Kampfly. Lidt som en amerikansk flyvende kiste

Indholdsfortegnelse:

Kampfly. Lidt som en amerikansk flyvende kiste
Kampfly. Lidt som en amerikansk flyvende kiste

Video: Kampfly. Lidt som en amerikansk flyvende kiste

Video: Kampfly. Lidt som en amerikansk flyvende kiste
Video: Terrifiying !! Russian Weapons Factory Shocked The US 2024, Marts
Anonim
Kampfly. Lidt ligesom en amerikansk flyvende kiste
Kampfly. Lidt ligesom en amerikansk flyvende kiste

Det blev kaldt "flyvende kiste". På den ene side ser det ud til at være fair, på den anden side - det er fuldstændig tiltrukket. Lad os prøve at finde ud af det, for mange fly, der blev kaldt kister, viste sig at være helt forskellige.

Hvad med "Devastator". Tilbage i 1912 patenterede den amerikanske kontreadmiral Fiske (åh, de patenter!) En metode til torpedoanfald af skibe fra luften.

Og to år senere gennemgik specielt skabte torpedofly ilddåb i søslagene under Første Verdenskrig. Det er klart, at ideen var god, for selv en lavhastigheds biplan reol kunne let indhente datidens hurtigste krydser eller destroyer. 120 km / t var mere end nok.

Billede
Billede

Det skete så, at i begyndelsen af 30'erne slog torpedobombefly ikke bare rod i den amerikanske flådefart, de blev flyvemaskinernes hovedvåben.

Som regel var der tale om biplaner med et åbent cockpit og et besætning på tre: pilot, navigator-bombardier og skytte.

Ud over "rene" torpedobomber i T-klasse var amerikanske hangarskibe bevæbnet med B-klasse to-sædet flådebombefly.

Og i sommeren 1934 foreslog flådens luftfartskommando at udvikle et universelt luftfartsselskabsbaseret kampfly, der modtog betegnelsen "TV". "Torpedo-bombefly", det vil sige torpedobomber. Et universelt angrebsfly, hvis belastning kan ændres afhængigt af situationens krav.

I kampen om ordren kom tre firmaer sammen. Den første, "Gray Lakes", præsenterede XTBG-1-biplanmodellen, der var ret arkaisk selv på det tidspunkt. Selvfølgelig kunne militæret ikke lide sådan et fly.

Billede
Billede

Den anden var de mere avancerede Hell -designere. Deres version af den dobbeltmotorede monoplan XTBH-1 var mere interessant, men passede ikke med hensyn til hastighedsegenskaber.

Som et resultat blev vinderen firmaet "Douglas" og dets enmotorede torpedobomber XTBD-1. "Douglas" modtog en ordre om konstruktion af et fly, og jeg må sige, meget berettiget.

Billede
Billede

Generelt er der mange numre "først", der anvendes på denne maskine.

Verdens første monoplan -torpedobomber med lukket cockpit. For 1934, meget progressiv. Den eneste arv fra fortiden var bølgede duraluminiske vingeskind og lærredsforede styreflader.

Billede
Billede

Besætningen bestod af tre personer. Pilot, navigator-bombardier og skytte-radiooperatør. De sad en efter en i en fælles cockpit, dækket med en lang baldakin med bevægelige sektioner. Denne ordning blev senere klassisk for amerikanske strejkefly.

Billede
Billede

Vingernes foldning, som blev brugt før, blev mekaniseret for første gang ved hjælp af et hydraulisk drev af mekanismen. På datidens biplan foldede vingerne også, men vingekasserne blev presset mod siderne af flykroppen, og for monoplanen kom de på en mere økonomisk måde, hvorpå konsolerne blev rejst op og foldet over cockpittet.

Billede
Billede

Den luftkølede Pratt-Whitney XP-1830-60 motor med en kapacitet på 900 hk blev valgt som kraftværk. To vingebrændstoftanke indeholdt 784 liter benzin.

Defensiv bevæbning bestod oprindeligt af to 7,62 mm maskingeværer. Et maskingevær i ringtårnet blev kontrolleret af en radiooperatør, der forsvarede den bageste halvkugle. Under normal flyvning blev dette maskingevær forsænket i skroget, og om nødvendigt åbnede skytten særlige flapper ovenfra, skubbede sin del af lygten tilbage i kørselsretningen og blev dermed forberedt til affyring.

Det andet maskingevær var synkront og var placeret i skroget til højre for motoren, piloten affyrede fra det.

Senere, med begyndelsen af kampoperationen, blev der på nogle maskiner placeret et par "Browning" kaliber 7, 62 mm bagpå, og nogle af flyene havde to synkrone maskingeværer 12, 7 mm.

Billede
Billede

Den offensive bevæbning var Bliss Leavitt Mk. XII -torpedoen (908 kg) med en længde på 4, 6 m og en diameter på 460 mm, men hvis det var nødvendigt, var det muligt at hænge den forældede Mk. VIII. Et interessant punkt er, at der ikke blev skabt en torpedo til et fly, men et fly blev skabt til brug af en bestemt torpedo.

På siderne af torpedoophængene var der to holdere til et par 227 kg bomber.

Billede
Billede

Det er klart, at torpedoen ikke var suspenderet i bombeversionen. I stedet for to 227 kg bomber kunne 12 bomber på hver 45 kg suspenderes på undervingerne. Torpedoen blev tabt af piloten med et teleskopisk syn, og navigatoren havde ansvaret for bomberne og tabte dem med Norden Mk. XV-3 automatisk syn.

Den maksimale hastighed for XTBD-1 uden eksterne affjedringer var 322 km / t. Hvis flyvningen blev udført med en torpedo, faldt hastigheden næsten to gange, til 200-210 km / t, og med bomber var dette tal lidt højere.

Flyvningsområdet med torpedo og bomber nåede henholdsvis 700 km og 1126 km, og loftet var 6000 m. Sådanne data kan ikke kaldes særlig høje, men for 1935 var de meget gode. Og i sammenligning med flyveegenskaberne hos sin forgænger, TG-2-biplanen, var de simpelthen fantastiske.

Billede
Billede

I januar 1938 accepterede ledelsen af den amerikanske flåde officielt det nye torpedobomber i drift og underskrev i februar en kontrakt om levering af 114 fly. For produktionsbiler blev TBD-1-indekset efterladt og tilføjede i oktober 1941 deres eget navn "Devastator", det vil sige "Ravager" eller "Ravager".

Billede
Billede

Selv med hensyn til navnet "Devastator" var den første. Inden dette havde alle flådeangrebsfly ikke deres egne navne og blev kun kaldt alfanumeriske indekser.

5. oktober 1937 på dækket af hangarskibet "Saratoga" landede den første af de bestilte torpedobombefly.

Billede
Billede

Med starten af driften af TBD-1 begyndte manglerne ved det nye fly at blive afsløret. Den mest alvorlige af disse viste sig at være alvorlig korrosion af vingeskindet fra virkningerne af havsalt, hvorfor de tærede plader konstant skulle udskiftes. Der var problemer med rorhængselsamlingerne, og der var klager over bremserne.

Men generelt kunne marinebilen lide det.

Derfor, i 1938, da de nye hangarskibe Yorktown, Enterprise, Wasp og Hornet kom i drift, modtog de alle Devastators. I 1940 modtog Ranger torpedobomberne.

Omskolingen fra de forældede biplaner til TBD-1 blev mødt af flådepiloter med entusiasme, men ikke uden hændelser. Flere fly styrtede ned, da piloterne begyndte at starte uden at sikre, at vingen var fastgjort i den "indsatte" position.

Men i luften opførte "Devastator" sig med sin fløj af et stort område perfekt og havde god manøvredygtighed for sin klasse. Og klapperne, der sikrede en landingshastighed på omkring 100 km / t, tillod selv uerfarne piloter med succes at lande på dækket af et hangarskib.

Flyet "trådte ind", flere klager i øvrigt handlede om torpedoen, som udviklerne naturligvis ikke bragte til tilstanden.

Overlykkede over succesen forsøgte Douglas at udvide rækkevidden af deres flys opgaver, og i 1939 udstyrede de et af flyene med flydere. Søværnet viste imidlertid ringe interesse for et sådant fly, betegnet TBD-1A.

Men hollænderne kunne godt lide tanken om en flydende torpedobomber. De ønskede at adoptere et flådepatrolbomber. Hollænderne bad om en række ændringer i vandflydesignet. Hovedanmodningen var at udskifte motoren med en Wright GR1820-G105 med en kapacitet på 1100 hk for at forene flyet med den amerikanske Brewster B-339D Buffalo-jager, der allerede er i drift.

Billede
Billede

Flyet blev udviklet, men havde ikke tid til at levere; i 1940 sluttede Holland med hjælp fra tyske tropper.

I løbet af de tre førkrigsår blev Devastator den vigtigste operatørbaserede torpedobomber fra den amerikanske flåde. Den 7. december 1941 var Devastators baseret på syv hangarskibe:

Lexington - 12 fly, VT -2 division;

Saratoga - 12 fly, VT -3 division;

Yorktown - 14 fly, VT -5 division;

Enterprise - 18 fly, VT -6 division;

Hornet - 8 fly, VT -8 division;

Hveps - 2 fly, division VS -71;

Ranger - 3 fly, VT -4 division.

Billede
Billede

Inden udbruddet af krigen med Japan blev en anden meget nyttig innovation introduceret på flyet. Torpedobomberen var udstyret med oppustelige underwing -flydere. Ved landing af en beskadiget TBD-1 på vandet havde piloten således en chance for at vente på hjælp sammen med maskinen. Nogle skeptikere fra kommandoen reagerede med utilfredshed på denne beslutning og troede, at fjenden ville have en langt bedre chance for at fange Nordens hemmelige bombesigt.

Da den 7. december 1941, admiral Nagumos eskadre smadrede Pearl Harbor, var der ingen luftfartsselskaber i havnen, så den største slagstyrke i den amerikanske stillehavsflåde overlevede.

Billede
Billede

Så den første kampbrug af "Devastators" skete først den 10. december 1941, da fly fra "Lexington" angreb en japansk ubåd. Nordens super seværdigheder hjalp ikke, bomberne gik ned uden at forårsage skade på båden.

Devastators tog fjenden virkelig alvorligt først i februar 1942. På Marshalløerne sank Enterprise- og Yorktown -flyene en bevæbnet japansk trawler ud for Kwajalein Atoll og beskadigede yderligere syv fartøjer. Besætninger fra "Enterprise" markerede sig.

Billede
Billede

Yorktown -piloterne var mindre heldige og tabte fire fly i et angreb på japanske skibe ud for øen Jalu. To fly blev skudt ned i luftfart, og et andet par måtte lande på vandet på grund af mangel på brændstof, og deres besætninger blev taget til fange.

I marts 1942 gennemførte Lexington og Yorktown en vellykket operation mod fjendtlige baser Lae og Salamau i New Guinea. Her udgjorde tabet af den japanske flåde tre skibe, herunder en let krydser.

Imidlertid var tjenesterne fra "Ravagers" i slaget temmelig beskedne. TBD-1 havde kun et succesfuldt hit i en lille transport med en forskydning på 600 tons.

Billede
Billede

Grunden til dette var ikke træning af mandskaberne, med dette var alt mere eller mindre anstændigt. Mk. XIII -torpedoer opførte sig helt modbydeligt, hvilket simpelthen ikke eksploderede, da de ramte målet.

Pluset var dog, at der ikke var tab blandt "Devastators", hvilket forstærkede skibskommandoens illusion om, at disse fly kunne angribe skibe uden jagerdække.

Derefter begyndte kampene i Koralhavet. Her stødte amerikanske og japanske hangarskibe for første gang sammen med hinanden. Japanerne ønskede at erobre Port Moresby, men amerikanerne modsatte sig dette.

Luftfartsslaget varede i fem dage, og hver side mistede et hangarskib: amerikanerne "Lexington" og den japanske "Soho". Tabene af ødelæggerne i luften var små - kun tre fly, men alle de køretøjer, der overlevede luftkampene fra Lexington sank til bunden med det.

