Hvem, hvis ikke amerikanerne, kan dømme udenlandske hangarskibe? Faktisk er de eksperter i denne type skibe, mest mest i verden.
Kyle Mizokami fra vores elskede The National Interest har givet et meget interessant billede af indiske hangarskibes ambitioner. Kyle er generelt en meget god specialist med humor, derfor er det altid interessant at læse ham. Ikke alt kan aftales, så vi retter lejlighedsvis Kyle. Kursiv.
Som mange andre lande ønsker Indien de bedste våben, det har råd til. Men ideologiske og økonomiske bekymringer betyder, at der er mange ting, hun ikke vil købe i USA eller Europa. Dette er stort set et tegn på Rusland.
Indien har været en stor køber af russiske våben i 50 år. Det var ikke lette år for New Delhi. Indiens forsvarskontrakter med Rusland har konsekvent lidt forsinkelser og omkostningsoverskridelser. Og det modtagne udstyr fungerer ikke altid.
Af alle Indiens problemer med russiske indkøb taler ingen mere om de dysfunktionelle forhold mellem de to lande end sagaen om Vikramaditya hangarskib.
I begyndelsen af 2000'erne gik Indien på markedet for et nyt hangarskib. Det indiske militær ønskede, at et nyt skib skulle erstatte det gamle Viraat, og ingen ville skabe et militær-industrielt mareridt. Det skete.
Men det hele startede lidt tidligere.
I 1988 bestilte Sovjetunionen hangarskibet "Baku". Disse skibe var et mesterværk af sovjetisk design. Den forreste tredjedel lignede en tung krydser med 12 gigantiske SS-N-12 anti-skibsmissiler, op til 192 overflade-til-luft missiler og to 100 mm dækpistoler. De resterende to tredjedele af skibet var et hangarskib med skrå flygedæk og hangar.
Baku tjente kortvarigt i den sovjetiske flåde, indtil Sovjetunionen kollapsede i 1991. Rusland arvede skibet, omdøbte det til admiral Gorshkov og beholdt det på listerne over den nye russiske flåde indtil 1996. Efter at kedlerne eksploderede, sandsynligvis på grund af manglende vedligeholdelse, gik "Admiral Gorshkov" i naphthalen.
I begyndelsen af 2000'erne stod Indien over for et dilemma. Det eneste hangarskib i den indiske flåde, Viraat, skulle trække sig tilbage i 2007.
Hangarskibe hjælper Indien med at hævde sin indflydelse i Det Indiske Ocean, for ikke at nævne at være statussymboler. New Delhi havde brug for at erstatte Viraat, og hurtigt.
Indiens muligheder var begrænsede. De eneste lande, der byggede hangarskibe på det tidspunkt, USA, Frankrig og Italien, byggede skibe for store til en indisk checkbog. I 2004 indgik Indien og Rusland en aftale om, at Indien skulle modtage admiral Gorshkov. Indien vil betale Rusland 974 millioner dollars for sin modernisering ud over salget.
Rusland skulle gøre skibet til et fungerende hangarskib med en affyringsrampe og flyverdæk lidt over 900 fod lang, med en luftgruppe på 24 MiG-29K-krigere og op til 10 Kamov-helikoptere.
Skibet vil ifølge aftalen blive udskiftet med nye radarer, kedler, aerofinishere og dæklifte. Alle 2.700 rum og rum placeret på 22 dæk vil blive renoveret, og nye ledninger vil blive installeret i hele skibet. Den "nye" transportør får navnet "Vikramaditya" - til ære for den gamle indiske konge.
"Et rigtigt hangarskib til under en milliard dollars" lyder for godt til at være sandt. Og sådan viste det sig.
I 2007, bare et år før levering, blev det klart, at det russiske Sevmash -anlæg ikke ville kunne overholde de aftalte deadlines. Desuden krævede anlægget mere end det dobbelte af pengene, i alt 2,9 milliarder dollar for at fuldføre jobbet.
Omkostningerne ved havforsøg alene, der oprindeligt lå på $ 27 millioner, er vokset til fantastiske $ 550 millioner.
Et år senere, da projektet endnu ikke var afsluttet, og hangarskibets beredskab blev anslået til kun 49 procent, tilbød en af lederne i Sevmash Indien at betale yderligere 2 milliarder dollars under henvisning til "markedsprisen for" nyt hangarskib "i størrelsesordenen 3 til 4 milliarder dollars".
Sevmash specialiserede sig i konstruktion af ubåde og havde aldrig arbejdet på et hangarskib før. Skibet blev oprindeligt bygget på Nikolaev -værfterne, der efter Sovjetunionens sammenbrud blev en del af Ukraine. Rigningen og specialudstyret, som admiralen Gorshkov blev bygget på, var tusinder af kilometer væk, og nu i et fremmed land.
Efter at have opfyldt halvdelen af vilkårene i aftalen og tabt 974 millioner dollars havde Indien ikke råd til at opgive aftalen. Rusland vidste dette og var ligefrem om mulighederne for Indien. "Hvis Indien ikke betaler, vil vi beholde hangarskibet," sagde en forsvarsminister til RIA Novosti.
I 2009 havde projektet nået en blindgyde. Russisk våbeneksport i 2009 udgjorde kun 8 milliarder dollars, og Sevmash's forsinkelser og afpresningstaktik gav ikke den russiske forsvarsindustri som helhed fordel.
I juli 2009 foretog den russiske præsident Dmitry Medvedev et højt profileret besøg på Sevmash-fabrikken. De indiske nyheder rapporterede, at transportøren stadig var halvt klar, hvilket betød, at værftet faktisk ikke udførte noget arbejde på skibet i to år, da det holdt på mange penge.
Medvedev skældte offentligt ud på Sevmash -embedsmænd. "Du skal fuldføre Vikramaditya og aflevere det til vores partnere," sagde den klart irriterede præsident til Sevmashs generaldirektør Nikolai Kalistratov.
I 2010 indvilligede den indiske regering i at mere end fordoble hangarskibets budget til 2,2 milliarder dollar. Dette var mindre end Sevmash havde brug for ($ 2,9 milliarder), og meget mindre end de "Sevmash" foreslåede markedspris på $ 4 milliarder.
Pludselig begyndte Sevmash på magisk vis at arbejde hårdere, faktisk dobbelt så hårdt, og gennemførte anden halvdel af opgraderingen på bare tre år. Vikramaditya gik endelig til søforsøg i august 2012 og blev bestilt af den indiske flåde i november 2013.
Ved idriftsættelsesceremonien udtrykte den indiske forsvarsminister Anthony lettelse over, at testen var slut, og fortalte pressen, at der var et tidspunkt "hvor vi troede, at vi aldrig ville få det."
Nu hvor Vikramaditya endelig er i tjeneste, er Indiens problemer forbi, ikke?
I intet tilfælde. Utroligt nok valgte Indien Sevmash til at udføre arbejde uden garanti på skibet i de næste 20 år.
Levering af reservedele til Vikramaditya er en vigtig opgave i sig selv. Ti indiske entreprenører hjalp med at fuldføre hangarskibet, men også mere end 200 andre entreprenører i Rusland, Kroatien, Danmark, Tyskland, Italien, Japan, Finland, Frankrig, Norge, Polen, Sverige og Storbritannien. Nogle lande, f.eks. Japan, vidste højst sandsynligt ikke engang, at de eksporterede dele til et fremmed våbensystem.
Skibets kedler, der leverer kraft og fremdrift til Vikramaditya, er et langsigtet problem. Alle otte kedler er nye. Men indiske søfolk fandt fejl i dem. Under en rejse fra Rusland til Indien brød en kedel sammen på skibet.
Endelig mangler Vikramaditya aktivt luftforsvar. Skibet har anti-skib missilsystemer og mellemdistance luftfarts missiler, men ingen nærkampssystemer.
Indien kunne installere lokale versioner af det russiske AK-630 kanonsystem, men Vikramaditya bliver nødt til at stole på den nye indiske luftforsvars destroyer Kolkata for at forsvare sig mod fly og missiler.
Og hvad med Sevmash? Efter fiaskoen Vikramaditya er anlægget underligt optimistisk med hensyn til at bygge nye hangarskibe og har identificeret Brasilien som en potentiel køber. Sevmash ønsker at bygge hangarskibe, sagde Sergey Novoselov, vicegeneraldirektør for anlægget.
Epilog.
Indien endte med sit eget lette hangarskib, et hangarskib, ikke en flybåren krydser. For ganske gode penge slap vi af med skibet, til restaurering, som vi stadig ikke havde midlerne til. Selvfølgelig ville det være rart at bruge de modtagne dollars på indløsning og restaurering af "Riga" / "Varyag", som kostede Kina $ 30 millioner, men …
Men historien kender ikke de konjunktive stemninger.
Kyle Mizokami skrev en temmelig objektiv historie. Og essensen af denne historie er klar og forståelig: Indien måtte ikke narre med den gamle sovjetiske krydser, men at tage et lån og købe et skib fra USA. Hvordan indianerne købte deres første hangarskib fra Storbritannien.
Denne sag kan dog ganske rigtigt betragtes som et økonomisk eksempel. Når du virkelig vil have et hangarskib, men der ikke er penge til det, er amerikanske skibe … noget dyre. Især for Indien.
Uanset hvor perfekt de amerikanske hangarskibe er (sarkasme), har eksemplerne fra Kina og Indien vist, at det ikke er værd at bruge så mange penge på en flydende flyveplads, som amerikanerne bruger.
Du kan lide med så mærkelige partnere som russerne, men som et resultat kan du få et skib til rådighed til at udføre de opgaver, der er tildelt det.
For helt rigtige beløb.
En meget lærerig historie. Især fra pennen til en amerikaner.
For dem der kan lide at læse den originale kilde:
Indiens største militære fejl: Køb af et russisk hangarskib.
