compound Z" druknet bare sådan (og dette, jeg husker, slagskibet "Prince of Wales" og kampcruiser "Ripals"), vi har simpelthen uovertrufne handlinger fra Østersøflåden i Tallinns flyvning og flåde …
Var tyskerne bedre?
Ingen! Var ikke!
Ja, ubådene havde succeser som f.eks. Forliset af Royal Oak direkte i Scapa Flow, mens de tyske ubåde druknede hangarskibet Korejges, men overfladestyrkerne havde ikke noget at prale af. Især efter at "Admiral Graf Spee" hvilede ved mundingen af La Plata.
Ja, der var simpelthen en øredøvende sejr, da Scharnhorst og Gneisenau sank hjælpekrysseren Rawalpindi i en "kamp".
Men denne sejr ligner mere en forløsning, da der var meget lidt ære for de to slagskibe: Rawalpindi var en postdamper med seks 152 mm kanoner, og mod et sådant skib var 18 281 mm kanoner selve det.
Men den sag, der vil blive diskuteret - før dette show, selv hvordan briterne blev skilt fra Lansdorf og han gav ordren til at sprænge og synke "Admiral Count Spee" falmer. Da alt var enkelt der, kamp plus militær snedighed. Og her - en kombination af omstændigheder og mystik.
Men lad os gå i orden.
1940. år. Der er en "mærkelig krig", hvor briterne og tyskerne lader som om, de kæmper flittigt, nogen med whisky, nogen med snaps. Men faktisk gør ingen noget. Alle, der har tjent, ved, hvor farlig denne situation er. Når der ikke er kampe og personalet ikke er forundret over noget.
I sådanne situationer begynder personalet at tro, at det helt sikkert har ekstremt negative konsekvenser. Og du skal gøre noget ved det. Men dette er almindelig viden.
Generelt troede de i hovedkvarteret for Kriegsmarine sådan noget. Der er ikke andet at forklare planlægningen af operationen for at sprede de britiske fiskere i Dogger Bank -området. Hvem kom med den lyse idé, at fiskere ikke fisker der, men indsamler efterretningsinformation, historien er tavs. Men i dybden af søhovedkvarteret blev der udviklet en plan for Operation Viking …
Hele operationen mod den britiske fiskerflåde resulterede i en al-europæisk skændsel, da briterne først i sidste øjeblik vidste, hvilken trussel der truede over dem, og tyskerne … Tyskerne mistede to destroyere.
Generelt mistede skibene alt. Et andet spørgsmål er HVORDAN.
I betragtning af at der kun var 22 destroyere i Kriegsmarine, var det noget spildt at miste to, det vil sige næsten en tiendedel. Men dette var endnu ikke den norske operation … Selvom, hvis vi betragter det som en optakt …
Generelt blev to skibe dræbt, mere end et halvt tusinde søfolk, og fjenden vidste ikke engang, at en sådan operation blev forberedt mod ham.
Operation Vikinger selv rejser nogle tvivl i dag. Bedøm selv: seks destroyere, og den tyske destroyer er et skib af en lidt anden karakter end briterne og franskmændene. Hvis vi tager Zerstörer fra 1934, så er dette skib tættere på de franske ledere i Jaguar -klassen, både i forskydning og i bevæbning.
Seks sådanne skibe vil jage fiskere … 30 128 mm tønder mod fiskeri notfartøjer og skonnert …
Vi gik i et velkendt område, det var her, fra 17. oktober 1939 til 10. februar 1940, at tyskerne, for at hindre bevægelse af britiske skibe, installerede ni minefelter med i alt cirka 1800 miner.
Generelt lagde tyske destroyere og minelayers miner ikke kun i Nordsøen. Med hensyn til at kaste miner var tyskerne generelt fremragende specialister, briterne fløj ind i tyske miner under hele krigen uden at vide om indstillingen under deres næse.
Tja, Nordsøen var et kornmagasin for fiskere, og derfor var krig en krig, og hele Storbritanniens østkyst gik ud på havet og fangede fisk. Og Doggerbanken, der blev berømt i 1915, var generelt det fedeste sted med hensyn til fiskeri. Og det er ikke overraskende, at dette område altid har haft et stort antal britiske skibe og både.