Efter slaget vendte amerikanerne igen tilbage til torpedoproblemet, da MK XIII ikke kun eksploderede modbydeligt, men efter at have været tabt og gået i vandet fik det fart for langsomt, og de japanske skibe formåede at manøvrere og undgå at blive ramt.

Så var der mere. Næste var Midway.

Billede
Billede

Ja, i USA er slaget ved Midway Atoll et symbol på sejr. Men for besætningerne på Ravagers er dette et symbol af en lidt anden karakter. "Midway" kunne snarere kaldes begravelsesmarsjen, som "Devatators" blev set fra.

Det er ingen spøg, i tre dage fra 3. til 6. juni mistede divisionerne af hangarskibene Yorktown, Enterprise og Hornet 41 biler, og ved kampens afslutning havde kun 5 torpedobombefly overlevet.

Billede
Billede

"Devastators" havde intet at fange fra skæbnen, da "Zero" dukkede op på himlen. Så begyndte tæsket.

Sandt nok er der en ting, der stort set ødelægger hele billedet. Mens japanske krigere i slaget ved Midway ødelagde (og ødelagde) Devastators, hvoraf ingen selv forårsagede minimal skade på noget japansk skib, skete følgende: japanerne, der blev båret med af massakren på torpedobombefly, savnede udseendet af det andet bølge af amerikanske fly.

Både Dontless dykkerbombefly fra Enterprise (37 enheder) og Yorktown (17 enheder) brugte bomber til at skære de japanske hangarskibe Akagi, Kaga og Soryu i nødder.

Ja, japanerne sank Yorktown som svar, men mistede deres sidste hangarskib, Hiryu. På det sluttede slaget ved Midway faktisk. Så vi kan sige, at TBD-1 torpedobombernes angreb ikke var forgæves, det kan tilskrives afledningsmanøvrer.

Godt så distraheret, ja. Til tre hangarskibe. Men i princippet - argumenterne til fordel for de fattige, fordi "Ravagers" så intet ødelagde, undtagen måske hangarer på hangarskibe.

Den sidste kampoperation i Stillehavet TBD-1 blev udført den 6. juni 1942. De torpedobombefly, der var tilbage på flugten fra Enterprise, angreb sammen med dykkerbombere to japanske krydsere Mikuma og Mogami, der blev beskadiget i sammenstødet. Mikumaen blev sænket, men der er ingen pålidelige oplysninger om torpedohittet.

I slutningen af 1942 begyndte Devastators at blive erstattet af Avengers, som på det tidspunkt allerede var blevet fast etableret i produktionen. Devatstators troværdighed blev undermineret af enorme tab i kampene ved Midway, og meninger om flyet som en "flyvende kiste" begyndte at sprede sig.

Opkald er altid meget let, især hvis du ikke gider beviser. Hvorfor blev de skudt dernede? Skudt ned. Skrab flyet, og det er det.

Generelt er amerikanerne mestre i at forme etiketter (ikke værre end os) og er ikke glade for at indrømme deres egne fejl. Og i vores tilfælde var der mere end nok fejl.

Torpedobomberne blev sendt til angreb i spredte grupper fra tre hangarskibe, uden en generel kommando og uden jagerdæksel. Okay, hvis målet var en slags PQ-17-konvoj, uden dækning og ledsagelse.

Men nej, flyene blev sendt for at angribe hangarskibe, skibe, der på det tidspunkt havde deres mest kraftfulde luftforsvar og deres krigere, hvoraf nogle altid hang på kamppatruljer. Og så længe nullen kunne holde ud i himlen, kunne ikke et eneste amerikansk fly rumme så meget.

Derudover så japanerne perfekt tilgangen til grupper af torpedobomber, bare fra patruljenhederne, og organiserede en mere end varm velkomst for dem.

Og en torpedo. Den skæbnesvangre MK. XIII torpedo, der ud over sin lave pålidelighed havde en for lille effektiv rækkevidde (3500 m) og meget strenge frigivelsesrestriktioner (hastighed ikke mere end 150 km / t, højde op til 20 m). For i det mindste at have en vis chance for at ramme var det nødvendigt at nærme sig målet næsten tæt på ild i en afstand på 450-500 m.

