Kampfly. Den eneste, der bombede USA

Kampfly. Den eneste, der bombede USA
Kampfly. Den eneste, der bombede USA

Video: Kampfly. Den eneste, der bombede USA

Video: Kampfly. Den eneste, der bombede USA
Video: Emergency Call from Kremlin: Russian main base BLOWN UP by its own general! Soldiers couldn't escape 2024, Marts
Anonim
Kampfly. Den eneste, der bombede USA
Kampfly. Den eneste, der bombede USA

Jeg må sige med det samme: døm ikke efter udseende! Flyet er både vidunderligt og bemærkelsesværdigt. Og på en eller anden måde - og unik.

Dette er ikke kun et japansk sø -ubådsfly, det har også æren af at være det eneste fly, der bombede amerikansk territorium under anden verdenskrig.

Ja, der var balloner med sprængstof, det var der. Men angrebet på USA ved hjælp af luftfart - dette var kun to gange i alt med et besætning.

Billede
Billede

Men lad os starte i rækkefølge.

Vandflyvemaskinen E14Y1 optrådte som en del af det japanske ubådsflådes forbedringsprogram fra 1937. Ifølge dette program skulle nye og mere moderne fly dukke op på nye og gamle ubådskrydsere fra kejserflåden.

Billede
Billede

Virksomhederne Kugisho og Watanabe Tekkosho deltog i konkurrencen om oprettelsen af et nyt rekognoseringsfly. På trods af at det var "Watanabe Tekkosho", der var forfatter til rekognoseringsmodellen, der allerede var i drift, vandt det mere lovende projekt af firmaet "Kugisho" konkurrencen.

Lad ingen blive forvirret over, at flyene blev skabt af ikke særlig kendte firmaer, faktisk var designerne af begge firmaer mere end kompetente mennesker, der ikke reddede sig selv før en sådan opgave. At bygge et vandfly til brug på en ubåd er endnu vanskeligere end at designe og bygge et luftfartøjsbaseret fly fra bunden.

Billede
Billede

En ubådshangar er sådan set ikke et indre dæk af et hangarskib. Men Mitsuo Yamada klarede opgaven. Og opgaven var, jeg gentager, ikke den nemmeste: at bygge en monoplan, som ikke kun skulle have gode flyveegenskaber, men også skulle passe ind i subens hangar!

Yamada valgte et lavvinget monoplan-design med to understøttende flydere. Da maskinen blev anbragt i en hangar med begrænsede dimensioner, blev vingekonsollerne foldet sammen med skroget, og stabilisatoren blev skruet ned.

Billede
Billede

I slutningen af 1938 blev samlingen af de to første prototyper af vandflyet afsluttet, som fik betegnelsen "Marine eksperimentel båd vandflyvemaskine E14Y1", og i begyndelsen af 1939 begyndte flyvningstest af vandflyvemaskiner.

Vandflyveret var ikke noget nyt på det tidspunkt, det var et blandet designfly med en 9-cylindret Hitachi GK2 Tempu 12-motor, luftkølet, udstyret med en to-bladet propeller med konstant pitch.

Floats er af metal, enkelt ribbet.

Bevæbningen var minimal: et 7,7 mm maskingevær monteret på et drejefæste i observatørens cockpit for at forsvare den bageste halvkugle. Og to bomber, hver 30 kg, som kunne hænges under vingerne.

Men dette er en spejder, så alt er i princippet klart med våben.

Billede
Billede

Testene afslørede imidlertid en meget ubehagelig ting. Flyet viste sig at være overvægtigt, vægten oversteg den beregnede med 180 kg. Dette medførte naturligvis et fald i nyttelasten, det vil sige brændstofreserven.

Generelt viste det sig på en eller anden måde useriøst, flyet kunne kun tage omkring 200 liter benzin, hvilket gav en flyvning på 480 km. Flådens generalstab mente, at det simpelthen ikke var alvorligt, og gav vandflyet til revision til "Watanabe Tekkosho" -selskabet, da det havde mere erfaring med denne type fly.

Watanabe Tekkosho udførte ikke et mirakel, men reducerede vægten med 80 kg. Ikke Gud ved hvad, men allerede noget, som de siger.

Generelt fløj og fløj flyet godt. Han viste sig ikke at være lunefuld, let at kontrollere, klarede bølgen og forårsagede generelt kun positive følelser blandt testerne.

Og i december 1940, efter de ændringer, der var foretaget i designet, forventedes vandflyvningen at blive taget i brug under betegnelsen E14Y1.

Billede
Billede

Selvom E14Y1 var beregnet til oprustning af ubåde, blev ordren forøget, og flyet nåede til kystens militærbaser, hvor det blev brugt til at patruljere kysten af de japanske øer, der tog afsted fra den japanske flådes vandflybaser.

På ubåden blev E14Y1 placeret foldet i en vandtæt oval hangar med en højde på 1,4 m, en bredde på 2,4 m og en længde på 8,5 m, som var placeret på dækket foran det forbigående tårn.

Billede
Billede

Til opbevaring i ubådenes hangar blev flyet grundigt skilt ad. Flådene blev afmonteret fra vingen og flykroppen, vingerne blev også afmonteret og lagt langs skroget. Halenheden foldede, stabilisatoren med elevatoren vendt opad, og en del af kølen skruet ned.

Det tog dog ikke lang tid at samle flyet. Det tog 15 minutter at få flyet klar til start. Og da besætningen forbedrede deres færdigheder, blev montering og installationstid på katapulten reduceret til seks og et halvt minut.

Flyet blev lanceret ved hjælp af en pneumatisk katapult drevet af ubådens pneumatiske system, og efter landing blev flyet løftet ombord med en kran, adskilt og sendt til hangaren.

Billede
Billede
Billede
Billede

Fra det øjeblik ubåden dukkede op til lanceringen af E14Y1 fra den pneumatiske katapult, gik der 15 minutter. Senere, efter at det tekniske personale fik erfaring, blev denne tid reduceret til 6 minutter og 23 sekunder. Efter afslutningen af flyvningen landede flyet i nærheden af båden, klatrede ombord med en kran, adskilt og placeret i hangaren.

Billede
Billede

E14Y1 vandflyver foretog sin første kampmission for at genkende Pearl Harbor -basen den 17. december 1941. Formålet med flyvningen var at fotografere resultaterne af angrebet på det luftfartøjsbaserede fly fra Admiral Nagumo, der blev foretaget den 7. december 1941.

Vandflyet blev opsendt fra katapulten af ubåd I-7 og forsvandt.

Den næste flyvning E14Y1 fandt sted den 1. januar 1942 i Oahu -området. Denne gang var flyveturen vellykket, og bilen vendte tilbage til siden af båden. Det blev i øvrigt bemærket, at amerikanerne ikke kunne opdage denne lille bil med radar. Og E14Y1 kunne gøre sit arbejde i fred.

I begyndelsen af januar 1942 kørte ubåden I-25 med succes i australske farvande med en E14Y1 om bord. Den 17. februar 1942 foretog han en rekognosceringsflyvning over Sydney Harbour, og den 26. februar fotograferede E14Y1 vandområdet i den australske havn i Melbourne. Den 1. marts foretog et vandfly rekognosceringsflyvninger over Hobart i Tasmanien. Den 8. marts nærmede den samme ubåd sig Wellington, New Zealand, og fire dage senere fløj E14Y1 for at rekognosere og fotografere Auckland. Tilbage til Japan foretog ubåd I-25 rekognoscering for Suva i Fiji.

Billede
Billede

De rige efterretningsoplysninger indsamlet af I-25 med vandflyveret E14Y1 blev senere brugt af den japanske flådekommando til planlægning af ubådsangreb.

Generelt var E14Y1 -rekognosceringens arbejde så vellykket, at kommandoen over den japanske flåde inspireret af resultaterne dannede den 8. ubådseskadron under kommando af admiral Sazaki specielt til operationer i Australiens og New Zealands farvande.

Eskadronen omfattede både I-21, I-22, I-24, I-27 og I-29. Ganske vist skulle rekognosceringens rolle spilles af I-21-båden med et vandfly ombord, og alle de andre havde ombord to-personers små ubåde.

Billede
Billede

I slutningen af maj 1942 befandt E14Y1 vandflyver sig igen over Sydney Harbour, og igen gled detektionssystemet igennem det. E14Y1 fotograferede roligt havnen og begyndte at søge efter skibe med det formål at guide små ubåde mod dem. Det er ikke at sige, at flyet og bådene opererede med succes, fordi amerikanerne sank alle fire små både uden at lide tab.

I mellemtiden opererede den 4. ubådseskadron i Det Indiske Ocean, som omfattede ubåde I-10 og I-30 med vandflyvere om bord. Den 2. maj 1942 foretog en E14Y1 fra I-10 en rekognosceringsflyvning over Durban og et par dage senere over Port Elizabeth. I mellemtiden udførte E14Y1 fra I-30 lignende flyvninger over havnene i Zanzibar, Aden, Djibouti og Fransk Somalia.

Men den største succes kan betragtes som handlinger af både nær Madagaskar, som de allierede begyndte at "befri" fra Frankrigs protektorat, mere præcist, Vichy. E14Y1 undersøgte hele Madagaskars kyst, og ifølge deres data gik de samme små ubåde, der sank et tankskib i havnen i Tuamasina havn og behandlede slagskibet Ramilles med to torpedoer, som måtte slæbes til Durban for reparation, i aktion.

Billede
Billede

Men den mest episke operation var selvfølgelig bombningen af USA.

Den 15. august 1942 forlod I-25, under kommando af løjtnantkommandør Meiji Tagami, havnen i Yokosuku med en E14Y1 om bord og ankom til den amerikanske vestkyst nær Cape Blanco, Oregon, i begyndelsen af september.

E14Y1-besætningens mission, bestående af pilot Fujita og observatør Okuda, var at tabe 76 kg brandbomber på de skovområder i Oregon.

Billede
Billede

Pilot Nabuo Fujita

Brandbomberne blev fyldt med en speciel blanding, der ved antændelse gav en temperatur på mere end 1500 grader over et område på 100 kvadratmeter. I fire dage forhindrede dårligt vejr flyvningen. Først den 9. september lysede himlen, og Fujita og hans partner begyndte at forberede sig på start. Ubåden vendte sig mod vinden, og katapulten løftede et vandfly til luften, der satte kursen mod Cape Blanco.

Flyet uddybede fra kysten med 11-15 km med fokus på Mount Emily, hvor besætningen smed bomber på skoven.

Billede
Billede

På vej tilbage fandt de japanske piloter to transportskibe, som skulle omgås for at undgå opdagelse. Kommandør Tagami besluttede at angribe skibene, men båden blev opdaget af et kystforsvarspatruljefly, og nu måtte japanerne flygte i dybden.

Den næste flyvning blev besluttet at finde sted natten til den 29. september. Denne gang angreb angrebet området øst for Port Or Ford. Fujita fløj normalt og smed "lightere" af, men da de vendte tilbage, havde besætningen svært ved at lokalisere deres ubåd. Efter en dramatisk søgning efter båden langs oliesporet kunne piloterne lokalisere ubåden, da de sidste dråber brændstof blev tilbage i tankene.

Disse to razziaer forårsagede meget lidt skade. Faktum er, at før disse begivenheder i Oregon var der voldsomme regnskyl i to uger, og skovene ville simpelthen ikke brænde.

Men Fujitas flyvninger havde en vis historisk betydning, da de var den eneste bombning af USA's område med et fjendtligt kampfly i hele Anden Verdenskrig.

Og hvis vi overvejer, at på vejen tilbage den 4. oktober 1942 blev I-25 torpederet af det amerikanske tankskib Camden, og den 6. oktober af Lam Dohery, så kan vi roligt sige, at operationen var vellykket.

Den 3. september 1943 sluttede historien om I-25 i området omkring Salomonøerne, da den blev sænket af et amerikansk krigsskib. Observatør Okuda døde i oktober 1944 i Formosa -området under et angreb på et amerikansk hangarskib. Den eneste deltager i angrebet på den amerikanske kyst, der overlevede krigen, var piloten Fujita.

Generelt endte E14Y1's karriere nogenlunde på samme måde som for mange transportørbaserede rekognosceringer: de blev simpelthen erstattet af radarer. Og brug af rekognosceringsfly til ubåde er generelt blevet umuligt, da risikoen for opdagelse er steget mange gange.

Billede
Billede

Så det er fornuftigt, at produktionen af E14Y1 blev afbrudt i 1943. Der blev produceret i alt 138 fly.

Billede
Billede

LTH E14Y1

Vingefang, m: 11, 00.

Længde, m: 8, 54.

Højde, m: 3, 80.

Fløjareal, m2: 19, 00.

Vægt, kg:

- tomme fly: 1 119;

- normal start: 1450;

- maksimal start: 1600.

Motor: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 HK

Maksimal hastighed, km / t: 246.

Sejlhastighed, km / t: 165.

Praktisk rækkevidde, km: 880.

Maksimal stigning, m / min: 295.

Praktisk loft, m: 5420.

Besætning, pers.: 2.

Bevæbning:

- en 7, 7 mm maskingevær "Type 92" bag på cockpittet;

- 60 kg bomber.

Anbefalede: