Sammenligninger vil naturligvis være. De er foran, når de sender materiale på britiske og amerikanske (især) skibe. Men du kan ikke undvære dette punkt, du har brug for det som en kop skyld før en kamp.
Mere end en gang udtrykte han sin opfattelse af, at de japanske tunge krydsere var … kontroversielle. Men de er ikke blottet for charme og kampkraft.
Du kan tale meget om deres fordele og ulemper, fra mit synspunkt var der flere fordele. Og de var ikke så trange og ubehagelige for besætningen, og de fodrede der ikke kun ris med blæksprutte. Det var normalt der med hensyn til levevilkår, en krydser er under alle omstændigheder ikke en destroyer eller en ubåd, skal du forstå.
Og hvad angår kamp og løb, var de meget, meget bemærkelsesværdige skibe. Med godt artilleri indsat, virkelig … på japansk, ja, det sker. Og torpedoer …
Hvis vi vender historiens hjul lidt tilbage, så kan vi huske, at Japan indtil et bestemt tidspunkt slet ikke havde sin egen flåde i vores forståelse. Den japanske flåde sporer sin historie først fra 1894, før skibe naturligvis var, men hvad …
Det er klart, at med ankomsten af repræsentanter for europæiske stater på øerne begyndte alt mere eller mindre at snurre. Og Japan begyndte at få dampbåde fremstillet primært i Storbritannien.
Generelt har den japanske flåde naturligvis altid været eksotisk, og ved anden verdenskrig nåede den det højeste punkt i sin udvikling.
Japanerne skulle have deres skyld: efter at have lært af de britiske allierede partnere begyndte de hurtigt at skabe sig selv. Og skab meget uventede, originale skibe, der skiller sig ud blandt deres "klassekammerater" i andre lande i verden.
Et stort spring fremad i denne henseende blev foretaget efter afslutningen på Første Verdenskrig, det var dengang, at de japanske skibsbyggere, der gik i raseri, begyndte at skabe rigtige mesterværker.
Hvordan er Yamato og Musashi? De var bare skøre skibe med hensyn til deres præstationer. "Mogami" og "Tone" er ikke supercruisers, men meget, meget værdige repræsentanter for deres klasse. Destroyerne "Fubuki", "Akitsuki" og "Kagero" var unikke, men de var bestemt meget sofistikerede kampbiler.
Vi taler dog meget om destroyere.
Nu ville jeg bare fremhæve den del af historien, som det ikke er så ofte sædvanligt at skrive om. Om de mennesker, hvis arbejde disse skibe blev født.
Jeg må sige, at det i Japan var en meget interessant proces, ikke så bureaukratisk, men med sine egne havkakerlakker.
Ordrer til design af skibe blev udstedt af Naval General Staff (MGSh), og selve designet og konstruktionen var under marineministeriets jurisdiktion. Men ministeriet overførte projekter til arbejdet i Marine Technical Department (MTD).
Og allerede i tarmen på MTD virkede de såkaldte sektioner. For eksempel var sektion 4 beskæftiget med konstruktion af skibe og afsnit 6 - ubåde. Resten af sektionerne omhandlede våben, rustninger, kraftværker og så videre. Under vejledning af de førende sektioner.
Men udover alt dette apparat var der også ITC - det marine tekniske udvalg. MTC trådte i kraft, hvis der opstod visse problemer under udviklingen af projektet. For eksempel var det ikke muligt at passe ind i de indstillede parametre. Det var dengang, at MTC blev samlet, hvilket ikke var et permanent organ, men som øjeblikkeligt "løste" problemer, da de opstod.
ITC bestod af tre nøgletal: viceministeren for havet, vicechefen for MGSH og lederen af den 4. (eller 6.) sektion. Ud over dem omfattede udvalget chefer for andre specialiserede afdelinger og direktorater for MGSH og en eller to velrenommerede skibsbygningsingeniører.
Denne kollegiale struktur var fleksibel nok til bedst at afbalancere nogle afdelingers ønsker med andres muligheder. Selvfølgelig havde MGSH mere end nok ønsker, og designernes muligheder var netop den begrænsende faktor.
Projektet, der blev oprettet i MTD og, hvis der sker noget, poleret på MTK, blev derefter godkendt af lederne af begge interesserede afdelinger - chefen for MGSH og marineministeren, hvorefter sidstnævnte gav de relevante ordrer til MTD.
Og så begyndte det virkelige arbejde.
Nu er vi interesserede i det fjerde afsnit, i de dybder, selve cruiserne blev oprettet, som blev diskuteret i de tidligere artikler.
I hovedsagen var afsnittet på ingen måde ringere end ministeriet. Det blev opdelt i to afdelinger: grundlæggende og detaljeret design. Lederen af den grundlæggende designafdeling var normalt sektionschefen.
OBP var hovedkvarteret for sektionen, hvor alle planer blev udviklet og alle processer i andre afdelinger blev koordineret. Derudover var OBP engageret i interaktion med andre sektioner i ministeriet og med MGSH.
Detaljeret designafdeling (PDD) var ansvarlig for færdiggørelsen af designene, mens dets chef var ansvarlig for den horisontale kommunikation og intern designstyring.
Hver afdeling havde sine egne grupper i henhold til skibstyperne. Domineret var naturligvis en gruppe slagskibe, som også blev ledet af sektionschefen i begge afdelinger.
En temmelig besværlig ordning, men den viste sig at være meget brugbar. Den japanske hierarkiske struktur var heller ikke en let ting, men det gjorde det muligt at hæve meget bemærkelsesværdige personligheder til tops.
Kontreadmiral Yuzuru Hiraga bør absolut betragtes som den første sådan person.
Han arbejdede i sektion 4 siden 1916, efter at have afsluttet sin uddannelse i Storbritannien og blev forfatter til designs til de første japanske tunge krydsere Furutaka, Aoba og Myoko.
Det var Hiraga, der introducerede brugen af rustning som et kraftelement i skroget i skibsbyggeriets praksis.
Men der var også ulemper ved Hiragas begavelse. I historien forblev han som et meget skænderi. Du kan sige en skænderi og slagsmål.
På den ene side synes dette at være normalt for en uddannet og begavet person, der kender sit eget værd. På den anden side kunne ikke alle i MGSH lide sådan en leder, der ikke behøvede at belejre hele MGSH med hensyn til ønsker og ønsker.
Hiraga forstod meget klart, at der var muligheder for japansk skibsbygning og foretrak derfor at skændes med admiraler fra MGSH på projektstadiet frem for at være ansvarlig for, hvad der skulle vise sig at være i strid med hans ideer.
På grund af dette blev generalerne hurtigt trætte af Hiraga. Ved hjælp af postulatet "der er ingen uerstattelige mennesker" blev han først sendt til Europa for videreuddannelse, derefter blev han fra stillingen som chefdesigner for flåden overført til stillingen som chef for skibsbygningsafdelingen ved Research Institute of the Technical Institute Direktoratet for flåden. Og så blev han fuldstændig sendt til den meget æresstilling som prorektor (og derefter ham selv) ved University of Tokyo, hvor Hiraga arbejdede fra 1931 til hans død i 1943.
Men de forsøgte at holde dem ude af skibene. Admiralernes nerver viste sig at være dyrere end krydsere, og der var nogen, der skulle erstatte slagsmanden.
Efter Hiraga var chefen for 4. sektion kaptajn 1. rang Kikuo Fujimoto, skaberen af projekterne med destroyeren "Fubuki" og krydserne "Mogami" og "Takao".
Fujimoto var en mindre skandaløs og mere eftergivende person, og derfor var han fuldstændig tilfreds med MGSH. Hans død i 1935 var et stort tab for japansk skibsbygning, men skibene, som Fujimoto arbejdede på, blev værdige repræsentanter i deres klasser.
Fujimotos teknik var noget anderledes end Hiragas, selvom de arbejdede sammen i lang tid. Fujimoto var mere imponeret over lette, hurtige og velbevæbnede skibe, fart og slagkraft var vigtigere for ham end beskyttelse, og han foretrak at klare tekniske problemer gennem uventede layoutbeslutninger.
Selvom udtrykket "uventede layoutløsninger" udført af Fujimoto meget vel kan blive erstattet med "design galskab". Selvom Fujimoto hovedsageligt beskyldes for at være for ledet af admiralerne fra MGSH, enig i de absolut umulige krav til sidstnævnte.
Noget, men Fijimoto var en mester i at klemme over forskydningen "bare en lille smule". Men i dette var der samtidig skade, fordi hovedproblemet med de skibe, han designede, var lav stabilitet, forårsaget af bestræbelser på at lette skroget så meget som muligt og vægtningen af overfladedelen, hvor for meget udstyr og våben blev fundet.
Til sidst endte det hele med en katastrofe. Den 12. marts 1943 kæntrede destroyeren Tomozuru på grund af tabet af stabilitet forårsaget af netop disse årsager. Fujimoto blev fjernet fra sin stilling. Ingen skandaler. Men Fujimoto varede ikke længe efter pensionering og døde af et slagtilfælde i januar 1935.
Den næste leder af 4. sektion var Keiji Fukuda, udnævnt umiddelbart efter Tomozuru -katastrofen.
Det siges, at han var specielt uddannet til at erstatte Fujimoto. Generelt havde Fukuda ikke gjort karriere som skibsbygger før, men var kendt akademisk og var endda medlem af den japanske delegation ved London -konferencen i 1930, da de næste restriktioner blev underskrevet.
Fukuda havde imidlertid en guddommelig gave, som han klart udviklede under sine studier i USA. Han vidste, hvordan han skulle forhandle. Og han gjorde det så godt, at han var i stand til at introducere den vanære designer Hiragu i projektet på slagskibet Yamato, hvilket klart gavnet projektet.
Den sidste leder af Sektion 4 var Iwakichi Ezaki i 1943.
En anden akademisk videnskabsmand og universitetslektor, der tidligere arbejdede på MGSH. Men Ezaki havde erfaring med skibe. Ezaki deltog i Fujimoto-projektet for Takao-krydstogteren og arbejdede på A-140-projektet, hvorfra Yamato senere opstod.
Hvad kan du sige efter at have gennemgået denne liste omhyggeligt?
Det er mærkeligt, men analogier fra nutiden tyder på sig selv. Først begyndte en galakse af lyse, talentfulde og begavede designere gradvist at blive erstattet af folk med god teoretisk træning, men stort set ingen praksis.
Den største fordel ved de nye udpegede var tilsyneladende ikke evnen til at bygge skibe, men evnen til at finde kompromiser i alt. Fukuda og Ezaki manglede klart stjernerne fra himlen, var ikke strålende designere, men de kunne ganske normalt tage hensyn til mange parters interesser.
Hvis du ikke argumenterer i lang tid, begyndte faktisk effektive ledere i 1943 at erstatte skibsbygningens genier. Hvordan det endte, husker historien stadig.
Men de skibe, der blev opfundet og bygget af skændsomme brawler -genier, tjente og tjente meget godt. De japanske krydsere var meget gode skibe.