Hvem i hovedkvarteret for West Naval Command havde tanken om, at de britiske fiskere kunne dække de britiske ubåde, og derfor er det nødvendigt at sprede dem - det får vi aldrig at vide. Men seks store skibe gik stille og roligt ud på havet og satte kursen mod det område. Med de fleste, som man siger, gode intentioner. Sænk og fang et antal trawlere for at belaste både den britiske befolkning og flåden, som i teorien burde have skyndt sig for at beskytte fiskerne.
Derfor var der placeret et præmiehold på hver destroyer, hvis funktion var at fange fjendtlige skibe og levere dem til deres havne.
Ud på havet:
Z-1 "Leberecht Maas", korvettekommandør-kaptajn Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvettekommandør-kaptajn Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvettekommandør-kaptajn von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvettekommandør-kaptajn Bemig
Z-13 "Erich Koellner", chef for frigatten-kaptajnen Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", chef for frigatten-kaptajnen Schemmel.
Generelt skulle der i teorien have været et cover fra Luftwaffe, men et sted over blev det besluttet, at det ville være fedt. En sådan formidabel terrorbekæmpelse for nogle fiskere er for meget. Derfor blev luftforklaring foretaget den 20. februar, og den 22. gik skibene videre.
Samme dag planlagde Luftwaffe fjendtligheder væk fra Dogger Bank -området, ud for østkysten til mundingen af Humber -floden. Generelt skulle ingen blande sig i nogen.
Faktisk var historien om forholdet mellem Kriegsmarine og Luftwaffe meget vanskelig. Selvfølgelig ville flåden virkelig have sin egen luftfart, for ikke at løbe til Göring og tigge hver gang. Men det var svært for den "første nazist" at løsne sig, og derfor efterlod tyske Ernestovich, at "alt, hvad der flyver, mit", sømændene kun efterlod sømænd, og selv da ikke længe. Efterfølgende tog alt generelt form af en farce, da skibsføreren ikke kunne bestille kommandanten for vandflyveret på skibet, hvor man skulle flyve og hvorfor. Godt, lovligt blev det sådan. Faktisk beordrede han selvfølgelig.
Samlet set var forholdet mellem Kriegsmarine og Luftwaffe ikke ligefrem anstrengt, men snarere ejendommeligt. Flåden kunne kun bruge sine vandfly til at lægge miner, rekognoscering og patruljering. Alt andet forbeholdt Luftwaffe.
Hvis vi tilføjer hertil, at begge strukturer havde deres egne chiffer og kort, og kommunikationslinjerne foregik meget betinget, så kan man kun forestille sig, hvor “let” det var muligt at organisere og koordinere operationen. Nogen.
Generelt handlede Kriegsmarine af sig selv, Luftwaffe af sig selv. Og intet kunne gøres ved dette under hele krigen. Sådan er rodet faktisk.
22. februar 1940. Omkring kl. 12 tog seks destroyere ud på havet. Over dem hænger en "paraply" fra Messerschmitts Bf.109 eskadrille JG.1. Naturligvis, før det fløj spejdere ud, som skulle "rette" ruten.
Destroyerne forlod og gik i henhold til det godkendte forløb. Flyene, der havde set dem af, vendte tilbage til flyvepladserne.
Det var allerede mørkt, da flotillens skibe omkring klokken 19.00 begyndte at passere minefeltet langs den trampede korridor. Skibene sejlede i kolonne, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz og Leberecht Maas. Skibene var i orden, vagter og udsigter var på deres steder, der var en let tåge på havet og - det mest ubehagelige - en fuldmåne.
19:13 bemærkede Friedrich Ekoldts signalmænd et to-motoret fly, der fløj i lav højde (ca. 60 meter) langs skibets linje, som om de identificerede deres ejerskab. Destroyerne sejlede med en hastighed på 26 knob, med et interval på 1, 5-2 kabler.
Kølvandet var tydeligt synligt i måneskin, og chefen for flotilla-frigatten-kaptajnen Berger beordrede hastigheden til at blive reduceret til 17 knob i håb om at skjule skibenes spor til et minimum.
19.21 dukkede flyet, tilsyneladende efter at have vendt, igen. Det blev besluttet på skibene, at det var som en fremmed, de spillede en kampalarm og besætningerne på "Richard Beitzen" og "Erich Keller" åbnede ild mod flyet fra 20 mm maskingeværer.
Flyet vendte sig væk og forsvandt i mørket. På "Keller" blev han identificeret som britisk, men på "Meuse" - som sin egen. Besætningen på flyet, der undgik skallerne, besluttede utvetydigt, at skibene var fjender.
Der var et bestemt punkt i dette. I mørket fra en februaraften er en anden opgave at se på tilhørsflag fra flyet. Der er meget sort, meget rødt, som er det samme sort i mørket. Og der er en hvid, men den skal stadig overvejes. Så da de ikke så flaget, men så blinkene fra luftværnskanoner, var der helt sikkert fremmede her.
19.43 vendte flyet tilbage med meget bestemte hensigter. På "Leberecht Maas" blev han bemærket og rapporterede, at flyet kom ind fra akterdelen. Og så skete der noget uventet for destroyerens besætning - flyet, der flyver forbi, tabte to bomber. Og jeg endte alene.
Maas åbnede ild (forsinket), så flyet forlod og destroyeren begyndte at finde ud af, hvad der var sket. Bomben eksploderede mellem røret og broen. Maas stoppede og signalerede, at den havde brug for hjælp. Ekolden nærmede sig Maas, de andre var på afstand. Ekold begyndte at forberede slæbning, men i det øjeblik begyndte skyderiet igen på Maas. Flyet er tilbage!
Og han kom ikke bare tilbage med ordene "Jeg sørger for dig her", men smed fire bomber og slog to! Den ene ramte akterdelen og den anden i samme område som bomben, der ramte den første, i skorstenområdet.
Det eksploderede. Bomben gik op til maskinrummet og gjorde alt til blodig fyld der. En kolonne med røg, damp og ild steg op i luften. Og da røgen forsvandt, var der kun de synkende halvdele tilbage af Maas: destroyeren brød i halvdelen og begyndte at synke!
Og han sank.
Klokken 19.58 beordrede flagskibet alle skibe til at sænke deres både for at redde mennesker. Keller, Beitzen og Ekold sænkede bådene og begyndte at redde Meuse's besætning.
Faktisk lige dér (kl. 20.02) blev showet fortsat af "Theodor Riedel". Først blev der hørt en ubåd på destroyeren. Akustikeren hørte, og besætningen på stævnepistolen så sporene efter torpedoer. Desuden blev der angiveligt hørt en eksplosion på et stykke afstand.
Generelt, under betingelserne for nix, der begyndte, ville selv den nye Kraken være ganske i emnet. Så "Theodor Riedel" iværksatte et angreb på ubåden ved lejet af akustikeren. Klokken 20.08 faldt Riedel en serie på fire dybdeladninger.
Alt ville være fint, men ødelæggeren kørte noget langsommere, end den skulle have været ifølge instruktionerne. Og bomberne var måske ikke placeret helt korrekt. Generelt blev "Riedel" sprængt af sine egne dybdeladninger. Den ene eksploderede ikke, men tre var mere end nok til destroyeren. Gyrokompasset blev deaktiveret, og styringen var helt ude af drift.
"Riedel" rejste sig, kommandanten på skibet beordrede at stoppe skammen (det vil sige bombning), besætningen tog redningsbælter på og startede reparationer.
Max Schultz blev beordret til at søge efter ubåden.
Generelt begyndte et rod på pladsen, åbent grænsende til panik. Ubåde, torpedoer, dybdeladninger, et forbandet fly, der blev ved med at gå i cirkler i det fjerne …
Fra "Keller" gav de kommandoen til deres både til hurtigst muligt at vende tilbage til skibet, og derefter, uden at sikre sig at de alle blev løftet, satte destroyeren i gang. Som et resultat blev en båd sammen med de sejlere, der var der, faktisk knust af skibet.
Kelleren cirklede stadig, da ordet "Torpedo nærmer sig, ubådshytte til venstre 30" blev overført til broen. Fartøjschefen, Schultz, besluttede at gå til vædderen, beordrede at give fuld fart, men gudskelov fandt de ud af, at dette ikke var bådens kabine, men stævnen af Maasen, der stak ud af vandet.
Torpedoer eksisterede naturligvis kun i mandskabets fantasier.
20.30 rapporterede chefen for formationen om tabet af Leberecht Maas til hovedkvarteret. Mens hovedkvarteret fordøjede oplysningerne, forsøgte de på stedet stadig at håndtere ubåden. Hvordan er det i øvrigt med "Schultz", der blev betroet kampen mod ubåden?
Og så dækkede det alle igen. "Schultz" var ingen steder at finde.
Mens han reddede folk fra "Meuse", mens han ledte efter, bombede og forsøgte at ramme ubåden, fordampede destroyeren "Max Schultz" simpelthen.
Der blev foretaget et opkald blandt de redde. 60 af besætningen på 330 Meuse var på tre skibe, 24 ombord på Keller, 19 på Ekoldt og 17 på Beitzen. Af de 308 personer i Schultz -besætningen var der ingen.
21.02 modtog Kriegsmarines hovedkvarter en anden besked om, at ødelæggeren "Max Schultz" manglede, og en ubåd blev navngivet som årsag til forsvinden. Formentlig grund.
Hovedkvarteret besluttede, at det var på tide at stoppe dette karneval og gav en rimelig ordre om at begrænse operationen og vende tilbage til basen. For yderligere debriefing.
Mens destroyerne skulle tilbage til basen, blev driftsrapport nr. 172 lagt på bordet for flådekommandoen, som også talte om deltagelse af fly fra det 10. luftkorps i fjendtligheder. Og rapporten sagde, at omkring kl. 20.00 blev en væbnet damper med en forskydning på 3 til 4 tusinde tons angrebet, som sank ned ad Terschelling -fyrtårnet. Damperen gjorde modstand og affyrede fra en kanon og flere maskingeværer.
Godt gået, Goers fyre. Det er i orden, at pistolen var 128 mm, og "maskingeværerne" var 20 mm, det vigtigste er resultatet.
Indtil det øjeblik troede flådekommandoen "Vest" på, at alt andet end dens egen luftfart var skyld i "Maas" død. Desværre, efter at have sammenlignet rapporterne fra piloterne og chefen for destroyer -formationen, blev det klart, at Leberecht Maas blev offer for Heinkel No.111 fra det 10. luftkorps.
Der er dog en lille underlighed. I rapporten om kommandoen for det 10. luftkorps siges det om et angreb på ET mål. Hvem sendte så Schultz i bund?
Det mest interessante er, at briterne skyndte sig at undskylde sig selv. Sådan var de, mærkelige, men ærlige. Og det viste sig generelt at være vrangforestillinger: deres luftfart flyvede ikke i dette område, ubådene passerede ikke engang i nærheden. Selvfølgelig ville det være sjovt at sige, at ja, vi sank to destroyere, men briterne syndede ikke på denne måde.
Og endnu flere britiske piloter syndede ikke ved at ramme tyske skibe om natten. Og så er to gange generelt fra fantasiens område.
Og rygter om, at der foregik et rod i Kriegsmarine, nåede Hitler, der forlangte at finde ud af, hvordan det var, at miste to destroyere på en nat uden kamp.
Og ombord på "Admiral Hipper" blev der tilsyneladende af hensyn til soliditeten indsat en flok efterforskere og forhørsledere. Disse efterforskere forhørte alle besætningerne på destroyere (undtagen "Schultz" selvfølgelig) og fly, hvorefter de konstaterede: "Leberecht Maas" sænkede var tilfældet med Heinkel He.111 -besætningens bomber under kommandoen over Feldwebel Jager fra 4. eskadrille i KG 26 -eskadren Yager indrømmede, at ja, han foretog to opkald med bomber på skibene, der ikke var identificeret af besætningen, som åbnede ild mod flyet.
Og her begynder spørgsmålene af detektiv karakter, fordi forliset af "Max Schultz" også blev hængt på Jager.
Lad os til at begynde med angive alle de grunde, der kunne have druknet "Max Schultz" stille og naturligt.
1. Angreb på flyet. Det er ligegyldigt, hvad der var der, bomben ramte kælderen, dybdeladningerne på dækket.
2. Ubåden og dens torpedoer.
3. Dybdegebyrer. Deres.
4. Miner.
1. Fly. Meget, du ved, tiltrukket. Det faktum, at alle hundene blev hængt på den galante, men rørende sergentmajor Hunter (Jager er jæger på tysk), er forståeligt. De vidste hvordan på alle tidspunkter og i alle verdens hære.
