Kampfly. "Flyvende drage" som et skjold for tabere

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

"Flying Dragon" … Helt fortjent kan dette fly kaldes et af symbolerne på japansk modstand mod den amerikanske militærmaskine, der har taget fart. I 1944, da amerikanske bombefly regelmæssigt begyndte at aflægge besøg i himlen over japanske byer, var det disse fly, der blev påberåbt i det modspil, der var begyndt.

Her vil jeg starte med et meget pikant øjeblik.

Hvad skete der egentlig? Og følgende skete: Amerikanerne erobrede Mariana -øerne, hvorfra det var meget mere bekvemt at flyve og bombe Japan end fra Kinas område eller hangarskibe. Desuden krævede hovedflyet, der tyranniserede japanerne, B-29, en anstændig flyveplads, ikke et dæk. Og så dukkede flyvepladsen op.

Meget hurtigt indså de japanske chefer, at det ikke bare er svært at bekæmpe "pølsen" af hurtige, flyvende i store højder, stærke, godt bevæbnede (11 maskingeværer 12, 7 mm) og dækket af B-29-krigere, men katastrofalt svært.

Faktisk var japanerne klar over Luftwaffes ikke særlig vellykkede oplevelse med at bekæmpe bombeformationer, derfor besluttede de, i modsætning til tyskerne, at modsætte sig razziaer på deres byer med raid på amerikanske luftfartsbaser.

Hvilket var ret logisk.

Hvordan fandt de japanske flyangreb sted?

Det var en ret vanskelig opgave. Flyene startede fra deres flyvepladser tidligt på aftenen og satte kursen mod Iwo Jima, hvor der blev bygget et "spring". 1250 kilometer. Tre timer eller mere, afhængigt af vinden. På Iwo Jima tankede flyene op, besætningerne spiste middag og hvilede lidt, tog derefter afsted og begyndte natflyvningen til Saipan. Dette er omkring 1160 kilometer og mindst 2,5 timers flyvetur.

Om morgenen fløj japanske piloter op til flyvepladsen på Saipan, smed bomber og tog af sted på vej tilbage.

I alt har vi, afhængigt af vinden, cirka 12 (eller flere) timers flyvetur over Stillehavet om natten, faktisk uden referencepunkter. Næsten fem tusinde kilometer.

Hvorfor fokuserer jeg så meget på dette? Fordi disse flyvninger blev udført af JAAF Army Ground Aviation piloter, ikke JANF Marine.

Fantastisk, ikke? Men det var præcis det, der skete, jordpiloterne gjorde, hvad piloterne i Japans søflyvning, der var blevet knust til smede, ikke længere kunne. Og de gjorde det med succes, intensiteten af angrebene på de japanske øer i januar-februar 1945 faldt kraftigt.

Alene i december 1944 mistede amerikanerne mere end 50 B-29 bombefly på Saipan. Japanerne var bare gode til at flyve op, lige da B-29'erne var mest sårbare, det vil sige lige før start. Og for at stoppe razziaerne måtte amerikanerne starte en operation for at erobre Iwo Jima i februar 1945.

Selvfølgelig forsinkede modet og uddannelsen af japanske hærpiloter kun Japans uundgåelige sammenbrud, men flyet, der blev en slags skjold, der dækkede hullet, der dannede sig på stedet for den praktisk talt ødelagte japanske søflyvning, er vores værdig opmærksomhed.

Så den sidste dragesang "Mitsubishi", Ki-67, kodenavnet "Peggy", blev fortjent til et af de mest berømte japanske fly i de sidste måneder af krigen i Stillehavet. Desuden anså selv amerikanerne (for ikke at nævne japanerne) Ki-67 for at være den bedste bombefly fra den kejserlige hær under anden verdenskrig.

Et meget flot fly. Ikke underligt i øvrigt, for Mitsubishi sparede ingen penge på uddannelse og uddannelse af sine ingeniører i Europa og USA. Mitsubishi havde mere erfarne designingeniører end andre virksomheder, lønningerne var højere, og erfaringerne med at udvikle tunge bombefly var ikke sammenlignelige med resten af Japans luftfartsindustri tilsammen.

Generelt klarede Mitsubishi sig fint, og hvis man ikke tager højde for nogle af Nakajimas succeser, så kan vi sige, at selskabet faktisk var en førende leverandør af fly til både hæren og flåden. For at gøre dette havde Mitsubishi to uafhængige designafdelinger på én gang, hær og flåde.

Chefdesigneren for det nye bombeflyprojekt blev udnævnt til Hisanoyo Ozawa, der har arbejdet med alle serielle japanske bombefly siden 1930. Ozawas assistenter omfattede to kandidater fra Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo og Yoshio Tsubota.

Det nye fly foretog sin første flyvning den 17. december 1942. Bomberen viste sig at være elegant og smuk, med næsten ingen fremspringende dele, med glatte linjer.

En anden interessant pointe. Af en eller anden grund kalder mange opslagsbøger Ki-67 for en tung bombefly. Faktisk passer dens parametre ikke lidt til denne kategori. Ki-67, med en bombelast på 1070 kg, er en klassisk mellemstor bombefly.

B-25 "Mitchell" kunne bære op til 2722 kg bomber, B-26 "Marauder" op til 1814 kg, He.111 op til 2000 kg.

I februar 1943 sluttede følgende eksemplarer sig til prototypen, og testene begyndte for fuldt ud. Testene gav et positivt resultat, flyet var ikke for krævende at kontrollere under flyvning og nåede en hastighed på 537 km / t over havets overflade. Det var lidt mindre end hvad JAAF gerne ville, men først besluttede de, at det var nok. Hærens luftfart havde akut brug for et nyt moderne bombefly, da hæren kæmpede tunge kampe i Burma og det hollandske Østindien.

Ki-67, kaldet "Hiryu", der betyder "Flyvende drage", trådte i drift med luftfart i sommeren 1944. Det var en skelsættende begivenhed, fordi hæren for første gang siden 1930 havde en bedre bombefly end flåden.

Dragon var virkelig god! Beskyttede kampvogne, besætningsrustning, fremragende defensiv bevæbning, imponerende flyveegenskaber … Hvis ikke tilflyttere sad i Ki-67, men besætningerne udryddede i Rabaul og Ny Guinea, havde bombeflyet været mere effektivt. Ak …

Selv de mange ændringer, der blev udviklet under tjenesten, hjalp ikke. Ki-67 blev set som et svævefly, et torpedobomber og et kamikaze-fly.

I august 1944 blev der foretaget ændringer af designet af bombefly, herunder Ki-67, der skulle placeres inde i bomben, som udløses af en sikring placeret i flyets næse.

Hiryu -modifikationen blev kaldt Fugaku. Special Attack Corps bombefly er blevet redesignet med alle riffeltårne fjernet, og deres monteringssteder er dækket med krydsfinerhegn for at give en mere strømlinet form til større hastighed. Besætningen blev reduceret til 2-3 personer, det minimum, der kræves til navigation og radiokommunikation. Bomberne blev aktiveret automatisk, da de ramte målet.

Torpedobomberne gennemgik sidste mandskabsuddannelse i oktober 1944, men modtog deres ilddåb på samme tid som Fugaku under forsvaret af Formosa (i dag er det Taiwan). Det skete så, det var ikke umiddelbart klart, hvor amerikanerne ville starte, fra Formosa eller Filippinerne. Men under alle omstændigheder var det nødvendigt at svare, så de halvtrænede eskadriller blev overført til det sydlige Formosa for at arbejde på amerikanerne derfra, uanset hvor de ledede strejken.

Det var til Luzon og det sydlige Formosa, at strejkegrupperne i den 3. amerikanske flåde nærmede sig og slog fra luften ved Formosa. Så kampen i det filippinske hav begyndte, hvor de modtog ilddåben Ki-67.

En USN 3rd Fleet -angrebsgruppe henvendte sig til Luzon og det sydlige Formosa i den anden uge af oktober 1944 og gennemførte en række afledende luftangreb mod Okinawa. Den 10. oktober blev JNAF Air Force -enheder fra den anden luftflåde, herunder to HIRYU Army Sentai, sat i alarmberedskab. Den 12. oktober angreb amerikanske luftfartøjsbaserede bombefly og krigere Formosa og de omkringliggende øer, hvilket fremkaldte en hidtil uset voldelig reaktion fra japanske basefly. Tiden er kommet, og luftfasen af slaget i det filippinske hav er begyndt.

Under luftslagene skete den første sejr også: Den tunge krydser Canberra blev ramt med Ki-67 torpedoer fra 703 og 708 kokutai (luftregiment). Krydseren kunne på mirakuløs vis slæbes til reparation, der var en åbenbar fejlberegning af japanerne, der ikke kunne afslutte skibet, som slæbte en anden krydser, "Uichchita", med en hastighed på kun 4 knob.

Den næste dag blev torpedoen modtaget af krydstogteren Houston, japanskens navnebror druknede i Java -havet.

Regimenternes tab udgjorde 15 køretøjer.

Lad os bare sige, at resultaterne ikke var så varme, men til debuten fungerede det ganske godt. To skibe ude af drift er ganske gode.

Fugakus debut viste sig også ikke at være helt anstændig. Flyet led store tab, da den sædvanlige taktik mod amerikanske skibsformationer, beskyttet af både luftforsvar og jagereskadroner, ikke længere er egnede. Men selvmordsbomberne var i stand til at sende destroyere Mahan og Ward til bunden.

Under slaget ved Okinawa i marts 1945 dukkede den første ændring af Ki-67-1b op. Den eneste forskel i forhold til den første model var, at der dukkede et andet 12,7 mm maskingevær op i halefæstet.

I sommeren 1945 var Ki-67 blevet den vigtigste bombefly inden for luftfart. Der var ændringer med en radar til søgning og opdagelse af skibe, med et søgelys i næsen (en variant af en natjager), men …

Men slutningen af Japan, og dermed den japanske luftfart, var forudbestemt. Luftoverlegenheden i amerikansk luftfart gjorde det simpelthen ikke muligt at bruge selv så gode fly normalt. Derfor måtte de endda opgive Ki-67-1c-versionen, med kraftigere motorer og en bombe belastning øget til 1250 kg. Der var ingen mening.

Der var kun selvmordsfly tilbage. En lille serie af Ki-167 blev bygget, et fly, hvor en Sakura-dan kumulativ termitbombe blev monteret bag piloten, som dukkede op takket være teknisk bistand fra de tyske allierede. "Sakura-dan" vejede 2.900 kg og havde en diameter på 1,6 meter, hvilket gjorde det muligt at passe den ind i en bombeflyskrog.

Historien har bevaret beviser for Ki-167's kampmissioner, men der var ingen oplysninger om den vellykkede brug.

Ki-67 hurtige bombefly blev også brugt som bærer til to Ki-140 glidebomber. Det var de første japanske vingede bomber i serien - "Mitsubishi Type I Glide bombe, model 1". Bomberne skulle affyres fra en afstand på cirka 10 kilometer fra målet og kontrolleres af radio. For at gøre dette var det nødvendigt at udstyre Ki-67-bæreren med instrumentering og radiostyring.

Bomben var et svævefly med korte vinger og en fast drivende raketmotor, der gav 75 sekunders tryk. Desuden var bomben udstyret med stabiliserende gyroskopiske anordninger forbundet til den vandrette hale. Sprænghovedets vægt var 800 kg.

Våbnet blev kontrolleret visuelt med radio under flyvningen til sit mål ved hjælp af et kontrolkompleks om bord på flyet. Den første I-Go-IA-bombe blev afsluttet i oktober 1944, blev testet i november og var planlagt til brug som et militært våben i sommeren 1945.

Der var et projekt med anti-skibsvåben, en analog af I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", eller I-Go-IC blev også udviklet, testet og endda samlet i en serie på 20 stykker. For at bruge I-Go-IC blev ti "Dragons" ændret, og på overgivelsestidspunktet var de alle klar til kampbrug.

Der var et forsøg på at lave en tung fighter ud af Ki-67 i Junkers-88's billede og lighed. Tilbage i 1943, da japansk efterretningstjeneste modtog oplysninger om B-29, besluttede de, at der skulle gøres noget med bombeflyet. Og da det viste sig, at hundrede "Superfortress" ville blive brugt i løbet af dagen, blev der født et forslag om at konvertere Ki-67 til en tung jagerfly bevæbnet med en hær 75 mm Type 88 luftværnpistol i næsen.

Forudsigende at B-29'er med lang rækkevidde ville dukke op over Japan uden ledsager af krigere, blev den radikale idé godkendt og implementeret i virkeligheden. Rædsel fik navnet Ki-109, det adskilte sig fra standard Ki-67 med en ny næse med en pistol, og den defensive bevæbning forblev fra Ki-67.

Men det viste sig, at den ikke flyver. Flyet viste sig at være for tungt. Vi forsøgte at løse problemet ved hjælp af krudtacceleratorer og fandt ud af empirien, at flyet var praktisk talt ukontrollabelt under sådan en start. Derefter blev alle våben fjernet fra flyet, med undtagelse af 12, 7 mm maskingevær i haletårnet.

I marts 1945 var der blevet fremstillet 22 Ki-109'er. Der er ingen tilgængelige applikations- og vindata.

En anden version af den Ki-67-baserede jagerfly blev udviklet i slutningen af 1944, den blev kaldt Ki-112 eller Experimental Convoy Fighter. Flyet havde en trækonstruktion, som var praktisk i slutningen af krigen i virkeligheden af aluminiummangel.

Ki-112 skulle ledsage ubevæbnede fly såsom Sakura-dan-luftfartsselskaber og forsvare sig mod fjendtlige krigere med et batteri på otte 12, 7 mm maskingeværer og en 20 mm kanon. Projektet blev lukket i sommeren 1945.

Og for det meste blev de fra mere end 700 Ki-67’ere, der ikke døde i kampe, simpelthen ødelagt af besættelsesstyrkerne efter Japans overgivelse. Det vil sige, at de simpelthen blev brændt.