Kampfly. Vinget hest til Dracula

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

En verdenskrig er, når næsten hele verden er i krig. I den første skete det sådan, at naboer tog hinanden i halsen med og uden. Og i Anden Verdenskrig var der også en praksis, da stater, der forfulgte deres mål, kom ind i krigen.

Så det skete med Rumænien. Nu vil jeg ikke evaluere Antonescus og hans dukkekonge Mihais planer, men det er en kendsgerning: Rumænien kom ind i krigen på Tysklands side mod Sovjetunionen og kom naturligvis i hornene.

Men de modige rumænske krigere syntes at have kæmpet. Det rumænske luftvåben kæmpede også. Generelt er den flyvende sigøjnerlejr, der stolt blev kaldt det rumænske kongelige luftvåben, et emne for en separat og meget humoristisk artikel. Og nu vil vi tale om flyet, som var den højeste præstation af rumænsk designtanke og kæmpede hele krigen, fra klokke til klokke.

Naturligvis var hans skæbne ikke let. Denne kriger kæmpede mod de allierede og mod alle: sovjetiske, amerikanske og britiske piloter. Og efter kuppet kæmpede han ganske normalt mod tyskeren og ungareren.

Kort sagt, lige det skud, der modnet overalt. Selvfølgelig, før "Dewuatin D520", som jeg skrev om tidligere, var han langt væk, det lykkedes franskmanden at kæmpe samtidigt på begge sider af fronten, men det rumænske fly klarede sig også ganske godt.

Men når det kommer til kampe i luften, husker 95% af publikum Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Men faktisk kæmpede mindre kendte modeller også på himlen.

Vi vil tale om sådan et hjernebarn af den rumænske luftfartsindustri, IAR-80 jagerflyet.

Det er klart, at Rumænien i disse år (vi er simpelthen tavse om nuet) ikke kunne tilskrives de førende luftfartsmagter. Imidlertid har de selv designet og bygget flyet.

Udviklet - dette er selvfølgelig lidt langt ude, fordi rumænerne ganske enkelt tilpassede noget, der allerede var opfundet for sig selv. Det vil sige, at de købte licenser og derefter forsøgte at bygge noget selv.

Grundlæggende var rumænere venner med franskmændene (flymotorer) og polakkerne (alt andet). På deres enorme ved disse standarder (5.000 mennesker) fabrik i Brasov byggede rumænerne ganske normalt fly på denne måde og dækkede halvdelen af landets behov for fly. Resten blev købt, da det oliebærende land ikke havde nogen pengeproblemer.

Generelt blev licenserede polske krigere fra PZL -firmaet bygget i Brasov, indtil de indså, at de ikke bare halte bagefter, men katastrofalt halte bagud.

Og da konceptet kom, blev beslutningen født om at bygge en moderne jagerfly alene: en monoplan med indtrækbart landingsudstyr.

For den rumænske designskole - en rigtig bedrift.

En gruppe designere, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta og Gheorghiu Vilner, opnåede denne bedrift. Og flyet blev designet og bygget.

Hjertet var en rigtig varm rumænsk motor IAR-K14-II, 14-cylindret, luftkølet, starteffekt på 900 hk. med. Kun en specialist kunne se forskel med den franske Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", som blev produceret på licens fra IAR-firmaet. Men sådan er skæbnen for alle gode motorer - at blive kopieret.

Derefter begyndte det sjovt med de rumænske designere.

For at beskytte to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 403 liter og en olietank på 18 liter placerede de rumænske designere dem bag motoren. Ja, en dobbeltstjerne er en god ekstra beskyttelse, jeg er enig.

Men cockpittet med piloten var så langt væk fra halen, at piloten næsten ikke kunne se noget foran ham. Og det sværeste ved pilotering af IAR-80 var … at tage afsted!

Men landingsstellet blev faktisk trukket ind i vingen, stiverne var dækket med klapper, halekrykken var ikke indtrækbar. Støddæmperne var olieagtige.

Selvfølgelig generede det rumænske team ikke udviklingen eller indkøbet af synkronisatorer. En temmelig tyk og holdbar vinge blev designet, hvor de kunne rumme fire belgiske FN Browning -maskingeværer på 7, 92 mm kaliber med 2440 runder ammunition pr. Tønde. For 1937 var det helt nok "for life".

Mens ingeniører og designere arbejdede på projektet, besluttede staten at nationalisere selve IAR -firmaet. Hvad der blev gjort i 1938 er ikke mindre yndefuldt end franskmændene, der pressede deres flyselskaber. Der var nogen at lære af, jeg er enig.

Det nye selskab blev kendt som RAIAR, og Vizir Grossa blev udnævnt til direktør. I øvrigt protesterede ingen rigtig, for der kom penge fra budgettet, og dette er som bekendt kun velkomment.

Og i april 1939 foretog IAR-80 sin jomfruflyvning. Og han viste ganske anstændige resultater for den tid: i 4.500 m højde accelererede flyet til 510 km / t, opnåede en højde på 5.000 m på 6 minutter, og den maksimale flyvehøjde var 11 km.

Militære piloter gav en meget positiv vurdering af flyet, med undtagelse af start. Anmeldelsen var egentlig bare modbydelig, hvilket førte til flere ubehagelige hændelser.

Både på fabrikken, i designbureauet og vigtigst af alt i krigsministeriet forstod de imidlertid udmærket, at omlægningen af motor, tanke og cockpit faktisk er konstruktionen af et andet fly. Det vil sige at starte alt fra begyndelsen.

Derfor besluttede de rumænske høvdinger at foretage et riddergreb: at invitere de mest erfarne franske piloter som testere.

Testpilot Michel Detroix, kendt som deltager i mange racerkonkurrencer, ankom fra Frankrig. Detroit arbejdede som testpilot for firmaet Moran-Saulnier og foreningen Moran-Breguet-Vibault. En meget erfaren pilot, i øvrigt, den eneste udlænding, der vandt det amerikanske mesterskab i 1936.

I den første flyvning kunne Detroit ikke starte og styrtede IAR-80 og rullede ud af landingsbanen. Efter reparationen lykkedes det franskmanden at bremse den rumænske hest og foretage flere flyvninger.

Med henvisning til den simpelthen uhyggelige anmeldelse gav Detroix stadig en relativt positiv anmeldelse, da flyet var virkelig højt humør og havde god manøvredygtighed. Det vil sige, ifølge den franske ekspert, at IAR -80 var et moderne fly med en stor ulempe - sigtbarhed og en ikke særlig kraftig motor.

Den rumænske kommando handlede enkelt. Efter at have besluttet, at alle fly med et lignende layout havde sådanne problemer, besluttede militæret at ignorere anmeldelsen. Derudover var der på det tidspunkt allerede en mere kraftfuld IAR-K14-III C-36 motor med en starteffekt på 930 hk. med.

Desuden blev vingen lidt forstørret og forstærket (med 0,5 m2), tankens kapacitet blev øget til 455 liter, og baldakinen blev gjort låsbar.

Og i slutningen af 1940 begyndte det nye fly at komme ind i tropperne. Det første parti bestod af 50 maskiner, hvorpå omskolingen af de rumænske piloter begyndte.

Og i 1941 dukkede den første ændring op. En ny IAR-K14-IV C-32 motor med en kapacitet på 1000 hk er dukket op. Sandt nok var det tungere, det var nødvendigt at styrke hele næsen. Alle IAR-80 jagere (95 enheder), der blev produceret på det tidspunkt, blev returneret til fabrikken i Brasov for genudstyr.

Den mere kraftfulde motor gjorde det muligt at installere yderligere to maskingeværer i vingerne, hvilket bragte tallet til seks. Plus, under vingen, bag hvert landingsudstyr, blev der installeret et bombestativ til en 50 kg bombe. Fly med sådanne ændringer blev betegnet IAR-80A.

Til Operation Barbarossa forberedte de rumænske piloter sig sammen med deres tyske kolleger. I påvente af angrebet flyttede den 8. luftgruppe (en analog af vores luftregiment, kun af tre eskadriller) til grænseflyvepladser og begyndte den 22. juni 1941 at udføre kampmissioner.

Yderligere sluttede den 7. luftgruppe sig til den 8., og som en del af den 4. Luftwaffe -luftflåde sikrede de rumænske piloter fremskridt i 3. og 4. rumænske hær, først gennem Bessarabiens område og derefter på tværs af Ukraine.

På østfronten kæmpede IAR-80'erne indtil 1944, hvor de begyndte at blive erstattet overalt med Bf-109G.

Men det meste af det rumænske luftvåben var beskæftiget med beskyttelse og forsvar af hovedaktivet - oliefelterne. Dette blev gjort af 1., 3. og 4. gruppe.

Krigen viste en vis svaghed i IAR-80's bevæbning, især i operationer mod sovjetiske Il-2. Et maskingevær med riffelkaliber med en god ammunitionsbeholdning er godt, men reservationer til fly er også vokset.

"Efter mange anmodninger" fra piloterne skabte virksomheden en ændring af IAR-80B, hvor parret 7,92 mm FN-Browning-maskingeværer nærmest vingroden blev erstattet med 12,7 mm maskingeværer i stor kaliber. Desuden var flyet udstyret med ophæng til to 100-liters brændstoftanke. hver. Flyvningsområdet er steget fra 730 til 1030 km.

Og den tredje, sidste ændring af IAR-80C, som blev taget i brug i 1943. Hele forskellen fra "B" bestod i, at 12, 7 mm belgisk "Browning" blev erstattet af 20 mm "Ikaria" kanon af rumænsk produktion.

Nej, miraklet skete ikke. "Ikaria" er en licenseret MG-FF-kanon, som ikke skinnede i den tyske version, og endnu mere i den rumænske. Men det var IAR-80C bevæbnet på denne måde, der deltog i deres mest berømte kamp.

Generelt kæmpede de rumænske piloter meget godt i deres himmel. Og de forårsagede gener for den allierede luftfart, der arbejdede i Ploiesti -oliefelterne. For at fjerne rumænerne fra himlen en gang for alle blev det besluttet at smadre jagerbasen i Popesti-Leordeny i stykker.

Den 10. juni 1944 tog mere end hundrede P-38J-lyn fra det amerikanske luftvåbens 15. luftfløj mod Popesti-Leordeny.

Endnu en gang må jeg sige. Amerikanerne har længe ønsket at ødelægge denne base, men det er aldrig lykkedes dem at overraske rumænerne. Det skete sådan, at de rumænske piloter kæmpede af hver gang ganske succesfuldt.

Lynet, der tog fart fra de italienske flyvepladser om natten, planlagde at være over flyvepladsen omkring kl. Og roligt bombe dig selv. Vi gik i meget lav højde for ikke at blive opdaget. Vi gik selvsikkert.

Hele besværet var, at tyskerne ikke sparede radarer til de allierede, og tyske Freya og Würzburgs opdagede ganske roligt amerikanerne. Ganske sikker på, at de ikke blev fundet, fulgte de amerikanske piloter ikke tæt på himlen. Men forgæves.

På flyvepladsen den morgen var 26 af de 38 fly klar til at starte.

Alle tog de til luften og vidste om amerikanernes kurs og højde og indtog en fordelagtig position. Og så iscenesatte de en ensartet massakre på de intetanende Yankees. 26 mod 100 er ikke for lidt, hvis der er en fordel i højde og stealth.

Rumænerne skød 24 lyn ned på bekostning af deres tre fly.

Den 1. august 1943 blev IAR-80 og deres piloter praktisk taget dræbt under Operation Tidal Wave. Målet med operationen var at ødelægge så mange faciliteter som muligt i Ploiesti og forstyrre forsyningen af olie til akselandene.

228 B-24 Liberator-bombefly startede fra flyvepladserne i Italien og gik, ledsaget af Mustangs, til målene i Ploiesti. Imidlertid foretog en meget stærk modvind sine egne justeringer, og ledsagernes Mustang kunne ikke ledsage deres bombefly med brændstof indtil slutningen af ruten.

53 nedlagte "befriere" og 660 døde besætningsmedlemmer ødelagde i høj grad den allerede mere end beskedne succes med amerikansk luftfart.

Den 20. august 1944 krydsede sovjetiske tropper Prut, og diktatoren Antonescu blev styrtet. Fire dage senere erklærede Rumænien krig mod sin tidligere allierede, Tyskland, og de rumænske tropper kom under kommando af Den Røde Hær. Landets luftvåben blev en del af den 5. sovjetiske luftar i 2. ukrainske front og begyndte faktisk straks at kæmpe mod deres nu tidligere allierede.

Da krigen sluttede, vendte "sejrherrerne" tilbage til Rumænien.

Og så, indtil 1949, tjente IAR-80'erne af alle ændringer som krigere for luftvåbnet i det nu socialistiske Rumænien. Derefter blev de erstattet af La-5 og Yak-9 (du var nødt til at lægge dem et sted!), Og det skete så, at der i sidste ende ikke var et eneste fly tilbage, selv for historien.

En sådan holdning var dog i hele den socialistiske lejr, til min største beklagelse. Det, der vises på militærmuseet i Bukarest, er intet andet end en model, ligesom vores modeller i Monino. Ak.

I alt 220 IAR-80'ere af alle ændringer blev bygget. Sig lidt? For Rumænien - meget. Og generelt, hvor er Rumænien, og hvor er luftfartsindustrien?

Et ganske anstændigt resultat, lad os se det i øjnene.

Flyet, for at være ærlig, viste sig at være ganske godt. Ja, det ømme sted er anmeldelse af start. Ja, "jeg blindede ham for det, der var." Men denne maskine kæmpede ganske for sig selv med sovjetiske og amerikanske fly, skød fæstninger ned (og det var nødvendigt for at kunne!) Og viste sig at være ekstremt sejt.

Generelt kom et meget, meget værdigt fly ud i "Industrien i luftfartsindustrien Rumænien".