Men her er problemet: versionen passer ikke. Jager lavede TO løb, begge langs Meuse. Destroyeren syntes at være imod det, besætningerne affyrede. Det faktum, at Jager havde sunket Maas, fløj afsted med virksomheden til Schultz og sænkede den lige så hurtigt - ja, pjat. Af en eller anden grund er der ikke et ord i rapporterne om, at de skød mod flyet fra "Schultz". Og igen, godt, mindst en person, men kunne have overlevet …
Jager havde tid. Hvis han brugte 15 minutter på "Maas" i to etaper, og rapporten om tabene gik klokken 20.30, så var der en vogntid. Et andet spørgsmål er, hvorfor ingen så noget, men i den første rapport blev det sagt om et mål?
Tilsyneladende antydede herrernes efterforskere gennemsigtigt, at der ikke ville ske noget med Jager for dette orgie, så der ville være mere destroyer, mindre destroyer … Fuhrer selv venter på resultaterne, hvorfor låse sig selv inde, ikke?
Men det er tvivlsomt. Og hvad angår ammunition, tog He 111 også mange bomber, men alligevel er bestanden ikke uendelig.
2. Ubåd. Takket være briterne ved vi nu, at der ikke var ubåde som fly i sabbatsområdet. Så alle torpedoer fandtes kun i de paniske ramte hoveder på tyske søfolk. Hvilket ikke overhovedet gør dem til ære.
3. Dine dybdeladninger. På den ene side, hvordan skulle du kaste det under dig selv for at drukne skibet? Hvis en bombe fra samme "Heinkel" ramte akterenden, hvor dybderne var klar, så ja, ville den knalde, så alle hoppede. Og bestemt et sådant show kunne ikke undgå at blive bemærket fra andre skibe.
Men det sidste punkt er ganske sandsynligt.
4. Min. Sådan et normalt havkryp med hundrede kilo TNT, der er i stand til at bryde et skib af en sådan klasse som en destroyer. Endda lige så slidt som en tysk destroyer. Og her er det en ganske så normal mulighed, historien kender mange tilfælde, hvor skibe blev sprængt af miner, så næsten ingen blev reddet.
Hvor kom miner fra i den fejede fairway? Ja, hvor som helst. De kunne have tabt britiske fly (hvilket de gjorde under hele krigen), de kunne have været leveret af britiske destroyere. De kunne i øvrigt have slettet det dårligt og efterladt et par. I øvrigt er der oplysninger om, at det var i dette område, at to britiske destroyere lavede noget. Det kan have været miner. Måske gjorde de noget andet. Der er ingen nøjagtige data.
Generelt viste operationen sig bare at være fantastisk. To skibe gik til bunds, et gik til reparationer på grund af det faktum, at han havde gjort det selv.
Ikke et eneste skud fra britisk side. Ikke en eneste torpedo. Tyskerne klarede sig meget godt, fordi hovedproblemet er manglen på interaktion mellem Kriegsmarine og Luftwaffe. Netop fordi der var et fuldstændigt rod i koordineringen, blev det tyske fly affyret af tyske skibe, fejlet med fjenden og druknede et af dem.
Panikken, der begyndte, hjalp yderligere. Mens vi undgik "torpedoer", mens vi bombede og ramte "ubåden", mistede vi på en eller anden måde et andet skib. Tysk, britisk - ikke så vigtigt, det er vigtigt, at "Max Schultz" ikke var der, hvor det var nødvendigt.
Personligt forekommer det mig, at ødelæggeren virkelig faldt ud af korridoren, revet med af søgen efter en "ubåd" og løb ind i en eller endda to miner. Ingen blev reddet, fordi de simpelthen ikke så det. Nat, februar … Baltikum. Alt blev udført med isvand.
Og de så det ikke, fordi de ikke vidste, hvor de skulle lede. "Maas" gik i formation med resten af skibene, de så det, modtog signaler fra det, så hvordan ødelæggeren skød mod flyet og så videre. Og ingen så virkelig "Schultz" træde til side, så ødelæggeren gik roligt alene for at lede efter en ubåd, alene den blev sprængt, og det var ikke klart, hvor den sank.
Selvom du ved, at der i februar nat kan være andre layouter, ikke?
