Mange vil blive rasende lige efter overskriften. Forfatter, hvad taler du om? "Zero" kommer ikke ud af karaktererne af det samme som dig, der blev lavet film om det og generelt …
Og generelt og især især. Jeg vil ikke blive træt af at gentage, at "rating", hvor en førkrigsbaseret jagerfly støder op til en krigsbombefly og en tomotors tung jagerfly, er den samme vurdering, hvor VAZ-2101 vil blive overvejet ved siden af Ferrari. Nogenlunde samme grad af "ligefremhed" i sammenligningen. Og hvad, begge modeller er italienske, på fire hjul, med benzinmotorer …
Altså bedømmelserne, hvor "Zero" sættes på niveau med "Mustang" - ja, så som så.
Lad os dog først tale om flyet. Og til en snack, lad os forlade, hvorfor han pludselig blev til "den bedste".
Fødselsdagen for "Fighter Zero" eller efter vores mening "Zero" var den 10. april 1938. At sige, at flyet "ikke kom ind" ved første gang, er ikke at sige noget. Alle kritiserede projektet, både konservative og progressive. Den første kunne f.eks. Ikke lide den lukkede cockpit. Det var sådan en måde for piloter i luftfartsselskabsbaserede fly at læne sig ud af cockpittet og visuelt overvåge landingsglidestien.
Ud over denne bagatel, der forårsagede livlige tvister, stødte parterne sammen i en alvorlig kamp efter præsentationen af flymodellen hvad angår våben og prioritet hastighed frem for manøvredygtighed, eller omvendt. I øvrigt var der cirka lige mange tilhængere og modstandere.
Det vil sige, at halvdelen var tilhængere af en supermanøvrerbar jagerfly med lette våben (2 maskingeværer af en riffelkaliber), den anden halvdel var til fordel for en hurtig og godt bevæbnet jagerfly.
Debatten nåede en blindgyde, og jeg må sige, at alle disse tvister helt kunne ødelægge projektet, men diplomat Jiro Horikoshi, chefdesigneren, lovede at tilfredsstille begge parters krav.
Det vil sige at skabe en hurtig, manøvrerbar jagerfly med gode våben.
Der er ingen mirakler. Horikoshi var en meget god konstruktør. Jeg vil endda sige - på verdensplan, da jeg har skabt mere end et anstændigt fly. Men ikke genial. Og det, der blev lovet, grænsede til enten genialitet eller bedrag.
Hvad mere var - bedøm selv.
Den 25. april 1939, med de officielle hastighedsmålinger, udviklede "Project 12" (den fremtidige "Zero") kun 491 km / t. Konkurrenten F2A "Buffalo", født i 1937, producerede 542 km / t på lignende tests. Mærk forskellen, som de siger.
Det er klart, at det ikke var flydesignet, der var skyld i det, men motoren. Japan, som alle andre lande i den anden liga inden for flykonstruktion, var tilfreds med, hvad det var. Da amerikanerne, briterne og tyskerne derfor allerede havde installeret 1.000 hk motorer på deres fly. og højere, den mest kraftfulde motor fra Mitsubishi, Zuisei 13, producerede kun 875 "heste".
Søministeriet fandt en vej ud ved at installere en motor fra Mitsubishis direkte konkurrent, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" producerede 940 hk, hvilket i princippet var sammenligneligt med verdens analoger, selvom denne justering sandsynligvis ikke ville tilfredsstille Mitsubishi-specialister.
Og med Sakae -motoren flyvede flyet ikke bare, men fløj meget lovende. Og flådeministeriet kunne lide det så meget, at det blev lanceret i en serie uden at fuldføre hoveddelen af testene under den officielle betegnelse "eksperimentel type 0 transportbaseret jagerfly", eller A6M1.
Hvis du ser upartisk ud, må vi indrømme: flyet er blevet offer for propaganda. Den japanske militærafdeling var så ivrig efter at overbevise alle om at skabe noget så transcendent, at det selv troede på det. Derfor fandt testene sted under åbent pres fra flådekommandoen.
Desuden insisterede militærafdelingen modsat Mitsubishis opfattelse på kampforsøg i Kina, hvor militæroperationer på det tidspunkt allerede var i fuld gang.
Test blev udført på de første seks præproduktionskæmpere som en del af den 12. joint Air Group i juli 1940. Parallelt hermed blev en anden gruppe fly af præproduktionsbatchet testet ombord på hangarskibet "Kaga", og efter testene blev det også inkluderet i den 12. gruppe.
Ser vi fremad, lad os sige, at kamptestene var mere end vellykkede. Efter test modtog flyet navnet "Marine type zero carrier -based jager model 11" (A6M2 model 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", kort sagt - "Reisen".
Zeros handlinger i Kina har givet strålende anmeldelser. Aviser blev fyldt med rapporter om nye kampfly, der i store partier skød ned af kinesiske fly.
Den 13. september 1940 eskorterede 13 nuller bombefly og engagerede 30 kinesiske luftvåbnefly, der skød 25 (yderligere to kolliderede i luften selv) af dem. Selvfølgelig forårsagede dette en ordentlig resonans, men … "Zero" kæmpede med I-15 og I-16 type 5 sovjetisk produktion. Og disse fly, der var dårligere i hastighed med hundrede kilometer i timen og bevæbnet med to ShKAS, kan kaldes fuldgyldige rivaler? Og under kontrol af kinesiske piloter?
Men japanerne havde nok. De troede virkelig, at den nye fighter var værdig til superprefikset. Så opfattelsen blev dannet, som sagde, at "Zero" alene er værd fra to til fem af ethvert fjendtlige fly. Godt velsignet er den, der tror.
Og hvad var det egentlig, der fik det nye fly til at skille sig så meget ud?
Bevæbning. Ja, standarden for førkrigs oprustning af 2-4 maskingeværer i rifle-kaliber (Bf.109C og D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 blev blokeret af nulkonfigurationen, da 7, 7 mm maskine kanoner blev tilføjet til to synkrone maskingeværer to vingemonterede 20 mm Mauser-kanoner fremstillet under licens.
Manøvredygtighed. Det var. Lad os ikke benægte det. Men uden hængende tanke. Og uden tanke blev handlingsområdet straks uinteressant. Og i kamp blev kampvognene ofte ikke kasseret, og nullen blev straks et jern. Men i princippet var det en meget manøvredygtig jagerfly, vi skulle give det sin skyld.
Hastighed. Ja, der var fart. Den sædvanlige gennemsnitlige hastighed for en monoplanjager på det tidspunkt var 500 km / t.
Rækkevidde. Rækkevidde - ja. En smuk og ægte figur. "Zero" kunne flyve meget langt med en krydshastighed på 300 km / t, uanset at de ledsager bombefly eller udfører deres opgaver. Det vigtigste for os er, at flyet kunne flyve langt væk.
Desuden var "Zero" ikke en fjer. Det vejede mere end Messer, mere end I-16, lige så meget som Kittyhawk og Hurricane. Det vil sige den "fjer", der vil flagre, ødelægge alt omkring, "Zero" var ikke.
Men hvad blev betalt for alle de gode egenskaber?
Jeg har allerede sagt, at Horikoshi ikke var et geni. Han var en ganske god specialist, der forstod, hvad han lavede. Og hvis han lovede, at flyet ville være hurtigt, smidigt, kunne flyve langt og skyde godt, skulle det gøres. Med hvilke midler? I betragtning af at motoren var halvdårlig for en bil med denne vægt, står vi tilbage med kun en parameter, der kunne afspilles.
Beskyttelse, der ikke fandtes
Ja, ud af tre tons A6M1 blev der ikke brugt et eneste gram på beskyttelse. Beskyttede tanke, pansret ryglæn, pansret nakkestøtte, generelt var alt med præfikset "rustning" ikke til stede på "Zero". Det vil sige, at i frontprojektionen var piloten stadig på en eller anden måde beskyttet af motoren, men ikke på de andre sider. Og ALLE rifle -kaliber -kugler kunne være den første og den sidste for Zero. Især at ramme piloten.
Indtil nu har vi en meget fejlagtig opfattelse af, at "Zero" er noget lille og manøvredygtigt. Ak, mange tog fejl, også vores forfattere. For eksempel vil jeg give et citat fra den legendariske "Zero" -artikel.
”Med sin motoreffekt mindre end for en allieret jagerfly, havde Zero betydeligt flere fjendens køretøjer i hastighed og manøvredygtighed på grund af dets gennemtænkte og lette design. Mitsubishi jagerfly kombinerede med succes lille størrelse og lav specifik vingebelastning med en ikke særlig kraftig motor, kanonbevæbning og fremragende flyadfærd, herunder enestående rækkevidde. Først med udseende af Mustangs og Spitfires, Hellcats og Corsairs, kunne piloterne i USA og Storbritannien begynde at bekæmpe nullerne.
Lad os klamre os til nogle sætninger.
Så om det "tankevækkende og lette" design. Hvis omtanke betyder, at alt, der kan give piloten en chance for at overleve i en kamp, er fjernet fra flyet … Nej, jeg kan stadig ikke kalde DET "omtanke". Denne fortvivlelse blandes med dumhed. Men - mere om det senere. Nu vil jeg kun bemærke, at den "geniale" skaber af "Zero" Jiro Horikoshi af en eller anden grund efterfølgende blev fjernet fra arbejdet med udviklingen af flyet. Pludselig så.
"Mitsubishi -fighteren var en god kombination af lille størrelse."
Dette er en meget interessant passage. Lad os måske sammenligne … For eksempel med P-40 Tomahawk og Yak-1.
Så, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Vingefang, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Fløjareal, kvm. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Længde, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimal vægt, kg: 2 757/3 424/2 995
Tilføjer ikke. Ja, "Zero" er lettere end klassekammerater, det er rigtigt. Men om størrelsen - undskyld. Tomahawk var stadig den bandura, og som du kan se, var den ikke meget større i størrelse. Så hvis nogen her og var lille - det handler ikke om "Zero". Det her handler om Yak.
I øvrigt om vægten. Ja, A6M2 var lettere, men hvem sagde, at den var god? Det var for disse fly, at der var en begrænsning på dykkerhastigheden, fordi Zero ikke kunne accelereres "hele vejen". Det faldt bare fra hinanden. Dette var, hvad de allierede brugte, og efterlod japanerne præcis på et stejlt dyk.
Sådan vandt vi ved "Zero"
Mest på avisernes sider. Sejrene der var simpelthen fantastiske.
"Helt forvirret over manøvrerne i de hurtige nuller, faldt de tre kinesiske piloter hastigt ud af deres ubeskadigede fly."
Smidig "Zero" der overgik I-16 og I-15 biplan? Du tror? Mig ikke. Og dette kunne være slut.
”Som et resultat af luftslagene annoncerede piloterne i forproduktionen A6M2 sammen med påfyldningen fra produktionsvognene 99 sejre med tabet af to nuller.
Hartmans og Rally som ét. Men som Suvorov plejede at sige: "Skriv hundrede tusinde, hvorfor skulle du så have ondt af dem, basurmans!" Både Hartman og Rall løj, hvorfor er japanerne værre? Så det var muligt at erklære noget som helst, hvis bare der var en mening.
Det er dog værd at se, men generelt var hvordan Zero succes?
Men ikke særlig luksuriøst.
Bortset fra massakren ved Pearl Harbor er resten af bravurerapporterne japansk propaganda. Faktisk var Asia-Pacific-regionen (APR) udstyret med langt fra de allieredes bedste luftfartsenheder med ikke det mest moderne udstyr.
Det er logisk: I 1941 frastødte de britiske "Spitfires" tyske luftangreb på øerne og i Nordafrika, og der var sådan set ikke tid til kolonierne. Følgelig så "Brewsters", "Buffalo" og "Hurricanes" fra de første modeller mod "Zero" slet ikke ud. Omtrent det samme som den kinesiske I-15.
Det er faktisk nøglen til succesen med "Zero". Erfarne piloter i spidsen for det nyeste fly i 1940-41 mod de allieredes ikke særlig bedste kontingent på ældre fly.
Naturligvis slog japanerne alle i halen og manen. Naturligt. Amerikanerne og briterne blev vasket i blod, men de lærte. Og så? Citat igen.
"Først med fremkomsten af Mustangs og Spitfires, Hellcats og Corsairs, kunne amerikanske og britiske piloter begynde at bekæmpe nullerne."
Hmm … også tvivlsomt. "Mustang" blev et fly til kamp, og ikke for at øge fjendens statistik først i 1944, "Spitfire", som det var, fra 1936 i serien, men det blev produceret meget stramt. Corsair og Hellcat? Beklager, vildkatte i konfrontationen med nullerne havde et forhold på 5, 1 til 1, hvilket betyder, at der var en vild kat for hver 5 nuller, der blev skudt ned.
Kampen i Koralhavet har allerede sat alt på sin plads. 3 japanske hangarskibe mod 2 amerikanske. Tabene var lige store, men amerikanerne forpurrede angrebet på Port Moresby. Og to voldsramte japanske hangarskibe (Zuikaku og Sekaku) deltog ikke i slaget ved Midway Atoll, der endte med et øredøvende slag i ansigtet på den japanske flåde.
Så hvorfor kunne sådanne galne nuller i deres konfrontation med amerikanske (ikke Mustangs og Corsairs) fly være i stand til at modsætte sig dem med noget som helst?
Og man kan ikke andet end huske den 18. april 1943, hvor Zero ikke kunne gøre noget med de amerikanske fly, der sendte admiral Yamamoto til den næste verden. Desuden kæmpede "Zero" ikke engang med Wildcats, men med lynene. Dobbeltmotorede langdistancekæmpere R-38. Ja, der var 14 mod 6, men det var Zero!
Som et resultat skød R-38 både bombefly og et par nuller ned og mistede kun en jagerfly.
Generelt kan jeg fortsætte på ubestemt tid, det vil sige indtil den 1. september 1945. Essensen af dette vil ikke ændre sig. "Zero" var kun god mod fly, der ikke kunne give ham den rette modstand. Lad mig understrege, at jeg har gode piloter om bord.
Og japanerne begyndte at have problemer med flypersonellet allerede i 1942.
Faktisk, hvordan vil du? 2-3 kugler af enhver kaliber - og i stedet for "Zero" ser vi sådan en god fakkel. I betragtning af de japanske pilots ærlige forfrysninger, der ikke ønskede at flygte, overgive og så videre, betød et nedkastet fly normalt en tabt pilot.
Derfor begyndte piloter til papiret "Zeros" simpelthen i 1942 at løbe tør for 1942. Og i 1943 savnede sådanne tilsyneladende "uddannede" piloter amerikanerne, der fløj næsten 500 sømil og iscenesatte opstigningen af Yamamoto. Og vi vendte tilbage.
Ja, i Japan, da piloternes ressourcer hurtigt begyndte at smelte af det faktum, at de brændte sammen med det nedfældede "fine" fly, begyndte de at lave omrøring. Men det var for sent.
Seks eller otte vingemonterede tunge maskingeværer af amerikanske krigere (og bombeflyene gabte ikke, fordi de alle ville leve) smadrede nullen i stykker og filler og dræbte piloterne.
Du behøver ikke engang våben, hvorfor? Seks tønder spyttede sådan en bunke metal ud, i det mindste var der kommet noget der. Og frygteligt - "Zero" sluttede sin rejse med en kort, men effektiv fakkel. Sammen med piloten.
Og japanerne, vi skal hylde dem, kom til deres sans og skyndte sig i jagten. Allerede i 1941 blev Horikoshi fjernet fra sin stilling som chefdesigner og blev udnævnt til Mijiro Takahashi. Sidstnævnte formåede at øge dykkerhastigheden til 660 km / t ved at reducere vingen og styrke strukturen.
Vi forsøgte at presse mindst noget ud af Sakae -motoren, men … Hastigheden steg på A6M5 -modellen med hele 20 km / t og udgjorde 565 km / t i 6000 m højde.
A6M5 blev sat i produktion i 1943. Det var rigtigt, da amerikanerne fik Hellcat. Seks stor-kaliber "Browning" sendte jævnligt japanerne til Amaterasu-templet, og 7, 7 mm-kugler sprang af rustningen af amerikanske krigere. Ja, og Hellcat -skallerne knirkede, men holdt. Så juling af de japanske piloter gik lige ind i en ny bane.
I begyndelsen af 1944 dukkede en anden version af Zero op - A6M5b model 52b, hvorpå - endelig! - forsøgte at indføre beskyttelse til piloten. Og generelt for i det mindste at gøre noget af hensyn til at jagerflyet er fra ordet "udryd" og ikke "udrydd".
Flyet har nu 50 mm skudsikkert glas! På dette sluttede dog med rustningen, men ikke desto mindre. Forsøget var gyldigt.
Flyet havde også et brandslukningssystem med kuldioxid. I tilfælde af brand fyldte kuldioxid fra en højtrykscylinder øjeblikkeligt skrogbrændstoftanken og motorrummet.
Nå, styrkelsen af våben ligner et mirakel. Et af de synkrone 7,7 mm maskingeværer blev erstattet med et 13,2 mm maskingevær af type 3. Jeg skrev om dette monster, en piratkopieret kopi af Browning M2, redesignet til en 13, 2 mm patron fra en licenseret Hotchkiss. Hvad var, så sagde de det. Dette var den første forbedring af oprustningen siden starten på serieproduktionen. Lad mig minde dig om, 1944.
Det er klart, at alt så trist ud, men ak, udskiftningen af Zero kunne på ingen måde gennemføres: for A7M kunne Reppu ikke afslutte motoren, og J2M Raiden ville slet ikke flyve.
Det er klart, at flyet født i 1938 i 1944 simpelthen var irrelevant, men ikke desto mindre forsøgte de at presse noget ud af det.
A6M5s model 52'erne modtog et par af de samme 13, 2 mm Type 3 maskingeværer i vingerne, og de resterende synkrone 7, 7 mm maskingevær blev endelig smidt væk som unødvendigt.
Piloten fik en 8 mm pansret ryg! Bare for sammenligningens skyld: den samme pansrede ryg var på Polikarpov I-15 jageren i 1933. Men på A6M5'erne installerede de også 55 mm skudsikkert glas bag på lampen!
Forskellen i hastighed med den samme "Corsair" var 90 km / t, jeg ved ikke, hvad kuglerne fra amerikanske maskingeværer sagde, og gennemborede den 8 mm pansrede ryg sammen med piloten, måske grinede de. Men faktum er, at i 1944 blev "Zero" omsider til en piskende dreng.
Den seneste ændring af A6M8 med en ny Kinsey -motor på hele 1500 hk. gik ikke ind i serien, fordi Japan sluttede som sådan. Men testene blev udført i 1945.
Bevæbningen blev reduceret til to 20 mm kanoner og to 13, 2 mm maskingeværer, synkron blev fjernet, da den ganske enkelt ikke passede ind i rummet med den nye motor. Flyet kunne bære en 500 kg bombe under skroget og to 350-liters påhængsmotorbrændstoftanke under vingen.
A6M8 på test udviklede en hastighed på 573 km / t i en højde af 6000 m uden eksterne suspensioner. For 1945 - et sørgeligt resultat. "Corsair" i samme højde gav mere end 700 km / t.
Så undskyld mig, hvor er "mirakelplanet", der skræmte alt og alt? Jeg kan ikke se.
Jeg ser et temmelig svagt og forsvarsløst fly lavet af pinde og materie, virkelig egnet til at bekæmpe fly fra den lavere klasse. Ikke mere.
Men det handler ikke engang om LTH, nu kommer vi til essensen af materialet.
Næsten 11.000 nuller af alle ændringer. Hvor mange pilotliv tog de? Mange. I 1943 var der næsten ingen erfarne søflyverpiloter i Japan, og dem, der blev tilbage, kunne ikke modstå amerikanerne på mere avancerede maskiner.
Så A6M Zero kan sikkert kaldes et fly, der efterlod søfartsfly uden piloter. De døde simpelthen under kuglerne og brændte ned i kabinerne i dette "mirakelvåben".
Men det er ikke alt. Konstant forsøg på at tvinge denne elendighed til at blive en fuldgyldig jager førte til, at Mitsubishi brugte ressourcer på Zero, og arbejdet med Raiden og Repp blev stærkt bremset.
Udviklingen af Raiden begyndte i 1939, Reppu i 1942, da det blev klart, at Zero virkelig var nul. Men den første fløj først i 1942 og den anden i 1944. Når det klart var for sent. Og de hurtige og pansrede amerikanske "katte" og "pirater" regerede på himlen.
LTH A6M-5
Vingefang, m: 11, 00
Længde, m: 9, 12
Højde, m: 3, 57
Fløjareal, m2: 21, 30
Vægt, kg
- tomme fly: 1 894
- normal start: 2 743
- maksimal start: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HK
Maksimal hastighed, km / t: 565
Marschfart, km / t: 330
Praktisk rækkevidde, km: 1920
Maksimal stigning, m / min: 858
Praktisk loft, m: 11 740
Besætning, pers.: 1
Bevæbning:
Synkront på flykroppen:
- to 7, 7 mm maskingeværer eller
- et 7,7 mm maskingevær og et 13,2 mm maskingevær eller
- to 13, 2 mm maskingeværer.
To 20 mm vingekanoner.
A6M "Zero" har ret til titlen som den værste luftfartsselskabsbaserede jagerfly under Anden Verdenskrig, da den slet ikke svarede til de daværende kanoner for en jagerfly. Et sådant fly kunne kun optræde i Japan med sin åbenlyst misantropiske Bushido -kode.
Han dukkede op. Og han tog så mange piloter med, at Japan faktisk mistede himlen i 1942, et år efter at han kom ind i krigen.
Hvor spørger du, er alle disse fortællinger om, at Zero er så seje? Ja, alle fra samme sted. Historier for taberne. Det er en kendsgerning, at Japan iscenesatte en blitzkrieg i Stillehavet, endnu køligere end Tyskland i Europa.
Derfor synes en sejr mod en så alvorlig modstander at være dobbelt så hæderlig. Så nogle "historikere" fortæller om det usårlige "Zero" og andre vidundere ved det japanske militærgeni.
Tro det eller ej - alles personlige forretning. På et tidspunkt (1940 -krigen med Kina) var "Zero" ikke noget, da - bare et fly til en engangs kamikaze, ikke mere.
