Skyld dog indirekte, at "Meteoren" blev sådan, hangarskibet "Taiho". Generelt hævder "Ryusei" / "Meteor" ganske vist at være et af de smukkeste og yndefulde fly i Anden Verdenskrig. Og på samme tid var det det tungeste luftfartsselskabsbaserede strejkefly i det kejserlige Japan på det tidspunkt.
Alt i alt en meget fremragende bil.
Men lad os starte med hangarskibet.
Hangarskibet Taiho blev det største japanske hangarskib til specialformål og det første japanske hangarskib med et pansret flydæk. I alt var det planlagt at bygge fem sådanne hangarskibe, men vi kan sige, at nogen var heldige, fordi japanerne formåede at færdiggøre med kun at bygge seriens hovedskib under krigen.
"Phoenix" / "Taiho" tilhørte klassen tungtflyvende hangarskibe. Der var virkelig meget rustning, men der skulle betales beskyttelse ved at reducere luftgruppen fra 126 fly til 53.
På den anden side gjorde hangarernes planlagte dimensioner og elevatornes dimensioner det muligt at tage meget tungere og større fly ombord på datidens almindelige japanske fly. Det var kun tilbage at give en opgave til flydesignere at oprette sådanne fly. Vejer op til 7, 5 tons og dimensioner op til 14 meter lang og det samme i vingefang.
Generelt drømte den japanske flådekommando i begyndelsen af krigen simpelthen om et tungt angreb universalfly. Som kunne bruges som et bombefly, torpedobomber og rekognoseringsfly. Alle er trætte af den eksisterende opdeling i bombefly og torpedobomber, og behovet for at have begge typer angrebsfly ombord på et hangarskib.
Selvfølgelig ville det nok være ganske fristende først at skyde 50 torpedoer mod fjendens eskadrille og derefter sende flyene med bomber, der overlevede det første angreb. Afslut. Og det skete sådan, at nogen blev på dækket.
Og i 1941 var den japanske kommando moden til udvikling og vedtagelse af et sådant fly. 16-Shi-specifikationen blev endda udviklet, ifølge hvilken nye alsidige fly kunne udvikles til at erstatte den nyligt indtastede service D4Y "Suisei" og B6N "Tenzan".
Det er svært at sige, hvorfor denne gang den japanske kommando besluttede at opgive konkurrencen. Måske for at spare tid, måske af en anden grund, er det meget svært at sige i dag. Men det er en kendsgerning: designopgaven blev givet til Aichi Kokuki.
Specifikationskravene var ganske særegne for den japanske flyindustri:
1. Maksimal hastighed - 550 km / t.
2. Normal flyvning - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Manøvredygtighed sammenlignelig med dækjageren Mitsubishi A6M.
4. En bombelast på to 250 kg bomber eller seks 60 kg bomber i et rum eller en flytorpedo.
5. Defensiv (?) Bevæbning fra to fløj 20 mm kanoner og et bevægeligt maskingevær i bageste cockpit.
Motoren var en ny 18-cylindret radial Nakajima NK9 "Homare 11" med en kapacitet på 1820 hk, som blev testet i 1941.
Projektet blev ledet af Norio Ozaka med hans assistenter Morishige Mori og Yasushiro Ozawa.
Dette hold foretog mange interessante træk for at sikre, at flyet var en succes i alle henseender.
For at fjerne mere motoreffekt blev en fire-bladet propel med en diameter på 3,5 meter brugt for første gang i projektet. Sådan en skrue trak en masse frigang bag sig.
Da designerne ønskede, at flyet skulle være meget "glat", aerodynamisk så tæt på ideal som muligt, opgav de den traditionelle eksterne våbenophængning.
Til bombevæbning blev der placeret en meget rummelig bomberum i flykroppen, der var i stand til at rumme to tandembomber på 250 kg eller seks bomber på 60 kg på en særlig affjedring i to rækker af tre hver.
Det var også muligt at indlæse en bombe på 500 eller 800 kg i rummet.
Men torpedoen ønskede ikke at passe ind i rummet. Og for at flyet kunne bære en standard type 91 -torpedo, blev der udviklet en original suspension, hvor torpedoen var placeret under flykroppen og blev forskudt til babord side. Men i dette tilfælde kunne yderligere fire bomber på 60 kg blive hængt på undervingens hårdpunkter.
For at flyet smertefrit kunne overføre enheden til en sådan, ærlig talt temmelig stor bomberum, var det nødvendigt at bruge en midplanplan. Dette førte følgelig til en stigning (og dermed - skrøbelighed) af landingsudstyret. For at forkorte landingsudstyret modtog vingen et "omvendt måge" knæk.
For at lade flyet bevæge sig inde i hangarskibet modtog vingerne et hydraulisk foldedrev, hvilket reducerede spændet fra 14,4 til 7,5 meter.
Besætningen bestod af to personer i stedet for standard tre på torpedobombefly.
Håndvåbenene bestod efter behov af to Type 99 Model 2 vingekanoner og en defensiv 7, 92 mm Type 1 maskingevær i bageste cockpit.
Det første prototype fly var klar i maj 1942. Ved testflyvninger demonstrerede flyet fremragende kontrol og høje flyveegenskaber. Med det forbehold som "hvis motoren fungerede normalt." Motoren, den nye "Homare 11", var naturligvis lunefuld, som den skulle være for en ny.
Krigen med ham fortsatte i hele 1943 og sandsynligvis ville være endt med designernes fuldstændige nederlag, men i april 1944 dukkede den næste version op, Nakajima NK9C "Homare 12" med en kapacitet på 1825 hk. Med ham gik flyet i produktion under betegnelsen "Deck bombefly-torpedobomber" Ryusei "B7A2".
Men i 1944 var Japan ikke længere i stand til hurtigt at etablere produktionen af nye fly. Ja, det viste sig, at meteoren var lettere at fremstille end den mindre D4Y Suisei, som Aichi havde bygget i flere år.
Det første produktionsfly var bevæbnet med et 7, 92 mm type 1 maskingevær på en mobil installation, og det sidste serielle B7A2 modtog et 13 mm Type 2 maskingevær. Dette var måske den eneste flymodifikation i produktionsprocessen.
Udgivelsen varede dog ikke længe. Produktionen af B7A2 på "Aichi" stoppede endelig i maj 1945 efter jordskælvet, men dette kunne ikke længere påvirke krigens forløb.
I alt blev der bygget 114 V7A -enheder, inklusive eksperimentelle.
Men det er endnu ikke det mest ubehagelige. Det største problem for meteorerne var, at der ikke var nogen transportører, som det var. I stedet for fem tunge hangarskibe i Taiho-klassen blev der bygget et. Resten blev ikke engang lagt ned, og den japanske flåde måtte nøjes med skibe af en mere beskeden størrelse.
Grundlæggende - ændringer fra skibe af andre klasser, såsom hvordan amerikanerne skulpturerede eskorte hangarskibe fra alt i træk.
Og på sådanne hangarskibe kunne "Ruisei" ikke længere rummes sikkert præcist på grund af dens størrelse. Ak, men "Meteorens" største fjende var størrelsen og ikke noget andet. Derfor blev der endda udarbejdet en 20 -Shi -specifikation for udviklingen af en efterfølger til "Ryuisei" - et mindre bombefly B8A "Mokusei", men projektet gik ikke videre, krigen sluttede.
Det eneste hangarskib "Taiho", som "Ruisei" faktisk var designet til, trådte i drift den 7. marts 1944. Ifølge projektet skulle 24 af de nyeste Mitsubishi A7M2 Reppu -krigere, 25 Aichi B7A2 Ryusei -bombefly og fire Nakajima C6N1 Saian -rekognoseringsfly være baseret om bord.
Men mens gruppen forberedte sig på overførslen, var hangarskibet bevæbnet med gamle fly. Hans kampgruppe på den første kampagne bestod af 22 A6M5 -krigere, 18 B6N2 -torpedobombefly, 22 D4Y2 -dykkerbombefly og tre D3A2'er.
Som du ved, i den allerførste kampagne, i slaget ved Mariana -øerne, blev "Taiho" sænket. Skylden for dødsfaldet var ikke så meget en (!) Torpedo fra den amerikanske ubåd "Albacore", der ramte hangarskibet, som besætningens inaktive handlinger, der gjorde alt for at få skibet til at dø.
Nå, de synker ikke et hangarskib med en forskydning på 34.000 tons med en torpedo. Men hvis besætningen kysser fra hjertet, er det let.
Udover Taiho forventedes Ruisei kun på ét skib: den gigantiske Shinano, konverteret fra et slagskib i Yamato-klasse.
Det var planlagt at have omkring 20 fly der, men ak. Shinanos skæbne viste sig at være endnu kortere end Taiho's, og amerikanske ubåde sænkede den lige på testpassagen.
Så alle de producerede B7A blev leveret til de kystnære enheder, der var stationeret i Japan. Det største antal fly af denne type trådte i drift med 752. Kokutai, som deltog aktivt i kampene om Okinawa.
Bekæmpelsesbrugen af "Meteoren" var ret begrænset og faldt på de sidste kampe under Anden Verdenskrig, da selv et mirakel ikke ville have reddet Japan. Kampsorteringer af japanske strejkefly adskilte sig ikke længere lidt fra kamikaze -angreb med selvmord.
I kødkværnen til kampene om Okinawa i marts-juli 1945 mistede japanerne deres sidste uddannede besætninger. Samme sted, omkring Okinawa, fandt de få "Ruisei" deres ende.
Det er meget svært at sige noget konkret om piloternes succeser på Ruysei. Hovedsagelig fordi amerikanerne slet ikke gad genkende det fly, der påførte dem skade og ikke generede sig med, hvad den japanske pilot fløj.
Og størstedelen af japanske piloter kunne af en god grund ikke fortælle om deres succeser. Men ikke desto mindre er der stadig noget tilbage i historien.
Næsten en detektivhistorie med hangarskibet "Franklin", som de japanske piloter trimmede på en sådan måde, at selvom den blev restaureret, kæmpede "Franklin" ikke igen og vendte ikke tilbage til flådens rækker.
Først på "Franklin", flagskibet for TF-58.4 taskforcen, den 19.03.45 nær Okinawa, pløjede han en kamikaze på et G4M-bombefly. Der var ingen stor skade, kamikaze faldt i havet fra den anden side af dækket.
Men mens besætningen fik vejret fra et sådant show, passerede flyet, der sneg sig ind, som ifølge amerikanerne var D4Y "Shusei" eller "Judy" i amerikansk terminologi, langs skibets dæk og tabte to 250 kg bomber, hvoraf den ene ramte stævnen, og den anden ind i skibets agterste del, hvorefter der udbrød en stor brand på skibet, som varede mere end et døgn og faktisk ødelagde hangarskibet som en kampenhed i flåden og en tredjedel af besætningen.
Men der er en vis unøjagtighed, der får os til at genoverveje noget i den historie. TO bomber, som ifølge amerikanerne blev kastet efter hinanden. Og ramte den ene i stævnen, og den anden i agterstaven.
Ak, i min anmeldelse af Susei, skrev jeg, at dette fly i D4Y2 og D4Y3 varianterne kun tog EN 250 kg bombe ind i bombebugten og et par lunger under vingerne.
Ja, i versionen til kamikaze var det muligt at indlæse en 500 kg bombe og endda en 800 kg bombe i bomberummet, men to 250 kg … Ak. De passede simpelthen ikke ind i bomberummet, og hvis nogen havde skubbet dem derhen, så var ophængningsmekanismen til EN bombe.
Det vil sige, det er normalt for en kamikaze, men at falde - nej, det vil ikke fungere. Og så ville afladningen naturligvis skiftes, da hangarskibets længde er omkring 250 meter, det er hvad vi synes.
Forresten vil det heller ikke fungere at arrangere en "superoverbelastning" og hænge 2 x 250 kg under vingerne. Hvordan ikke at kunne smide bomberne en efter en. Flyet kan simpelthen slæbes et sted hen, i retning af vingen med en bombe, der ikke blev tabt.
Nå, det virker bare ikke "Shusei", selvom du knækker. Desuden er det også en dobbeltmotor …
Men "Ryuisei" - helt. Han har bare en bomberum til 2 x 250 kg. Og han kunne smide bomber en ad gangen, slet ikke bange for at forstyrre flyets justering. Det er bare det, som jeg sagde ovenfor, amerikanerne generede slet ikke sig selv, der fløj ind. Med bomber er det Judy. Og det er alt.
Den anden episode fandt sted den 12. juli 1945. Det ser ud til, at (igen vidner amerikanerne) fire Betty -torpedobombefly i lav højde passerede ubemærket ind i Buckner Bay nær Okinawa og angreb slagskibene Pennsylvania og Tennessee for anker.