Den, der forstår, forstår. At arbejde med torpedoer Mk. XIII var en fornøjelse for komplette sadomasochister. Men seriøst blev besætningerne på Devastators faktisk sendt til slagtning. På luftforsvaret for fire hangarskibe (for samme "Hiryu" bestod luftværnet af 12 127 mm kanoner og 31 tønder automatiske 25 mm kanoner) og for kugler og skaller fra A6M2-krigere.

Billede
Billede

Ifølge historiske optegnelser var besætningerne på Devastators klar over, hvor de blev sendt. Ordene i en kort tale af chefen for VT-8 bataljonen, John Waldron, har overlevet:

“Guys, vær forberedt på, at et par af os overlever. Men selvom kun en bryder igennem, skal han adlyde ordren!"

Fyrene opfyldte ikke ordren, fordi de ikke kunne. Men det er ikke deres skyld, ikke et enkelt fly vendte tilbage fra divisionen til hangarskibet. Men otte besætninger vendte ikke tilbage fra Hornet, ikke fordi TBD-1'erne var ubrugelige fly, men på grund af ovenstående årsager.

Generelt er det naturligvis den letteste måde at afskrive kommandoens fejlberegning i taktikken med at bruge flyets mangler. Det er dog værd at bemærke, at samme dag blev en division (6 køretøjer) af de nyeste TVM-3 Avenger-torpedobomber fra Enterprise hangarskib fuldstændig ødelagt på samme måde.

The Avengers, der erstattede Devastators, led samme skæbne. Det betyder, at det ikke handler så meget om flyet som om applikationsniveauet.

Ikke desto mindre blev umiddelbart efter Midway dommen "Devastator" underskrevet, og det tilsyneladende vanærede fly blev hastigt fjernet fra tjeneste af enheder i den første linje.

Billede
Billede

"Devastators" tjente i Atlanterhavet på hangarskibet "Wasp", nogle blev overført i land til patruljetjeneste. Flere TBD-1'er eskorterede konvojer i Nordatlanten fra Hutson Air Force Base.

Længst af alle forblev TBD-1 i tjeneste hos hangarskibet "Ranger". Dette skyldes, at Ranger's duty station var i det relativt rolige Caribien, hvor TBD-1'er var på patrulje indtil august 1942.

Billede
Billede

Hoveddelen af TBD-1 blev derefter brugt som træning indtil slutningen af 1944. Og efter afslutningen af deres flyvekarriere levede de nedlagte Devastators deres dage som læremidler i luftfartstekniske skoler.

En ærgerlig afslutning, for at være ærlig. Det er meget svært at sige, hvor rigtige de, der kaldte "Devastator" "den flyvende kiste" havde. Flyet var naturligvis ikke nyt. Oprettet i 1935, omend med en masse nye produkter, var TBD-1 naturligvis forældet i 1942.

Spørgsmålet er, hvor meget. Oprettet i 1933 og taget i brug i 1934, I-16 jagerfly i 1942, men ikke let, kæmpede med Messerschmitts og vandt. Junkers Ju-87 begyndte tjenesten i 1936 og kæmpede indtil slutningen af Tyskland. Og han var bestemt ikke et mesterværk, hvad man end måtte sige.

Spørgsmålet er sandsynligvis stadig i evnen til at bruge flyet.

LTH TBD-1

Vingefang, m: 15, 20.

Længde, m: 10, 67.

Højde, m: 4, 59.

Fløjareal, m2: 39, 21.

Vægt, kg:

- tomme fly: 2 540;

- normal start: 4 213;

- maksimal start: 4624.

Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HK

Maksimal hastighed, km / t: 322.

Sejlhastighed, km / t: 205.

Praktisk rækkevidde, km:

- med en bombe belastning: 1.152;

- med en torpedo: 700.

Stigningshastighed, m / min: 219.

Praktisk loft, m: 6.000.

Besætning, pers.: 2-3.

Bevæbning:

- et 7,62 mm maskingevær og et 7,62 mm tårn maskingevær i bageste cockpit

- 1 torpedo Mk.13 eller 454 kg bomber.

Anbefalede: