Kampfly. Håbet skyder på himlen

Indholdsfortegnelse:

Kampfly. Håbet skyder på himlen
Kampfly. Håbet skyder på himlen

Video: Kampfly. Håbet skyder på himlen

Video: Kampfly. Håbet skyder på himlen
Video: Subset, strict subset, and superset | Probability and Statistics | Khan Academy 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

Ja, lyden af motorerne i dette fly var ikke overnaturlig eller forfærdelig. Dette er ikke den pulserende lyd fra Heinkel-111-motorerne, ikke hylden fra dykningen "Stuka", ikke den lavfrekvente brummen fra IL-2-motoren generelt, alt hvad der var forbundet under anden verdenskrig med kommende samlede problemer.

Lyden af dette flys motorer var et symbol på håb om frelse. Det er ligegyldigt, hvem der hørte det: besætningen på et tørt lastskib tabte i Nordens endeløse is, piloten for en katapultjager på en skrøbelig tømmerflåde midt i havet, sejlere i en båd fra en destroyer omgivet af sultne hajer: alle hilste lyden af Catalinas motorer med glæde.

Det faktum, at Catalina ikke bare var en god, men et fremragende fly, fremgår af det faktum, at flyet blev fremstillet i en gigantisk serie på 3.305 enheder.

Hvis man ser på antallet af producerede krigere, er tallet generelt lille. ALLE deltagende lande på ALLE sider producerede imidlertid færre flyvende både og vandflyvninger end Consolidated. Det vil sige på den ene side af skalaen for "Catalina" på den anden side - alle de andre vandflyvere og flyvende både, uanset land.

Det andet bevis på flyets kvalitet er det faktum, at omkring hundrede fly stadig flyver! Og ikke som en udstilling af sjældenheder airshow, men som brandslukningsfly, geodetiske tjenester og simpelthen køretøjer til at levere turister til afsondrede hjørner.

Det vil sige, at flyet har været i drift siden 1935, hvilket betyder, at det "kun" har været 85 år gammelt. Få kan prale af sådan en track record, men Lady Catalina kan sagtens.

Billede
Billede

Flyets navn blev i øvrigt givet af briterne. Indtil 1940, i USA, havde båden slet ikke noget ordentligt navn. Da briterne navngav flyet til ære for en ferieø nær Californien, begyndte amerikanerne derfor at kalde det samme uden at tænke sig om to gange.

Generelt var "Catalinas" skæbne mere end interessant.

Fødslen begyndte i 1927, da chefen for Consolidated Ruben Fleet besluttede at deltage i en konkurrence om at skabe et bombefly til hæren. For at gøre dette tiltrak han Isaac Laddon, der havde arbejdet med den store Igor Sikorsky.

De skabte bombeflyet og på grundlag af det to-motorede rekord S-37 fly, skabt af Sikorsky til en non-stop flyvning over Atlanterhavet.

Billede
Billede

Biplan bombefly tabte konkurrencen, men udviklingen forblev. I mellemtiden viste flyet et meget imponerende flyveområde, og udviklingen på det faldt bare på bordet.

I 1932 annoncerede den amerikanske flåde en konkurrence om et patruljefly og stillede krav, der passede perfekt til Consolidated's udvikling. Flyet skulle flyve mindst 4.800 km med en hastighed på 160 km / t, og dets vægt bør ikke overstige 11.340 kg.

Den erfarne, mislykkede bombefly vejede halvdelen af vægten, så Consolidated skyndte sig på arbejde uden tvivl om succes. Og resultatet var et fly. Og så originalt design, at Laddon fik patent på flyet # 92912.

Kampfly. Håbet skyder på himlen
Kampfly. Håbet skyder på himlen

Succes er virkelig kommet. Sammen med kontrakten om konstruktion af en prototype, betegnet XP3Y-1. Dette var det første skridt mod oprettelsen af "Catalina", og det skete i 1933.

Den "konsoliderede" XP3Y havde en meget anstændig "slank" aerodynamik. Hjælpefløderne i enderne af vingerne blev gjort tilbagetrækkelige og blev til vingetip under høst. Flyet havde en skind, dels lavet af metal, dels af linned. For 1934 er det ret progressivt. Alle styreelementer var udstyret med trimfliker.

Billede
Billede

Skroget blev delt af skotter i fem rum, hvilket sikrede flyets positive opdrift, selvom to rum blev oversvømmet.

Flyets besætning bestod af to piloter, en navigator, en radiooperatør, en flyingeniør, en bombardierskytter og to kanoner.

Da flyet var planlagt som en patrulje og en eftersøgning, blev der leveret en kabys og køjer, så besætningen kunne hvile på en lang flyvning eller ved "spring" -baserne.

Bevæbningen blev udtænkt som følger: et 7,62 mm Browning-maskingevær i en bue-riffelinstallation, hvorfra skyder-bombardøren affyrede, og et 7, 62 mm eller 12,7 mm maskingevær i ombordstødte riffelinstallationer.

Bombevæbningen bestod af bomber, der vejede fra 45 til 452 kg med en samlet masse på op til 1842 kg på en udvendig slynge.

Billede
Billede

Den 21. marts 1935 fandt den første flyvning sted, som blev anerkendt som en succes. Yderligere test begyndte, som viste, at med alle de viste positive resultater skal flyet forbedres. Hvis der blev konstateret mangler i flyets stabilitet og kontrollerbarhed, havde yaw yaw en utilfredsstillende effekt på resultaterne af bombningen.

I øvrigt blev vandmodstand eksperimentelt testet på test. Ved landing i en af flyvningerne modtog flyet et hul, men skottene modstod, bilen sank ikke.

Designet blev forbedret, bevæbningen blev forstærket med en anden riffelinstallation, og bomberække blev ændret.

Alt dette bragte resultater, og den 29. juni 1935 modtog Consolidated en ordre på 60 PBY-1. Forberedelserne til serieproduktion er begyndt på det nye anlæg i San Diego.

Ifølge testresultaterne kunne flådens repræsentanter lide flyet så meget, at uden at vente på levering af maskiner fra det første parti underskrev flådens militærafdeling den 25. juli 1936 en anden kontrakt om levering af 50 flere fly. Dette skete to måneder før det første fly blev leveret til flåden.

Og den 5. oktober 1936 blev den første produktion PBY-1 accepteret af det militære besætning. Bevæbningen af patruljeskadronerne på Nordøen begyndte.

Billede
Billede

Det sjove er, at flyets karriere i 1939 kunne have afsluttet sikkert. Søværnets kommando anså PBY forældet og var parat til at ændre den til noget mere moderne. Efter bare 4 års drift.

Kredsen af kandidater blev bestemt. Disse var prototyper af flyvende både HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" og XPBS.

Briterne kom til undsætning ved at beordre det konsoliderede firma 106 flyvende både "for alle": Storbritannien, Australien, Canada, Frankrig og Holland. Og den amerikanske flåde ville ikke hænge bagud og bestilte 200 flere både i december 1939. Et anstændigt antal fly var påkrævet for at patruljere kystzonen.

Så flyet endte i Storbritannien, hvor det fik sit navn - "Catalina". Amerikanerne tænkte ikke længe, og i oktober 1941 gav de flyet samme navn.

Billede
Billede

Britiske både var de første, der gik ind i krigen. Amerikanerne hjalp deres britiske kolleger med at mestre ny teknologi, sendte endda en gruppe på 16 instruktørpiloter til Storbritannien.

Det er værd at bemærke det "russiske spor" i flyets historie.

En af bådene i den civile kommercielle GUBA -serie endte i Sovjetunionen. Dette skete i 1937, da et sådant fly påtrængende var nødvendigt for at søge efter den savnede besætning på pilot Levanevsky. Et fly med en lang rækkevidde var nødvendig. Den berømte New Guinea -opdagelsesrejsende Dr. Richard Erchbold leverede sin GUBA, og flyet blev piloteret af den lige så anerkendte opdagelsesrejsende Sir Hubert Wilkins.

Ved afslutningen af operationen forblev GUBA i Sovjetunionen og blev brugt i polar luftfart i nord. Flyet gik tabt under anden verdenskrig på Novaya Zemlya, hvor det fløj med den amerikanske militærattaché Frenkel. Den 25. juli 1942 lancerede en tysk ubåd et artilleriangreb på øen, og en af de 88 mm runder ramte den forankrede GUBA.

Amfibiets flypræstation gjorde et godt indtryk, og i 1937 købte den sovjetiske regering tre Model 28-2 civile flyvebåde af Consolidated og en licens til deres produktion. Firmaets specialister hjalp med at organisere produktionen af flyet på det nye anlæg i Taganrog.

Flyet fik navnet GST (transport vandflyver). Det adskiller sig fra originalen i et andet design af bue maskingeværfæstet.

Billede
Billede

Der er ingen nøjagtige data om antallet af biler produceret i Taganrog, det menes, at omkring 150. Plus, inden for rammerne af Lend-Lease, blev der modtaget 205 Catalin fra USA.

Flyet viste sig at være en lang lever i den sovjetiske flåde, nogle fly tjente indtil 60'erne. Svigtende amerikanske motorer blev ganske normalt erstattet med sovjetiske ASh-82FN.

Og på en eller anden måde, roligt og uden skandaler, begyndte "Catalina" at erobre verden. Ikke alle, men kun den del, der blev kaldt allierede.

Flyet blev ved med at blive forfinet og moderniseret, for eksempel blev de 7,62 mm maskingeværer udskiftet med 12,7 mm Browning, installationslugerne blev udskiftet med vabler, og roret blev forbedret.

Og det viste sig, at de allierede styrker havde et overkommeligt og meget godt søpatruljefly til rådighed - en flyvende båd.

Billede
Billede

Ordrer hældt i Consolidated i 1941. Australien bestilte 18 fly, Canada - 36, Holland - 36, Frankrig - 30. Franskmændene havde imidlertid ikke tid til at modtage deres kataliner, Frankrig sluttede, og briterne tog det bygget fly med glæde.

Billede
Billede

Disse fly adskilte sig fra dem, der blev leveret til den amerikanske flåde i konfigurationen af radioudstyr og våben.

Flyet blev konstant forbedret. Landingshjulet blev indtrækkeligt: næsehjulet ind i karrosseriet og sidehjulene - på skroget. Forsøg på at forbedre flyveegenskaberne førte til en forlængelse af skroget, en ny vinge og en haleenhed. Næsetårnet med et maskingevær er blevet indtrækkeligt.

Faktisk var det allerede en ny maskine, kaldet PBN-1 "Nomad", hvilket betyder "Nomad". Men navnet fangede ikke, og flyet blev kaldt "Catalina" version 4.

Den sidste ændring var den sjette - PBY -6A. Flyet modtog et antisystem, forbedret aerodynamik, yderligere booking og radar. 30 af disse både blev leveret til Sovjetunionen.

Bekæmp brug

De første, der blev døbt med ild, var katalinerne fra Royal Navy. Og - ganske vellykket. Det var WQ-Z Catalina fra Squadron 209, der blev beæret over at opdage Bismarck i maj 1941. I øvrigt var co-piloten under denne flyvning den amerikanske instruktør Ensign L. T. Smith.

Billede
Billede

Amerikanske piloter udførte det sædvanlige træningsarbejde, som blev overtrådt ved vedtagelsen af den såkaldte neutralitetslov i slutningen af 1939 og indførelsen af en neutral patrulje i kystnære farvande i denne henseende.

Generelt viste patruljetjenesten sig at være en meget nyttig ting: det gav piloter mulighed for at få erfaring. Det vil være nyttigt for dem i den nærmeste fremtid.

Selvfølgelig tog de amerikanske Catalins det første slag i Pearl Harbor. Japanerne, der regelmæssigt krydser med Catalinas, værdsatte flyets evner meget højt og ødelagde dem derfor ved den første mulighed.

I Pearl Harbor, efter japanske luftangreb, overlevede kun tre fly ud af 36. 27 var uigenkaldeligt tabt og 6 blev alvorligt beskadiget.

I Filippinerne var det ikke bedre, hvor catalinerne var i stand til at møde japanske fly i luftkamp. Og straks viste kampene et stort antal svagheder ved de flyvende både.

Billede
Billede

Manglen på beskyttede kampvogne og besætningsrustning satte det amerikanske fly på niveau med japanerne. Det vil sige, at de begge blev forvirret meget enkelt.

Catalinaen havde et meget velplaceret defensivt våben. Men der var en nuance, der ophævede alle fordelene. Dette er kraften i maskingeværer fra standard 50 runder magasiner. Da skytten løb tør for patroner, og han begyndte at ændre butikken, var hans handlinger fuldstændig synlige gennem blæren. Japanerne lærte meget hurtigt at bruge dette ved at skyde fly på netop disse øjeblikke.

I betragtning af den manglende rustning kom Catalinerne ganske let af.

Desuden gjorde manglen på god kommunikation mellem besætningen og i det mindste en slags baglæns udsigt til piloten det svært at manøvrere i kamp.

Den 27. december 1941 blev første gang "Katalin" brugt som strejkefly. Seks PBY-4'er startede fra Ambon (hollandsk østindien) for at angribe japanske skibe i Jolo havn på Sulu. Hvert af flyene bar tre 226 kg bomber.

Japanerne opdagede de amerikanske fly i tide og åbnede luftværn. Fighters blev rejst. Som et resultat kom hver "Catalina" ind i målet uafhængigt, under ild nedefra og ovenfra. Det er ikke overraskende, at 4 fly blev skudt ned og kun to lykkedes at bryde væk fra krigerne.

To japanske krigere slog ud, og to bombeangreb er en for høj pris at betale.

Alle Catalins kunne bære fly torpedoer. Et torpedosigt blev også udviklet, som blev installeret bag forruden i cockpittet, så det kunne sigte og bestemme faldpunktet.

I nogen tid blev "Catalins" brugt som nattorpedobombefly, men da nye og mere effektive fly ankom, blev denne applikation opgivet.

Mest succesfuldt blev "Catalina" brugt præcis som et natrekognoseringsfly. I løbet af dagen forstyrrede japanske luftfarts- og luftværnskanoner flyenes arbejde, men om natten viste Catalina sig i al sin herlighed.

Flere faktorer spillede en rolle her. Den vigtigste er naturligvis udseendet af anstændige radarer i brug. Men det faktum, at japanerne brugte den mørke tid på dagen til at forsyne deres tropper på øerne i Stillehavet, spillede også en lige så vigtig rolle.

Black Cat -enhederne, hvis fly var malet sorte, fangede de japanske forsyningskonvojer og pegede angrebskibe og fly mod dem. Men patruljerne selv iværksatte ofte angreb, heldigvis var der noget.

"Sorte katte" handlede meget vellykket under hele krigen.

Billede
Billede

Redningskatalinerne var ikke mindre og måske mere vellykkede. Søgnings- og redningsaktioner efter piloter og sømænd i havet fik navnet "Dumbo" efter den flyvende elefant fra Disney -tegneserien.

Først var "Dumbo" et kodeord i radiokommunikation, og derefter blev det tildelt alle redningsmænd, da de ikke var imod det. Da de meget intense kampe på Salomonøerne begyndte, forbandt den amerikanske flådekommando Catalin -redningsholdene med flyets strejkegrupper, så de flyvende både sejler på afstand og reagerer på hvert faldet fly.

Dumbo arbejdede meget effektivt. En gruppe på tre Katalin, baseret på Tulagi -øens flyveplads, reddede 161 piloter fra 1. januar til 15. august 1943.

Billede
Billede

Generelt blev reddernes arbejde meget værdsat. En af tidens flådepilot sagde: "Når jeg ser Catalina på himlen, rejser jeg mig altid og hilser."

I det fjerne nord, i Arktis, deltog catalinerne meget sjældent i angreb - simpelthen fordi der ikke var nogen mål for dem. Hovedopgaven for et fly er at finde sit eget. Flyene søgte og guidede besætningerne på skibene på polarkonvojerne, der gik tabt i de arktiske vidder. Vi hentede sømænd fra sunkne skibe og nedskudte fly. Udførte isrekognoscering og meteorologiske observationer.

Billede
Billede

Catalina, med sin lange rækkevidde, viste sig at være et meget nyttigt fly i denne henseende. Det var catalinerne, der fandt og reddede mere end 70 mennesker fra Marina Raskova -transporten og to minestrygere sænket af en tysk ubåd.

Ikke underligt, at jeg sagde helt i begyndelsen, at brummen fra Catalina -motoren betød frelse for mange. Især i det fjerne nord.

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig forlod "Catalina" på en eller anden måde meget hurtigt alle flåder. På den ene side blev den erstattet af mere moderne maskiner, på den anden side var verden i sig selv under forandring, hvor jet- og turbojetfly blev mere og mere selvsikre.

Så stille og umærkeligt gik dette virkelig bemærkelsesværdige fly til historien, for hvis skyld der helt sikkert er flere liv reddet end ødelagt.

Men i private hænder fortsætter flyet med at betjene i dag. Danskerne brugte en eskadre på otte fly indtil midten af 70'erne i Grønland. Canadierne har tilpasset Catalina til at slukke brande. Brasilien brugte det som transportfly til de svært tilgængelige områder i Amazonas-deltaet.

Billede
Billede

Efter krigen viste det sig, at hvis du demonterer unødvendigt radioudstyr, rustninger, våben fra Catalina, får du en meget anstændig amfibiel lastbil.

Og som jeg sagde ovenfor, modstår nogle flyvende både stædigt tiden og fortsætter med at tjene selv i dag. 85 år efter den første Catalina dukkede op.

Hvis dette ikke er en grund til stolthed, så ved jeg ikke, hvad jeg skal være stolt af dengang.

Consolidated har udviklet mange flymodeller gennem hele sit liv. Nogle blev kendt som Dominator og Liberator bombefly. Men måske er "Catalina" det bedste, dette firma kunne udvikle.

LTH PBY-5A

Billede
Billede

Vingefang, m: 31, 70.

Længde, m: 19, 47.

Højde, m: 6, 15.

Fløjareal, kvm. m: 130, 06.

Vægt, kg:

- tomme fly: 9 485;

- normal start: 16 066.

Motor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hk

Maksimal hastighed, km / t: 288.

Sejlhastighed, km / t: 188.

Praktisk rækkevidde, km: 4096.

Praktisk loft, m: 4 480.

Besætning, pers.: 5-7.

Bevæbning:

- to 7, 62 mm maskingeværer i stævnen;

- et 7,62 mm maskingevær, der skyder baglæns gennem en tunnel i flykroppen;

- to 12, 7 mm maskingeværer på siderne af skroget;

- op til 1814 kg dybde eller konventionelle bomber eller luftbårne torpedoer.

Anbefalede: