Du ved, i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede blev der skrevet mere end én roman om, hvordan verdenskrigen ville se ud. Ja, de var noget fantastiske, men forfatterne forsøgte at forudse, hvad der ville begynde i dem. Mere præcist, hvad der begyndte cirka 10 år senere.
Jeg mener ikke afhandlinger om strategi og taktik, men semi-fantasyromaner. Jeg bladrede gennem et par stykker, Tuckman, Julie og Jünger, og indså, at folk i begyndelsen af forrige århundrede absolut ikke havde nogen idé om det mareridt, der ville finde sted på slagmarkerne.
Alt viste sig at være forkert. Kavaleriet tabt til maskingeværer, infanteriet viste sig generelt at være forbrugsartikler i spil med artilleri og gasser, zeppelins giganter, der bragte døden til byer, tabt til toplaners rangler lavet af brædder og reb. Selv tankene, som ingen overhovedet kendte til, viste sig ikke at være noget så ubalanceret.
Men ingen, selv i en frygtelig videnskabelig-fantastisk drøm, kunne ikke forestille sig, hvad der ville ske til søs. Det var netop på slagene, ikke på markerne, at fremskridtene gjorde mest ud af konservatismen.
Du kan tale meget om kampene i Første Verdenskrig, mange diskuterer stadig Jylland, det sidste (og i princippet det første) kæmpestore slag, men nu taler vi ikke om det.
De begivenheder, som jeg vil fortælle og spekulere om, var ikke så episke som Jylland, men efter min mening havde de så stor indflydelse på militærteknologi, at der måske ikke er meget af militærhistorien, der kan lægges ved siden af dem.
Vi taler om … en kamp for at kalde det et sprog vender ikke. Slaget er Dogger Bank, dette er Jylland, det er når to sider er i krig. Skader hinanden og så videre.
Og vi vil tale om at slå. Måske er dette ord bedst egnet.
Det hele skete den 22. september 1914 i Nordsøen 18 miles ud for Hollands kyst. En begivenhed, hvis essens ikke kun var ydmygelse af Storbritannien som sømagt, selvom dette fandt sted, fordi Storbritannien på en time mistede mere personale end i slaget ved Trafalgar, men også fødslen af en ny klasse kampkøretøjer.
Alle har allerede indset, at vi taler om ubåde og massakren, som Otto Veddigen arrangerede med besætningen på hans U-9.
Tre pansrede krydsere, "Hog", "Cressy" og "Abukir", kunne ikke modsætte sig noget til den tyske ubåd og druknede simpelthen som et resultat af det meget velrettede skydning af det tyske mandskab.
Ubåde. Selvom det på det tidspunkt ville være korrekt at kalde dem dykkere, da de kunne være under vand i meget kort tid.
Der er noget i enhver ubåd … Sandsynligvis forståelsen af, at den i dag kan nedsænke og dukke op i morgen tusind kilometer. Eller ikke til overfladen, hvilket også sker.
Men hvis vi taler om den første verdenskrig, så var TE -ubåde noget. Selvmordsbombernes virkelige våben, der udmærket forstår, at hvis der sker noget, er der ingen grund til at vente på frelse. Flyvere, der kørte med mærkelige klapperslanger, havde i det mindste primitive, men faldskærme. Ubådene havde intet, før opfindelsen af scuba gear var der stadig 50 år tilbage.
Så da den første verdenskrig begyndte, var ubåde legetøj. Dyrt og farligt, fordi datidens teknologier - du selv forstår, er dette noget. Ingen normale diesels, ingen batterier, ingen luftregenereringssystemer - ingenting.
Følgelig var holdningen til dem sådan her … Marine straffebataljon. Hvis du opfører dig dårligt (meget dårligt) - sender vi dig til "petroleumskomfuret".
Før WWI i tidligere krige viste ubåde sig slet ikke. I den russisk-japanske krig gjorde hverken russiske eller japanske ubåde absolut noget. Derfor blev deres effektivitet som våben betragtet som ubetydelig.
Briterne følte det samme. "Forfængelige og fandens ikke britiske våben" - sådan var en af de britiske admiraler.
Tyskerne så på ubådene på nøjagtig samme måde. Desuden ville den store von Tirpitz ikke selv finansiere konstruktionen af disse skibe, som han anså for fuldstændig ubrugelig. Og generelt gik Tyskland ind i krigen med 28 ubåde i sin flåde. Briterne havde dobbelt så mange af dem - 59.
Hvad er en ubåd fra den tid?
Generelt udviklede de sig med spring og grænser.
Bedøm selv: U1 havde en forskydning på 238 tons over vand og 283 tons under vandet, længde - 42, 3 meter, bredde - 3, 75, træk - 3, 17. To benzinmotorer til overfladekørsel på 400 hk. og to elmotorer til kørsel under vandet.
Båden kunne nå en hastighed på 10,8 knob i vand og 8,7 knob under vand og dykke så meget som 30 meter. Krydsningsområdet var 1.500 miles, hvilket generelt er meget godt, men oprustningen er temmelig svag: et bue -torpedorør og tre torpedoer. Men så vidste de ikke, hvordan de skulle genindlæse et torpedorør i en nedsænket position. Helten i vores historie var den første til at gøre dette.
Artilleri? Maskinpistol? Tja, trods alt begyndelsen af århundredet i gården … Der var ingenting.
Men dette er 1904. Men lad os se på båden til helten i vores historie, Weddigen, U-9. Seks år senere var båden allerede noget større.
U9 sluttede sig til flåden med følgende parametre: forskydning - 493 (overflade) / 611 (undersøiske) tons, længde - 57, 38 meter, bredde - 6, 00, dybgang - 3, 15, nedsænkningsdybde - 50 meter, hastighed - 14, 2/8, 1 knob, rækkevidde 3000 miles.
Benzinmotorerne blev erstattet af to Korting petroleumsmotorer (på overfladen) og to elektriske motorer under vandet.
Men oprustningen var ganske: 4 torpedorør med ammunition på 6 torpedoer og en dækpistol (indtrækkelig) af 105 mm kaliber. Ifølge bemandingsbordet bestod besætningen af 35 personer.
Besætningerne forberedte sig fra hjertet. De overlevende skrev senere om dette i deres erindringer.
Men i Tyskland såvel som i Storbritannien, Frankrig og Rusland var de overbeviste om, at skæbnen for en fremtidig krig til søs ville blive bestemt af enorme pansrede skibe bevæbnet med langdistance-artilleri af højest mulig kaliber.
I princippet begyndte det sådan, men så kom tiden til hvad? Det er rigtigt, Storbritannien besluttede at blokere Tyskland og låse sin "High Seas Fleet" i baserne.
Dette blev gjort med dokumenterede midler, det vil sige ved hjælp af alle de samme dreadnoughts / slagskibe og andre skibe, såsom kampcruisere og destroyere. De britiske søfolk havde erfaring med sådanne operationer, så de var i stand til at organisere blokaden meget effektivt. Så ikke et eneste tysk skib kunne glide ubemærket igennem.
Et skib, men vi taler om både … Dykning …
Så denne blokade vedrørte slet ikke ubådene. Og ved at løbe lidt fremad vil jeg sige, at tyske ubåde under anden verdenskrig gav briterne en meget alvorlig hovedpine med deres handlinger. Og allerede var Storbritannien på nippet til en fuldstændig blokade.
Men i første verdenskrig var målet for de tyske ubåde primært ikke den britiske handelsflåde, men militæret. Blokaden måtte ophæves.
Det skete sådan, at en af divisionerne af de britiske skibe, der udførte blokaden af den hollandske kyst, bestod af fem store pansrede krydsere i Cressy -klassen.
På den ene side er en blokade en energiintensiv ting og kræver mange skibe. På den anden side skal du ikke afskrive vejret. Let krydsere og destroyere er naturligvis mere velegnede til sådanne opgaver, men problemet er, at stor begejstring annullerede effektiviteten af disse skibe.
Derfor kunne tunge, men søværdige jern af "Cressy" -type være på patrulje i al slags vejr, i modsætning til destroyere. Det er klart, at det britiske admiralitet ikke skabte illusioner om slagskibes skæbne, hvis de tilfældigvis mødte nye tyske skibe. Alt var klart og forståeligt her.
Gruppen modtog endda kaldenavnet "live agneskadron". Og den skulle fange "Hochseeflots" skibe på den. Og så allerede at bunke på dem med alle hovedstyrkernes skibe.
Men disse skibe var bestemt heller ikke "piskende drenge". Vi ser på egenskaberne.
Cressy type. De blev bygget for ikke så længe siden, i intervallet fra 1898 til 1902. En forskydning på 12.000 tons, lidt mindre end slagskibe, men det er lidt.
Længde - 143,9 meter, bredde - 21, 2, dybgang - 7, 6. To dampmaskiner (30 kedler) udviklede en kapacitet på 21 tusinde hestekræfter og en hastighed på op til 21 knob.
Bevæbning: 2 kanoner af kaliber 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 torpedorør. Tykkelsen af rustningsbæltet er 152 mm. Teamet bestod af 760 mennesker.
Generelt kunne en sådan fem have undret enhver med undtagelse sandsynligvis af fyre som "Von der Tann" og deres kammerater.
Så hvad skete der så?
Og så begyndte en storm i den patruljerede sektor. Og de britiske destroyere blev tvunget til at opgive deres tunge krydsere og trække sig tilbage til basen.
Generelt troede man i teorien, at med sådan spænding kunne ubåde ikke fungere, en kort og høj bølge ville forstyrre. Men ikke desto mindre måtte krydserne navigere i forskellige kurser med en hastighed på mindst 12 knob.
Men to ting skete på en gang. Den første - og den ene, og den anden regel, briterne har set bort fra. Og de gik langs sektoren i en lige kurs med en hastighed på 8 knob. Kul blev tilsyneladende reddet. For det andet - Weddigen vidste ikke, at med sådan spænding kunne hans båd ikke angribe fjendtlige skibe. Derfor gik han ud på havet.
Sandt nok led U-9 også af spændingen. Båden mistede kursen og gik mirakuløst nok ikke på grund på grund af sammenbruddet af gyrokompasset. Men den 22. september 1914 faldt havet til ro, og vejret var meget godt.
Efter at have bemærket røgen i horisonten blev motorerne på U-9 dæmpet og styrtet til periskopdybde. Snart så og identificerede tyskerne tre britiske krydsere, der sejlede to miles fra hinanden. Efter at have beregnet kursen, hastigheden og sandsynligheden for afvigelse, affyrede Weddigen den første torpedo fra 500 meter, kan man sige, blankt. Efter 31 sekunder rystede båden: torpedoen ramte målet.
Det var Abukir. Besætningen, der havde "savnet" torpedoen, mente, at skibet var blevet offer for et ukendt minefelt. Krydseren begyndte at liste til styrbord. Da rullen nåede 20 grader, blev der forsøgt at rette skibet op ved at oversvømme de modsatte rum, hvilket ikke hjalp, men kun fremskyndede dødsfaldet.
Hog, i overensstemmelse med instruktionerne, nærmede sig Abukir, stoppede kursen i to kabler og sænkede bådene. Da bådene rullede væk fra siden, styrtede to torpedoer straks ind i den stoppede krydser, og en ubåd fløj pludselig til havets overflade fra venstre side.
Mens de på "Abukir" fandt ud af, hvad der var sket og kæmpede for overlevelse, formåede Weddigen at genindlæse torpedorøret og gik rundt om "Abukir" under vand. Og han endte med to kabler fra Hog. U-9 affyrede en volley med to torpedoer og begyndte at gå dybt og træne med motorer tilbage. Men denne manøvre var ikke nok, og båden med bøjningen hævet gik op. De vidste stadig ikke, hvordan de kunne kompensere for torpedos vægt.
Men Weddigen var virkelig en hård kommandør og var i stand til at udjævne båden ved at få de gratis besætningsmedlemmer til at løbe indenfor og bruge folk som ballast i bevægelse. Selv i en moderne ubåd vil det stadig være en øvelse, men i en ubåd fra begyndelsen af forrige århundrede …
Generelt gik alt lidt ikke efter planen, og det viste sig, at rullen var nivelleret, men båden var på overfladen. Ifølge loven om ondskab, cirka tre hundrede meter fra "Hog". Ja, krydstogteren, fyldt med to torpedoer, sank, men det var en britisk krydser. Med britiske søfolk om bord.
Derfor er det ikke overraskende, at de fra "Hog", der forblev på en jævn køl, åbnede ild mod båden. Efter et stykke tid gik båden under vand. Briterne var overbeviste om, at hun var sunket. Men den samme ondskabslove virkede, og ikke en eneste skal ramte målet. Det er bare, at tyskerne stadig var i stand til at fylde ballasttanke og gå i dybet.
"Abukir" på det tidspunkt var allerede vendt og sank, næsten øjeblikkeligt sank "Hog". På U-9 var de elektriske batterier næsten tomme, der var ikke noget at trække vejret, men Weddigen og hans team, efter at have været rasende, besluttede at angribe den sidste krydser.
Ved at vende bagud til målet affyrede tyskerne to torpedoer på afstand, alle de samme 2 kabler fra deres bagrør. Det vil sige point-blank igen. Men Cressy havde allerede indset, at de havde at gøre med en ubåd og så stadig torpedosporet. Krydstogteren forsøgte at unddrage sig, og en torpedo passerede endda forbi, men den anden ramte styrbord. Skaden var ikke dødelig, skibet forblev på en jævn køl, og dets kanoner åbnede ild på stedet, hvor båden angiveligt var placeret. Og med samme succes som Hog.
Og Veddigen havde endnu en torpedo og et bjerg af ubrugt adrenalin. Tyskerne genindlæst torpedorøret for anden gang i slaget, hvilket i sig selv enten var en bedrift eller en bedrift. På ti meters dybde omgåede U-9 Cressy, klatrede til periskopdybde og ramte krydserens babord side med den sidste torpedo.
Og det er alt. Da han var en god kommandør, ventede Weddigen ikke på at de britiske destroyere vendte tilbage, men skyndte sig mod basen med maksimal hastighed.
I denne … kamp? Storbritannien mistede snarere 1.459 sømænd i dette blodbad, næsten tre gange så mange som i slaget ved Trafalgar.
Det sjove er, at Weddigen troede, at han angreb lette krydstogter i Birmingham -klassen. Først da de ankom til basen, fik ubådene at vide, at de havde sendt tre tunge pansrede krydsere med en forskydning på 36.000 tons til bunden.
Da U-9 ankom til Wilhelmshaven den 23. september, vidste hele Tyskland allerede, hvad der var sket. Otto Weddigen blev tildelt jernkorsene i første og anden klasse, og hele besætningen - jernkorsene i anden klasse.
I Storbritannien forårsagede tabet af tre store krigsskibe chok. Admiralitetet, der altid var tilbageholdende med at tro det åbenlyse, insisterede på, at flere ubåde havde deltaget i angrebet. Og selv da kampens detaljer blev kendt, nægtede Admiralitetets Lords stædigt at anerkende de tyske ubådsfartøjers dygtighed.
Den generelle mening blev udtrykt af chefen for den britiske ubådsflåde Roger Keyes:
"I krigens første måneder var ubåds synkninger af ubåde ikke vanskeligere end en bagholds jagt på tamme elefanter, der var bundet til træer."
Hovedresultatet af U-9-kampen var imidlertid ikke forliset af tre store krydsere, men en storslået demonstration af ubådsflådens kapacitet.
Mange sagde senere, at krydstogterne i Cressy-klassen var forældede, det var ikke svært at synke dem, men tilgiv mig, du tror måske, at den tids nyeste dreadnoughts eller destroyere endnu ikke havde sonarer, og selv de nye skibe var helt forsvarsløse mod ubåde.
Hvad angår Tyskland, gav sejren i U-9 et stærkt skub til udviklingen af ubådsflåden. Landet skyndte sig at bygge ubåde. Indtil krigens slutning havde tyskerne bestilt 375 ubåde af syv forskellige typer.
Generelt blev ubåde det eneste effektive krigsvåben til søs efter slaget ved Jylland og den efterfølgende komplette blokade af tyske baser af den britiske flådes skibe.
Under første verdenskrig mistede britisk skibsfart fra angreb fra tyske ubåde skibe med en samlet bæreevne på 6 millioner 692 tusinde tons.
I alt ødelagde tyske ubåde i 1914-1918 5.708 skibe med en bæreevne på 11 millioner 18 tusinde tons.
Desuden er det umuligt at tage højde for, hvor mange skibe der blev dræbt af miner, der blev sat af ubåde.
I løbet af denne tid mistede den tyske ubådsflåde 202 ubåde, 515 officerer og 4.894 sømænd. Hver tredje ubåd i Tyskland døde.
Imidlertid blev en anden ny klasse krigsskibe født, som gennemgik to verdenskrige og mange lokale krige. Og i dag betragtes ubåde som en af de mest effektive våbentyper.
Det er sjovt, men engang troede ingen på "petroleum ovne" …