Torpedoen ramte "Pennsylvania", men sådan en mastodon har en torpedo, som en elefant kan få. Og besætningen var tydeligvis ikke som Taiho, fordi Pennsylvania ikke druknede. Tab udgjorde kun 10 personer, der omkom.
De samme amerikanere vidner imidlertid om, at Betty, der angreb slagskibene, var med en brækket vinge og enmotor. Det vil sige slet ikke "Betty". Og ikke Mitsubishi G4M, men alle de samme Aichi B7A.
Tilsyneladende var dette næsten den eneste sort af Ruyseevs som torpedobombefly. I øvrigt blev tre fly skudt ned efter at have forladt angrebet, men den sidste overlevende vendte heller ikke tilbage til basen. Enten fangede jagere over havet, eller trivielt var der ikke nok brændstof til hjemrejsen.
At dømme efter skaden på slagskibet er et hul på cirka 9 m i diameter et af de få tilfælde af vellykket brug af type 91 Kai 7 -lufttorpedo.
På trods af at Ryusei -bombeflyene var ret moderne og ganske konkurrencedygtige præcis i den kapacitet, de blev skabt til, undgik de stadig ikke at blive brugt som flyvende bomber i særlige angrebsafdelinger.
I slutningen af juli 1945 trådte den nyorganiserede detachering "Mitate nr. 7" ind i strukturen af en af de mest kampenheder "Kejserens skjold". Løsningen blev udelukkende dannet af B7A -bombefly og bar et andet navn - "Ryuisei -tai", det vil sige "Ryuisei -gruppe".
Den første ilddåb i "Ryusei-gruppen" fandt sted den 25. juli 1945, da 12 V7A med 500 kg bomber fløj ud for at angribe den amerikanske hangarskibsgruppe, der opererede i den sydøstlige del af Honshu. Alle gruppens køretøjer blev opsnappet af amerikanske krigere.
Den 9. august opfangede og ødelagde amerikanske krigere en gruppe på fem B7A -biler nær Kinkasan Island.
Den 13. august forsøgte tre Ryusei-bombefly fra Mitate-7-gruppen at bryde igennem til de amerikanske skibe ved Cape Inubo, det østligste punkt i den japanske øhav på øen Honshu. Det ene fly vendte tilbage på grund af en funktionsfejl, de to andre blev skudt ned undervejs.
Ruysei foretog deres sidste flyvning om morgenen den 15. august 1945 efter meddelelsen om overgivelse. Et angreb på amerikanske skibe var planlagt nær havnebyen Katsuura i Chiba Prefecture. De to sidste brugbare "Ruisei" i gruppen tog fart på denne opgave. Deres skæbne forblev ukendt.
Der var endnu en løsrivelse udstyret med "Ruysei". Det bar det smukke navn "Saiyu" / "Blooming Stream" og inkluderede de sidste 8 B7A. Løsningen blev forberedt til den sidste kamp om Japan, men de havde ikke tid til at bruge den. Årsagen til dette var de amerikanske piloter, der ødelagde brændstofdepotet.
På dette sluttede historien om kampbrug af måske det mest avancerede strejkefly i Japan …
Indtil vores tid har et bombefly Aichi B7A "Ryuisei" overlevet, som er i samlingen af Garber Aerospace Museum i USA. Sandt nok, som en ekstraudstilling og adskilt.
LTH B7A1:
Vingefang, m: 14, 40.
Længde, m: 11, 50.
Højde, m: 4, 075.
Fløjareal, m2: 35, 00.
Vægt, kg:
- tomme fly: 3 810;
- normal start: 5 625;
- maksimal start: 6500.
Motortype: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 h.p.
Maksimal hastighed, km / t: 565.
Praktisk rækkevidde, km: 3300.
Kamp rækkevidde, km: 1800.
Stigningshastighed, m / min: 580.
Praktisk loft, m: 11 250.
Besætning, pers.: 2.
Bevæbning:
- to vingede 20 mm kanoner type 99 model 2;
-en 7, 92 mm maskingevær eller en 13 mm maskingevær på en bevægelig holder for enden af cockpittet
- en 800 kg torpedo eller op til 800 kg bomber.
Generelt var flyet ganske imponerende. Fremragende flyveegenskaber, god bevæbning. Hvis Japan kunne realisere flyets styrker ved at bygge det i tilstrækkeligt antal …
Ak, ligesom mange brødre, var "Ryuisei" forvirret i angrebene på kamikaze.
